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A continuación, Funziona Soluciones Tecnológicas les pone a disposición un listado de mitos y verdades acerca del uso de la PC. Es normal que las empresas de soporte técnico o de reparación de pc, tengan técnicos que vienen con su propio “librito” de consejos. El objetivo de este artículo es desmitificar muchos de estos comentarios para que cuando un técnico de reparación de pc vaya a realizar el service de la PC, usted se encuentre informado y con las herramientas para detectar estas recomendaciones erróneas 1. LE HACE MAL A LA PC TENER IMANES PEGADOS A LA TORRE. FALSO. A la torre no le hace mal, pero al monitor sí, desgasta sus colores. Para comprobarlo basta acercar enfrente al monitor un desarmador que tenga imán en la punta y verán como los imanes que posee dentro hacen distorsión en los colores de la pantalla. 2. EMPUJAR EL CD CON EL DEDO PARA INSERTARLO EN LA TORRE ES DAÑINO. FALSO. Nada sucede mientras se lo empuje con una fuerza normal. Está hecho para eso. 3. EL AGUA DERRAMADA SOBRE EL TECLADO PUEDE ARRUINAR SU FUNCIONAMIENTO. VERDADERO. Se arruinan las pistas de metal que están debajo de las letras. Hacen cortocircuito y se queman. 4. ES NECESARIO QUE HAYA ESPACIO ENTRE EL MONITOR Y LA PARED DETRÁS DE ÉL. FALSO. No es necesario. El ambiente en general debe estar ventilado, pero no es indispensable que sea mucha la distancia. Es peor tener otro monitor detrás (como sucede en muchas oficinas) porque se corre el riesgo de tener interferencias entre las PCs. 5. CUANDO LA PC PASÓ TODA LA NOCHE ENCENDIDA ES MEJOR APAGARLA Y VOLVERLA A PRENDER, O REINICIARLA. FALSO. Puede seguir funcionando perfectamente. Aunque parezca lo contrario (y den ganas de dejarla un rato apagada para que descanse, siguiendo la lógica humana), el disco duro se conserva más si permanece prendida y no es apagada una y otra vez. Por una cuestión de ahorro no conviene dejarla encendida por varios días, pero esquivando el factor económico podría permanecer en actividad todo el tiempo. Fueron creadas para ello. 6. GASTA MÁS ENERGÍA AL SER ENCENDIDA QUE EN VARIAS HORAS DE USO. FALSO. Al encender no consume tanto como para superar las horas de funcionamiento.. Si se apaga se ahorra energía y si permanece prendida gasta, como cualquier otro electrodoméstico. 7. LE HACE MAL A LA PC TENER EL CELULAR CERCA. FALSO. No le hace daño, solo puede provocar interferencias. 8. LUEGO DE APAGAR LA PC ES MEJOR DEJARLA DESCANSAR UNOS SEGUNDOS ANTES DE VOLVER A PRENDERLA. VERDADERO. Es recomendable esperar algunos segundos antes de volver a apretar el botón de encendido. Con 10 segundos es suficiente. 9. NO SE PUEDE MOVER LA TORRE CUANDO LA PC ESTÁ ENCENDIDA PORQUE PUEDE QUEMARSE EL DISCO DURO. FALSO. Es tanta la fuerza centrífuga con la que gira el disco duro que no pasa nada si se mueve la torre. Mucho menos si se trata de una PC portátil, porque están hechas para eso. 10. POR EL BIEN DEL MONITOR, ES CONVENIENTE USAR PROTECTOR DE PANTALLA CUANDO NO ESTÁ EN USO. VERDADERO. Porque el mecanismo del protector de pantalla hace que el desgaste de los colores de la pantalla sea uniforme. Al estar renovando las imágenes constantemente, no se gasta en un mismo lugar. 11. CUANDO HAY TORMENTA, ES ABSOLUTAMENTE NECESARIO DESENCHUFAR LA PC. VERDADERO. Es casi una obligación cuando se trata de una tormenta eléctrica. Una cantidad asombrosa de módem se rompen por descarga de rayos. 12. NO ES CONVENIENTE MIRAR LA LUZ ROJA QUE ESTÁ DEBAJO DEL MOUSE MODERNO. VERDADERO. No va a dejar ciego a nadie, pero es una luz fuerte. Mucho más dañino es todavía el mouse con láser debajo, esa luz va directo a la retina del ojo. 13. EN LAS NOTEBOOK SE DEBE ENCHUFAR PRIMERO EL CABLE DE ELECTRICIDAD A LA MÁQUINA Y LUEGO ESE CABLE A TIERRA. FALSO. Puede hacerse indistintamente. Si lo que se quiere evitar es que un cortocircuito afecte la PC al enchufarla, es bueno saber que las fuentes de las portátiles son multivoltaje, soportan de 90 a 240 voltios, por lo que son sumamente estables. 14. SIEMPRE QUE SE APAGA LA PC CONVIENE APAGAR EL MONITOR. FALSO. Al apagar la torre queda en un estado en el que consume muy poca energía y no sufre desgaste. La decisión termina siendo en función del ahorro, aunque lo que consume sea realmente mínimo. 15. NO SE DEBEN PONER CDS, DISQUETES O CUALQUIER OTRO ELEMENTO SOBRE LAS TORRES. FALSO. Nada de lo que se coloque sobre ella la afecta, a menos que esté húmedo y el agua pueda llegar al equipo. 16. LA PC NUNCA PUEDE ESTAR AL SOL. VERDADERO. Se re calienta más de lo que lo hace con el uso habitual y se acorta la vida útil del equipo. 17. SI ESTÁ LLENO MÁS DEL 80 % DEL DISCO DURO, SE PONE LENTA LA MÁQUINA. VERDADERO. Siempre es una cuestión de porcentajes, por más que se tengan 10 GB libres, si eso es menos del 20 % de la capacidad del disco, el funcionamiento de la PC será lento. 18. NO SE DEBE SACAR EL PEN DRIVE (PUERTO USB) SIN AVISARLE A LA MÁQUINA. VERDADERO. Se debe seleccionar la opción para “retirarlo con seguridad” antes de desenchufarlo. De lo contrario, se corre el riesgo de quemar la memoria del USB. 19. TENER EL ESCRITORIO LLENO DE ÍCONOS ENLENTECE EL FUNCIONAMIENTO DE LA PC. VERDADERO. Los que importan son los íconos de programas o archivos, los que son de acceso directo no molestan. Sucede que la tarjeta de video de la PC renueva constantemente la información que se presenta en la pantalla y cuando hay más íconos, tarda más. Esto se nota más en PCs más viejas o con tarjetas de sonido no muy grandes. 20. APAGAR LA MÁQUINA DESDE EL BOTÓN, SIN SELECCIONAR PREVIAMENTE LA OPCIÓN DE APAGADO DEL EQUIPO, DAÑA EL DISCO DURO. VERDADERO. Si se le quita corriente al disco mientras está leyendo o escribiendo en alguna parte del sistema, se puede quemar. Además, cuando se apaga súbitamente, las placas que cubren al disco (que gira hasta 10 mil revoluciones) aterrizan sobre él y pueden ir picando hasta la posición de descanso, dejándole marcas importantes. Al seleccionar la opción “apagar el equipo”, todo el sistema se apronta para reposar y suspende las actividades. Cada pieza se ubica en su lugar. DEJEN SUS PUNTOS

La ciencia ficción se convirtió este jueves en realidad cuando un equipo de científicos anunció el descubrimiento de un nuevo planeta que gira alrededor de dos soles, como el que creó hace 30 años el cineasta George Lucas para la saga "Star Wars". No se llama Tatooine, hogar de los protagonistas Anakin y Luke Skywalker, ni gira alrededor de las estrellas gemelas Tatoo I y Tatoo II, de momento, los científicos le han dado el nombre de Kepler-16 B, según la nomenclatura del Sistema Astronómico Internacional. No obstante, tal vez dependa del público o de los medios que se le dé el sobrenombre de Tatooine, bromeó el investigador principal Laurance Doyle del Insituto SETI de California en una rueda de prensa en la que no faltaron referencias a la saga de "Star Wars" e incluso se proyectó el fragmento de película en la que el joven Luke mira en el horizonte la estampa de los dos soles al atardecer. Los científicos conocían la existencia de planetas circumbinarios (con dos estrellas) pero esta es la primera vez que logran captar el movimiento de un planeta alrededor de sus dos soles, gracias a las imágenes del observatorio espacial Kepler. Este descubrimiento abre la puerta a nuevas cuestiones sobre la formación de los planetas y nuevas posibilidades de encontrar vida. Ha sido detectado a unos 200 años luz de la Tierra en la constelación Cygnus y demuestra la diversidad de los planetas que existe en la Vía Láctea, aseguró Nick Gautier, científico del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA en Pasadena (California). A diferencia de Tatooine, el planeta es frío, gaseoso y no parece que se den las condiciones para albergar vida, pero su descubrimiento demuestra la diversidad de planetas en la galaxia. "Este descubrimiento confirma una nueva clase de sistemas planetarios que podrían albergar vida", apunta el principal investigador de Kepler William Borucki. "Teniendo en cuenta que la mayoría de estrellas de nuestra galaxia son parte de un sistema binario, esto significa que las oportunidades de vida son mucho más amplias que si sólo se forman los planetas alrededor de estrellas simples", agrega Borucki, que define el descubrimiento como un "hito".

El primer automóvil fue presentado en Alemania en 1886 y alcanzaba las 10 mph. ¡Cómo han cambiado las cosas en los últimos cien años!El primer automóvil del mundo, el Benz Patent Motorwagen, fue presentado en Mannheim (Alemania) en 1886. Esta creación de Karl Benz, que tenía tubos de acero y paneles de madera, avanzaba sobre tres ruedas, su motor estaba en la parte trasera y su velocidad máxima era de unas asombrosas 10 mph. Oh, ¡si habrán cambiado los cosas en el último centenar de años! El acero y la madera se han reemplazado por materiales ligeros como la fibra de carbono y el Kevlar, y la aerodinámica y la ingeniería automotriz se han convertido en campos de investigación serios, todo con el objetivo de ir cada vez más rápido. Dos docenas de automóviles han ostentado el título de automóvil de serie más veloz del mundo desde que el Motorwagen hiciera su debut. El poseedor actual del récord es capaz de alcanzar unas increíbles 257 mph. Para satisfacer tu necesidad de velocidad, te presento los diez automóviles de serie más veloces de la historia. SSC Ultimate Aero TT Hecho de fibra de carbono, acero y aluminio y engalanado con puertas de mariposa, el SSC Ultimate Aero TT tiene el Récord Mundial Guinness por ser el automóvil de producción en serie más veloz del mundo, luego de haber volado por una autopista del estado de Washington en 2007 a 257 mph. Acelera de 0 a 60 mph en 2.78 segundos gracias a sus 1,094 libras-pie de par y sus 1,183 caballos de fuerza (más ímpetu que cualquier otro automóvil fabricado para circular por las calles). El fundador de la empresa, David Shelby (SSC son las siglas de Shelby Super Cars) es ingeniero y excampeón de go-kart. Combinó sus dos pasiones para crear este automóvil. Bugatti Veyron 16.4 El Veyron acelera de 0 a 60 mph en 2.46 segundos, de 0 a 100 en 5.2 segundos y de 0 a 250 en 50 segundos, todo pese a sus 4,500 libras de peso. Aún más sorprendente que su velocidad es su capacidad de frenado: puede frenar de 60 mph de vuelta a cero en 2.3 segundos. El diseño retro de dos tonos remite a las décadas de 1920 y 1930, como también el nivel de lujo (Hermes es colaborador de Bugatti). Es un automóvil que uno esperaría que podría haber conducido Bugsy Siegel en su época. En 2005, el Veyron marcó 253 mph, que en ese momento lo convirtió en el más rápido del mundo en las calles. También es el más caro: se vende a $1.7 millones de dolares. Koenigsegg CCR Este bólido sueco de dos asientos y techo rígido desmontable tuvo un reino muy breve como automóvil más veloz del mundo en 2005, cuando registró 241 mph en una pista de carreras italiana. Acelera de 0 a 60 en 3.2 segundos y genera 806 caballos de fuerza (medidos con el primer indicador de caballos de fuerza que haya tenido un automóvil producido para circular por las calles). La empresa, fundada por Christian von Koenigsegg en 1994, fabrica automóviles en un predio donde la Fuerza Aérea Sueca guardaba aviones caza. El CCR tiene pintado un fantasma en su carrocería de fibra de carbono y Kevlar. McLaren F1 Este automóvil fue el más veloz del mundo (240 mph) durante nada menos que siete años, entre 1998 y 2005, y es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 3.2 segundos. En 1995, el F1 se convirtió en el primer automóvil con aprobación legal para circular por las calles en vencer a prototipos de carrera en las 24 Horas de Le Mans. Tiene tres asientos: el del conductor está en el medio y los dos para los pasajeros están un poco más atrás, a los lados del conductor. Su diseño fue obra de Gordon Murray, ingeniero y diseñador de Fórmula Uno. Usó materiales tales como titanio, oro, fibra de carbono, magnesio y Kevlar para crear un vehículo liviano y potente. Cuando fue presentado, la revista de automóviles británica Autocar se entusiasmó: "El F1 . . . quizá sea el automóvil producido para circular en carreteras más veloz que el mundo llegue a ver". Jaguar XJ220 Un convertidor catalítico se interpuso entre el conductor de Fórmula Uno británico Martin Brundle y su primer intento de quebrar la marca mundial de velocidad de automóviles fabricados para circular en carretera, en 1992. Deshacerse del convertidor le permitió incrementar la velocidad del motor de 7200 a 7900 rpm, lo cual hizo toda la diferencia y le permitió marcar el récord: 212 mph. Brundle llegó luego a las 217 mph, con las cuales estableció un récord mundial a comienzos de los noventa. Los ejecutivos de Jaguar se habían propuesto crear el primer automóvil con aprobación legal para circular por las calles en superar la barrera de las 200 mph. El vehículo (un cupé de dos puertas) terminó recibiendo el nombre de su velocidad objetivo: 220 mph. No llegó a alcanzar esa meta, pero sí podía acelerar de 0 a 60 mph en 3.8 segundos y, según se dijo, atrajo a compradores tales como Elton John y el sultán de Brunei. Bugatti EB110 SS Bugatti, la fábrica de automóviles de lujo fundada por el italiano Ettore Bugatti a comienzos de la década de 1900, sólo fabricó 31 de estos automóviles. Con un chasis de fibra de carbono elaborado por una empresa constructora de aviones, el EB110 SS llegaba a un máximo de 214 mph y alcanzaba las 60 mph en apenas 3.2 segundos. Entre sus accesorios incluía puertas tipo tijera (hacían furor a comienzos de los noventa) y una cubierta de vidrio para el motor V12 (para que fuera más inmediato mirarlo). Bugatti fabricó 139 unidades del EB110, pero sólo unas pocas eran versiones SS (significa Super Sport). El EB110 SS era más liviano y potente (592 caballos de fuerza) que su progenitor. Y en 1992 era el automóvil hecho para circular en las calles más rápido del planeta. Lamborghini Diablo En 1985, Lamborghini decidió crear un vehículo capaz de alcanzar las 195 mph. Lo logró con el Diablo, que continuaba siendo la máquina más rápida de su época cuando este toro furioso llegó a las calles en 1990, con marcas de 202 mph de velocidad y 4.1 segundos para acelerar de 0 a 60 mph. Las posibilidades de personalización no tenían precedentes: incluía la opción de moldear el asiendo del conductor especialmente para el cliente. Pero en otros aspectos, las comodidades eran mínimas: tenía un equipo de radio básico, ventanillas manuales y no contaba con frenos antibloqueo para ayudar a controlar su peso. Ferruccio Lamborghini usó el toro como su emblema desde que fundó la empresa en 1963 y bautizó cada modelo con el nombre de un toro de lidia famoso, incluido el Diablo (un legendario toro español de la década de 1860) Ferrari F40 El F40, que debutó como el automóvil más veloz (de 0 a 60 mph en 3.8 segundos) y más caro (el precio oficial era de $400,000, pero, según dicen, se llegaba a pagar $1.6 millones por él) de Ferrari en 1987. Tuvo un reinado de dos años como el automóvil de producción en serie más veloz del mundo, gracias a su marca máxima de 195 mph. Se lo diseñó para que su lanzamiento coincidiera con el 40º aniversario de Ferrari y fue la última creación que salió a la venta antes de la muerte del fundador de la empresa, Enzo Ferrari. Estaba a la vanguardia de la tecnología aerodinámica en esa época y apostaba más a la forma que a la fuerza para generar velocidad. Como su piso era tan bajo, los ingenieros de Ferrari lo diseñaron con la capacidad de separar más su piso del suelo automáticamente cuando era necesario. Los primeros modelos eran tan livianos como los vehículos de competición: con parabrisas de plástico y sin alfombra, manijas en las puertas ni equipo de música. Porsche 959 El 959 nació como automóvil para carreras de rally en 1986 y después se lo fabricó para la venta al público en general. En los Estados Unidos, no estuvo autorizado para circular por las calles hasta 1999, pero aparentemente se importaron varios modelos en los ochenta como vehículos de exposición. Una importante innovación en parte responsable de la velocidad del 959 (de 0 a 60 mph en 3.6 segundos y 199 mph de velocidad máxima) fue su sistema de tracción en todas las ruedas, considerado el más avanzado del mundo en ese momento

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