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CLIO IV ARGENTINA Un posible inconveniente de esta versión puede ser la caja manual de cinco velocidades que equipa, pero los desarrollos está pensados con la suficiente equidad como para sacarle un jugo similar a las de seis que se imponen con claridad como reclamo del ahorro de combustible en una amplia variedad de modelos. De este coche no ha cambiado la compostura que mantiene circulando, una herencia perfeccionada de la generación anterior. Un tren delantero de tipo pseudo-MacPherson y el posterior de eje flexible, con el grado de dureza adecuado en la amortiguación, llevan la estructura del coche por donde siempre quiere el conductor. Toma y sale de curvas con perfecto aplomo sin descomponer la trazada. A este cúmulo de sensaciones de seguridad se une una dirección asistida eléctrica que ha ganado muchos enteros en la precisión y conjunción de los movimientos del volante, aunque se mantiene ese punto de blandura denunciado ya en la primera prueba. Los frenos también repiten la casuística de un tacto esponjoso que parece restar eficacia a la distancia de frenada, posiblemente por el efecto de incluir tambores en el tren trasero. De formas, reiterar que es un coche atractivo, muy ponderado en las nuevas cotas, donde la reducción de altura le ha dado una arquitectura coupe muy bonita, que atrae muchas miradas, lo mismo que sucede con la disposición de elementos curvos, que encuentran su demostración más acusada en la forma de los hombros de la zaga. Los elementos propios de diseño, como la parrilla frontal larga sobre fondo negro, con el logotipo en el centro, así como la perceptible caída del techo desde el pilar central, junto a unas molduras negras, meramente decorativas, en la parte inferior del lateral, abundan en ese afortunado juego de formas que ha sabido imprimirle Laurens Van den Acker y su equipo, muy ajustado al concepto Dezir. Por dentro, en la unidad de prueba, se ha jugado con un elemento llamativo como la tapicería y el salpicadero en la doble tonalidad roja y negra, muy acorde con el ambiente juvenil y desenfadado que pretende transmitir el Clio IV. Queda en el alero el interrogante de cómo resistirá el paso del tiempo esta fórmula. Su punto en contra considero es la terminación plástica que posee todo su interior, por dentro es todo plástico por mas colores que tenga, y digo negativo comparando con otros vehículos de su segmento con acabados de cuero y hasta de partes metálicas y cromadas. La habitabilidad se conjuga bastante mejor que en la anterior generación del modelo, por la ganancia en longitud y anchura, sobre todo en lo que respecta a la separación entre filas de asientos, pero la segunda hilera sigue siendo preferentemente cosa de dos pasajeros, porque tres, sin recurrir al tópico, son multitud. El maletero se convierte en uno de los más capaces del segmento con la ganancia de doce litros en relación al anterior modelo. En cuestión de precio, reiterar la buena posición que adopta el nominal sin más en la comparativa obligada con la competencia, pero el recurso algo abusivo a paquetes de equipamiento induce a sorpresas a la hora de pagar. ALGO QUE ÚLTIMAMENTE RENAULT NOS TIENE ACOSTUMBRADO EN SUDAMÉRICA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: Longitud: 4,062 m Anchura: 1,732 m Altura: 1,448 m Distancia entre ejes : 2,589 m Vía delantera: 1,506 m Vía trasera: 1,506 m Peso: 1.071 kgs Capacidad depósito: 45 l. Capacidad maletero: 330/1.146 l. Posición motor: Delantero, transversal Alimentación: Inyección directa nafta por conducto común con turbo de geometría variable e intercooler Cilindros: 4 en línea (16 válvulas) Cilindrada: 1.149 c.c. Potencia máxima: 120 CV a partir de las 1500 rpm aproximadamente Su Velocidad máxima sera de 198 km/h, habría que ver a cuantas revoluciones iría el motor acoplado con la caja de cambios. Aceleración 0-100: rondan según muchos posts entre los 8.6 y 9.4 seg. Consumo medio: 5.4 l./100 kms la realidad seria saber lo que gastaría andando el las ciudades de acá Argentina donde cada cuadra tiene un semáforo, de todas formas, con que llegue a hacer 600 km en ciudad con tanque lleno (45 litros) me parecería considerable debido al turbo, salvo que tenga el sistema start/stop que hasta 750 O más se deveria estirar. Dirección: sería Eléctrica con asistencia variable de serie Diámetro de giro: 10,6 m Frenos: Discos ventilados(DEL.) Discos (TRAS.) Suspensión delantera: Tipo McPherson con resorte helicoidaly barra estabilizadora Suspensión trasera: Rueda tirada con elemento torsional y barra estabilizadora Tracción: Delantera Neumáticos: 185/65 R 15 la versión mas económica 195/55 R 16 la versión media y full 205/45 R 17 la versión rs Transmisión : Manual de cinco velocidades, punto negativo ya que al ser un motor tan chico con turbo, las vueltas que tendría serian bastantes considerables, lo que por momentos traen problemas de consumo, desgaste, temperatura, etc... Equipamiento de serie: ABS con EBD, sistemas de ayuda al frenado de emergencia y de control electrónico de estabilidad,limitador y regulador de velocidad, airbag frontales,laterales y de cortina, cabe destacar según las series adquiridas. mas seguridad mas precio... En pocas palabras este vehículo es muy atractivo y picante, daría gusto adquirirlo y espero pueda y cuando digo eso hago referencia al precio que tendrá en Argentina ya que como últimamente nos tienen acostumbrado, la relación precio producto, deja mucho que desear en RENAULT pero bueno, veremos que planes tienen estos supuestos genios comerciales de la marca. Para que tengan una idea en Europa van desde los 13.000 euros (obvio el mas base con el motor del clio tuyo sin turbo y 75 cv) hasta 19.000 euros (el clio gt similar al rs que es el único que trae el motor 1.2 turbo, cambios al volante, tapizado deportivo, -bellisimo- pero que acá solo vendrá el motor) cave recordar que digo esto por que Renault Argentina me dijo mas o menos eso en un correo enviado. Como sabrán el que esta acá en Argentina probando su desempeño es color rojo y es el de que hablo... ya se lo vio en Bs As y ahora tuve la suerte de verlo en Córdoba mas específicamente en Avenida Fuerza Aérea frente a Escuela de Aviación... Lo que si, si se fijan bien, se darán cuenta que hay mas de uno que trajo Renault para probarlos ya que si se fijan las patentes de los dos, son distintas... mismo auto, mismo color, mismo todo pero distintos... malditos picarones... jaja Bueno aca las fotos de los dos. Espero que toda la tecnología que trae en Europa la traigan acá y a un precio similar cosa que dudo... de todas formas aca la gente no sabe valorar los productos y se dejan engañar con tal de ahorrar comprando autos pelados a precios elevadisimos... pero bueno, según los viejos que te alientan, algún día cambiara esto... BUENOS AIRES CÓRDOBA ESPERO CON ESTO QUEDEN CONTENTOS Y CONFORMES YA QUE PRETENDÍ EXPLICAR ALGO DISTINTO QUE LAS OTRAS DESCRIPCIONES EN LAS CUALES SOLO COPIAN Y PEGAN...ESPERO NO OFENDER A NADIE NI NADA Y ESPERO TAMBIÉN SE PONGA LAS PILAS RENAULT Y DE UNA VEZ POR TODAS TRAIGA A ARGENTINA LO QUE COMERCIALIZA EN EUROPA QUE REALMENTE VALE LA PENA COMPRAR...UN SALUDO GIGANTE A TODOS Y ESPERO SUBIR DE CATEGORÍA PRONTO YA QUE ESTOS TRABAJOS AUNQUE NO LO PAREZCA LLEVA TIEMPO... DE YAPA UNA LINDA FRASE...