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La Yamaha YZF-R1 es una clase abierta moto deportiva,[1] o superbike,[2][3][4] moto fabricada por Yamaha Motor Company desde 1998. Contenido Un 1,998 hasta 1.999 Dos desde 2.000 hasta 2.001 mil 3 2002-2,003 Cuatro 2 mil cuatro-2.005 mil 5 2006 6 2007 hasta 2.008 mil Siete 2.009 hasta 2.01 mil 8 Especificaciones 9 Referencias 10 Enlaces externos 1998-1999 Yamaha lanzó la YZF-R1 después de rediseñar el motor de Génesis para compensar el cigüeñal, entrada de caja de cambios y ejes de salida. Esta "condensación" del motor dio un gran dividendo en que la longitud total del motor era ahora mucho más corto. Esto permitió que la distancia entre ejes se acorta significativamente más rápido que dio lugar a la manipulación más y un centro de optimización de la gravedad. La moto tenía una relación de compresión de 11.8:1, con una velocidad multi-placa de embrague de la transmisión-6. El lanzamiento del modelo Yamaha YZF-R1 está disponible tanto en blanco sobre rojo o en azul. Los primeros modelos fueron sometidos a una recuperación en todo el mundo por un problema de embrague. Yamaha hoy describe la puesta en marcha de la R1 como el verdadero valor de "Kando".[5][aclaraciones necesarias] 2005 instrumentación YZF-R1 El 1999 vio R1 sólo cambios menores, aparte de la pintura y gráficos. mejoras notables fueron un vínculo de cambio de marcha rediseñado y el cambio de marcha longitud del eje mayor de la que era mejor los cambios de velocidades. Tanque de combustible capacidad de reserva se redujo de 5,5 l (1,2 gal imp; 1,5 gal EE.UU.) y 4,0 l (0,88 imp gal; 1.1 galones EE.UU.), mientras que la capacidad total del tanque de combustible se mantuvo sin cambios en 18 litros (4.0 galones imp; 4,8 gal EE.UU. ). Una retirada de todo el mundo segunda se publicó en 1998 y los primeros modelos de 1999 a cambio de una abrazadera de la manguera de refrigerante en el tanque de combustible que podría desprenderse en condiciones de uso duro. Noticias de Motos Consumidor pruebas del modelo del año 1998 YZF-R1 produjo una a 60 mph (0 a 97 km / h) el tiempo 0 de 2,96 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 160 km / h) de 5,93 segundos, un cuarto de milla tiempo de 10,19 segundos a 131.40 mph (211,47 kmh), y una velocidad máxima de 168 mph (270 kmh), con la desaceleración 60-0 mph (97 a 0 km / h), de 113,9 pies (34,7 m) .[1] Para el año modelo 1999, Ciclo Mundial pruebas que se encuentran de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 3,0 segundos, ¼ de milla tiempo de 10.31 segundos a 139.55 mph (224,58 kmh), y un velocidad máxima de 170 mph (270 km / h).[6] 2001 YZF-R1 2000-2001 En 2000, Yamaha introdujo una serie de cambios para mejorar la moto, además de cambios menores en la carrocería para permitir una mejor duración de viaje en el manejo de largo. La R1 es una moto ideal para montar en tiradas cortas, pero debido a su manejo rápido no era un largo viaje en moto favorita. diseño principal objetivo de Yamaha era afinar la moto preexistentes y no se rediseño. A pesar de ello se estableció más de 150 cambios con la esperanza de una luz, elegante y media de la motocicleta ya más ligero, más elegante y más malo. Por ejemplo, incluso con la adición del nuevo Sistema de inducción de aire, que pesa cuatro kilos, el peso total de la moto está a cinco libras a 414 libras (188 kg)[7] seca. En 127,8 CV (95,3 kW) a la rueda trasera,[7] de gama superior de salida sigue siendo el mismo pero los cambios en el sistema de gestión del motor se supone que deben dar lugar a una más suave, la distribución más amplia del poder. La carrocería sigue siendo sin lugar a dudas R1 a pesar de algunos cambios se hicieron como resultado de una reducción del 3% en el coeficiente de arrastre. faros de vivienda se agudizó el perfil, los paneles laterales se hicieron más aerodinámico y resbaladizo y el parabrisas fue remodelado para la protección del piloto mejor. Estos rediseños cambiado la carrocería en un grado tan grande que "años anteriores carrocería no encaja en el modelo 2000. La zona de asientos también ha sido actualizada. El tanque de combustible fue remodelado con un mayor ángulo trasero relajado y hendiduras profundas pierna para dar una mejor sensación del jinete. El asiento extendido más hacia la parte delantera del tanque y la, más pronunciada de asiento nueva posición poner peso adicional en la parte delantera. Todo esto tenía por objeto mejorar el sesgo de peso y ofrece más agudo en las curvas y mayor estabilidad, la nitidez lo que ya era un paquete muy fuerte. Motor-sabios, los carburadores se rejetted en un esfuerzo para mejorar la respuesta del acelerador, especialmente en el extremo de baja todo el camino hasta la línea roja moto 11.750 rpm del motor. Los árboles de levas rediseñado fueron alumbrados y el uso de aceite de caminos internos para lubricar las revistas que, cuando se combina con el juego de válvulas reducida, siempre y menos fricción y generan menos ruido del motor. La caja de cambios recibido un primer engranaje más alto, un hueco-cromo-molibdeno cambio de eje con un cojinete adicional y un cambio vínculo rediseñado por completo y el pie del pedal. Estos cambios tenían por objeto comerla sin el 1998 - la generación de la transmisión de las denuncias de 1999, así como ayudar a la transferencia de la mayor fluidez posible de la prodigiosa energía R1 a la pista. 2002-2003 YZF-R1 de alta del mercado de accesorios de montaje de escape 2002 Una nueva inyección de combustible del sistema se introdujo por 2002 años, que trabajaba como un carburador mediante el empleo de una diapositiva del carburador CV controlada por el vacío creado por el motor. Con una potencia similar a la bicicleta 2000-2001, el motor se mantuvo básicamente el mismo. Una mejora notable fue el uso de las nuevas camisas de cilindro de una aleación de silicio que contienen alto contenido de magnesio que el calor inducido por reducir al mínimo la distorsión, lo que reduce el consumo de petróleo. También en 2002, Yamaha lanzó el nuevo desarrollo "Deltabox III" marco,[8] que, con su forma de construcción hidráulica, redujo drásticamente el número total de soldaduras marco. Estos cambios mejoraron la rigidez del marco de un 30%. El sistema de enfriamiento fue rediseñado para un mejor rendimiento y compacidad. El sistema de escape se cambió de un 4-en-1 a una de titanio de 4-en-2-en-1 de diseño. La parte trasera de la motocicleta se ha actualizado y simplificado con un LED de luz trasera. Esto permitió que para la parte posterior del cuerpo de líneas muy limpias la hora de elegir una de las varias comunes después de las modificaciones del mercado, tales como la eliminación de la señal de la vuelta y tallos de placa soporte de valores, y su sustitución por una variedad de sustitutos disponibles que "abrazar" el cuerpo o el marco. Además, la iluminación frontal se ha mejorado en 2002, entre los faros de mayor definición y también "lado" las luces de estacionamiento dentro del panel de doble faro delantero-, dando una apariencia más angular. Esto también dio adicional después de las posibilidades del mercado, tales como quitar los intermitentes delanteros y utilizar estas luces delanteras o como marcadores de riesgo de dirección mientras se detuvo. Para 2003, el único cambio fue la elección de colores, provisto de luces de emergencia y luces de cruce, que permanecen todo el tiempo el motor en marcha. Los años anteriores, todos tenían una "Red" opción, pero este fue sustituido por un negro con llamas rojas "Special Edition" con un costo extra de $ 100. En 2002, Cycle World informó el millaje de combustible de 38 mpg-Estados Unidos (6,2 l/100 km, 46 mpg-imp), un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,9 segundos, un ¼ de milla tiempo de 10.32 segundos a 137.60 mph (221,45 kmh), y una velocidad máxima de 167 mph (269 kmh).[9] 2004-2005 2004 YZF-R1 Con el avance de la competencia, Yamaha llevó a un mayor desarrollo. Esto incluye actualizaciones de estilo como en un asiento doble de escape, y mejoras de rendimiento incluyendo frenos radiales y por primera vez en una R1 -Ram de aire de admisión. Por otra parte, el caballito-conocida tendencia de las producciones anteriores se reduce drásticamente al cambiar la geometría del cuadro y las propiedades de peso. El nuevo motor de todos (ya no se utiliza como miembro destacó del chasis) presentó una tapa del cárter separado y bloque de cilindros. El 2004 R1 produce 132 a 134[10] CV a la rueda trasera, y pesa 172 kilogramos (en seco). El freno delantero pinzas convencionales fueron sustituidos por montados radialmente pinzas, activado por una bomba de freno radial. También recién agregado para este año se instaló una fábrica de amortiguador de dirección. Combinado con los cambios al marco, que ayudó a eliminar la tendencia del manillar a temblar violentamente durante la aceleración rápida o más aún durante la desaceleración de rebajar de categoría y de lo menos perfecto superficies (también conocido como "bofetadas tanque". 2006 YZF-R1 2006 El 06 R1 produce 132 a 134 caballos de fuerza a la rueda trasera.[10] Además, el basculante se amplió de 20 mm más largo debido a la inestabilidad de la aceleración. Además, en 2006 el 50 aniversario de las carreras de Yamaha en los Estados Unidos, Yamaha lanzó la versión de edición limitada en colores originales de carreras de Yamaha. El modelo (LE / SP) presentó una réplica de Kenny Roberts patrón de pintura de color amarillo y negro de la pintura, y la parte delantera y trasera personalizada Öhlins unidades de suspensión desarrollado por la gente que trabaja en la YZR-M1 de MotoGP. Personalizado de aluminio forjado Marchesini ruedas diseñado específicamente para el afeitado LE casi una libra de peso no suspendido. Y un limitador de par de zapatilla de embrague hacia atrás, y un cronómetro integrado completan el paquete de lo que el OI más de un corredor de producción. Sólo 500 unidades se hicieron para los Estados Unidos. 2007-2008 YZF-R1 2007-2008 2007 Yamaha YZF-R1 utiliza por Noriyuki Haga en el Campeonato del Mundo de Superbike. Una nueva YZF-R1 para el año modelo 2007 se anunció el 8 de octubre de 2006. Las características clave incluyen un completamente nuevo motor de cuatro cilindros en línea, que se remonta a una más convencional de cuatro válvulas por cilindro en lugar de Yamaha, la marca de cinco válvulas diseño Génesis. Otras nuevas características son el Yamaha Chip Control de Admisión (YCC-I) de longitud variable consumo de electrónicos sistema de embudo, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) "fly-by aceleración del sistema de cable, tipo zapatilla de embrague, de aluminio nuevos todos los chasis Deltabox y, de seis pistones radiales basculante de montaje del freno delantero con pinzas de los discos de 310 mm, un radiador más amplio, y M1 estilo en el gran aire de espolón puertos nuevos en el carenado delantero. 2008 trajo el BNG[aclaración necesaria] y la capacidad de comprar la edición limitada de plástico Fiat. La energía fue 152,9 CV (114,0 kW) a 10.160 rpm.[2] 2009-2010 A fines de 2008 Yamaha anunció que lanzaría un nuevo R1 de 2009. La nueva R1 tiene tecnología de motor de la M1 de MotoGP con su cigüeñal plano transversal, la primera producción de motocicletas cada vez que lo haga. tecnología crossplane, pone cada biela de 90 ° respecto a la siguiente, con un intervalo de encendido desigual de 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. La idea de esta tecnología es la reducción del esfuerzo de torsión del cigüeñal internos, dando a la nueva R1 entrega una potencia más lineal. Yamaha pretensiones de la moto que el conductor tenga "dos motores en uno", el par de gama baja de un gemelo y el ritmo de una línea de cuatro. Como en anteriores encarnaciones de la R1 el modelo 2009 mantiene su YCC-T (Yamaha Chip Acelerador controlado). El R1 ahora produce 136 a 138 CV a la rueda trasera.[10] Otro avance incluidos en el modelo 2009 es D-Mode del acelerador válvula de control de Cartografía que permite a un conductor elegir entre tres mapas diferentes en función del entorno del ciclista. Cada modo de operación de los controles de características YCC-T, cambiando la forma en la R1 reacciona a la entrada del conductor. El primer modo es el modo estándar, que ofrece un rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es "A" el modo que le dará un piloto más potencia disponible en la parte baja de medio rango de RPM. El tercer modo es "B" el modo, que es una línea de vuelta de la modalidad anterior, diseñado para suavizar la respuesta del acelerador en las inclemencias del tiempo y el tráfico pesado. control de D-Mode del acelerador se controla a través del corredor a través de un botón de modo de avance, cerca de la válvula reguladora. El panel de instrumentos es más completo que los modelos anteriores y el modelo 2009/2010 Yamaha YZF-R1 ahora cuenta con un indicador de marcha de serie. En general el manejo de la R1 se ha mejorado a través de varios cambios en el bastidor y la suspensión. Un marco nuevo sub fue diseñado para el 2009 R1, que es de magnesio fundido en un molde de fibra de carbono. Este nuevo subchasis ofrece una resistencia superior a la proporción de peso, mientras que ayuda a mantener la masa más cerca del centro de gravedad y, posteriormente, da a la moto una mayor maniobrabilidad. El amortiguador trasero en el 2009 ofrece velocidad de amortiguación variable, así como un fácil de ajustar la precarga a través de un tornillo de ajuste. El amortiguador trasero ahora se conecta por debajo del brazo oscilante a través de vínculos diferentes, un cambio de los modelos de años anteriores. La suspensión delantera se inspira en la M1 como el tenedor a la izquierda controla la amortiguación de compresión, mientras que la derecha controla los derechos de rebote. Para mejorar el manejo en general y de seguridad, este es el primer año los desarrolladores de Yamaha incluye un amortiguador de dirección electrónica en una producción de R1. El aspecto general de la R1 ha cambiado drásticamente. En una comparación lado a lado entre el modelo del año pasado y 2009, el, a la vista, el 2009 se ve mucho más compacto y puede ser comparado con el tamaño de la R6R. El centro de escape hasta el 2009 parece significativamente mayor en comparación con años anteriores, debido en algunos aspectos a los cambios en los controles de emisiones. La parte frontal tiene la misma forma R1 clásico, aunque la ubicación de la toma de aire y diseño de los faros se han renovado en el modelo 2009, utilizando sólo las lámparas del proyector y el uso de los nuevos espacios que se encuentran el diseño dentro del cono de la nariz para desviar los tubos de aire de espolón junto a las luces. Pruebas de los modelos del año 2010, Motociclistas reportó un ¼ de milla tiempo de 10,02 [email protected] mph (232,12 kmh), una velocidad máxima de 165 mph (266 km / h), y el kilometraje de combustible de 25 mpg-Estados Unidos (9,4 L / 100 km; 30 mpg-imp.)[11] Especificaciones 1998 - 1999[6][12] 2000-2001[13][14] 2002 - 2003[9][15] 2004-2005 2006 2006 LE 2007[16]-2008 2009-2010[11] Motor Tipo 998 cc, refrigeración líquida, 20 válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea 998 cc, refrigeración líquida, 16 válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea 998 cc, refrigeración líquida, 16 válvulas (válvulas de titanio), DOHC, motor en línea de cuatro cilindros con "crossplane" estilo del cigüeñal Diámetro x carrera 74 × 58 mm (2.9 x 2.3 in) 77 × 53,6 mm (3,0 x 2,11 in) 78 × 52,2 mm (3,1 x 2,06 in) De suministro de combustible Carburador BDSR40 con TPS sistema (carburador) Mikuni de inyección de combustible La inyección de combustible, las válvulas secundarias de motor de gas La inyección de combustible, los organismos de doble válvula de admisión con válvulas de secundaria a motor Inyección de combustible con el YCC-T y YCC-I Relación de compresión 11.8:1 12.4:1 12.7:1 Reclamado de energía (inestable) 150 CV (110 kW)[17] 150,0 CV (111,9 kW) a 10.000 rpm 152,0 CV (113,3 kW) a 10.500 rpm 172 CV (128 kW), 180 CV (130 kW) con aire de espolón[18] 180 CV (130 kW), 128,7 kW (172,6 CV) @ 12.500 rpm[19] 132,4 kW (177,6 CV) @ 12.500 rpm / 139,0 kW (186,4 CV) @ 12.500 rpm con aire de espolón [20] 133,9 kW (179,6 CV) @ 12.500 rpm sin aire carnero [21] Caballos de fuerza de la rueda trasera 129,4 CV (96,5 kW),[1] 129,3 CV (96,4 kW) @ 10,550 rpm[6] 130 CV (97 kW)[14] 127,2 CV (94,9 kW),[1] 134,1 CV (100,0 kW) @ 10,800 rpm[9] 132 CV (98 kW)[10] 134 CV (100 kW)[10] 134 CV (100 kW)[10] 152,9 CV (114,0 kW) a 10.160 rpm,[2] 156,7 CV (116,9 kW)[1] 146,2 CV (109,0 kW) @ 11500[11] Par 72.7 libras pies (98,6 N · m),[1] £ 72.0 pies (97,6 N · m) @ 8250 rpm[6] 70.4 libras pies (95,4 N · m)[1] 106,6 N · m (78,6 ft · lbf) @ 10.500 rpm (reclamadas) [19] 75.5 libras pies (102,4 N · m),[1] £ 73.6 pies (99,8 N · m) @ 8150 rpm[9] 72.6 libras pies (98,4 N · m)[11] Final Drive # 530 de la cadena del anillo o De encendido Islas Turcas y Caicos Transmisión w 6 velocidades / embrague multidisco w 6 velocidades / zapatilla de embrague de placas múltiples Chasis Frenos / Frente Los discos de doble, Ø 298 mm Doble disco de 320 mm; anclaje radial forjado pinzas de 4 pistones Doble disco de 310 mm; anclaje radial forjado pinzas de 6 pistones Frenos / trasero Un disco de Ø 240 mm Un disco de Ø 220 mm Disco de 220 mm w / pinza de simple pistón pin-slide Disco de 220 mm w / pinza de simple pistón Suspensión / Frente Ø 44 mm tenedor invertida telescópica tenedor telescópicas, Ø 43 mm, 120 mm de recorrido 43 mm tenedor invertida telescópica con ajuste de precarga, compresión de la amortiguación, amortiguación de rebote, 4,7 en (119,4 mm) de viaje Suspensión / trasero 5.3 (130 mm) de viaje Basculante (suspensión de Enlace) 130 mm de recorrido descarga individual con ajuste de precarga, compresión de la amortiguación, amortiguación de rebote, un 5,1 en (130 mm) de viaje Solo Öhlins w choque con precarga ajustable, alta y baja velocidad de compresión de la amortiguación por separado, amortiguación de rebote, un 5,1 en (129,5 mm) de viaje w descargas individuales / depósito a cuestas, regulable en compresión high-/low-speed amortiguación, el rebote del resorte de amortiguación, la precarga Neumáticos / Frente 120/70-ZR17 120/70ZR17M/C 58W Neumáticos / trasero 190/50-ZR17 190/55ZR17M/C 75W Dimensiones Longitud 2035 mm 2065 mm 82,1 en 81,1 en 81,5 en Ancho 695 mm 720 mm 28,3 en 28,1 en Altura 1095 mm 1105 mm 43,5 en 43,7 en 44,5 en Altura del asiento 800 mm (31 pulg) 815 mm 818 mm (32,2 pulgadas) 815 mm 835 mm 32,9 en 32,8 en Distancia entre ejes 1415 mm (55,7 pulgadas) (1.394 mm (54,9 pulgadas) reivindicada)[12][17] 1395 mm (54,9 pulgadas) 1415 mm (55,7 pulgadas) Rastrillo 24,0 ° Camino 92 mm 103 mm 3,8 en (97 mm) 4,0 pulgadas (100 mm) Capacidad de combustible 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal EE.UU.) 17 litros (3.7 galones imp; 4,5 gal EE.UU.) 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal EE.UU.) Peso en seco 190,1 kg (419 lb)[6] 187,8 kg (414 lb)[14] 186,9 kg (412 lb)[9] 172,0 kg (379 lb) 172,8 kg (381 lb) 173,7 kg (383 lb) 177 kg (390 lb)[20] 177 kg (390 lb),[22] 203,2 kg (448 lb)[11] Peso húmedo* 198,2 kg (437 lb) (reclamadas)[17] 200,9 kg (443 lb)[14] 193 kg (430 lb), 194 kg (430 lb) (Cali)[23] 206 kg (450 lb) (reclamadas),[21] 216,4 kg (477 lb)[11] * Incluyendo el aceite y el tanque de combustible lleno

Lista de motos deportivas para el 2010. 1° Yamaha YZF R1 - US $13.290 2°Kawasaki Ninja ZX-14 - US $13.399 3°Kawasaki Ninja ZX-6R - US $10.499 4°BMW S 1000 RR – US $13.800 5°Kymco Quannon 150 – US $2.999 6°Ducati 848 Nicky Hayden – US $14.495 7°Honda CBR 600RR – US $9.799 8°Kawasaki Ninja 250R – US $4.299 9°Honda VFR 1200F – US $15.999 10°Yamaha YZF R6 – US $10.490

Se llama Transition, funciona a nafta y puede volar hasta 700 kilómetros. Las alas se despliegan en 30 segundos y en el aire llega a los 185 km/h. En los EEUU ya está a la venta por casi 194 mil dólares. Terrafugia, una empresa norteamericana de aviación, lanzó ayer en el Museo de Ciencia de Boston, EEUU, el primer auto volador o auto-avioneta. Se llama "Transition" y es un vehículo que funciona con nafta común y corriente, y que puede ser conducido por una calle cualquiera. Además, cuando el conductor arriba a la pista de un aeropuerto, despliega sus alas -en apenas 30 segundos- y el vehículo alcanza los 250 kilómetros por hora, despega como un avión. Este auto volador cuenta con dos asientos y tiene una autonomía de vuelo de más de 700 kilómetros (desde la Capital Federal hasta la ciudad de Santa Fe, por ejemplo). Cuando el piloto aterriza, puede manejar tranquilamente hasta su casa y estacionar el coche en el garaje, puesto que, con las alas dobladas, tiene apenas dos metros de ancho, como cualquier rodado. Según indicó el portal Autoblog, ya existieron otros intentos (siendo el de Aerocar International el más exitoso), pero el proyecto de Terrafugia podría convertirse en el primero con viabilidad comercial. De entrada, consiguió el pasado 5 de marzo levantarse del suelo con éxito y volar varios kilómetros, que no es poco. El motor de explosión es por el momento secreto, aunque se sabe que sirve para propulsar al vehículo tanto en la tierra como en el aire. El novedoso auto volador puede alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h (128 sobre el asfalto). Hasta el momento, "Transition" es un producto exclusivo en el mercado automovilístico y aéreo: su valor es de 194.000 dólares. Además, se requiere un curso de manejo previo muy exigente. Interior Alas Auto volando

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