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17/1/2011 Bien para iniciar quiero contarles que no soy mecanico y mucho menos ingeniero de ningún tipo, soy una persona como cualquiera que gusta de las motociletas, hace como 1 año tengo una Suzuki TL1000, porsupuesto la compré de segunda mano, y los dueños anteriores no fueron precisamente cuidadosa con ella. Bueno cuando se compro la moto tenía unos problemas, los sprocket delantero y trasero estaban gastaditos, no digamos la cadena se miraba un poco oxidada pero aguantaba todavía, por alguna parte del tanque de gasolina tenía una fuga, minima pero podía ser peligrosa, una de los bastones delanteros estaba dejando escapar liquido y el motor estaba lleno de aceite por todas partes. Para no hacerlo largo a mi suegro le recomendaron un taller al cual se fue a dejar la moto, se le dio un anticipo al mecánico que además de reparar lo antes descrito iba a pintar la moto. todo iba bien hasta que dos meses después y el señor no entregaba la moto. nos dimos cuenta que nos estaba dando largas y la moto solo la desarmo y nunca compraba los repuestos con el anticipo que pidio y luego el sínico nos pidió mas dinero para poner una buena cadena y desde alli todo fue de mal en peor. tuvimos que ofrecerle hasta que lo ibamos a enjuiciar por robo para que devolviera la moto, la cual entrego 3 meses después haciendole falta algunas piezas y con téncinamente los mismos problemas con los que se llevo al principio y nos estafo cerca de 500 dólares por no hacer nada y desde entoces me propuse a que no volvería a caer con mécanico de motos y adivinen que... Ser mécanico es mas fácil de lo que parece, solo hay que tener algunas herramientas básicas y dependiendo lo que sea necesario arreglar se van comprando las que hagan falta. Yo fui aprendiendo de a pocos y mas adelante les contaré que debén hacer para que ustedes mismos puedan ser sus propios mécanicos. Recuerdan que se le pagó al mécanico por una cadena de $100.00, pues que creen le puso una de menos de $30.00 y eso desato el infierno en mi moto, resulta que al ir en ruta y bajar la marcha de quinta a cuarta, la condenada cadena se rebento, y se trabo en la parte frontal haciendo que el motor se detuviera de golpe, de suerte no iba muy rápido pero fue lo suficiente que al tratar de hacer cambios no pasara nada, el cluth se rebento y la moto se apago. ME QUEDE TIRADO CON ESTA BESTIA DE MOTO QUE VERGUENZA. Al evaluar los daños al llegar a casa me pude dar cuenta que la palanca de velocidades no se movía y que el clutch estaba suelto, había un pequeño liqueo de aceite proveniente de alguna parte cercana al sprocket y senti un escalofrío al pensar que la moto se había acabado, pero para mi sorpresa despues de pasar cerca de 10 minutos mociendo la palanca logre poner en neutro la moto e intente encenderla y arranco, di un suspiro que creo que casi me revientan los pulmones, así que me puse a preguntar con algunos mécanicos y para variar todo me decía traigala y la miramos, uno que otro daba su opinion que ahora me doy cuenta que estaban completamente erroneos. y por cierto mis respetos para todos aquello mecanicos que son consientes con sus clientes y hacen un excelente trabajo, pero lastimosamente con lo sque yo me he topado, se puede decir que no van hacer tomados en cuenta para una canonización por parte de la iglesia católica. pero bien después de buscar un poco por internet y hablar con viarios personajes entusiastas del motociclismo me convecieron para que la reparara yo mismo asi que puse manos a la obra COMO EMPEZAR primero antes que nada deben buscar en internet el manual de taller de su moto, yo por ejemplo en Goole, escribí "Workshop manual TL1000S luego de buscar por un buen rato lo encontré, traten de bajar la versión completa puesto que alli encontrarán paso a paso como desarmar y armar la moto por completo. Si lo desean y me ponen los datos de su moto puedo ayudarles a conseguirlo. Traten de conseguir una versión pdf, lo cual les facilitara la vida más adelante. Pienso que sería casí imposible que encuentren el manual en español, pero no se preocupen puesto que con un poco de ingenio se la pueden arreglar para traducirlo a español, mas adelante les explicaré como se hace. Es importante que aprendan lo mas que se pueda de su moto, no solamente el año, modelo, tamaño de motor y la marca, es necesario conocer si comparte piezas con otros modelos de la misma marca y años. La mayoría de las motos comparten piezas con otras de la misma marca, por ejemplo la TL1000 comparte el motor con la SV1000 y la DL1000 V-Storm, lo cual me facilito la vida puesto que ahora cuento con tres fuentes distintas para encontrar repuestos. Repuestos, esa es la parte que mas dolores de cabeza les dará su moto, antes de hacer cualquier trabajo asegurense que podrán conseguir todo lo que necesitan, para no tener que dejar la moto desarmada mas tiempo del necesario. Con algunas cosas podrán comprarlas en la agencia, pero otras como en mi caso me salía mas baranto comprarlas en Estados Unidos así que les recomiendo que busquen una empresa que maneje currier y que maneje paquetes consolidados para que sus envíos les salgan mas baratos, yo muchos de los repuestos que he necesitado los he encontrado en ebay, pero dejen esto como última alternativa, puesto que el cosoto puede subir mucho debido al flete. Herramientas, para comenzar no necesitan mucho un jego de copas com medidas inglesas y milimétricas, un juego de llaves con corona ( es probalbe que necesiten algunas que sean muy grandes pero busquenlas cuando la necesiten), llaves Allen de copa de las que se usan con el rathc, extractor de cojinetes, martillo, extractor de tornillos quebrados (por si acaso), alicatees para quitar seguros en U, torquimetro de 5/8, si pueden consigan una pistola de impacto como las que se usan para quitar llantas les facilitará mucho la vida. Es posible que necesiten algunas herramientas especiales pero no es nada que un tornero no pueda hacer. Bueno es importante que encuentren un foro que se dediquen a su moto, sino encuentran busquen sitios que hablan de mecanica de motos, para pedir ayuda si la necesitan. ya con esto pueden poner manos a la obra PASOS INICIALES PRIMERO. busquen en el manaul de despiece lo que desan arreglar, en micaso tuvge que desarmar totalmente el motor por que se quebro un engranaje de la trasmisión. asi que tome el manual e imprimi absolutamente todo lo referente a desmontar y desarmar el motor SEGUNDO. Busquen un area suficientemente amplia para poder trabajar, mantengalo limpio por que al final se van a arrepentir (lo digo por experiencia. tranten que su area de trabajo este bien iluminado por que seguro trabajaran de noche TERCERO. Examinen bien el area que van a desarmar vean como estan las piezas ubicada, de preferencia usen una camara que sea por lo menos de 4 megapixeles y vayan tomando fotos de todo lo que van desarmando, de preferecia usen una cara de vido les será mas útil. a desarmar se ha dicho ANTES QUE NADA DESCONECTEN LA BATERÍA Y RETIRENLA DE LA MOTO DE SER POSIBLE Lo mas comun es quitar el asiento y el tanque de combustible primero, tomen una fotografía de la parte inferior del tanque para saber donde va casa manqguera y el lugar donde estan conectada la bomba de gasolina en caso la tuviera. en el caso de mi moto al quitar el tanque se tiene acceso al filtro de aire el cual esta ubicado por encima del cuerpo de inyección, revisen su manual y sigan los pasos que les indica para removerlo. lo mas seguro es que encontrarn algunos cables que van a los sensores de aire y temperatura los cuales tendran que desconectarlos. no usen masquintape para marcarlos es mejor la camara. puesto que el masquintape es muy dificil quitarlo luego de ensamblar. Ahora deberan quitar el cuerpo de injección, consulten su manual para saber que tornillos deben quitar y como desconectar los inyectores y los cables de asceleración. generalmente este cuerpo esta conectado a los cilindros atraves de unas mangueras no es dificil retirarlo. Al quitarlo busquen una bolsa limpia y cierrenla bien para que no entre polvo ni insectos que puedan estropearlo. LO OLVIDABA, BUSQUEN MUCHOS FRASCOS VACÍOS PARA GUARDAR TODO LO QUE QUITEN Y SEPARARLO POR PIEZA QUE DESARMARON Bien ahora viene el sistema electrico, en la mayoría de las motos todos los cables tienen diferentes tipos de conector para cada grupo de calbes, pero no esta demas que tomen algunas fotos según vayan desarmando, no olviden cosultar su manual el manual les ira diciendo el orden en que deben ir desarmando, no necesariamente será lo mismo que yo les estoy explicando. y solo les estoy dando una guía el procedimiento concreto esta en su manual Ahora quiten el radiador o radiadores de su moto, el mío tiene dos uno para el agua y el otro para el aceite, asegurense de tener recipientes adecuados para recibir cada uno. RECOMENDACIÓN TIREN EL AGUA PRIMERO ANTES DE TOCAR ACEITE. puesto que el agua y aicete juntos son muy dificiles de limpiar, antes de quitar el radiador del aceite asegurense de votar el aceite del motor. Quiten los escapes, tengan mucho cuidado con los tornillos, de preferencia usen la pistola de impacto por que se quiebran facilmente. al retirar los escapes tengan cuidado con los empaques puesto que si estan en buenas condiciones podran usarlos nuevamente EL MANUAL generalmente les dice como sostenerla moto en posición vertical con la llanta trasera en el aire, usen el metodo recomendado Bien ahora desmonten la cadena y quiten la llanta trasera, eso les dara mas espacio para trabajar, algunas cadenas solo tienen un pasador para quitarlas otras son seladas y no podrán quitarla a menos que desmonten el motor, traten de asegurarse cual tienen. adicionalmete vean la posición del pasador deben ponerlo igual cuando la armen, de lo contrario puede safarse debido a la inercia Ahora hay que quitar los cables de las bujías y ya estas listo para desmontar el motor, revisa tu manual para saber como hacerlo AHORA LO FACIL, desarmar el motor. lo que debes tener mas cuidad es la posición del tiempo de tu moto, eso es a lo mas complicado que te enfrentaras, asi que has muchas fotos de todos los slugares que el manual indica que debes desarmar puesto que al reensamblar seguro tendras muchas dudas y si no tienes las fotos no podras hacerlo solo. de alli en adelante desarmar es muy sencillo. solo ten cuidado al quitar el empaque de culata y el de la base del motor puesto que pueden ser usados nuevamente. si alguien quiere saber como se hacerlo dejenme putos y les digo bueno yo creo que eso es todo armarla basicamente es lo mismo que desarmar. tengan el manual a su mano todo el tiempo veran que no es dificil, si yo pude desarmar y armar mi moto puede cualquiera. SALUDOS