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Polémico. Los ISP de Estados Unidos podrán vender los historiales navegación de sus clientes. El Congreso de los Estados Unidos revocó una serie de medidas implementadas por la administración Obama, diseñadas para proteger los datos de los usuarios. Este martes, el Congreso de los Estados Unidos revocó una serie de medidas implementadas por la administración Obama, diseñadas para proteger los datos de los usuarios de servicios ISP. A partir de ahora, los proveedores de servicios de Internet podrán vender los historiales de navegación web de sus clientes al mejor postor. Vale destacar que este tipo de información es muy valiosa para las empresas ya que permite rastrear a los usuarios e inyectarles anuncios que, según su juicio, son relevantes. El paquete que a partir de ahora podrá ser vendido sin restricción alguna por los ISP incluye el historial de navegación por internet y los datos de búsqueda. La resolución del Congreso puso en alerta a la comunidad de internet, ya las normas revocadas protegían a los usuarios de la venta de datos, la investigación de su tráfico de internet para insertar anuncios, la preinstalación de software de terceros e, incluso, el uso de cookies de seguimiento indetectables. La neutralidad de la red se ha puesto de esta manera en serio riesgo ya que los datos de un usuario podrán ser recolectados y comercializados sin su consentimiento. Los defensores de esta medida argumentaron que las regulaciones existentes afectaban a la innovación ya que obligaban a los ISP a complir con normas demasiado estrictas. Desde la otra vereda indicaron que la normativa revocada no solo era justa, sino que además protegía a los clientes de ser espiados.

Si eres dueño de un gato, seguramente alguna vez te ha llevado un animal muerto como regalo y te has preguntado “¿Qué hice para merecer este extraño obsequio?”. Los gatos no son los únicos animales que dan regalos, es por eso que investigamos si hay otros animales que hagan regalos y si son igual de extraños que los de tu gato. Los gatos domésticos no siempre demuestran afecto cuando dejan animales muertos ante nuestras puertas. Grandes cosas en paquetes pequeños Tal vez los insectos muertos y los restos de cadáveres no nos resulten atractivos, pero eso es justo lo que muchos animales anhelan como regalo. Por ejemplo, durante el cortejo y el apareamiento, varios insectos entregan lo que se conoce como “obsequios nupciales”. El macho de la mosca escorpión (Panorpa communis) ofrece a la hembra una gran gota de su saliva; algunas mariposas machos dan a sus parejas un paquete de esperma y nutrientes; y los grillos Cyphoderris strepitans dejan que las hembras se coman parte de sus alas posteriores y beban la hemolinfa (el equivalente a la sangre) que mana de las heridas. Sara Lewis, entomóloga de la Universidad Tufts y autora de Silent Sparks: The Wondrous World of Fireflies, acaba de revelar algunos ingredientes de los obsequios nupciales de las luciérnagas. Resulta que el paquete enroscado y transparente que el macho entrega a la hembra (el cual puedes ver en este video) contiene más de 200 proteínas y otras sustancias químicas que podrían aumentar la cantidad de huevos que pone la hembra, y también tiene una enzima que ayuda a soltar el paquete: una especie de anillo “abre fácil” químico. El paquete de los amantes luminosos también incluye lucibufagina, una sustancia que vuelve tóxicas a las luciérnagas para sus depredadores, agrega Lewis, cuyo estudio se publicó recientemente en la revista Scientific Reports Las luciérnagas realizan “regalos nupciales” a sus parejas. Mientras que los obsequios de las luciérnagas son “caseros”, prosigue Lewis, las arañas lobo machos (Pisaura mirabilis) ofrecen a las hembras presas recién cazadas, “envueltas cuidadosamente en seda”. Eso sí, a veces los pretendientes son algo tacaños y envuelven un pedacito de planta poco apetitosa o “un insecto muerto que ya consumieron”. Cría cuervos y, posiblemente, te den regalos También las aves hacen regalos. Los cuervos salvajes dejan regalos a las personas que los alimentan, asegura John Marzluff, ornitólogo de la Universidad de Washington. Cierta vez, en el estado de Washington, unos cuervos regalaron a un hombre un relicario, un caramelo con forma de corazón y pedacitos de piedra, entre otros objetos. En otro caso, una mujer de Arizona liberó a un cuervo atrapado en una cerca y entonces, otro cuervo comenzó a dejarle pedacitos de comida en su porche, “como suelen hacer con sus parejas”, explica Marzluff. La razón es que estos animales, altamente sociales e inteligentes, “forman vínculos con los actores principales de sus mundos”, los cuales pueden incluir a las personas que los ayudan, prosigue Marzluff, autor de Gifts of the Crow: How Perception, Emotion and Thought Allow Smart Birds to Behave Like Humans. Un ave macho suele ofrecer comida como parte del cortejo para demostrar que es apto y que puede proporcionar nutrición a una hembra que está poniendo o incubando huevos, o “incluso solo para mantener el vínculo de la pareja”, añade J. V. Remsen, ornitólogo de la Universidad Estatal de Luisiana. Un alcaudón real se posa cerca de una “brocheta de ratón” en Baja Sajonia, Alemania. El martín pescador entrega pescados a su pareja, mientras que el alcaudón real, natural de la mayor parte de los climas nórdicos, es mucho más teatral. Los machos traspasan a sus presas con grandes espinas, creando una especie de “brocheta de ratón”. Luego, las hembras analizan las opciones y eligen al macho que ofrezca la brocheta más apetitosa. Asuntos de familia Los chimpancés y los bonobos, que comparten 98 por ciento de nuestro ADN, suelen compartir la comida, pero de manera pasiva; como cuando permites que alguien te quite las patatas fritas del plato. “Solo 2 por ciento de la comida compartida es una donación activa –revela Frans de Waal, primatólogo y etólogo de la Universidad de Emory, y autor de más de una docena de libros sobre la conducta de los primates. Un bonobo hembra comparte comida con animales jóvenes en la República Democrática del Congo. Los regalos también se usan a cambio de favores o como artículos de trueque, señala de Waal. “Un chimpancé macho puede incursionar en una plantación y llevarse una papaya para que una hembra acceda a tener sexo con él –revela, en un correo electrónico-. A veces, una hembra bonobo joven puede buscar contacto sexual con un macho que esté sujetando comida, para quitársela de las manos durante la copulación”. Entregas a domicilio ¿Recuerdas los ratones muertos de tu gato? Pues no son regalos, dice John Bradshaw, de la Universidad de Bristol, Reino Unido y autor de The Trainable Cat. Nuestras mascotas felinas vuelven a casa con sus presas para comerlas con seguridad, pero una vez que llegan, el aroma seductor de la comida de gato resulta más apetitoso y “en ese momento, abandonan sus presas”. De modo que, contrario a lo que afirma la creencia popular, tus gatos no están ofreciéndote su versión de una comida casera. Confiesa: ¿te sorprende que un gato solo piense en sí mismo?

Palabras y frases distintas para nombrar una misma cosa en diferentes países hispanos Muchas veces nos reuníamos con latinos y al principio si bien en general nos entendíamos muy bien, algún modismo nos dejaba pensando tanto a mí, como a los otros, cuando yo decía alguna palabras “ argentina ” 🙂 Ejemplos tengo muchos, a la frutilla como le decimos en Argentina , muchos aquí la llaman fresa o por ejemplo el dulce de leche de Argentina , en México le dicen dulce de cajeta, con todo lo que implica eso para un argentino 🙂 También a las facturas que compramos en una panadería argentina , los mexicanos las llaman pan dulce y entre ellas, nosotros tenemos a vigilantes, medias lunas y sacramentos, por nombrar algunas, en México tienen un tipo de pan dulce que le llaman concha, palabra que también a un argentino lo puede hacer reír y mucho. Hablando de estas palabras y frases diferentes que se usan en distintos países para nombrar una misma cosa, les quiero mostrar una tabla con varios ejemplos. No pude encontrar quién creó esta tabla, pero si que fue hecha en base al libro El español de España y el español de América de la editorial SM, de Madrid (2003).

Cómo funcionan y qué significan en realidad los números de las tarjetas de crédito La mayoría llevamos con nosotros tarjetas de crédito y del cajero automático. Normalmente tienen dieciséis dígitos en el frente. Estos dígitos son el número de cuenta único de la tarjeta. Pero por razones obvias, estos dieciséis dígitos por sí solos no funcionarán, siguen un patrón. He aquí una carta ficticia que me he inventado: Los primeros caracteres del número de tarjeta describen el tipo de tarjeta. Algunas tarjetas son Visa, otras Mastercard y algunas son American Express, por lo que a continuación se muestra una lista de algunos de los prefijos de tarjetas comunes. Las tarjetas pueden ser identificadas por sus primeros dígitos (lo puedes comprobar ahora, coge algunas tarjetas de tu cartera y míralo). Dígitos de verificación Generalmente los números de la tarjeta de crédito se escriben, se transfieren y se citan. Toda esta transmisión puede causar errores, especialmente teniendo en cuenta que los seres humanos están involucrados en el proceso. Porque los humanos a menudo cometen errores en la transferencia. Para tratar de minimizar esto los números de tarjetas de crédito contienen un dígito de control. En un típico número de tarjeta de crédito de dieciséis dígitos, los primeros quince dígitos son determinados por el banco emisor pero el último dígito, denominado dígito de control, se determina matemáticamente en función de todos los demás dígitos. No seleccionas este último dígito, es determinista. La fórmula matemática exacta para su generación fue inventada por Hans Peter Luhn, un ingeniero en IBM en 1954. Originalmente patentado, el algoritmo ahora es de dominio público y es un norma estándar mundial ISO / IEC 7812-1. Obviamente, con sólo un dígito de control, no todos los errores pueden ser detectados (hay una probabilidad de diez en un número aleatorio con el dígito de verificación correcto), pero el algoritmo de Luhn es inteligente en la forma en que detecta cualquier error individual (con un solo dígito incorrecto), como por ejemplo el intercambio de los 9 con un 6 en el ejemplo anterior. También detecta casi todos los * pares de conmutación de dos números adyacentes. Estos errores son los típicos y comunes que la gente hace cuando transcribe los números de la tarjeta, por lo que el dígito de control hace algo bueno. Un beneficio secundario añadido es que, como se dijimos antes, sólo hay una probabilidad de una de cada diez de que un número generado al azar tenga el dígito de verificación correcto. Esto proporciona una pequeña cantidad de protección contra hackers o cualquiera que pueda intentar generar y adivinar aleatoriamente números de tarjetas de crédito. El Algoritmo de Luhn El algoritmo de Luhn se basa en el principio del módulo aritmético y las raíces digitales. El algoritmo de Luhn utiliza la suma matemática mod-10. Para calcular el dígito de control, multiplique cada dígito de posición par (cuando se cuenta desde la derecha) por dos. Si el resultado es un número de dos dígitos, entonces agregue estos dígitos juntos para crear un solo dígito. A este total entonces agregamos cada dígito de la posición impar. Esto resultará en un total (en nuestro ejemplo = 67). El dígito de verificación es el número que debe agregarse a este total para hacer el siguiente múltiplo de 10. En nuestro caso necesitaríamos agregar 3 para hacer 70. Así que el dígito de control para este número ficticio es 3. (Esto es lo mismo que preguntar qué valor tendría que tener el dígito de verificación para hacer que la suma mod 10 sea igual a 0. Qué número debería agregarse a la cadena para hacer una suma que, cuando se dividida por 10, no de ningún resto. ) Otros usos Agregar un dígito de control es una práctica muy común para asegurarse de que los números están bien correctos y no han caído en un simple error de transcripción o un fraude. Aquí hay una selección de otros números comunes que tienen dígitos de verificación (no todos usan el Algoritmo de Luhns, hay algunos otros sistemas de codificación comunes): Números VIN de automóvil, códigos de barras, números ISBN en libros y revistas, números de impuestos australianos, números de seguridad social húngaros, códigos de bancos americanos ... Para aquellos interesados en aprender más, hay un par de algoritmos de dígitos de verificación complicados además de Luhn. Estos son el algoritmo de Verhoeff (1969) y el algoritmo de Damm (2004). Ambos ofrecen todos los beneficios de Luhn (detectando cualquier error de un solo dígito), pero también son capaces de detectar cualquier transposición adyacente de dígitos en pares. Incluso hay sistemas que se expanden para hacer frente a errores en el texto y no sólo números. Paridad El concepto de dígitos de verificación ha existido durante mucho tiempo. En los primeros días de la informática, RAM no era tan confiable como lo es hoy. Los diseñadores de ordenadores querían una manera de detectar fallos de hardware de la memoria. La solución que surgió fue el concepto de Paridad. Los ocho bits que componían un byte fueron contados. El resultado fue un número impar de bits o un número par de bits. Para cada byte, se generó un bit adicional. Esto se llamó el Bit de Paridad. El valor de este bit de paridad se estableció en base al recuento de bits de ajuste y se seleccionó de manera que (típicamente) el número de bits ajustado al valor 1 fuera par. Esto se llamó Paridad Pareja. (También es posible configurar el sistema para mantener un número impar de bits, lo que se denomina Paridad Impar. Ambos sistemas son perfectamente aceptables, el usuario elige la versión que va a utilizar y se adhiere a ella.) Siempre que se leía un valor, bajo un tipo de nivel de hardware, la paridad era recalculada. Si la paridad era incorrecta se podría plantear un error. Se puede ver claramente cómo el cambio de cualquier bit único (volteando su estado) haría que la paridad fallara. Eso sí, no le diría qué bit había fallado, sólo que un bit era incorrecto (podría haber sido incluso el bit de la paridad el que falló). Los chips de memoria RAM se han vuelto más fiables en estos días y la mayoría de los PC modernos no soportan la paridad RAM. Sin embargo, los servidores de gama alta y los ordenadores encargados de velar por misiones críticas (de bancos, centrales eléctricas ...) todavía tienen protección de paridad de hardware. De hecho, toman esto un paso más allá e implementan algo llamado ECC (Error-Correcting Code memory). Como mencionamos anteriormente, la simple paridad normalmente sólo te dice que algo está mal (y sólo si una cosa va mal), pero no dice qué. Esto es increíblemente valioso de saber, pero no te ayuda a arreglar las cosas. Aquí es donde entra en juego ECC ... La memoria ECC funciona de una manera más compleja. Analiza la información a través de un bloque de datos. Es capaz de detectar todos los errores de un bit y la mayoría de los errores de dos bits simultáneos, pero más importante que todo esto, es capaz de corregir cualquier error de un solo bit y volver a poner el valor correcto. Es más complejo que la simple paridad y requiere de múltiples bits de paridad por byte. La matemática involucrada es bastante compleja y está fuera del alcance de este artículo, pero se basa en el concepto de redundancia y almacenamiento de información, matemáticamente hablando, en más de una ubicación. Si desean saber más puede comenzar aquí con información sobre la corrección de errores de Reed-Solomon. Para mostrar el concepto básico, imagine a continuación el siguiente escenario con un bit desconocido de información. Si podemos confiar en todos los demás bits, y sabemos que estamos utilizando paridad uniforme, somos capaces de reparar el bit de información que falta (en el caso de que el bit que falta necesite ser un cero). RAID Un ejemplo final del uso de esta tolerancia de daños de la industria es la tecnología de almacenamiento RAID. Los discos duros giratorios, siendo componentes móviles, suelen ser los componentes más frágiles de los sistemas informáticos. Mientras que el mundo ha girado a los SSD (eres joven y muy afortunado) no has tenido la experiencia de primera mano de una cierta clase de fallos que se daban con los discos duros antiguos. Dado que los datos almacenados en los discos duros suelen ser bastante valiosos, se desea redundancia en el almacenamiento. Una solución es simplemente un mirror de los datos en un conjunto paralelo de unidades. Esto ciertamente funciona, pero requiere duplicar todas las unidades. Un enfoque alternativo, y un poco más rentable, es usar el principio de paridad y dividir los datos, y la paridad, sobre una colección de unidades. La teoría es que mientras que un disco puede fallar, la probabilidad de que lo hagan dos es pequeña. Una vez que se detecta que una unidad va mal, entonces puedes confiar en la redundancia en el sistema para seguir funcionando mientras se reemplaza la unidad que está mal. Una vez que la nueva unidad está instalada puedes volver a llenar la paridad y los datos y proporcionar protección de nuevo, todo sin repercutir en tiempo de inactividad. RAID originalmente representaba “Redundant Array of Cheap Disks”, en referencia a cuando los discos duros eran caros y menos confiables de lo que son hoy en día. Cuando se diseñó la teoría era construir conjuntos de unidades de disco baratas, sabiendo por adelantado que probablemente fallarían regularmente, pero utilizando unidades más baratas la redundancia y el reemplazo era más rentable que la compra de unidades muy caras con una fiabilidad ligeramente mejor. Era como confiar en una red de seguridad. Actualmente, con la fiabilidad y las mejoras tecnológicas, todavía tenemos redes de seguridad, pero son sólo eso, redes de seguridad, no es el procedimiento operativo estándar. Para reflejar esto la industria ha cambiado la definición de RAID, la cual significa ahora para “Redundant Array of Independent Disks”.

Goodyear revela los neumáticos inteligentes y conectados del futuro: Eagle 360 Urban Tal como les había comentado hace unos días atrás, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2017 Goodyear acaba de revelar su visión respecto a los neumáticos del futuro presentando un prototipo de neumáticos llamados Eagle 360 Urban, el primer prototipo de neumático que es impulsado por Inteligencia Artificial, para que pueda sentir, decidir, transformarse e interactuar. El Goodyear Eagle 360 Urban es una esfera que cuenta con un “cerebro” y piel biónica, además de tener la habilidad de poder cambiar la forma de su huella. Este neumático se puede adaptar en forma rápida a cualquier circunstancia. Pero eso no es todo, también están preparado para adaptarse a la evolución de las necesidades de Mobility as a Service (MaaS) (movilidad como servicio) para vehículos individuales o flotas de servicios. La piel biónica del Eagle 360 Urban incluye una red de sensores que constantemente comprueba el estado del neumático y a su vez va recopilando distinto tipo de información, incluyendo el estado de la ruta. Este prototipo puede procesar esa información en tiempo real y gracias a su conectividad puede incluir en ese proceso la información de otros vehículos, del entorno, del tráfico y de los sistemas de gestión de movilidad. Ese proceso instantáneo se produce gracias a redes neuronales programadas con algoritmos de aprendizaje de máquina y así el neumático Eagle 360 Urban puede decidir la acción ideal en ese momento. A medida que pasa el tiempo las decisiones son cada vez mejores, ya que el neumático va aprendiendo cada vez más. En cuanto al material utilizado para la piel biónica, se trata de un polímero de súper elasticidad que le da una flexibilidad casi similar al de la piel humana, lo que le permite contraerse y expandirse fácilmente. Esta piel externa cubre un material muy similar a la espuma y lo suficientemente resistente para aguantar el peso del vehículo sin deformarse. Respecto a esto último Goodyear señala lo siguiente, Gracias a esta flexibilidad, los elementos que actúan bajo la superficie del neumático, que funcionan como músculos humanos, pueden rediseñar las secciones individuales que componen el diseño de la banda de rodadura del neumático, añadiendo ‘hoyuelos’ para condiciones de mojado o aplanando su huella para superficies secas. De este modo, se despliega una nueva huella con un área de contacto más segura. En caso de pinchaduras, los sensores de la banda de rodadura localizan el pinchazo y cuando lo hacen, el neumático gira creando una nueva superficie de contacto, lo que reduce la presión sobre la parte dañada (pinchazo) y así da comienzo el proceso de auto reparación, lo que se da gracias a los materiales empleados que reaccionan química y físicamente, creando nuevos enlaces moleculares que arreglan el pinchazo. De acuerdo al fabricante de neumáticos, algunas de las características claves y los principales beneficios que otorga este nuevo prototipo de neumático Eagle 360 Urban son los siguientes: La unidad de Inteligencia Artificial actúa como el ‘cerebro’ del neumático y le permite: Sentir continuamente las condiciones de la carretera y su entorno circundante en tiempo real, así como comprobar su propio estado en tiempo real. Procesar la información recabada por medio de redes neuronales entrenadas con complejos algoritmos de aprendizaje, que deciden qué hacer y aprenden para situaciones futuras. Transformarse utilizando su propia huella cambiante y el interfaz neumático/vehículo. Interactuar con otros vehículos y todos los elementos que componen el Internet de las Cosas para compartir la información recopilada y las lecciones aprendidas.La alta capacidad sensorial de la piel biónica de la huella, con su red de sensores, extrae información sobre la carretera y las condiciones meteorológicas, y la transmite a: El neumático para optimizar el cambio en la forma de la huella. El ‘sistema nervioso’ del vehículo para mejorar el frenado, manejabilidad y eficiencia del coche. Todos los elementos que componen el Internet de las Cosas para informar a otros neumáticos y vehículos que se espera que circulen por la misma carretera. La huella cambiante inteligente prepara al vehículo para lo inesperado, proveyéndole seguridad proactiva ante cualquier circunstancia. Dependiendo de las condiciones meteorológicas y de la carretera, la huella más apropiada aparecerá de forma autónoma con la ayuda de la piel biónica del neumático. La piel biónica permite la auto-reparación. Y, en combinación con la unidad de Inteligencia Artificial, mide el desgaste actual y predice el desgaste futuro para permitir la gestión autónoma del neumático, permitiendo un mantenimiento predictivo y proactivo. Esto incrementa la vida útil del neumático y la seguridad, ofreciendo en todo momento una experiencia de usuario mejorada, en términos de movilidad, para los proveedores de Mobility as a Service (MaaS). La forma esférica se mueve en todas las direcciones y contribuye a la comodidad, seguridad y maniobrabilidad para ajustarse a las demandas de la movilidad autónoma y la movilidad como servicio. La forma también es capaz de acomodarse a las limitaciones de espacio en ciudades inteligentes (plazas de aparcamiento más pequeñas, circulación en pelotón, maniobrabilidad, facilidad de reincorporación…).

Historia RESEÑA Desde los días de la independencia hasta la creación de la Escuela Naval Militar, en 1872, los aspirantes y guardiamarinas de la Armada Argentina se formaron en la dura vida de los buques participando de los combates navales y expediciones en los distintos escenarios. Pero a partir de la visionaria decisión del presidente Domingo Faustino Sarmiento de crear un instituto que preparase a los futuros jefes de la marina, casi todos los oficiales con mando en los buques de la Nación se graduaron en aquella escuela. Más tarde, en 1884, se dotó a la Armada Argentina de un buque expresamente construido con aquel fin: Buque Escuela ARA "La Argentina", trasladado desde los astilleros de Trieste (Italia). Siguiendo con la idea de fomentar el desarrollo educativo de los marinos se proyectó la construcción en Birkenhead, Inglaterra, de la Fragata Presidente Sarmiento, que zarpó de Liverpool el 14 de julio de 1898 para iniciar en enero de 1899 su primer Viaje de Instrucción. En 1938 realizó su último viaje de instrucción. Una inspección de la Dirección General del Material Naval a la Fragata Presidente Sarmiento consideró necesario su reemplazo. La Fragata Presidente Sarmiento dejó de navegar en 1938 y realizó un total de 29 Viajes de Instrucción. Con fecha 18 de junio de 1962 el Poder Ejecutivo Nacional dictó el Decreto 5589 declarándola monumento Histórico Nacional, quedando inaugurada como tal el 22 de mayo de 1964. La fragata pasó a convertirse en buque museo de la Armada Argentina y en la actualidad permanece amarrada en Puerto Madero, en Buenos Aires. En 1946 se presentó un anteproyecto de nave mixta, con aparejo de bergantín goleta de tres palos y un desplazamiento aproximado de 2500 toneladas, 80 metros de eslora y 4,87 metros de calado. El Comando de Operaciones aconsejó que se construya en el país, en el Astillero Río Santiago, una unidad a vela y con motor auxiliar. Su construcción comenzó entonces el 13 de noviembre de 1953, autorizado por el Ministerio de Marina. El 11 de diciembre del mismo año se colocaron los primeros remaches en la quilla del nuevo buque-escuela en el Astillero Río Santiago. Por decreto Nº 7.922, del 27 de abril de 1956, se le impuso el nombre de “Libertad”. Finalmente, el 30 de mayo de 1956, se botó el casco en el Astillero Río Santiago. Los trabajos prosiguieron en los años siguientes con diversas modificaciones en su aparejo, que quedó decidido definitivamente como de fragata de tres palos en agosto de 1956. Aún en la construcción -1961- se designó comandante al Capitán de Fragata Atilio Porreti, con reconocida experiencia particular en navegación a vela. Fue el encargado de seleccionar y adiestrar al personal de gavieros, recurriendo para ello a los viejos contramaestres de la Sarmiento. Durante 1962 se realizan las pruebas generales y la recepción del buque por parte de la Marina Argentina. El 10 de noviembre del mismo año entró en servicio, pero recién en mayo de 1963 tuvo su incorporación oficial a la institución naval con la ceremonia de afirmación del pabellón. El Poder Ejecutivo Nacional, por decreto presidencial Nº 727 del 30 de mayo del 2001 nombró a la fragata nave embajadora de la República. En el 2004, luego de haber navegado centenares de miles de millas por todos los océanos del mundo, inició su reparación de media vida. Esta modernización le permitirá mantenerse activa por varias décadas más. En el año 2007, la Fragata ARA “Libertad” volvió a surcar los mares del mundo para formar guardiamarinas en los viajes de instrucción.

¡Accidente a la vista!: estructuras ridículas que no fueron pensadas de la mejor manera El portal Bored Panda realizó una recopilación de imágenes que muestra todo tipo de estructuras que fueron construidas o ubicadas de tal manera que significan un gran riesgo para la gente. Mirá las mejores.

Esto es lo que pasa cuando le pones un motor de 4.000 caballos a un deportivo El coche de la izquierda es un Chevrolet Corvette, o más bien habría que decir que lo fue. Su propietario participa en carreras Drag y ha modificado el deportivo con un motor de 4.000 caballos que alcanza los 320 kilómetros por hora en solo 4 segundos. En otras palabras, vuela. A veces literalmente. El pasado fin de semana, el Corvette y su piloto salieron volando durante una carrera en el circuito Tusla Raceway Park. El bólido, diseñado y modificado por Andrew Alepa, sufrió una pérdida de agarre producto del exceso de potencia y la propia aerodinámica del vehículo. En el fondo, para que un coche vuele no hace falta mucho más que velocidad y la forma adecuada (o incorrecta en este caso). Si la carrocería no se dota de los suficientes mecanismos de compensación, el aire que se cuela por debajo del coche acaba por crear sustentación como ocurre bajo las alas de un avión. A mayor velocidad, mayor es el efecto. Por fortuna, el piloto salió indemne. Los técnicos explican que tuvo suerte y la pérdida del capó permitió que el coche perdiera sustentación antes de dar una vuelta completa en el aire. En este otro vídeo podéis admirar el motor responsable de que el coche haya salido volando. Es toda una bestia.

Esto es lo que pasa cuando le pones un motor de 4.000 caballos a un deportivo El coche de la izquierda es un Chevrolet Corvette, o más bien habría que decir que lo fue. Su propietario participa en carreras Drag y ha modificado el deportivo con un motor de 4.000 caballos que alcanza los 320 kilómetros por hora en solo 4 segundos. En otras palabras, vuela. A veces literalmente. El pasado fin de semana, el Corvette y su piloto salieron volando durante una carrera en el circuito Tusla Raceway Park. El bólido, diseñado y modificado por Andrew Alepa, sufrió una pérdida de agarre producto del exceso de potencia y la propia aerodinámica del vehículo. En el fondo, para que un coche vuele no hace falta mucho más que velocidad y la forma adecuada (o incorrecta en este caso). Si la carrocería no se dota de los suficientes mecanismos de compensación, el aire que se cuela por debajo del coche acaba por crear sustentación como ocurre bajo las alas de un avión. A mayor velocidad, mayor es el efecto. Por fortuna, el piloto salió indemne. Los técnicos explican que tuvo suerte y la pérdida del capó permitió que el coche perdiera sustentación antes de dar una vuelta completa en el aire. En este otro vídeo podéis admirar el motor responsable de que el coche haya salido volando. Es toda una bestia.

¿Imitamos de forma inconsciente rasgos de comportamiento como la impaciencia o la pereza? Volvernos impacientes, perezosos o prudentes sin serlo, es posible. Según un estudio llevado a cabo por investigadores del Instituto Nacional de la Salud y la Investigación Médica de París (Francia), esta imitación de rasgos de personalidad tan conocidos como la pereza puede desarrollarse de forma inconsciente, asumiendo rasgos que no forman parte de nuestro comportamiento, como si fueran propios. ¿Por qué se produce esta imitación de comportamiento? Según los expertos, las personas tendemos a modificar nuestra actitud para acercarnos más al entorno y personas que nos rodean. Así, es posible la reproducción de estas conductas de una forma inconsciente. El estudio, que contó con 46 participantes, combinó técnicas de psicología cognitiva y modelos matemáticos para investigar las leyes que marcan las pautas de los cambios de actitud. Los expertos pidieron a los voluntarios que tomaran algunas decisiones, entre las que se encontraba asumir algún riesgo, quizá un retraso o un esfuerzo por su parte, antes y después de observar las decisiones de otros participantes ficticios. El grupo de participantes ficticios fue desarrollado en base a algoritmos de inteligencia artificial, previa calibración de los rasgos de prudencia, paciencia y pereza. Los voluntarios no supieron en ningún momento del experimento que estos otros individuos no existían en realidad. Los resultados mostraron que los participantes se inclinaban a repetir -de forma inconsciente-, los comportamientos que habían visto en los participantes virtuales. Sobre todo detectaron dos tipos de tendencias cognitivas: primero, los participantes tendían a creer que sus actitudes coincidían con las de los sujetos ficticios -cuando no era así-; y segundo, la importancia de la influencia social, pues la actitud de los voluntarios cambiaba según el entorno social que les rodeaba. Todo siempre como acto reflejo, de forma involuntaria. 'Trabajamos para entender tanto la cognición humana como la animal. En concreto, demostramos que la información formal y las teorías de la decisión aportan ideas de un valor incalculable respecto a la naturaleza y la relación de los sesgos en la cognición social', explican los investigadores Jean Daunizeau y Marie Devaine, líderes del trabajo. El estudio ha sido publicado en la revista PLOS Computational Biology.