northrop f-5 - guerrero versátil

Northrop F-5 Tiger – Guerrero Versátil: A mediados de los años 50s, la compañía Northrop comenzó a desarrollar por iniciativa propia un avión de pequeñas dimensiones con un bajo costo de adquisición y un mínimo de mantenimiento. El concepto, hoy tan en boga y conocido con LWF (Light Weight Fighter o caza ligero), fue desarrollado tempranamente por la Northrop (con el N-102 Fang) al intentar “seducir” a la Armada de los Estados Unidos con un caza de pequeñas dimensiones que pudiera operar desde las reducidas cubiertas de los portaviones de escolta. El proyecto denominado como N-156 avanzó satisfactoriamente, aunque repentinamente casi se va al traste cuando la US NAVY decidió retirar del servicio a todos sus portaviones de escolta. Pese al revés, la compañía siguió adelante con el desarrollo de este modelo y rápidamente planifico dos variantes, un monoplaza de caza y un biplaza de entrenamiento con limitada capacidad de combate. La versión biplaza fue la que despertó el interés de la USAF, que estaba deseosa de reemplazar a los entrenadores Lockheed T-33. Northrop desarrollo la versión N-156T, la cual fue elegida por la USAF en julio de 1955. Del N-156T derivo el modelo de evaluación YT-38 el cual voló por primera vez el 12 de junio de 1959 (posteriormente se transformaría en el entrenador estándar de la USAF T-38 Talon). A pesar del éxito de la versión biplaza, la USAF se rehusaba a asimilar el concepto de “caza liviano” por lo que la versión monoplaza fue aplazada una y otra vez, aunque la Northrop perseveraba y mantenía el proyecto en pie financiándolo con fondos propios. No fue hasta comienzos de 1958 que el Gobierno de los Estados Unidos comenzó a interesarse en el N-156F, cuando vio en esta versión el potencial suficiente como para ser suministrado a sus aliados subdesarrollados a través del Programa de Asistencia Militar. El contrato fue firmado el 25 de febrero de 1958, y contemplaba la fabricación de tres prototipos, el primero de los cuales voló por primera vez el 30 de julio de 1959 en la base de la fuerza aérea de Edwards, demostrando rápidamente que se trataba de una plataforma soberbia y altamente maniobrable, inclusive mejor que el caza estándar de la USAF por aquel entonces, el North American F-100 Super Sabre. Con este contrato se esperaba que el N-156F despertara el interés de la USAF, sin embargo ésta se oponía a la idea de adquirir un caza barato y pequeño. Recién para 1962, y en plena administración Kennedy, el N-156F recobró notoriedad; por fin, el 23 de abril de ese año Northrop obtuvo un contrato de desarrollo mediante el cual se evaluó al YF-5A (re designación del N-156F). El primer vuelo se realizo el 31 de julio de 1963 en la base aérea de Edwards, California, y para octubre de ese mismo año se ordeno la puesta en producción de la primera versión de serie, el F-5A. Un N-156F en pleno vuelo de exhibición, a pesar de las cualidades y desempeño de este soberbio diseño, la USAF nunca demostró interés ni quiso adquirirlo. Versiones de producción: F-5A Freedom Fighter: primera versión de serie impulsada por dos motores General Electric J85-GE-13 de 1850 Kg de empuje en seco y 2270 Kg con poscombustión. El armamento fijo comprendía dos cañones Pontiac M39A2 de 20mm y se complementaba con dos misiles aire-aire de guía infrarroja AIM-9 Sidewinder para las tareas defensivas. Para el rol de ataque al suelo, se podía utilizar una variada gama de bombas y cohetes hasta un máximo de 2900 Kg. También se podían anclar en los pilones marginales y ventral tanques suplementarios de combustible. Inicialmente, los F-5A salieron de la cadena de montaje sin radar, posteriormente algunos ejemplares fueron equipados con un AN/APQ-153. Los ejemplares Noruegos se diferencian por estar equipados con sistema JATO y gancho de parada. El F-5A fue exportado a Irán; Vietnam del Sur, Grecia, Turquía, Portugal, España(denominados como A-9), Marruecos, Tailandia, Filipinas, Corea del Sur, Noruega, Taiwán y Etiopía. Este llamativo F-5A pertenece a la Real Fuerza Aérea de Noruega, nótese en la parte baja de la popa el gancho de parada. F-5B Freedom Fighter: versión biplaza de entrenamiento correspondiente al F-5A, posee plena capacidad de combate aunque el armamento fijo fue eliminado. Fue exportado a Irán; Vietnam del Sur, Grecia, Turquía, Portugal, España, Marruecos, Tailandia, Filipinas, Corea del Sur, Taiwán, Noruega y Etiopía. Los ejemplares noruegos se diferencian por estar equipados con sistema JATO y gancho de parada. RF-5A: sí bien retiene el armamento fijo y posee plena capacidad de combate, el RF-5A carece de radar, el espacio que ocupaba este fue utilizado para albergar tres cámaras. En total se produjeron 120 ejemplares de esta versión los cuales sirvieron en las fuerzas aéreas de Grecia, Turquía, Portugal, Marruecos, Tailandia, Filipinas, Corea del Sur, Noruega, Taiwán y España. RF-5A (G): versión derivada del RF-5A básico destinada exclusivamente a la Real Fuerza Aérea de Noruega. Se diferencia por poseer gancho de parada e instalación JATO. F-5C Tiger: doce células F-5A modificadas mediante una actualización de la aviónica, incremento del blindaje y instalación de una sonda de reaprovisionamiento en vuelo. Operados por la USAF en Vietnam a partir de octubre de 1965, se dedicaron a tareas de apoyo cercano y observación. Los cinco ejemplares sobrevivientes fueron retirados en julio de 1966 y cedidos a la Fuerza Aérea de Vietnam de Sur a partir de 1967. F-5E Tiger II: derivado muy mejorado del modelo básico F-5A, llamado inicialmente F-5A-21, equipado con dos motores General Electric J85-GE-21 de 2270 Kg de empuje unitario en seco, difusores de admisión agrandados con extensiones de borde de ataque (LEX) en los encastres alares, aviónica revisada, nuevo radar Emerson AN/APQ-153 en los primeros ejemplares aunque sustituido en la línea de montaje por el Emerson AN/APQ-159, capacidad bélica incrementada. Voló por primera vez como prototipo (YF-5A-21) el 28 de marzo de 1969. El primer vuelo de un F-5E de serie se registro el 11 de agosto de 1972. Exportado a Corea del Sur, Vietnam del Sur, Irán, Brasil, Chile (vendió algunos ejemplares a Honduras), México, Kenia, Singapur, Malasia, Suiza, Taiwán, Jordania, Túnez, Yemen y Arabia Saudita. F-5F Tiger II: versión biplaza de entrenamiento derivada del F-5E, retiene el radar AN/APQ-159 y el cañón del lado izquierdo; posee plena capacidad de combate. Fue exportado a Arabia Saudita, Malasia, Irán y Taiwán. Corea del Sur, Vietnam del Sur, Irán, Brasil, Chile, México, Kenia, Singapur, Malasia, Suiza, Taiwán, Jordania, Túnez, Yemen y Arabia Saudita. RF-5E Tigereye: versión derivada del F-5E dedicada al reconocimiento aerofotográfico, carece de radar aunque retiene el cañón izquierdo lo que le brinda cierta capacidad de combate. Subvariantes, modelos construidos bajo licencia y upgrades: CF-5A: también denominado como CF-116, es la versión del F-5A construida bajo licencia en Canadá por la Canadair Limited, se diferencia de la versión básica por estar equipada con dos motores Orenda J85-CAN-15 de 1950 Kg de empuje en seco. En total se construyeron 89 ejemplares. CF-5D: versión biplaza comparable con el F-5B, construida bajo licencia en Canadá por la Canadair Limited, se diferencia de la versión básica por estar equipada con dos motores Orenda J85-CAN-15. Al igual que el F-5B, carece de armamento fijo. NF-5A: 75 ejemplares construidos por la Canadair para uso exclusivo de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, se trató de células CF-5A equipadas con flaps de maniobra y capacidad para llevar tanques de combustible adicionales de mayor tamaño. NF-5B: 30 ejemplares construidos por la Canadair para uso exclusivo de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, derivado del CF-5D pero equipados con flaps de maniobra y capacidad para utilizar tanques suplementarios de combustible de mayor tamaño. F-5E Tiger III: actualización de los F-5E chilenos mediante la incorporación de un radar ELTA EL/M-2032B en reemplazo del original AN/APQ-159, sonda de reaprovisionamiento en vuelo, refuerzo estructural para ampliar la vida útil de la célula, cabina modernizada bajo estándar HOTAS, pantallas de cristal líquido policromático y HUD, bus de datos MIL-STD-1553B, computadora de misión, data link y GPS. Instalación para dispensadores de chaff-bengalas, receptor alerta radar EWPS-100R, capacidad para operar con barquillas con designadores laser. El armamento aire-aire incluye los misiles de origen israelí Raphael Python III o IV (guía infra roja y de corto alcance) y Raphael Derby, este último le brinda plena capacidad BVR (Beyond Visual Range). F-5F Tiger III: actualización de los F-5F de la Fuerza Aérea de Chile bajo el mismo estándar que los F-5E Tiger III. F-5N: se trata de 17 células F-5E compradas por la USN en 2006 y procedentes de los excedentes de la Fuerza Aérea Suiza, modernizadas con un radar AN/APG-69. Son intensamente utilizados para el combate aéreo disimilar por la Escuela de Combate Naval (TOP GUN) simulando las prestaciones de reactores soviéticos tales como los MiG-21 y MiG-23. Estarán en activo hasta el 2015. F-5S: actualización de los F-5E de la Fuerza Aérea de Singapur gracias a la incorporación de un radar Galileo FIAR Grifo F, compatible con los misiles de guía radar AIM-120 AMRAAM. La cabina fue intensamente mejorada con tecnología HOTAS además de la instalación de un bus de datos MIL-STD-1553R, pantallas multifunción de cristal líquido BAe Systems MED-2067, un HUD Ferranti 4510 y una unidad de navegación inercial Litton LN-93. También se instaló un receptor de alerta radar Elisra SPS2000 además de un sistema de contramedidas electrónicas. El cañón derecho debió ser removido para dejar espacio para toda la nueva aviónica. F-5T: actualización de los F-5F de la Fuerza Aérea de Singapur bajo el mismo estándar que los F-5S. RF-5S: actualización de los RF-5E de la Fuerza Aérea de Singapur. F-5T Tigris: actualización de los F-5E de la Fuerza Aérea Tailandesa con equipo de origen israelí, radar ELTA EL/M- 2032. Se cree que la actualización es similar a la llevada a cabo en los F-5E chilenos pero en realidad no se tienen mayores datos. F-5EM: actualización de los F-5E de la Fuerza Aérea de Brasil, poseen el mismo equipamiento que los F-5S de Singapur. F-5FM: actualización de los F-5F de la Fuerza Aérea de Brasil bajo el mismo estándar que los F-5EM. F-5T III: actualización de los F-5E Marroquíes, se desconoce el nuevo equipo incorporado, pero con seguridad incluye un nuevo HUD, nuevo radar y sistemas de alerta radar. Posiblemente, la aviónica sea de origen israelí. F-5M: denominados internamente como AE-9 y construidos bajo licencia en España, se trata de una actualización de los F-5B mediante la incorporación de una cabina con tecnología HOTAS, nuevo HUD, computadora de misión y nuevos sistemas de navegación, en esencia, todo lo necesario para que el entrenamiento de los pilotos se aproxime lo más posible a lo que se encontraran en el futuro cuando piloteen un Eurofighter Typhoon. T-38 Talon: se trató de un desarrollo del biplaza N-156T, elegido por la USAF para ser utilizado como entrenador avanzado. Voló por primera vez el 10 de marzo de 1959 y las entregas comenzaron a partir de marzo de 1961. En total se construyeron 1187 ejemplares los cuales sirven hasta el día de hoy en los Estados Unidos, Alemania, Portugal, Turquía, Taiwán y Corea del Sur. F-20 Tigershark: denominado inicialmente como F-5G, se trató de un rediseño total de la familia F-5E, equipado por un único turbosoplante General Electric F-404 que le otorgaba un incremento en el empuje del 60%. La aviónica también fue modernizada, incluyendo un nuevo radar General Electric AN/APG-67 optimizado para tareas multipropósito, la cabina incorporaba un nuevo HUD y tecnología HOTAS, los mandos estaban asistidos eléctricamente (fly by wire). El F-20 voló por primera vez el 30 de agosto de 1982 y el desarrollo continuó con la evaluación de tres prototipos financiados íntegramente por la Northrop (con un costo del programa de USD 1200 millones). Pesé a que muchas naciones demostraron un amplio interés por este aparato, pronto el mismo decayó debido a que General Dynamics ofrecía al más capaz F-16A prácticamente a precio de oferta. El proyecto fue cancelado en 1990. HESA Azarakhsh: versión del F-5E construida sin licencia en Irán lograda a partir de la aplicación de ingeniería inversa, voló por primera vez en 1997 y desde el año 2000 se encuentra en producción. El rasgo más visible es la instalación del plano alar a media altura del fuselaje, por lo demás, es prácticamente idéntico a un F-5E, de todas maneras, se desconoce que otras modificaciones o mejoras se le han aplicado. HESA Saeqeh: otro derivado del F-5E producido sin licencia autóctonamente, en este caso, se instalo una doble deriva con la intención de mejorar la aerodinámica del modelo. Las especificaciones de este aparato no han sido difundidas, solo se sabe que voló por primera vez en julio de 2004 y para el 20 de septiembre de 2007 comenzaron a entregarse los primeros ejemplares de serie a la Fuerza Aérea Iraní. Fuente: -Propia -Wikipedia -El Mundo de la Aviación Gracias por pasar.