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Cuando falta poco más de un mes para el lanzamiento local del Nuevo Uno, Fiat Argentina anunció novedades para el veteranísimo Uno Fire. Leve baja de precios. ¿QUÉ ES?: La versión 2011 del modelo que se comercializa en la Argentina hace 22 años. Fue reposicionado a la espera de la llegada del nuevo Uno (ver fotos, notas y crítica). MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con el conocido motor 1.3 naftero de 68 caballos, con caja manual de 5 velocidades. LO MÁS: El precio de entrada de la versión tres puertas bajó de 39.000 a 38.650 pesos. En la versión cinco puertas bajó de 40.700 a 40.350 pesos. LO MENOS: La estrategia de Fiat de sostener a la venta el modelo el modelo más antiguo de nuestro mercado actual. La idea es mantenerlo en producción al menos hasta el 2012. Su equipamiento de seguridad se limita a barras de protección en las puertas. EL DETALLE: Desapareció la versión Uno Fire Way y la gama ahora está compuesta por dos versiones: Base (luneta térmica, preinstalación de radio y apoyacabezas traseros laterales) y Confort (aire acondicionado, paragolpes en color carrocería, radio con reproductor de CD). La dirección asistida es un opcional libre disponible en las dos versiones (1.800 pesos). PRECIO: Uno Fire Base 3 puertas, 38.650 pesos; Uno Fire Base 5 puertas, 40.350 pesos; Uno Fire Confort 3 puertas, 42.500 pesos; Uno Fire Confort 5 puertas, 44.200 pesos. Fuente:http://argentinaautoblog.blogspot.com/2010/07/lanzamiento-fiat-uno-fire-my2011.html

La revista brasileña AutoEsporte, aliada de Argentina Auto Blog, publica en la tapa de su edición de agosto el restyling del monovolumen de la marca italiana. Llegará a la Argentina antes de que termine el invierno. Los paparazzi de Argentina Auto Blog fotografiaron al Idea 2011 camuflado primero en Córdoba (ver fotos) y luego en Rosario (ver fotos). Se trata de un restyling del monovolumen producido en Brasil, que ahora fue revelado por la revista AutoEsporte en su edición de agosto. El nuevo Idea llegará a la Argentina antes de que finalice el invierno, con importantes cambios en la trompa y principalmente en los motores. El nuevo diseño frontal toma varios rasgos estilísticos del Fiat Bravo, que también se producirá en Brasil a comienzos del 2011. Se destacan los nuevos faros estirados. Detrás lleva luces de leds. También cambiaron los espejos retrovisores, los paragolpes y los picaportes. Junto con el restyling, se reemplazó el viejo motor 1.8 Powertrain de General Motors por el más moderno 1.6 16v E.TorQ con 115 caballos de potencia. El Idea compite en nuestro mercado contra la veterana Chevrolet Meriva y el Honda Fit, a quienes hasta ahora nunca llegó a igualar en cifras de patentamientos. Más primicias en la tapa de AutoEsporte Además de la foto del Idea, la portada de la revista brasileña incluye otras primicias, como las líneas definitivas del Hyundai HB, el auto chico de la marca coreana que se fabricará en Brasil a partir del 2012 (ver más información y fotos espía). * Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog. Fuente:http://argentinaautoblog.blogspot.com/2010/07/el-nuevo-fiat-idea-por-fin-sin.html

Les recomiendo una pagina donde pueden ver capítulos de top gear, temporadas y especiales. Para los que no conocen el programa tiene humor y autos. Prueban deportivos y autos comunes, hacen pruebas, etc. Acá tienen una mejor descripción. Top Gear es un programa de televisión de la BBC que trata en tono de humor sobre el mundo del motor, principalmente sobre automóviles. Empezó a emitirse en 1977, y desde su renovación en 2002 ha desarrollado un estilo peculiar y humorístico. Se estima que cuenta con una audiencia de 350 millones de espectadores en todo el mundo y en particular unos 8 millones cada semana en el Reino Unido en BBC Two. Los presentadores del programa son Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May y The Stig, un piloto de pruebas anónimo hasta hace poco que al terminar la temporada 15 dejó el programa y su nombre se dio a conocer, Ben Collins, ex piloto de Náscar y Fórmula 3 entre otras competiciones. Los primeros episodios fueron retransmitidos en el Reino Unido por BBC Two, y desde la temporada 14, también en BBC HD. Top Gear también es emitido en Dave, BBC America, BBC Canada, RTÉ Two en Irlanda, Channel 9` y GO! en Australia (anteriormente en SBS One quien emitió el programa hasta el final de la temporada 13 emitida en 2009), Prime TV en Nueva Zelanda, laSexta y Discovery Channel en España y más canales alrededor del mundo. La popularidad del programa, ha llevado a la creación de dos versiones internacionales de éste, con una producción local, equipo y presentadores de Australia y Rusia.1 Los episodios de la versión australiana se emitieron el 29 de septiembre de 2008 y la NBC estuvo pensando en hacer la versión americana del programa para febrero o marzo del 2009, pero el proyecto fue abandonado antes de su inicio. El programa ha recibido alabanzas por su estilo visual y su presentación, como también críticas por su contenido y comentarios de los presentadores. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Top_Gear_(formato_actual) Sus consuctores Jeremy Clarkson (Jezza) Richar Hammond (El Hamster) James May (Capitan Lneteja) Y su piloto de carreras amaestrado, The Stig Aca esta la pagina http://mcdrifter.blogspot.com/, la ultima temporada, la 16, ya termino y no van a haber mas capítulos nuevos hasta junio. Tambien pueden descargar los capitulo en HD, o buena calidad. Todos los capítulos y subtitulados tienen subtitulo.

Saliendo de la planta de Fiat en Betim (Brasil), esta una unidad fue fotografiada arriba de un camión mosquito con patente argentina. Se lanzará a la venta en agosto. Los responsables de seguridad de la planta brasileña de Fiat en Betim tienen pesadillas con él. Marlos Ney Vidal -editor del excelente sitio Autos Segredos y colaborador de los principales medios especializados de la región- es el paparazzo más temido del Mercosur. Los lectores ya oyeron hablar de él, porque este periodista, fotográfo y diseñador gráfico de Minas Gerais es el responsable de haber revelado los más importantes planes secretos de Fiat para el Mercosur en los últimos años. El gran Marlos tuvo este mediodía el notable gesto de compartir una primicia con Argentina Auto Blog: las fotos de un camión mosquito con patente argentina, cargado con un Palio Adventure 1.6 16v, cuando salía de la fábrica de Fiat. Es la prueba más evidente del lanzamiento que Fiat Argentina ya tiene programado para agosto próximo: los nuevos motores E.torQ debutarán en nuestro mercado reemplazando al veterano 1.8 Powertrain en la gama Palio, Palio Weekend, Palio Adventure y Siena. El primero en llegar será el E.torQ 1.6 de 16 válvulas, con 115 caballos de potencia. Es decir, tiene entre cinco y diez CV más que el viejo 1.8 desarrollado por General Motors. Más cerca de fin de año, este nuevo motor también se sumará al Punto y al Idea (que aprovechará para estrenar su restyling, ver fotos espía). Todavía no hay precisiones de cuándo estos modelos podrán incorporar el motor E.torQ 1.8, de 130 caballos. Se sabe que en algún momento equipará al Fiat Linea y al nuevo Fiat Bravo, llegará desde Brasil el año que viene. Fuente: http://argentinaautoblog.blogspot.com/2010/07/primicia-el-fiat-palio-adventure-locker.html Para los que no sepan sobre los nuevos motores Se producen en Brasil, en la ex planta Tritec. Equiparán a los modelos Siena, Linea, Punto y Bravo. Fiat Powertrain Techonologies reveló en Brasil el nombre de su nueva línea de motores medianos, que serán lanzados este año para todo el Mercosur. Los propulsores se llamarán E.torQ, intentando destacar su principal atributo que –según la marca- es el elevado torque a bajas revoluciones. Las primeras unidades de esta línea de propulsores ya comenzaron a ser producidas en serie, tanto en versiones nafteras como flex (apto para alcohol). Aunque el fabricante todavía no difundió las características técnicas de manera oficial, ya trascendió que el motor E.torQ 1.6 16 válvulas tendrá entre 115 y 117 caballos de potencia a 5.500 rpm y 16,2/16,8 kgm de torque a 4.500 rpm. La versión E.torQ 1.8 16 válvulas contará con 130/132 cv a 5.250 rpm y 17,8/18,7 kgm a 4.500 rpm. Esta evolución de los antiguos motores Tritec –planta que alguna vez perteneció a Chrysler y BMW- reemplazarán al 1.8 de 8 válvulas con 112 caballos y al 1.9 de 16 válvulas con 132 caballos. Los propulsores se montarán en los modelos Siena, Punto, Linea y en el nuevo hatchback compacto Bravo que se lanzará en Brasil a fin de año. Hace dos meses, se filtraron las primeras fotos de estos propulsores siendo ensayados en un Fiat Siena en la planta cordobesa de Ferreyra. * Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog. Fuente: http://argentinaautoblog.blogspot.com/2010/04/etorq-el-nombre-de-los-nuevos-motores.html

Son 700 unidades de la pick-up de Volkswagen fabricada en Pacheco. Por primera vez en la historia, un vehículo producido en exclusiva en la Argentina se venderá en el Viejo Continente. Setecientas unidades de la Volkswagen Amarok arribaron el viernes pasado al puerto alemán de Emden, ubicado sobre el Mar del Norte. Se trata del primer embarque enviado desde la planta argentina de Pacheco, donde la pick-up se produce en exclusiva para todo el mundo. Todas las Amarok que se comercialicen en Europa a partir del mes que viene pasarán primero por Alemania, donde se incorporarán los accesorios que hayan encargado los clientes, como barras y estribos. Como se trata de un mercado donde no hay tradición de pick-ups, los argumentos de venta de Volkswagen no girarán en torno a la capacidad de carga ni a la robustez, sino a las emisiones de gases contaminantes: “Con su motor 2.0 TDi biturbo de 163 caballos, la Amarok es la primera pick-up de su clase con valores de CO2 por debajo de los 200 gramos”, declaró Harald Schomburg, miembro del directorio de Vehículos Comerciales Volkswagen. Antes de fin de año se lanzarán las versiones con motor 2.0 TDi de 120 caballos y las variantes con cabina simple, tanto con tracción simple como integral. Fuente:http://argentinaautoblog.blogspot.com/2010/07/las-primeras-amarok-llegaron-europa.html

omo su nombre lo indica, el nuevo Abarth Punto Evo es una evolución del exitoso Abarth Grande Punto. El nuevo motor Multiair 1.4 turbo gasolina 165 CV es fruto de la exitosa unión entre Fiat Powertrain y los ingenieros de Abarth. La tecnología Multiair ha marcado un nuevo hito en el escenario de los motores nafteros. Comparado con un tradicional motor a nafta de igual cilindrada, el propulsor Multiair garantiza un incremento de potencia (hasta un 10%) y par (hasta un 15%), además de una sensible reducción de consumo (hasta un 10%) y emisiones de CO2 (hasta un 10%). Pero el auténtico espíritu Multiair está encerrado en el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas. Gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de aspiración del motor, sin uso de la mariposa, se logra reducir el consumo y las emisiones contaminantes. Sobre esta base han trabajado los ingenieros de Abarth para, a través de estudios y numerosas pruebas técnicas, llegar al innovador Multiair 1.4 16v 165 CV. Esta nueva elaboración ha sido realizada con especial atención por parte de los técnicos, que han utilizado el nuevo turbocompresor sobredimensionado Garrett para garantizar deportividad y éxito en sus prestaciones: par máximo de 250 Nm (25,5 kgm) a 2.250 r.p.m., con una aceleración de 0 a 100 en tan solo 7,9 segundos. Como todo auténtico deportivo, el Abarth Punto Evo ofrece dos modalidades de uso (superdeportivo “Sport” y urbano “Normal”). En función de la modalidad elegida, varía la respuesta del motor, los frenos y la dirección. Este selector, que recoge el concepto del “manettino” de los Ferrari, se encuentra en una posición ergonómica, justo delante de la caja de cambios. Permite elegir entre estas dos modalidades simplemente desplazando la palanca (aparecerá un mensaje en el cuadro de a bordo con la elección). Para los que prefieran una conducción relajada con toda seguridad, se puede seleccionar la modalidad Normal. Si, por el contrario se opta por un uso más deportivo del Abarth Punto Evo, basta con mover la palanca hacia la posición Sport. De este modo el vehículo se presenta todavía más reactivo, y la dirección de servoasistencia eléctrica modifica el calibrado, aumentando la carga para unas sensaciones especialmente deportivas. Se hace, a la vez, especial hincapié en la seguridad, con la activación automática del sistema TTC. El conductor dispone además, como en un auténtico vehículo de rallys, del Gear Shift Indicator (GSI), un intuitivo “copiloto” del Abarth Punto Evo que, mediante una indicación específica en el cuadro de a bordo, sugiere al conductor el momento adecuado para incrementar la marcha con el objetivo de recudir el consumo. propulsor Multiair 1.4 del Abarth Punto Evo se completa con el innovador sistema Start&Stop, el dispositivo que gestiona el apagado momentáneo del propulsor cuando se detiene el vehículo, así como su sucesivo reencendido. En estas situaciones, típicas del tráfico congestionado de las áreas urbanas y durante las paradas en los semáforos, y siempre que las lógicas de control lo permitan, el sistema apaga automáticamente el motor a fin de conseguir una reducción del consumo y emisiones hasta un 10% en zonas urbanas y de un 3,5% durante el ciclo de homologación NEDC. En cuanto se suelta el pedal del freno o se engrana una velocidad, el sistema pone en marcha el motor, asegurando al conductor una respuesta inmediata. Además, si al arrancar en un semáforo el motor se cala, se volverá a encender sólo presionando el embrague. El Start&Stop ofrece también ventajas en términos de confort en el habitáculo, ya que elimina vibraciones y ruido. A través de una señal luminosa en el cuadro de mandos, el sistema informa al conductor de su activación. El dispositivo puede también desactivarse mediante un mando presente en el panel situado cerca del volante. El innovador motor Multiair garantiza prestaciones deportivas con bajas emisiones y consumos limitados. Durante los test realizados por los técnicos Abarth se han establecido mejoras en el consumo, manteniendo las elevadas prestaciones deportivas del motor. En concreto, los consumos para ciclo urbano son de 8,1 l/100 km; para ciclo mixto, 6,0 l/100 km, y para ciclo interurbano, 4,8 l/100 km. Las emisiones también se han reducido, cumpliendo así con la homologación Euro 5 y unas emisiones de 142 g/km. La filosofía de Abarth es garantizar prestaciones deportivas con total seguridad. Para ello, el nuevo Abarth Punto Evo se completa con dispositivos que garantizan el mejor comportamiento dinámico en cualquier superficie. Destaca especialmente el TTC, Torque Transfer Control. Este dispositivo mejora la transferencia del par motor a las ruedas y, garantizando un óptimo comportamiento del vehículo en curva, ofreciendo mayor seguridad y diversión en la conducción deportiva. El TTC es un sistema de bloqueo del diferencial que utiliza el diferencial mecánico como elemento reactivo, distribuyendo el par a través del sistema de frenado utilizando para ello todos los sensores del ESP (velocidad ruedas, ángulo volante, derrape, etc.). El TTC se activa automáticamente en modalidad Sport y autorregula el porcentaje de bloqueo en función de las características dinámicas como la velocidad. En el campo de la seguridad, el Abarth Punto Evo mejora sus propios estándares también gracias a la adopción de siete airbags, incluido el de las rodillas del conductor. Se trata de uno de los pocos vehículos del segmento que incluye el airbag de rodilla de serie. El sistema de frenado del Abarth Punto Evo es potente y eficaz. Los frenos son de disco en todas las ruedas (los delanteros, ventilados con pinza fija Brembo de doble émbolo). Las suspensiones derivan de un esquema Abarth consolidado: las delanteras son de ruedas independientes tipo McPherson, mientras que las traseras son con ruedas interconectadas (semi-independientes) con eje de torsión. Respecto de los sistemas de suspensión comunes, como resultado de la reelaboración Abarth, la barra estabilizadora ha sido incrementada y sus resortes delanteros son un 20% más rígidos. De este modo, se ha conseguido garantizar una impecable estabilidad en carretera, manteniendo un elevado nivel de confort. Desde el punto de vista estético, la intervención de Abarth en el Punto Evo ha buscado el aumento de las prestaciones, con especial hincapié en la aerodinámica. Respecto de la versión Fiat, el paragolpes delantero ha sido ensanchado, incorporando también el acoplamiento con los elementos laterales, mientras que la moldura negra delantera ha sido moldeada en profundidad para dar espacio a las tomas de aire laterales, que conducen la toma del aire, mejorando sensiblemente el flujo aerodinámico lateral, inspirándose en la versión de rallys. La parte trasera dispone de un paragolpes completamente rediseñado, que incorpora las salidas de aire laterales y se caracteriza especialmente por el nuevo difusor, que canaliza de manera optimizada el flujo del aire. Respecto de la versión anterior, el mismo difusor se ha destacado especialmente, combinándolo estéticamente con el splitter delantero. Las colas de los escapes son dobles y de mayor diámetro, un claro homenaje a la historia de Abarth, además de presentar un acabado satinado. Las luces de marcha atrás y antiniebla traseras han sido situadas en el centro del difusor, centrando la atención como en los vehículos de competición, mientras que los nuevos pilotos traseros acentúan el perfil aerodinámico de la parte posterior. El spoiler ha sido completamente modificado tanto en el color (ahora es el mismo de la carrocería para conferir mayor continuidad y dinámica a la línea del coche) como, en particular, en el volumen: en efecto, la nueva forma alargada aumenta las prestaciones en los valores de Cx y Cz, confiriendo al Abarth Punto Evo aún mayor estabilidad. El “bigote” donde se aloja el logotipo ha sido totalmente rediseñado, adoptando un carácter más deportivo gracias a su rejilla. De la misma forma, la imagen iconográfica del logo ya no es redonda como en el vehículo anterior, sino que se ha retomado la imagen que se incorporó en el 500. Los pasos de rueda y los faldones laterales son del mismo color que la carrocería, enfatizando así la agresividad de un vehículo realmente “pegado al asfalto”. Además, los adhesivos laterales ahora se han integrado con el paragolpes delantero y han sido redimensionados para estabilizar las proporciones de las partes laterales, obteniendo así una superficie más esbelta en el color de la carrocería. También son novedad las llantas de aleación de 17’’ totalmente rediseñadas, con radios inspirados en el símbolo de Abarth, el Escorpión, que también está presente en la cubierta de los bujes. También el interior ha sido completamente renovado. Los materiales utilizados evocan en su aspecto y acabado el típico pavimento de los circuitos automovilísticos, trayendo así el ambiente de las carreras dentro del habitáculo. La nueva consola central está separada en dos zonas diferentes, con el módulo de la “radio” situado en una superficie de color negro, en el centro de la cual se encuentra la pantalla LCD. Debajo, en un panel separado, están los mandos de la climatización, mientras que en la zona superior están las entradas del aire con un compartimento portaobjetos. La instrumentación, realizada específicamente con la marca Jaeger, ofrece relojes más grandes para el velocímetro y el cuentarrevoluciones, con nuevas gráficas de inspiración deportiva y una nueva pestaña parasol revestida en piel, con costuras rojas y amarillas. Destacan igualmente los asientos, que se presentan con texturas renovadas. El asiento y el respaldo están revestidos en suave piel negra, mientras que la parte interior de los elementos de contención, del asiento y el respaldo cuenta con un revestimiento en tejido técnico, para garantizar un equilibrio adecuado entre confort, transpiración y resistencia al desgaste. Al igual que antes, existe la posibilidad de incorporar los asientos tipo baquet “Abarth Corse” by Sabelt, que conjugan de manera óptima las características típicas de los asientos deportivos: ligereza y capacidad de retención del cuerpo a los empujes laterales y longitudinales. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MOTOR * 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, 1368 cm3; Potencia 165 CV (121 kW) a 5500 rpm; Par máximo 250 Nm a 2250 rpm; Sobrealimentación con turbocompresor Garrett GT1446 de geometría fija; Sistema Start&Stop; Tecnología MultiAir; Eco Digit Gear Shift Indicator TRANSMISIÓN Cambio mecánico de 6 velocidades; Interruptor de conducción Abarth sport SUSPENSIONES Delanteras con ruedas independientes tipo Mc Pherson; Traseras de eje de torsión; Geometría deportiva rebajada FRENOS Pinzas de freno delanteras Brembo M4X40; Discos de freno delanteros autoventilados, Ø 305 mm X 28 mm; Discos freno traseros Ø 264 mm X 11 mm; TTC torque transfer control (Control de transferencia de par motor) DIRECCIÓN Servodirección eléctrica Dualdrive con modalidad sport. Llantas de aleación 7″ x 17″ con neumáticos 215/45 R17 no pueden montar cadenas Nivel Ecológico Euro 5 Emisiones de CO2 142 g/km Consumo urbano: 8,1 l/100 km Consumo mixto: 6,0 l/100 km Consumo extraurbano: 4,8 l/100 km PRESTACIONES Velocidad máxima: 213 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,9 s Fuente: La historia de Abarth Abarth es una compañía italiana de automóviles de competición, filial de Fiat Group Automobiles, fundada por el austro-italiano Carlo Abarth en Turín, en 1949. En los años 1960, Abarth & C. S.r.l era muy exitosa en las subidas en cuesta y en carreras de gran turismo, principalmente en las clases de 850cc a 2000cc, compitiendo con los Porsche 904 y Ferrari Dino. Hans Herrmann fue un piloto oficial desde 1962 hasta 1965, cuando ganó los 500km Nürburgring en 1963 con Teddy Pilette. Después, Carlo Abarth prometió a Johann Abt que conduciría un coche preparado gratuitamente si ganaba todas las carreras en las que participó, y que casi lo consiguió. Ganó 29 de 30 carreras, quedando segundo en la última. Junto a los coches de competición, Abarth también producía tubos de escape de alto rendimiento. Posteriormente, se diversificó la producción para fabricar equipos de preparación para coches de calle, principalmente para Fiat. Abarth también se asoció con Porsche y Simca para mejorar sus modelos. Abarth fue vendida a Fiat Group el 31 de julio de 1971, y el equipo se vendió a Enzo Osella. Abarth se convirtió en la sección de competición de Fiat, dirigida por el afamado diseñador de motores Aurelio Lampredi. Algunos modelos producidos por Fiat Group o sus subsidiarias, como Lancia o Autobianchi se renombraron como Abarth, siendo el más famoso el Autobianchi A112 Abarth. También preparó para rally modelos como el Fiat 124 Abarth o el Fiat 131 Abarth. En los años 1980, el nombre de Abarth se usó para versiones de alto rendimiento de Fiat, como el Fiat Ritmo 130 TC. Después el nombre fue olvidado durante la última década del siglo XX, pero se recuperó en el nuevo milenio para usarlo como nivel de acabado del Fiat Stilo. En 2007, Fiat Group Automobiles relanzó la marca con el Grande Punto Abarth y el Grande Punto Abarth S2000. El gerente de la compañía es Luca De Meo, que también es gerente de Alfa Romeo y jefe de mercado de Fiat Group Automobiles. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Abarth