grumman f9f panther - la pantera de la us navy

Grumman F9F Panther – La pantera de la US Navy Desarrollado a partir de un requerimiento lanzado en mayo de 1945, y mediante el cual la US NAVY solicitaba un caza todo tiempo, la compañía Grumman resultó finalista del concurso gracias a su propuesta G-75 que posteriormente sería conocida como F9F Panther. El 11 de abril de 1946, la NAVY autorizó el desarrollo del XF9F-1 a pesar de que la compañía aún no había definido el diseño final del nuevo avión. Su desarrollo muestra la cautela con la que el diseño aeronáutico avanzaba por aquellos años; Grumman trabajo con varias configuraciones, en principio se hicieron bocetos con una configuración bimotora lado a lado, e inclusive existió una versión cuatrimotora. Lo mismo ocurrió con la configuración de la cabina ya que se requería de un piloto y un operador para el radar. En principio se considero una configuración lado a lado, posteriormente se definió instalar los asientos en tándem. De todas maneras, la instalación de los motores lado a lado hacía que el fuselaje fuera demasiado ancho, y por ende, se supuso que entorpecería las operaciones sobre la cubierta de los portaviones. Finalmente, Grumman y la Armada llegaron a una solución de compromiso y el XF9F-1 sería redefinido como un caza diurno. El proyecto evolucionó bajo la designación interna de G-79D (XF9F-2 para la Armada), aceptada por la US NAVY en agosto de 1946. Prototipo del XF9F-2 carreteando antes de iniciar otro vuelo de prueba. Se trataba de un diseño más convencional, un monoplaza mono reactor de alas rectas plegables. El primer prototipo voló el 24 de noviembre de 1947. El desarrollo prosiguió con total normalidad, Grumman fue puliendo el diseño, pronto añadió tanques de combustible ubicados en los bordes marginales de las alas, lo que se tradujo en un aumento de la autonomía del caza. Ya para octubre de 1948, se comenzaron las primeras pruebas a bordo de un portaviones y para finales de año la NAVY ordenó la producción en serie. Versiones: F9F-2: primera versión de serie de Panther, equipada con un motor Pratt & Whitney J42-P-8 (versión fabricada bajo licencia del Rolls Royce Nene) de 2700Kg de empuje. El armamento comprendía 4 cañones M2 de 20mm. En total se construyeron 567 ejemplares los cuales comenzaron a servir operacionalmente en el VF-58 a partir del 8 de mayo de 1949. F9F-2B: se trata de la versión básica F9F-2 dotada de soportes subalares, gracias a ellos podía cargar hasta un máximo de 910Kg de bombas o alternativamente podía llevar 6 cohetes de 127mm para tareas de ataque al suelo. Todos los F9F-2 iníciales fueron modificados a este estándar. La Armada Argentina adquiriría 28 ejemplares de los excedentes de la NAVY los cuales fueron entregados a partir de agosto de 1958. El último vuelo de un Panther de la Armada fue el 3 de marzo de 1970. Un ejemplar de la Armada Argentina, el Panther sirvió durante varios años como caza de primera línea. F9F-2P: versión derivada del F9F-2 dedicada al reconocimiento aéreo y producida en cantidades limitadas, desprovista de armamento fijo, en su lugar se colocaron las cámaras en una proa modificada. Algunos ejemplares resultaron de la conversión de F9F-2 básicos. F9F-3: fue un intento de mejorar las prestaciones del Panther mediante la incorporación de un motor Allison J33-A-8, en total se construyeron 54 ejemplares pero sucesivos problemas relacionados con esta planta motriz generaron que la producción fuera parada. Casi todos los ejemplares fueron devueltos a la factoría para ser reequipados con el motor estándar J42. Posteriormente fueron entregados a la NAVY como F9F-2B. F9F-4: fue un nuevo intento de equipar al Panther con un motor Allison, en este caso, un mejorado J33-A-16 de 3152Kg de empuje. Sin embargo, la planta motriz continuó presentando problemas y generando retrasos. De los 73 ejemplares previstos, solo un puñado llegaron como tal a las filas del US Marine Corps, el resto del lote fue completado como F9F-5. F9F-5: versión final de Panther, tenía un fuselaje extendido y un nuevo motor Pratt & Whitney J48-P-2. En total se construyeron 616 ejemplares de esta versión. Además de la US NAVY y el USMC, el F9F-5 fue utilizado por el equipo acrobático de la armada, los Blue Angels desde 1950 hasta 1954. F9F-5P: producción de 36 ejemplares derivados del F9F-5 básico y dedicadas a tareas de reconocimiento, se eliminó el armamento fijo para dejar espacio para las cámaras alojadas en una proa extendida. F9F-5KD: cuando fueron retirados del servicio de primera línea, muchos Panther fueron modificados para ser utilizados como remolcadores de blancos, fueron los últimos ejemplares en permanecer en servicio con la Armada de los Estados Unidos. En combate: El Panther es recordado sin lugar a dudas por su participación en la Guerra de Corea donde se destacó como uno de los principales medios de ataque al suelo. En total lograron derribar un Yakolev Yak-9 y cinco MiG-15 de la fuerza aérea de Corea del Norte contra la pérdida de un solo ejemplar. El 2 de abril de 1963 los Panther de la Armada Argentina participan en el levantamiento conocido como “La Guerra de los Azules contra los Colorados” en la cual realizaron algunas salidas de ataque desde su base en Punta Indio contra el Regimiento 8 de Tanques ubicado en la localidad bonaerense de Magdalena. Durante los combates, los Panther lograron destruir un carro Sherman y un camión Reo M-35, aunque dos Panther serían derribados por fuego antiaéreo. Durante 1965, varios Panther fueron destacados en bases en el sur argentino y realizaron varias salidas de patrullaje y cobertura aérea, producto de las tensiones generadas con Chile debido a cuestiones limítrofes. Oficialmente, ningún Panther entro en combate con fuerzas chilenas. Fuentes: -Propia -Gracias al aporte del usuario 27Flanker que me permitió extraer información de su post dedicado al Grumman Panther: www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/13402099/Grumman-panther-en-la-armada-argentina.html -Wikipedia Gracias por pasar