xJapan_Drifterx

Bueno Hace un mes empece a hacer Tuning Virtual he mejorado bastante en 3 semanas casi creo. Bueno sin mas Bla bla bla... aca les dejo las imagenes junto con la imagen original para que comparen las modificaciones. Corsa II 5p Imagen original: Modificado: Nissan Sentra 2010 Imagen Original Modificado: Fiat Uno 2010 Agarre esta poronga de auto: Y Quedo un poco mejor!: Le di el efecto de movimiento a las llantas: VW Jetta Este me lo habia pedido asi tal como esta una chica. Imagen Base: Modificado: VW Bora Resulta que la Chica me habia pedido un Bora, pero en internet busque bora y me habia aparecido el Jetta anterior, asi que esta vz si hice un Bora. Imagen Base: Modificado: Chevrolet Aveo Original: Modificado: (Este lo hice y me qedo asi nomas xq no tube tiempo) VW Gol Country/Parati Dejando el Drfting de lado, decidi hacer algo mas sobrio. La imagen Original: Y la Modificada al Estilo DUB Brasilero: Toyota Corolla Otro mas hecho al gusto de mi mejor amiga Original: Modificado: Fiat Palio Fire Imagen Original: Sin Capo(Motor de Mitsubishi Eclipse): Con Capo: VW Passat Variant 2000 Imagen Base: Modificado: Modificado al Estilo Aleman, Las llantas son BBS, las modificaiones son simples, las partes negras de los paragolpes se pintaron al color de la carroceria, se aliso la parrila para que quede mas limpio. Scion xB Bueno me encontre esta cosa por internet, es una Minivan ponja, se llama Scion xB y es una Marca de Toyota. Queria ver que le podia hacer a esta cosa cuadrada: Entonces se me ocurrio darle un leve toque DUB, bien yankee como hacen con las Hummers, Cadillac Escalade, etc.. y quedo asi: Asi con la parrilla del paragolpes unida: Tiene llantas Cromadas Asanti o Lexani no me acuerdo, se suprimio el logo de la parrilla, se cambio la grilla del paragolpe por una grilla cromada, se pinto la carroceria color Gris oscuro tirando a negro, tambien le agregue luces en los paragolpes y obiamente se bajo la suspension. Suzuki Swift 5p Bueno basta de Dub y German ._. Volvi von lo mio: el Drift Les dejo un Swift 5p que ehice ayer. La Base: y asi lo deje: Las Modificaciones son: • Supresion de patente delantera • Supresion del logo en la parrilla • Supresion de manija de puerta trasera • Pintura Bicolor azul(tirando a purpura) y negra. • Capo, spoiler, zocalos y espejos en fibra de carbono • Llantas Volk con Nucleo negro y aro pulido. • Intercooler Bueno Espero que les haya gustado, todavia no soi muy Groso en el tuning Virtual pero de a poco voi mejorando. Ahora estoi haciendo una Range Rover Estilo DUB. Saludos a todos. y no se vallan sin comentar xfavor

SRT Viper 2013 La víbora ha regresado. Y esta vez no ha sufrido una mera muda de piel, estamos ante un modelo completamente renovado, de los pies a la cabeza. Se trata del Viper con la mejor relación peso potencia de su historia, en ello ha contribuido toda la tecnología que lleva encima, la construcción ligera de su chasis con aluminio y de su carrocería con fibra de carbono. Faltaría más, su motor V10 de 8.4 litros sigue presente, ahora con 640 CV de potencia. El SRT Viper asegura haber ganado en efectividad, ser más manejable y haberse beneficiado de los negocios con el Grupo Fiat para hacer que su habitáculo sea aún más confortable y elegante, entre otras cosas recurriendo a los mismos proveedores que Ferrari y Maserati. Pese a haber nacido bajo la denominación Dodge, el Viper siempre fue un lobo solitario. A partir de ahora habrá que conocerlo como SRT Viper (al menos en Estados Unidos), las siglas de Street and Race Technology; ¿se os ocurre un acrónimo más evocador y agresivo que ese? Lo mejor es que me acompañen para conocer a esta bestia… Se comercializará con una versión básica denominada SRT Viper, que no deja de ser un deportivo de carreras con homologación de calle, y una versión SRT Viper GTS que cuenta con suspensiones ajustables para aportar algo de comodidad en la conducción del día a día.. Alguno había pensado a priori que el nuevo Viper se convertiría en un nuevo experimento de la alianza Chrysler-Fiat, nada más lejos de la realidad. Estamos ante un superdeportivo de pura raza desarrollado al completo en Estados Unidos en el que se han tratado de resolver algunos de los defectos, si es que existían, de sus predecesores. La potencia del clásico V10 de 8.4 litros ha aumentado hasta los 640 CV y su par máximo ha aumentado hasta los 813 Nm sin recurrir a la sobrealimentación. El bloque entero se ha aligerado y se ha mejorado su rigidez para aumentar su fiabilidad. El nuevo motor contará también con alzado variable de válvulas. Solidario un cambio manual TREMEC TR6060 de relaciones cortas y seis velocidades. Aseguran que la respuesta del nuevo SRT Viper ha mejorado notablemente y que en el cuarto de milla será una bala, gracias también a un nuevo embrague de doble disco. Desconocemos homologación de emisiones y consumos, por si a alguien le interesaba (sic). Tan sólo sabemos que será más eficiente que nunca, o eso dicen. El ahorro de peso del nuevo SRT Viper se ha cifrado en más de 60 kilogramos, gracias al aluminio o al empleo de fibra de carbono en los paneles de la carrocería. Incluso el diseño de las llantas se ha pensado para adelgazar algunos kilogramos. Otra de las mejoras más importantes está en su rigidez estructural, que ha mejorado un 50%. En ello ha contribuido también la incorporación de una nueva pieza estructural en forma de X en el vano motor, para sujetar la mecánica con mayor efectividad. SRT ha recurrido a la tecnología para mantener toda la potencia bajo control. Contará con ABS y distribución electrónica de la frenada EBD. El control de estabilidad VDC y el control de tracción DTC contará con modos para aprovechar todo el rendimiento del Viper tanto en la carretera como el circuito. Existirán dos modos para el SRT Viper, ON y OFF. El SRT Viper GTS por su parte contará con dos modos adicionales denominados Sport y Track, con un grado intermedio de permisividad de los controles para disfrutar de sus prestaciones en circuitos o en condiciones controladas. Opcionalmente existirá un paquete para circuito denominado Track Package que aligera el conjunto en aproximadamente 20 kilogramos con el uso de ruedas más ligeras, neumáticos Pirelli Corsa Competition y frenos específicos un tercio más ligeros, además de mejorar su refrigeración. El nuevo SRT Viper no sólo pretende cautivar al conductor con sus sensaciones sino también permitir que este se sienta confortable. Dicen que han recurrido a los mismos proveedores que sus “hermanos” italianos de Ferrari y Maserati para mejorar la calidad de los materiales y el equipamiento a bordo. Contará con asientos deportivos Sabelt y arneses de seis puntos. El asiento se ha situado 2 centímetros más bajo que en su predecesor y será ajustable en altura, como también lo serán longitudinalmente los pedales para adaptarse a casi cualquier conductor, independientemente de su altura. Tampoco faltarán equipos electrónicos de entretenimiento como una pantalla táctil a todo color de 8.4” o un cuadro de mandos TFT de 7” que no sólo ofrece los controles e indicadores habituales (velocidad, combustible, rpm, consumos…) sino que también es capaz de memorizar nuestros registros en el 0 a 60 mph, en el 0 a 100 mph o en el cuarto de milla, distancia de frenado, velocidad máxima que hemos alcanzado o el número de G’s laterales que hemos sufrido. Y a ti, ¿también te ha picado la víbora?

Los Autos mas Robados de Argentina en 2012 Según las compañías de seguros agrupadas en Cesvi, el año pasado los robos de vehículos aumentaron un 7,4%. El 58,5% de los robos se produjeron en el Gran Buenos Aires. El Volkswagen Gol es el auto más robado del país. Y el Volkswagen Passat lidera el llamado “ranking premium”. *** Comunicado de prensa de Cesvi Informe CESVI: En 2012 creció un 7,4% el robo de vehículos Si tomamos en cuenta el período enero-diciembre de 2012, podemos observar que se registró un incremento del 7,4% en la cantidad de robos en todo el país, en comparación con el mismo período del 2011. En la muestra se puede apreciar que el mayor aumento porcentual se presentó en el Interior del país, zona que registró un alza de un 13,3% comparado con el período enero-diciembre del año pasado. A su vez, se destaca el incremento de la participación de robos en el Gran Buenos Aires, que presentó un aumento del 12,5% y sostiene de esta manera una tendencia alcista a través de los períodos estudiados. Como contrapartida, se observa una tendencia decreciente en la participación de robos en Capital Federal (-7,7%). Distribución por zonas de GBA Analizando los robos en GBA, zona que actualmente presenta el 58,5% del total de robos del país, se observa que la zona Oeste registró el alza más significativa, con el 19,9%. Mientras que las zonas Sur y Norte registraron un aumento del 14,6%, y 1,27%, respectivamente. Modalidad de robo Durante el año 2012 se registró un incremento en la participación de robos a mano armada a nivel país en comparación con el 2011, registrando un alza de un 3% (de 32% a 35%). En la apertura por zona se puede apreciar que el aumento se distribuye de la siguiente manera: 2% en Capital Federal (de 27% a 29%), un 6% en GBA (de 35% a 41%) y un 1% en el Interior del país (de 16% a 17%). En contrapartida, los robos de vehículos estacionados en vía pública presentaron una disminución del 3% (de 68% a 65%). * Vehículos más robados: Los vehículos más robados en 2012 fueron: VW Gol, Fiat Duna, Fiat Uno, Chevrolet Corsa y Renault Clio. * Vehículos Premium más robados: Los vehículos premium (precio superior a U$S 30.000 y de hasta 1 año de antigüedad) más robados en 2012 fueron: VW Passat, Ford Mondeo, Audi A3, Honda Accord, Audi A4. Fuente: CESVI Argentina – Siniestros de robos totales informados por Compañías aportantes al Sistema Integrado SOFÍA, correspondientes al 59,5% del mercado asegurado.

Audi A4 Avant Convertido en RAT con motor Trabant La imaginación de los aficionado al tuning no tiene límites. Es el caso de unos aficionados de un país de Europa del Este – creo que Hungría -, que han convertido un Audi A4 S Line Avant en un Rat Rod con mucho estilo. El Audi había sido víctima de un incendio y era un coche inservible, seguramente dado de baja por el seguro. ¿Por qué no experimentar con él, y dar suelta a la creatividad con viejas piezas de un Trabant? El resultado final es como poco llamativo. La carrocería ha sido deliberadamente oxidada y destrozada en algunos puntos: las puertas dejan ver parte de su estructura interna y en el lateral izquierdo han desaparecido parte de los pilares. El interior sólo conserva parte del salpicadero original, mientras que los asientos son ahora sillas de madera y un columpio. Todo realmente rústico y arcaico. El volante es una llanta antigua y el piso del coche es chapa vista. Hay piezas sueltas y madera actuando como soporte estructural. El exterior del coche también merece un buen repaso. El paragolpes delantero de plástico está totalmente fundido, y se ha decidido dejar colocado. Las llantas son de diferente procedecencia, se puede incluso distinguir unidades Alfa Romeo de 17 pulgadas. En el vano motor – donde antes viviría orgulloso un potente TDI o incluso un seis cilindros ahora vive un motor bicilíndrico de dos tiempos. En efecto, el motor de 600 cc de un Trabant, cuya potencia no llegaba a los 30 CV y emitía un espeso humo blanco cada vez que despertaba. Es evidente que el coche no está diseñado para circular, pero puede mover por sus propios medios a este Rat Rod tan especial. (Video en la fuente, no se como insertarlo)

Aunque su apariencia sea la de un clásico Datsun 1200 Coupe de 1972, este coche es algo a tener muy en cuenta. Su creador lo ha bautizado como White Zombie y de momento, ostenta el record del coche eléctrico homologado para circular por carretera más rápido del mundo. Una gran hazaña, si señor. En el vídeo que os dejo a continuación y en el registro de la NEDRA (National Electric Drag Racing Association) están las pruebas, con los tiempos logrados en diferentes tandas en el ¼ de milla. Su mejor marca, 11,466 segundos con una velocidad final de 183,53 km/h. El secreto no está en su potencia, que no es exagerada para esas prestaciones, sino en su par. Con 1.046 Nm entregados desde el preciso momento de pisar el acelerador, es normal que marque esos registros. Lo extraño, y aquí es donde se demuestra lo bien hecho que está, es que no funda hasta las llantas en el asfalto en cada salida. O eso, o tiene un control de salida envidiable. Lo mejor de todo es que es completamente artesanal. Su dueño, John ‘Plasma boy’ Wayland, ha ido construyéndolo y mejorándolo poco a poco desde 1994 hasta ahora, que parece que ya tiene finalizado el proyecto. En el vídeo, vemos las dos últimas fases. La primera, con baterías de ácido y la segunda, con un nuevo rack de baterías de ion-litio más potentes y ligeras, que rebajan considerablemente el peso del coche y aumentan la potencia de los motores eléctricos. Si alguien ha podido hacer esto con sus propias manos, en el garaje de su casa, ¿qué no podrán hacer las grandes marcas con millones disponibles para la inversión en investigación? Aunque añoremos el sonido de un buen V8, hay que reconocer que el futuro pinta muy bien con este tipo de coches. Para que luego digan que los coches eléctricos son aburridos. Unos buenos altavoces, un programa informático que mida las revoluciones y el sonido de un motor gordo de combustión interna sincronizado con las revoluciones y daría el pego como cualquier otro. Algunas Imagenes: El Motor Mas Videos de esta bestia silenciosa: Eso Fue Todo, espero que les haya gustado. Comentarios Barderos seran borrados. Esta es la Comunidad Dibujantes de autos donde te enseñamos a Dibujar: Link: http://www.taringa.net/comunidades/dibujantes-de-autos/

¿Quién no ha soñado alguna vez con tener todo un simulador en su propio salón? Hoy en día está prácticamente al alcance de todos poder tener una consola y un volante (de los buenos, no de los de plastiquete) que nos permita “meternos” en el mundo de las carreras gracias a diferentes simuladores como el Gran Turismo 5 o el Forza Motorsport, por ejemplo. Nuestro protagonista de hoy decidió crear su propio puesto de conducción en casa para poder disfrutar al máximo este tipo de videojuegos de coches. Para ello construyó una estructura de madera a la que añadió elementos interiores de un Opel Astra de los años noventa. El puesto de conducción de nuestro amigo cuenta con un volante Thrustmaster T500 RS con pedales y una palanca de cambios TH8, junto al salpicadero, la consola central, los paneles de las puertas o una sección del techo del viejo Opel Astra. ¡Ah! Y los asientos de cuero son de un Jaguar XJ8. ¿A quién no le gustaría poder jugar así al GT5? Es cierto que hay simuladores de verdad (por una pasta gansa, claro) que llegan a menearte el asiento y a hacerte sentir sensaciones parecidas a las que sentirías en un coche, pero… ¡esta solución casera es la bomba! Todo el proceso de fabricacion y prueba en el siguiente video: