Armada argentina y el Santisima Trinidad, poca informacion

Un buque radiado está fuera de servicio. No tiene asignación presupuestaria; en consecuencia, si se hunde, no es por carencia de recursos. La certeza administrativa favorece al Gobierno. No lo salvó del bochorno viral en internet que fue la foto "panza arriba" del destructor Santísima Trinidad luciendo su casco y las hélices, nada menos que la nave comando durante el asalto anfibio que inició la recuperación de las Malvinas en 1982.

En declaraciones a radio El Mundo, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, usó el argumento: "Ya estaba desafectado de servicio", dijo. "No es un problema presupuestario el hundimiento del Santísima Trinidad, porque no es objeto de atención presupuestaria". Medias verdades, ¿o no es el rubro salarios del personal militar de guardia objeto de previsión?

La custodia del Santísima Trinidad estaba integrada por un cabo de mar (centinela) apostado en tierra.

Es la única barrera de vigilancia como manda el reglamento del servicio de guardias cuando se trata de un buque radiado, también existe una guardia de inspección rotativa (suboficial de ronda) a todos los buques que estén amarrados en la misma condición y un grupo de control de averías e incendio que se despliega cuando ocurre un siniestro, a ellos se suma el oficial de guardia del día de quien dependen todos.


Se brinda poca información sobre el tema. Si bien la noticia ha provocado un gran disgusto en todos los ambitos , por diferentes motivos, casi no hay nuevos datos en diarios y portales. Aparentemente se usara la mejor de las estrategias del Ministerio de Defensa, licuar la noticia hasta que sea recordado el incidente en forma lejana, asi como paso con el rompehielos Irizar , incendiado hace varios años


Estos hombres son los que apuntó la temeraria afirmación de sabotaje que lanzó el ministro al conocerse el hundimiento. Y serán los primeros en declarar en la actuación sumaria que ordenó instruir Puricelli para dilucidar por qué zozobró la nave amarrada.

Golpeada por la crisis de la Fragata Libertad, que provocó la renuncia del titular de la fuerza, almirante Carlos Alberto Paz, y el pase a disponibilidad de dos jefes navales, la Armada también contará con menos recursos para el control aéreo del mar y de los ríos. El presupuesto apenas alcanzará para 70 horas de vuelo, cuando hace dos años llegaban a 273 horas.

El presupuesto de la Armada para este año en lo que respecta a vías de navegación de las embarcaciones se redujo. No era éste el caso del Santísima Trinidad, que ya no navegaba.

Si bien el presupuesto general para el Ministerio de Defensa se incrementó en términos nominales en un 19 por ciento para este año, la falta de fondos para mantenimiento de buques es una constante en la Armada durante los últimos años. El presupuesto global para defensa es de 26.000 millones de pesos.
Por ejemplo, para este año los pilotos tendrán 13.641 horas de vuelo frente a las 28.769 previstas para este año.

Es una reducción del 47%, que preocupa a los oficiales de la Fuerza Aérea. En tanto, los barcos de la Armada tendrán 161 días para navegar y controlar los espacios marítimos y la hidrovía, cuando en 2012 se previeron 174 jornadas. Muy lejos de los 329 días con que contaban en 2011.


La sospecha oficial anida en los sucesos que se produjeron el año pasado con la rebelión de la Gendarmería y la Prefectura para el blanqueo de los salarios (incorporar las sumas fijas no remunerativas al haber) y a la que adhirió más de un centenar de suboficiales navales destinados en Buenos Aires y en Puerto Belgrano. El fuego no está apagado, Puricelli y sus colaboradores lo saben porque a pesar de las promesas oficiales no se ha corregido el Decreto Nº 1.305/12 cuya aplicación generó graves distorsiones en los salarios militares.

La norma afectó las bajas jerarquías, el suboficial mayor (grado máximo en la pirámide de los suboficiales) tenía históricamente un sueldo equiparable al del teniente coronel (y equivalentes de capitán de fragata y vicecomodoro, en la Armada y Fuerza Aérea), pero con el controvertido decreto, cayó al nivel del haber de un teniente primero. Los indicios cierran para la visión amigo-enemigo que emplea el Gobierno ante un conflicto político.

La condición precaria del buque (en navegabilidad y estanqueidad) no era desconocida en despachos de la sede de Defensa. Giró una iniciativa que arrancó en 2008, ejercicio de Nilda Garré, sobre la posibilidad de amarrarlo en el puerto de Rosario y erigirlo en buque museo.
La versión taquigráfica de la 37ª Reunión - 32ª Sesión Ordinaria - 2do Período del Concejo Municipal de la ciudad de Rosario que se realizó el 25 de noviembre de 2010 trató el asunto. El presidente del concejo, Miguel Zamarini, presentó el expediente Nº 183.479-P-2010 para aprobar la instalación del Primer Buque Museo Permanente en la ciudad de Rosario.

El relator fue el concejal Jorge Boasso, quien dijo: "Hoy se encuentra en la base naval del Puerto Belgrano, prácticamente abandonado, y algunas asociaciones civiles sin fines de lucro (n.r. Centros de Veteranos de Guerra) han hecho ya gestiones para que se pueda gestionar el traslado al menor costo posible a la ciudad de Rosario, pero inevitablemente, por las características del proyecto, deberá intervenir la aprobación del Ministerio de Defensa de la Nación; acá tenemos concejales con llegada en el Gobierno nacional en dicho sector, me decía el concejal Arturo Gandolla que sería factible la gestión ante la ministra de Defensa (Nilda Garré), que creo que es mucho más adecuado que hacerlo directamente ante la Armada nacional para gestionar este traslado del buque misilístico que participó en la recuperación de las islas Malvinas.

Presidente (Zamarini): "Si nadie más hace uso de la palabra, corresponde votar".

El proyecto quedó en intenciones, porque se necesitaba una erogación importante para ponerlo en condiciones de navegación segura y trasladarlo a remolque hasta Rosario. Sin fondos, la iniciativa languideció hasta que se decidió amarrarlo de manera definitiva y venderlo como chatarra.
El Gobierno nacional tiene su propio proyecto de Museo y Memorial de las Malvinas, invertirá $ 90,4 millones de pesos a través de la Secretaría de Obras Públicas dependiente del Ministerio de Planificación Federal. La obra se levantará en el predio de la ex ESMA y se prevé inaugurarlo en agosto próximo




Al hundimiento del destructor Santísima Trinidad, se suma otro nuevo incidente con otro buque de la Armada, el “Canal Beagle”, encargado de llevar combustible y abastecimientos desde el puerto de La Plata hasta Ushuaia, como parte de la Campaña Antártica, y que terminó fondeado frente a Bahía Blanca como resultado de un problema en el eje de hélice. La rotura en el transporte del buque fue detectada al medirse una anormal temperatura en un cojinete del eje de hélice. Esa situación llevó a decidir la anulación de ese sistema de propulsión y la convocatoria de urgencia a técnicos para resolver la situación.

Las reparaciones demandarán dos semanas, según expertos navales, por lo que el Estado Mayor Conjunto analizó la forma en que se reprogramará el sostén logístico de las bases frente al contratiempo del “Canal Beagle”. Varios buques de la Armada tuvieron en los últimos meses una sucesión de inconvenientes en alta mar, algo muy inusual. Las corbetas clase Meko 140 sufrieron roturas que las sacaron de servicio, y la “Espora” tuvo que ser reparada durante tres meses en Sudáfrica. Regresó a la Argentina el mes pasado, un día después del amarre en Mar del Plata de la Fragata Libertad, liberada tras un embargo en Ghana.

El “Canal Beagle” era parte de una compleja operación de abastecimientos a las bases en la Antártida, ya que debía derivar su carga a un buque polar alquilado por el Gobierno para cruzar los hielos. Una alternativa es que ese barco, el holandés Timca, cargue las provisiones en la Base Naval de Puerto Belgrano, donde será llevado el barco.
Las reparaciones se realizarán en Puerto Belgrano, donde a mediados del presente mes está prevista la llegada del buque polar holandés “Timca” para cargar las provisiones necesarias para las bases antárticas. Una empresa civil es la encargada de efectuar la reparación, dado que había realizado poco tiempo antes una inspección general del buque.
La Armada señalo que otros tres buques de sostén antártico desempeñaban funciones con normalidad. El “Puerto Deseado” inició el cruce a la Antártida para apoyar investigaciones oceanográficas, el “Suboficial Castillo” se integró a la patrulla combinada con Chile y el “San Blas”, gemelo del “Canal Beagle”, está en la Antártida como apoyo al destacamento de Brasil.

En la base Belgrano II la provisión se realizo por lanzamiento aéreo de la carga, tras el paso de aviones Hércules. Por el momento, la nueva dotación llegó con una aeronave rusa Ilyushin 76, propiedad de una compañía norteamericana contratada por el Gobierno. Esa base no presenta mayores dificultades, dado que ya se realizó lanzamientos de cargas allí en otras ocasiones.

El inconveniente es que en otras bases, como la de San Martín, no es posible el abastecimiento por aire y depende totalmente de la arribada del buque polar contratado, es decir únicamente logrando llegar en condiciones climáticas favorables, claramente escasas. Ese buque se encuentra en navegación y se estima que a fines de febrero podrá iniciar el cruce a la Antártida. Especialistas en el área recordaban que con el rompehielos “Irízar” en funciones, la campaña podía extenderse hasta mediados de abril.

Las autoridades son optimistas acerca de que no se llegará al peor escenario: un repliegue de bases, pero sí reconocen demoras anormales.


“Yo de barcos no sé mucho“
CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). La brutal confesión del ministro de Defensa de la Nación, Arturo Puricelli (“Yo de barcos no sé mucho“), no ha hecho más que reafirmar algo que intuyen todos los que de, una u otra forma, están relacionados con las Fuerzas Armadas: el ministro está pintado

Por un lado, mientras él aún desconoce porqué se hundió el barco, y mientras el sumario ordenado aún no tiene ni un solo folio, ya aplicó sanciones a dos oficiales superiores de la Armada (a cuenta de mayor cantidad).
La seguidilla de desatinos, tiene su punto máximo en el particular hecho que el ministro se muestra cada vez mas convencido de un sabotaje pero considera resolverlo con un sumario administrativo encargado al jefe de la fuerza supuestamente saboteadora, en lugar de recurrir a la justicia para denunciar “el vil atentado contra propiedad de la Nación”.
En verdad, Puricelli está intentando que no lo despidan por una sumatoria de desaciertos entre la fragata ARA Libertad rumbo a Ghana y el Santísima Trinidad hundido en su propio amarradero.
Seguramente él habrá consultado con el todólogo Sergio Berni (al fin y al cabo el secretario de Seguridad es militar y, por ende, su subordinado) y tomó medidas muy originales: le ordenó al jefe de la Armada que precinte las oficinas de los “sospechosos” y que las haga custodiar día y noche por militares obviamente subordinados a los propios sospechosos.

Por otra parte, él decretó una zona de exclusión en torno al “cadaver naval” y prohibió a civiles y militares acercase al buque.

Pasarán así los meses y el “Santísima Trinidad” tendrá tiempo suficiente para contaminar la rada de Bahia Blanca con el ya mencionado abesto, más restos de combustibles y lubricantes que guarda en sus entrañas. Asimismo, la acción de la corrosión terminará de borrar toda posibilidad de transformar la nave en un museo sobre la Guerra de Malvinas, tal como la Armada había prometido hace ya varios años

El propio ministro declaró que el destino del buque era convertirse en chatarra; no se explica entonces porqué desde hace 13 años se mantiene a flote en la base naval, siendo que si hubiera sido vendido, la Armada hubiera podido destinar el producido a la reparación de otras unidades navales

No más de $30.00 o $40.000 le costaría al Ministerio de Defensa contratar a un perito en máquinas navales que, con el buque a flote, dictamine las causas del siniestro (perito naval, no un perito de la Policía Federal porque no se trata de un crimen).

Hacer el mismo peritaje con el buque sumergido le costará a las arcas de la Nación, al menos 10 veces más.
Pero el ministro no sabe de barcos, no sabe que hay peritos navales, no sabe que el amianto contamina, no sabe como se saca de servicio una unidad naval y, por sobre todo, no sabe que sus subordinados -quienes al principio de su gestión ya se burlaban de él-, ahora directamente lo miran con lástima.

¿Habrá considerado el ministro -quien confesó que se le “cae la cara de vergüenza” por el suceso- hablar con la Presidente, tener un gesto digno y renunciar a su cargo? ¿O será que en su ignorancia general tampoco sabe que ya tiene la puerta abierta?


VIERNES, 8 DE FEBRERO DE 2013

LA MAMÁ DEL CAPITÁN GIACHINO DESPIDE AL "SANTÍSIMA TRINIDAD"


Se hunde el "SANTÍSIMA TRINIDAD". Lo hunden los "buitres vernáculos". Lo hunden la desidia, la incompetencia, la inmoralidad, el menosprecio.

Lo hunden la mentira y la calumnia.... La indiferencia y la ignorancia. El latrocinio y la soberbia.

Buitres vernáculos que revolotean sobre los argentinos y su pasado, transformándolos en "carroña" denigrante. Ya no se podrá acudir a TRIBUNALES INTERNACIONALES como víctimas ni celebrar circos como triunfalistas.

Se hunde el "SANTÍSIMA TRINIDAD" y con él la PATRIA.

Ese barco que en 1982 fuera impulsado por la sangre joven del deber. Ese barco que cobijara la HISTORIA. Que desafió tempestades para conducir a la Gloria. Que supo guardar miedos y desvelos, camaradería y recuerdos. Lo desconocido y lo previsible. El profesionalismo y la astucia. El volver o no volver… Una bandera navegando hacia la REDENCIÓN.

La PATRIA desafiante, orgullosa buscando su destino.

Se hunde el SANTÍSIMA TRINIDAD. Como los grandes se va en silencio. Sabe que allí, en el fondo de ese mar que supo desafiar, lo recibirán clarines vibrantes, escoltado por ejércitos de ángeles en su entrada triunfal a la Eternidad.

No pudo tener mejor destino. Ese 2 de Abril fue demasiado grande como para convertirse en carroña y ella se lo lleva para siempre en sus entrañas de madre.

La Comandante en Jefe de las FFAA, citó en la bufonada del regreso de la FRAGATA LIBERTAD, una frase del GRAL SAN MARTÍN, "Pelearemos en pelotas", Sra., ya lo estamos y ni siquiera tenemos ganas de pelear…

Los "buitres vernáculos" ya rapiñaron todo...

MARIA DELICIA REARTE DE GIACHINO
DNI 1605228
MENDOZA 23 ENERO 2013

http://arasantisimatrinidad.blogspot.com.ar/




Fuentes
http://www.ambito.com/diario/noticia.asp?id=672961
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