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Tras el fraude de Volkswagen se abre un nuevo capitulo sobre los problema con las emisiones de los vehículos. En esta ocasión el problema llega al fabricante galo Renault. Aunque dista mucho del fraude cometido por Volkswagen con las emisiones de sus vehículos, el sector automotriz sufre un nuevo varapalo al verse obligado Renault a llamar a revisión a 15.000 vehículos tras detectarse altos niveles en las emisiones de los mismos. La ministra francesa de Ecología, Ségolène Royal señaló hoy que el fabricante Renault se ha comprometido a contactar con los propietarios de los coches para verificarlos y ajustar los motores, tras la constatación de estos altos niveles de emisiones contaminantes. Al parecer en este caso se trata simplemente de un problema con el sistema de filtración que necesitará ser reajustado para funcionar correctamente cuando hace mucho calor o cuando la temperatura está por debajo de los 17 grados. Dicho ajuste se realizará en apenas medio día y no afectará en absoluto al rendimiento del vehículo lo cual se desmarca completamente del caso de Volkswagen ya que en este caso no se ha cometido ningún tipo de fraude, simplemente es un fallo técnico como los que ya han sucedido en algunas ocasiones a prácticamente todas las marcas. Estas medidas son una reacción tras las revelaciones de la semana pasada sobre dos modelos de Renault -el Captur y el Espace-, que han sido sometidos a unas pruebas técnicas específicas, organizadas a instancias del Gobierno francés, con el objetivo de verificar el nivel de emisiones contaminantes. La ministra es sus declaraciones hizo notar que, aparte de Renault, "hay otras marcas que superan las normas" de emisiones que tienen que cumplir para homologar sus coches, aunque no quiso dar nombres. Esto hace suponer que es muy probable que otros fabricantes terminen por realizar acciones similares a las de Renault al constatarse altos niveles de emisiones contaminantes en sus vehículos.

Tras su presentación en el Salón de Ginebra 2015, hace casi un año, el Ford Focus RS ya ha comenzado su fase final de producción en la línea de fabricación de Saarlouis, Alemania. Ford ha comunicado que se han realizado más de 3.100 pedidos del coche solo en Europa, aunque pueda parecer poco en realidad se trata de una cifra muy destacable ya que es un coche que en España cuesta 41.440 euros, por lo que no es apto para todos los bolsillos. El nuevo Focus RS es el último modelo de una famosa serie cuyos orígenes se remontan a 1967. Además de ser el trigésimo coche que lleva la legendaria insignia RS, el nuevo Focus RS mantiene la reputación de este tipo de vehículo por su ingeniería y diseño de vanguardia. Dentro de su gama de tecnologías punteras destacan la tracción a las cuatro ruedas Ford Performance, la tecnología motriz EcoBoost y el control vectorial del par dinámico. La combinación de todos estos innovadores sistemas además de otras características ofrecerán unos niveles excepcionales de agarre y control en las curvas que se traducirán en una experiencia de conducción inmejorable. Diseñado, construido y ajustado de forma precisa, el nuevo Focus RS dispone de tracción a las cuatro ruedas y un rendimiento espectacular. En el corazón de este nuevo vehículo latirá un motor EcoBoost de 2,3 litros de gasolina que se ha ajustado especialmente para producir más de 320 CV. Los planes de Ford Performance para Europa son ambiciosos. Con el Fiesta y el Focus ST recogiendo buenas críticas y el éxito comercial del Ford Focus RS y del Ford Mustang, se espera que en 2016 la cifra de ventas aumente desde las 29.000 unidades actuales a las 41.000. En el vídeo que adjuntamos podrás ver una explicación (en inglés) a cargo de Ben Collins sobre el funcionamiento y conducción del vehículo.

La multinacional india ha tomado la decisión de pedir ayuda a sus seguidores en redes sociales para renombrar el modelo ‘Zica’, presentado hace apenas unos días en la feria Auto Expo en Nueva Delhi. El nombre, acrónimo de “Zippy Car” (coche enérgico o alegre), se parece demasiado al del virus que atemoriza estos días a la población mundial. Por este motivo, Tata ha lanzado un concurso en Twitter con el hashtag #FantasticoNameHunt y también en Facebook y Whatsapp para encontrar un nuevo nombre para su vehículo. ¿El premio? Un coche de este modelo o el equivalente de su valor, en el caso de que el ganador no resida en India . El ‘Zica’ pretende ser la joya de Tata Motors y parece que vender este coche con el mismo nombre de un virus que ha hecho que la OMS declare la emergencia sanitaria no resulta muy adecuado. Al menos así lo ha declarado la propia empresa a Bloomberg: "Tata es una compañía socialmente responsable y por empatía hacia los países que están sufriendo dificultades por el reciente brote del virus del zika, ha decidido renombrar este modelo". Según la multinacional, en las próximas semanas se anunciará cuál es el nombre ganador para que el vehículo pueda ser lanzado al mercado ya con su nueva denominación. El virus del zika es transmitido por el mosquito Aedes aegypti, también responsable de otras enfermedades como el chikungunya o el dengue. 24 países del continente americano se encuentran afectados por este virus que se descubrió por primera vez en Uganda en 1947. La mayor parte de los infectados no presenta ninguna sintomatología pero, en embarazadas, existe un gran riesgo de que el bebé nazca con microcefalia, aunque aún se desconoce cuál es el mecanismo por el que el virus del zika provoca este trastorno.

Cuando la casa de subastas Artcurial anunció la venta del Ferrari 335 S de 1957 en el salón Rétromobile celebrado en París el pasado 5 de enero, los apasionados del mundo del automóvil y coleccionismo esperaban ver nuevo récord de venta en la historia de subastas de vehículos clásicos. Su precio inicial se fijó en 25 millones de euros y ascendió lentamente hasta la friolera final de 32 millones de euros, ocupando finalmente el segundo lugar en la lista de vehículos más caros de la historia por detrás del Ferrari 250 GTO, que alcanzó un precio que ronda los 34 millones en 2014. El valor de tasación de los coches vintage de la marca italiana aumenta anualmente porcentajes desorbitados y hacen de Ferrari el número uno en vehículos clásicos revalorizados. A pesar del escandaloso precio que alcanzó esta joya de la historia del automóvil, su dueño no podrá disfrutar en carretera de los hasta 300km/h que ofrece su motor, ya que fue expresamente diseñado para competición. Existen tan solo cuatro Ferraris de este modelo en el mundo y, concretamente este 335S que pudo verse en París, llevaba más de 40 años en manos de un coleccionista privado francés. El modelo 335S de Ferrari fue protagonista del accidente que se produjo en la emblemática Mil Millas italiana (Mille Miglia) y que provocaría la cancelación total de la carrera a partir del siguiente año. A manos de Alfonso de Portago, sustituyendo en el último minuto a un enfermo Luigi Musso, el 335S debutaba en el Campeonato Mundial de Resistencia en la tercera ronda de esta prueba automovilística de gran notoriedad. El coche, a manos del piloto español, se situaba tercero en la carrera cuando se produjo la tragedia entre Cerlongo y Guidizzolo. La explosión de uno de los neumáticos del 335S le costó la vida tanto a Portago como a su copiloto, además de a 14 aficionados que disfrutaban de la carrera en las mediaciones. Las múltiples protestas que se originaron tras la nombrada “tragedia de Guidizzolo” hicieron de 1957 el último año de celebración de las Mil Millas en Italia.

Por fin, después de muchos meses de espera, Bugatti ha 'parido' a la nueva bestia que sucederá al ya mítico Veyron: el Bugatti Chiron veía ayer la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra con enorme expectación... Y no ha defraudado. Con un diseño notablemente más afilado que el del Veyron, el Bugatti Chiron ha llamado la atención visto desde fuera pero, sobre todo, al conocer las prestaciones que ofrecerá su motor W16 de ocho litros de cilindrada y cuatro turbos que entrega hasta 1.500 CV de potencia: ¡acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos y su velocidad máxima ha sido limitada por el fabricante a 420 km/h! El Bugatti Veyron, que durante una década representó la cima de los hiperdeportivos, se quedaba en 'solo' 1.200 caballos y, aunque llegó a ser el coche más rápido del mundo, no llegaba a las prestaciones de su sucesor: el Chiron es capaz de completar el 0-300 km/h en menos de 13,5 segundos, quizás el dato que mejor refleja hasta dónde es capaz de llegar. ¿Será capaz de arrebatarle el récord del coche más veloz del mundo al Hennessey Venom GT y devolverse a Bugatti? Más agresivo por fuera... Pero, como se puede apreciar en las primeras imágenes desveladas por Bugatti, el Chiron ha evolucionado también por fuera, más allá de lo que esconde su mecánica. Su nuevo cuerpo, construido en fibra de carbono sobre un chasis renovado, proyecta un diseño más agresivo, vestido por los 'pies' con unos llamativos neumáticos Michelin construidos para la ocasión, con medidas de 285/30 R20 en las ruedas delanteras y 355/25 R21, en las traseras, lo que representa un tamaño 14 y un 12 por ciento más grandes, respectivamente, respecto a los del Veyron. La tracción, como cabía esperar, es a las cuatro ruedas. Por otro lado, el Bugatti Chiron estrena también un chasis adaptativo que dispone de cinco programas de actuación, cada uno de los cuales varía automáticamente factores como la altura de la carrocería, los amortiguadores, la dirección asistida, la tracción a las cuatro ruedas (hay un modo 'drift'), el diferencial trasero, la aerodinámica activa o el ESP para dar un estilo de conducción u otro en función de los gustos y necesidades en cada momento: el modo 'Lift' se usa para salvar superficies irregulares; a los 50 km/h este se desconecta y pasa al programa 'EB Auto', que funciona hasta los 180 km/h, velocidad a partir de la cual se activa el 'Autobahn' para garantizar el par a velocidades de hasta 380 km/h; el modo Handling se activa para sacarle todo el jugo al Chiron en circuitos; y el programa 'Top Speed', que como ocurría en el Veyron se activa mediante una llave, borra todos las barreras electrónicas para alcanzar esa velocidad máxima autolimitada por encima de los 400 km/h. ... Y muy minimalista y lujoso por dentro Por dentro, el Chiron demuestra que lujo y exclusividad no tienen por qué equivaler siempre a un estilo recargado. El habitáculo presenta un diseño muy minimalista, en el que destaca el hecho de que la consola central, normalmente abarrotada en otros coches de múltiples mandos, sólo agrupe los controles de climatización y la palanca de cambios. Y lo mismo ocurre en el cuadro de mandos: su instrumentación es simple y elegante, con el velocímetro analógico en el centro escoltado por dos pantallas a ambos lados en las que se proyectará todo la información sobre la conducción y las opciones del sistema de infotenimento. Y cuando se habla de lujo en el Chiron, ha de escribirse con mayúsculas, pues hasta utiliza diamantes de un quilate incrustados en cada uno de sus cuatro altavoces, cuyos creadores aseguran que desempeñan una función como material en la reproducción de sonido de alta frecuencia. Por 2,4 millones... antes de impuestos Como era de esperar, a tenor de la experiencia con el Veyron, la oferta de unidades del Bugatti Chiron será muy limitada y exclusiva: se fabricarán 500 unidades (frente a las 450 del predecesor) a un precio de unos 2,4 millones de euros, por encima de los 2,2 millones aproximados que costaba en su día el Veyron. Eso sí, un tercio de esa producción ya está colocada, a pesar de que las primeras unidades no serán entregadas hasta el próximo otoño. Ahora solo falta saber si Bugatti se lo ha montado esta vez mejor que con el Veyron para poder obtener réditos no solo en términos de imagen sino también monetarios: con el Veyron, la filial del Grupo Volkswagen perdió casi cinco millones de euros con cada unidad que fabricó y vendió, convirtiéndose así en un coche único pero también referente en cuánto se puede llegar a sacrificar para disfrutar de una notable reputación de marca.

Requiere disciplina, dedicación, empatía y paciencia. A pesar de contar con la licencia para el cultivo de la marihuana con fines medicinales sin embargo, las autoridades de California consideran la producción del cultivo una actividad ilegal, sin embargo, la congregación continua en la lucha para que sus actividades no sean prohibidas. Pero eso no te lo cuentan en catequesis. Estas monjas dedican parte de su tiempo al cultivo de marihuana, la cual convierten en remedios orgánicos, que venden después por Internet. De hecho, la mayoría no lo hacen. De acuerdo con ellas, sus productos sirven para tratar problemas como el dolor de espalda, migraña o, incluso, resaca. La marihuana o cannabis es una planta que tiene propiedades psicoactivas, es por eso que su cultivo está prohibido o limitado en muchos países y esté considerada una droga. Las monjas de Merced en el Estado de California no disimulan y confiesan que usan algunos de los beneficios de la marihuana, tampoco son miembros de la fe católica, que ponen sus oraciones en cada bote o botella de medicina natural que venden, de esta manera pueden propagar la palabra sobre la marihuana. Los fotógrafos Shaughn Crawford y John DuBois han retratado a las religiosas californianas en su día a día mientras cultivan la hierba según los ciclos lunares. Frase de un cantante muy querido y conocido "ES TIEMPO QUE DEJEN DE CONTROLARLA"