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Todo lo que deben saber las mujeres del contrato de trabajo, desde el contrato en si hasta maternidad. Consulten un abogado por si acaso pero esto las va a sacar de unas cuantas dudas www.portaldeabogados.com.ar/codigos/20744.htm TITULO VII Trabajo de Mujeres CAPITULO I Disposiciones Generales Art. 172. —Capacidad. Prohibición de trato discriminatorio. La mujer podrá celebrar toda clase de contrato de trabajo, no pudiendo consagrarse por las convenciones colectivas de trabajo, o reglamentaciones autorizadas, ningún tipo de discriminación en su empleo fundada en el sexo o estado civil de la misma, aunque este último se altere en el curso de la relación laboral. En las convenciones colectivas o tarifas de salarios que se elaboren se garantizará la plena observancia del principio de igualdad de retribución por trabajo de igual valor. Art. 173. —Trabajo nocturno. Espectáculos públicos. (Artículo derogado por Art. 26 de la Ley N° 24.013 B.O. 17/12/1991) Art. 174. —Descanso al mediodía. Las mujeres que trabajen en horas de la mañana y de la tarde dispondrán de un descanso de dos (2) horas al mediodía, salvo que por la extensión de la jornada a que estuviese sometida la trabajadora, las características de las tareas que realice, los perjuicios que la interrupción del trabajo pudiese ocasionar a las propias beneficiarias o al interés general, se autorizare la adopción de horarios continuos, con supresión o reducción de dicho período de descanso. Art. 175. —Trabajo a domicilio. Prohibición. Queda prohibido encargar la ejecución de trabajos a domicilio a mujeres ocupadas en algún local u otra dependencia en la empresa. Art. 176. —Tareas penosas, peligrosas o insalubres. Prohibición. Queda prohibido ocupar a mujeres en trabajos que revistan carácter penoso, peligroso o insalubre. La reglamentación determinará las industrias comprendidas en esta prohibición. Regirá con respecto al empleo de mujeres lo dispuesto en el artículo 195. CAPITULO II De la protección de la maternidad Art. 177. —Prohibición de trabajar. Conservación del Empleo. Queda prohibido el trabajo del personal femenino durante los cuarenta y cinco (45) días anteriores al parto y hasta cuarenta y cinco (45) días después del mismo. Sin embargo, la interesada podrá optar por que se le reduzca la licencia anterior al parto, que en tal caso no podrá ser inferior a treinta (30) días; el resto del período total de licencia se acumulará al período de descanso posterior al parto. En caso de nacimiento pre-término se acumulará al descanso posterior todo el lapso de licencia que no se hubiere gozado antes del parto, de modo de completar los noventa (90) días. La trabajadora deberá comunicar fehacientemente su embarazo al empleador, con presentación de certificado médico en el que conste la fecha presunta del parto, o requerir su comprobación por el empleador. La trabajadora conservará su empleo durante los períodos indicados, y gozará de las asignaciones que le confieren los sistemas de seguridad social, que garantizarán a la misma la percepción de una suma igual a la retribución que corresponda al período de licencia legal, todo de conformidad con las exigencias y demás requisitos que prevean las reglamentaciones respectivas. Garantízase a toda mujer durante la gestación el derecho a la estabilidad en el empleo. El mismo tendrá carácter de derecho adquirido a partir del momento en que la trabajadora practique la notificación a que se refiere el párrafo anterior. En caso de permanecer ausente de su trabajo durante un tiempo mayor, a consecuencia de enfermedad que según certificación médica deba su origen al embarazo o parto y la incapacite para reanudarlo vencidos aquellos plazos, la mujer será acreedora a los beneficios previstos en el artículo 208 de esta ley. (Artículo sustituido por Art. 1 ° de la Ley N° 21.824 B.O. 30/6//1978) Art. 178. —Despido por causa del embarazo. Presunción. Se presume, salvo prueba en contrario, que el despido de la mujer trabajadora obedece a razones de maternidad o embarazo cuando fuese dispuesto dentro del plazo de siete y medio (7 y 1/2) meses anteriores o posteriores a la fecha del parto, siempre y cuando la mujer haya cumplido con su obligación de notificar y acreditar en forma el hecho del embarazo así, en su caso, el del nacimiento. En tales condiciones, dará lugar al pago de una indemnización igual a la prevista en el artículo 182 de esta ley. Art. 179. —Descansos diarios por lactancia. Toda trabajadora madre de lactante podrá disponer de dos (2) descansos de media hora para amamantar a su hijo, en el transcurso de la jornada de trabajo, y por un período no superior a un (1) año posterior a la fecha del nacimiento, salvo que por razones médicas sea necesario que la madre amamante a su hijo por lapso más prolongado. En los establecimientos donde preste servicios el número mínimo de trabajadoras que determine la reglamentación, el empleador deberá habilitar salas maternales y guarderías para niños hasta la edad y en las condiciones que oportunamente se establezcan. CAPITULO III De la prohibición del despido por causa de matrimonio Art. 180. —Nulidad Serán nulos y sin valor los actos o contratos de cualquier naturaleza que se celebren entre las partes o las reglamentaciones internas que se dicten, que establezcan para su personal el despido por causa de matrimonio. Art. 181. —Presunción. Se considera que el despido responde a la causa mencionada cuando el mismo fuese dispuesto sin invocación de causa por el empleador, o no fuese probada la que se invocare, y el despido se produjere dentro de los tres (3) meses anteriores o seis (6) meses posteriores al matrimonio y siempre que haya mediado notificación fehaciente del mismo a su empleador, no pudiendo esta notificación efectuarse con anterioridad o posteridad a los plazos señalados. Art. 182. —Indemnización especial. En caso de incumplimiento de esta prohibición, el empleador abonará una indemnización equivalente a un año de remuneraciones, que se acumulará a la establecida en el artículo 245. CAPITULO IV Del estado de excedencia Art. 183. —Distintas situaciones. Opción en favor de la mujer. La mujer trabajadora que, vigente la relación laboral, tuviera un hijo y continuara residiendo en el país podrá optar entre las siguientes situaciones: a) Continuar su trabajo en la empresa, en las mismas condiciones en que lo venía haciendo. b) Rescindir su contrato de trabajo, percibiendo la compensación por tiempo de servicio que se le asigna por este inciso, o los mayores beneficios que surjan de los estatutos profesionales o convenciones colectivas de trabajo. En tal caso, la compensación será equivalente al veinticinco por ciento (25%) de la remuneración de la trabajadora, calculada en base al promedio fijado en el artículo 245 por cada año de servicio, la que no podrá exceder de un salario mínimo vital por año de servicio o fracción mayor de tres (3) meses. c) Quedar en situación de excedencia por un período no inferior a tres (3) meses ni superior a seis (6) meses. Se considera situación de excedencia la que asuma voluntariamente la mujer trabajadora que le permite reintegrarse a las tareas que desempeñaba en la empresa a la época del alumbramiento, dentro de los plazos fijados. La mujer trabajadora que hallándose en situación de excedencia formalizara nuevo contrato de trabajo con otro empleador quedará privada de pleno derecho de la facultad de reintegrarse. Lo normado en los incisos b) y c) del presente artículo es de aplicación para la madre en el supuesto justificado de cuidado de hijo enfermo menor de edad a su cargo, con los alcances y limitaciones que establezca la reglamentación. Art. 184. —Reingreso. El reintegro de la mujer trabajadora en situación de excedencia deberá producirse al término del período por el que optara. El empleador podrá disponerlo: a) En cargo de la misma categoría que tenía al momento del alumbramiento o de la enfermedad del hijo. b) En cargo o empleo superior o inferior al indicado, de común acuerdo con la mujer trabajadora. Si no fuese admitida, será indemnizada como si se tratara de despido injustificado, salvo que el empleador demostrara la imposibilidad de reincorporarla, en cuyo caso la indemnización se limitará a la prevista en el artículo 183, inciso b) párrafo final. Los plazos de excedencia no se computarán como tiempo de servicio. Art. 185. —Requisito de antigüedad. Para gozar de los derechos del artículo 183, apartado b) y c), de esta ley, la trabajadora deberá tener un (1) año de antigüedad, como mínimo, en la empresa. Art. 186. —Opción tácita. Si la mujer no se reincorporara a su empleo luego de vencidos los plazos de licencia previstos por el artículo 177, y no comunicara a su empleador dentro de las cuarenta y ocho (48) horas anteriores a la finalización de los mismos, que se acoge a los plazos de excedencia, se entenderá que opta por la percepción de la compensación establecida en el artículo 183 inciso b) párrafo final. El derecho que se reconoce a la mujer trabajadora en mérito a lo antes dispuesto no enerva los derechos que le corresponden a la misma por aplicación de otras normas.

Iron Maiden ejemplar alemán, como del siglo XIV (creo que era por ahí...) Origen Jebiland Tiempo 1666-4242 Estilo/s Jebi Discográfica/s Happy Satanas Records Miembros Ed, Edd, Eddie, Edward, Ederson... y Steve Harris Estado activo hasta dominar el mundo Sitio web http://www.ironmaiden.com Estos personajillos que fueron diseñados como esbirros de SATANAS II y fueron traídos a la tierra con el único fin de reunir un numeroso ejercito formado por soldados demoníacos, más conocidos como Jebis o 'los Jairo Mendez', para enfrentarse en una batalla contra Cyberjesús y por fin tener el camino libre para dominar el mundo miembros Paul di anno: primer cantante de maiden, le echaron por su olor familiar y por tener menos seso que un cacahuete, y no por las drogas. Bruce DICKinson: Este también es sexual George W. Bush: Bajista en algunas canciones del grupo Historia Iron Maiden es una banda formada por un motoquero llamado Steve Harris, creado por SATANAS II, al principio, SATANAS II había creado a Steve integrándolo con el chip del Sony Ericson T226 para que limpiara las gracias de su amo y le ayudara en su plan para dominar el mundo. Tiempo después, Steve recibió un bajo de regalo de cumpleaños por haberse portado bien. En realidad pidió una batería, pero su casa era demasiado pequeña, y aunque suene a chiste es verídico. Él compuso canciones más heavys que la muerte en su bajo nuevo, hasta que dejo de limpiar la caca de SATANAS II por tocar el bajo todo el día. Así, SATANAS II se dió cuenta que podía manipular a Steve para que dirigiera un ejercito de personas, bajo el nombre de "Jebis", para ello utilizó el chip del Sony Ericsson W300, así pudo formar una banda en compañía de Paul di Anno, otro motoquero con unas matas de cabello dignas de admiración; y con David Murray para hacer algun solo que otro. Así, se forma la banda Iron Maiden. El nombre Iron Maiden recibe su nombre de cuando Steve y Di Anno son discriminados en la secundaria, la gente les decía, "Las princesitas de hierro", ellos sólo cambiaron un poco el contexto, y lo tradujeron al inglés, quedando como "La Doncella de Hierro", nombre por el cual la gente duda de sus preferencias sexuales. The Number of The Beast Tiempo después de haberse consolidado Iron Maiden, los integrantes de Iron Maiden son reprogramados con el chip del Nokia 6600, así lograron escribir un disco que se considera por los jebis como un regalo de los dioses del metal, "The number of the beast". El nombre original de este disco era The number of Chuck, ya que Chuck Norris fué la principal inspiración para la creación de este disco, porque Chuck es la bestia de la cual habla Iron Maiden, pero el nombre fue cambiado a última hora, ya que la gente al escucharlo tendría miedo de que Chuck apareciera y los matara de una patada giratoria. Un año después Pep Toni Gorrió Caragol Bombilla Pila de Petaca demanda al grupo alegando que "se debe dejar a las bestias tranquilas, pues son una especie en peligro de extinción, y mucho menos se debe dar su numero de teléfono (Ya que por si no lo sabíais, si se invierte la canción y se reproduce a la velocidad del sonido, se puede escuchar claramente una combinación de números, y por eso el titulo de la canción, el Numero de la Bestia)". Pep Toni Gorrió Caragol Bombilla Pila de Petaca ganó en el juicio, y los Irons fueron condenados a 47,8 segundos de carcel. Después de su larga y ardua condena, se vengaron matando a Pep Toni Gorrió Caragol Bombilla Pila de Petaca. Fueron juzgados, aunque el juez les dejo libres alegando que "lo hicieron por el bien de la comunidad". Mas tarde Pere Alfonso Gorrió Caragol Bombilla Pila de Petaca anunciaría en una rueda de prensa que se vengaría de ellos. Mas tarde le llamaron Marilyn Manson, y debido a las drogas y el alcohol olvidó su sed de venganza. Eddie Edward The Great, conocido entre sus amigos como Eddie, es el miembro más conocido de la banda, ya que según encuestas afirman que Eddie es guapo, inteligente, fuerte, atractivo, tierno, sensual, lindo, etc, por eso y otras razones Eddie se ha catalogado como uno de los iconos sexuales más importantes de la historia, además de ser gran amigo de SATANAS II y poseedor de un video porno en Internet Circula un rumor que dice que es hermano de Nicco Mcbrian, batería de la banda con el cual guarda un gran parecido. La música A diferencia de otros músicos como Metallica que consiguieron su habilidades musicales vendiendo su alma al diablo, los Maiden fueron creados por SATANAS II con el chip del Nokia 6600 de serie que les permitía componer melodías polifónicas. Es así como son capaces de componer sus canciones, que aparentemente sólo son música, pero en verdad son comandos y ordenes para que los Jebis sepan que hacer cuando llegue la batalla final. )==DiSKOgrafÏa== * Yonki maiden * Killemallers * 665 + 1 (tnotb) * a pizza of mint (estos ingles le echan hasta menta a la pizza) * Sexualslave (la faceta mas oculta de Harris) * Somewhere te time * 7th son of 7th son (joder familia numerosa)(Iron maiden Muere) Iron Mierdein, Iron Gayden o como chingados se escriba: Estos discos son una mierda, se volvieron pobres y se rebajaron al nivel de nintendo y le piedieron a Playstation que promocionanara el disco "Ed Hunter" * ¡POR TODOS LOS MUERTOS! QUIERES DEJAR DE REZAR! * Mami, tengo miedo a la oscuridad * Lo sentimos Blaze ¡no tienes el factor X! * VIRTUAL SITH Discos chingones, pero no tan chingones. * a coward old world * muerte al dance (Bueno en realidad este disco es una mierda) * A life of a death mother? Sus enemigos Croquis para su dominación mundial Sus principales enemigos son los siguientes: * La MTV * OT * Los 40 Principales * Cualquiera que edite algo aquí * Metallica * Las madres que no dejan a sus hijos tener el pelo largo * tu * Ozzy Osbourne, por dejarlos sin sonido en su Ozzfest del 2005, y algunas trifulcas posteriores * Judas priest por haberles robado unas bocinas en un concierto * La censura, Margaret Thatcher y otros, * Las sectas como los testigos de Jehová que les están tocando los cojones siempre para perder fans. * Zelda, de la leyenda de Zelda * Mägo de Oz, sus archienemigos * Los hombres de plomo * Los italianos * Peter Griffin ( por ser ídolo de kiss (y italiano)) * Las pilas Duracel

Albrecht Dürer (Durero) 1471-1528. Nació en Nuremberg, ahora en territorio alemán. Pintor famoso del alto renacimiento, artista gráfico de maestría sin igual que imprime un estilo hiper realista cuando reproduce la luz y la sombra, logrando una definición fotográfica en el dibujo y la pintura. La técnica que emplea en sus obras fue revolucionaria para sus contemporáneos lo que contribuyó a cambiar el curso evolutivo de la pintura en Europa en forma significativa. Dürer, también conocido por su nombre en español Alberto Durero, alcanzó la fama en Europa por la presición y los detalles que reproduce en grabados y tallados. Esta técnica perfeccionista la aplica igualmente en sus retratos y cuadros religiosos realizados al óleo sobre panel de madera. También fue uno de los primeros artistas europeos que utilizó la acuarela. Santa Ana Autorretrato Adán y Eva Joven Veneciana Fiesta de la Guirnalda Liebre Joven (acuarela) Job Cristo con Doctores Caballero de la Muerte (grabado en cobre) Autorretrato <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Hans Memling (1430-1494) Nació en Seligenstadt, hoy Frankfurt, Alemania. Pintor renacentista, estilo flamenco de obras religiosas y retratos. Pupilo de Rogier van der Weyden, desarrolló toda su carrera en torno a la ciudad de Bruges, Bélgica. De allí se comprende la influencia que denotan sus obras de los maestros van Eyck, creador de la escuela flamenca en Bélgica y otros como van der Goes y Bouts. Memling pintó para altar de iglesias y numerosos retratos encargados por nobles y gente adinerada en la región de Flandes, que comprende a Bélgica, Francia y los países bajos en el noroeste de Europa. Cristo en la Columna Benedetto di Tommaso Jacobo Obrecht Resurrección Cristo Virgen, Niño y Santas San Jerónimo y el León

Hieronymus Van Aken, 'Bosch', (El Bosco) 1450-1516. Nació en Hertogenbosch, Holanda. La píntura del maestro Bosch no sigue la línea tradicional de sus pares. Su estilo es libre, simbólico y vívido, razón por la cual no existe paralelo de ella entre sus contemporaneos. Trabajó para familias nobles de la época y su religión ortodoxa lo llevó a realizar cuadros para iglesia, donde expresó gran devoción con su estilo. Calvario de Cristo Barca de los Tontos Adoración Reyes Magos Pasión de Cristo Boda en Caná Tentación San Antonio Fuente: http://pintoresfamosos.juegofanatico.cl/bosch.htm

Dieric Bouts El Viejo (1415-1475) Nació en Haarlem, Holanda. Expresa la influencia de van der Weyden, pintor que destacaba como gran maestro en esa época. Bouts es conocido por sus retratos. Su estilo corresponde al flamenco del norte de Europa durante el renacimiento. Tuvo dos hijos pintores que siguieron su técnica Dieric y Aelbrecht. La Virgen y el Niño Retrato de un Hombre El Cordero de Dios Cristo Resucitado Adoración del Niño Coronación de la Virgen Fuente: http://pintoresfamosos.juegofanatico.cl/bouts.htm

En la década de 1880 la gente se reía de "aquellos carruajes sin caballos", pero los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse. En 1903 alcanzaban ya velocidades superiores a los 110 Km/h, pero eran caros y se averiaban a menudo. Desde entonces se han abaratado y mejorada; hoy son el medio de transporte cotidiano para millones de personas en todo el mundo. La era del automóvil. Aunque el automóvil contaba con sus entusiastas, para la mayor parte de la población en 1903 era un juguete para los ricos y, además, un aparato nocivo, vulgar y peligroso. Los periódicos se quejaban de "la máquina del terror" que atropellaba a los niños y desbocaba a los caballos. Las limitaciones de velocidad fijadas para los vehículos de tracción animal sirvieron también para limitar la velocidad de los automóviles en ciudades como Amberes (Bélgica). Estas máquinas estaban prohibidas en todos los cantones de Suiza y en Austria, no estaba permitido que las mujeres condujeran. No obstante, en todas partes, ciertos acontecimientos discretos preparaban el camino para la era del automóvil. En 1903, en Gran Bretaña, el Parlamento aumentó el límite de velocidad de 19 a 32 Km/h, intentando satisfacer las demandas de los entusiastas del motor (que no querían límite de velocidad) y las de los granjeros (que solicitaban la ilegalidad de los autos). En el mismo año, la Express Motor Service Company de Londres puso en circulación el primer taxi del mundo que funcionaba con nafta: uno entre 11.400 coches tirados por caballos. En 1914, sin embargo, el número de carruajes en las calles de Londres había descendido a 1.400 y los automóviles quintuplicaban esta cifra. En EE.UU., 1903 fue el año en que el Dr. H. Nelson y su chofer, Sewall K. Crocker, realizaron el primer viaje transcontinental en auto. La pareja condujo desde San Francisco hasta Nueva York durante 63 días en su turismo Winton, impávidos ante la suciedad de los caminos y los desiertos sin caminos. El mismo verano, en Michigan, el hijo de un granjero llamado Henry Ford fundó una compañía que revolucionaría no sólo la incipiente industria del automóvil sino toda la industria. Ford presenta el Modelo "T". "Construiré un coche para las masas", prometió Henry Ford en 1908, cuando presento el Modelo "T", el coche que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la producción en cadena, característica de la segunda revolución industrial. A finales de la centuria, la premonición de un joven granjero que soñaba con un coche particular al alcance de las masas no sólo se había realizado más allá de sus más desmesurados sueños sino que había transformado todos los ámbitos de la vida: desde el aspecto de las ciudades hasta el papel del petróleo en la política internacional, pasando por el aire que respiramos.Ford "T", modelo 1908 Duradero, ligero, extraordinariamente polivalente, el Modelo "T" resistía los toscos caminos rurales, convirtiendo así a los trabajadores del campo, un gran sector de la población norteamericana en 1908, en clientes rentables. Aún más importante, por 850 dólares el coche de Ford era accesible y no un juguete de ricos. Al cabo de los años, cuando la producción se perfeccionó, los precios descendieron, permitiendo a Ford construir un coche "que ningún hombre con un salario decente dejaría de comprar". En un año de producción, 10.000 Modelos "T" circulaban por EE.UU. Cuando cesó su fabricación, en 1927, se habían vendido más de quince millones en todo el mundo. Con sus cuatro cilindros, la transmisión "planetaria" semiautomática (pedales de marcha adelante y marcha atrás que facilitaban rápidos cambios), la suspensión flexible y un magneto eléctrico que sustituyó a las pesadas pilas secas, el innovador Modelo "T" fue el coche más moderno y sólido de su época. Podía ir a cualquier sitio que llegara un coche de caballos y lo hacía a más velocidad. "El coche nos libra del barro", escribió una granjera al magnate en 1918, dulce alabanza dirigida al popular profeta de la tecnología y de su uso habitual. Lo que hizo del Modelo "T" algo realmente radical y una mina de oro para Ford, fue la intercambiabilidad de sus componentes. Desde 1913, cada pieza, desde los ejes hasta la caja de cambios, se fabricaba con tolerancias muy estrictas, por eso cada modelo era igual a cualquier otro, permitiendo que el coche fuera producido en grandes cantidades en un tiempo en que los otros automóviles eran laboriosamente manufacturados. En 1909, frente a la aparente demanda insaciable, Ford inauguró su gigantesca fábrica en Highland Park, Michigan. Pocos años después, intentando reducir todavía más el tiempo de producción, introdujo la cadena de montaje, creando de una vez la moderna industria del automóvil. Todo al servicio del humilde Modelo "T".Triciclo de Daimler Benz - 1885 DAIMLER BENZ. Hacia 1880 los ingenieros alemanes Karl Benz y Gottlieb Daimler, trabajando cada uno por su cuenta, desarrollaron el primer motor de nafta. En 1885 Karl Benz construyó este frágil triciclo motorizado, primer automóvil con motor de gasolina.Carro de Nicolas Cugnot - 1770 NICOLAS CUGNOT. Primer vehículo de carretera movido por una máquina de vapor. El soldado francés Nicolás Cugnot construyó un carro autopropulsado para arrastrar "cañones". Alcanzaba unos 5 Km/h y cada 10 minutos tenía que detenerse para dar presión.Corche de Panhard-Levassor - 1891 PANHARD-LEVASSOR. Hacia 1890 dos franceses, René Panhard y Emile Levassor, construyeron el primer coche de motor delantero, es decir, con la misma disposición de hoy. Historia del automóvil 1. Introducción 2. Historia Introducción Este trabajo es un pequeño aporte para aquellos que deseen conocer la historia del automóvil hasta nuestros días. Es arduo sintetizar en una página la historia del automóvil. El primer paso fueron los vehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes. Sigan este recorrido a través de la historia del automóvil. Historia 1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas. 1801 Aparecen los primeros taxis a vapor. 1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros. 1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado. 1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta montado en forma horizontal. 1881 Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan veintiún baterías. 1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor. 3.4.1885. El constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP 34926) de una "máquina motriz a gas o bien a petróleo". Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo. 29.8.1885. Se patenta en Alemania (DRP 36423) el llamado "vehículo de montura" de Gottlieb W. Daimier. 10.11.1885. Paul Daimier, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart el primer viaje público con el llamado "vehículo montura", que por su forma está considerado el antecesor de las posteriores motocicletas. 16.1.1886. El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente otorgada a Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos. Esta decisión supone el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes de motores. 29.1.1886. El empresario alemán Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una patente para un "vehículo con motor de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de prensa sobre este tipo de vehículo en el periódico Neue badische Landeszeitung . Octubre de 1886. En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un motor Dairnler. Daimler trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de vehículos. 1886. La empresa francesa De DionBouton & Trépardeux de Puteaux ofrece por catálogo vehículos con propulsión a vapor. 1886. El empresario estadounidense William Crapo Durant adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company. En 1908, Durant funda la empresa General Motors. 1886. En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un "carricoche" con motor Daimler. 23.9.1887. Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania). 1887. El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión interna . 1887. En Bad Cannstatt, Gottlieb W. Daimler pone- en funcionamiento su fábrica, recientemente adquirida. Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, emprende el primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con el viaje de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas, pone de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte el efecto deseado. Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán. 1888. Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz. 1888. El empresario estadounidense William Steinway, de Long Island (Nueva York), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor Company 1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de 1902, Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of America. 1888. El constructor vienés Siegfiied Marcus encarga a la fábrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la fabricación de un vehículo con motor de combustión interna. En los años sucesivos, este vehículo será considerado erróneamente corno el primer automóvil. 1888. En Brigthon, Magnus Volk construye su primer coche eléctrico de tres ruedas. Más adelante, vende un vehículo de cuatro ruedas a la corte del sultán turco. 1888. El veterinario y cirujano escocés John Boyd Dunlop inventa de nuevo el neumático con cámara de aire. Ya en 1845, el británico William Thomson Patentó la primera rueda de aire. 15.3.1889.En la Exposición Universal de París se presenta por primera vez el automóvil al gran público. 9.6.1889. Gottlieb W. Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V. 1.11.1889. La empresaria francesa Louise Sarazin y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo sobre la explotación de las licencias Daimier en Francia. Sarazin pone las licencias a disposición de Panhard & Levassor (Abril 1890). 1889. Wilhelm Maybach, que trabaja para Gottlieb W. Daimler, construye el denominado "vehículo Daimler con llantas de acero". 1889. El ingeniero alemán Emil Capitaine desarrolla un motor de combustión de dos tiempos de alta compresión. Con ello, crea un antecesor al motor diesel ( 10.9.1923). 1889. Leon Serpollet construye en la fábrica Peugeot su tercer vehículo a vapor de tres ruedas. 1889. El ciclista británico W. Hume gana una carrera con una bicicleta equipada con neumáticos con cámara de aire de J. B. Dunlop. En 1895, la empresa francesa Michelín ofrece neumáticos desmontables para automóviles. 15.5.1890. Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische Gasmotorenfabrik. 28.11.1890. La Daimler MotorenGesellschaft de Bad Cannstatt se convierte en sociedad anónima. Con esta medida, la empresa pretende mejorar su base de capital. 1890. Panhard & Levassor comienza en Parí,, la producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler. La empresa equipa con estos motores a los vehículos de fabricación propia. 1890. El empresario milanés Guiseppe Ricordi importa el primer automóvil con motor de combustión interna a Italia, probablemente un triciclo Benz. Más adelante, él mismo construye un vehículo a vapor, pero vuelve a los motores de gasolina e importa, entre otros, vehículos de la empresa Benz, los cuales promociona como Ricordi-Benz. Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating Company. En 1903, funda la Ford Motor Company y se convierte en el fabricante de automóviles con más éxito de Estados Unidos ( 1908). 1891. El estadounidense William Morrison emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico. Dos años después presenta su construcción en la Exposición Universal de Chicago. 1891.Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. El vehículo alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h (22.7.1894). 1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que desde 1884 se dedica a la fabricación de motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción. 1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los fabricantes. 1892. Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección para obtener una mejor adaptación de la mezcla de carburante a la potencia del motor. 23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre ( 10.9.1923). 1.5.1893. En la Exposición Universal de Chicago se exhiben los vehículos Benz y Daimier. El vehículo Benz es el primer coche de importación de Estados Unidos. El fabricante estadounidense KellerDagenhardt presenta un vehículo eléctrico. Sin embargo, la presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes. 20.9.1893. En Springfield (Massachusetts), Frank Duryea prueba el vehículo a motor construido por él, junto con su hermano Charles. 1893. Frederick R. Simms funda en Inglaterra la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la explotación de las patentes Daimler en Gran Bretaña. 1893. El estadounidense Ransom E. Olds vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país. 1893. La Daimler Motoren-Geselischaft, de Bad Cannstatt, inaugura la primera empresa del mundo de coches para servicios públicos (taxis). 1893. En Dessau, Alemania, el maestro mecánico de la corte, Friedrich Lutzmann, empieza a fabricar vehículos a motor, siguiendo la línea de Karl Benz. En 1899, la empresa se traspasa a Opel. 22.7.1894. El periódico Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. Los vehículos recorren el trayecto París-Rouen (126 km). Sin embargo, no se concede el premio al ganador -un vehículo a vapor del tipo De Dion-Bouton- por no haber cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida. 1894. Los hermanos suecos Jöns y Anders Cederholm presentan un vehículo con un motor bicilíndrico. 1894. Elwood G. Haynes encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la construcción de un automóvil según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama para sí mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando este hecho a Frank Duryea. 1894. En Detroit, Charles B. King presenta en público su automóvil con motor de cuatro cilindros. Este vehículo, que en su tiempo no supera el estado de prototipo, se fabrica más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles. 1894. Enrico Tremadi construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Su vehículo triciclo con tracción en una sola rueda trasera se fabrica, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua. DEFUNCIÓN Nikolaus August Otto (14.6.1832, Holzhausen 26.1.1891, Colonia). En 1876, Otto había construido el primer motor de cuatro tiempos. El constructor francés Alphonse Beau de Rochas ya lo había inventado en 1862, pero sin haberlo llegado a construir. Otto, que desconocía este invento, realizó después su propio motor; sin embargo en 1886, perdió los derechos de la patente por decisión judicial. 28.11.1895. El periódico Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de automóviles en Estados Unidos. El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio. 1895. En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar. 1895. En Tunbridge Wells se celebra la primera exposición de automóviles de Gran Bretaña, aun cuando se trata más bien de una exhibición de vehículos de propiedad privada. 1895.Los hermanos Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company. Se trata de la primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles. 1895. Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia. 1895. Se publica en Estados Unidos The Horseless Age (La era sin caballos), la primera revista del automóvil. 1895. La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover, comienza la producción de neumáticos con cámara de aire para automóviles. 1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire. 1896. En Coventry (Gran Bretaña) se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., que fabrica bajo licencia los motores Daimler. 1896.Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las primeras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos experimentales. 1896. Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) entra en la historia como el primer comprador estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado por los hermanos Duryea. 1896. Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de Wartburg. 1.5.1897. La empresa Benz, de Mannheim, fabrica el coche número 1.000 y se convierte en el fabricante más antiguo y más grande. 30.9.1897.En Berlín se celebra el primer Salón del Automóvil de Alemania con vehículos Benz, Daimler y Lutzmann. 1897. En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing Company para la fabricación de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa y ofrece por primera vez a los periodistas la posibilidad de probar un automóvil. 1897. La empresa suiza SULZER HERMANOS construye el primer motor diesel. 1897. Un vehículo Winton realiza en Estados Unidos el primer viaje de largo recorrido a través de 800 millas entre Cleveland y Nueva York. Durante diez días, Alexander Winton conduce 78,43 horas. 1897. En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil. Como pauta para la redacción de este seguro se utiliza la póliza del seguro para carruajes de caballos. 1897. Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de cuatro plazas. 1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil. 1898. William E. Mezger instala en Detroit la primera tienda de automóviles. Por primera vez lleva a cabo una venta no realizada directamente entre fabricante y comprador. 1898. Se publica en Alemania Der Motorwagen, la primera revista del automóvil. La revista es el órgano del primer club ..de automóviles alemán, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein, fundado en 1897. 1898.Tras la absorción de la empresa Lutzmann, Opel comienza a fabricar automóviles de todo tipo. 1899. Con la producción del Oldsmohile, Ransom Eli Olds introduce la motorización masiva en Estados Unidos. 1899.En Italia se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), que se convierte en poco tiempo en el fabricante más importante del país. 1899. En el Broadway neoyorquino, Percy Owen inaugura un establecimiento de venta de coches donde se ofrecen los vehículos Winton. 1899.August Horch presenta su primer coche en su fábrica de Colonia (Alemania). 1899 En Neustadt/Viena se funda la fábrica Daimler de Austria. DEFUNCIONES. Eugen Langen (1833-2.10.1895). Fabricante, fue el promotor de Nikolaus August Otto que construyó el primer motor de combustión de cuatro tiempos. Langen era también socio de la fábrica de motores de gas Deutz. Emile Levassor (fallecido el 14.4.1897). Socio de la empresa Panhard & Levassor, fue uno de los promotores del automóvil más importantes de Francia. Conducía sus propios prototipos. Murió a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-París. 1900. Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que incorporan una innovación importante: La transmisión se efectúa mediante cadenas en lugar de correas. Este principio se impone al cabo de poco tiempo. 25.3.1901. Durante la Semana de Niza, se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft. Este automóvil marca pautas y será irnitado en todo el mundo. 1901. En la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión. Este principio convence y será aplicado también en la fabricación de los vehículos de turismo. En estos vehículos, la tracción se efectúa a través de las ruedas traseras. 1901. Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania, el cual servirá de ejemplo para reglamentos parecidos en otros países federales. 1901. El empresario berlinés Franz Sauerbier desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas. 1901. Cerca de la ciudad estadounidense de Beaumont (Texas) se localiza un gran yacimiento de petróleo. El precio por barril desciende por debajo de los cinco centavos. Este acontecimiento contribuye considerablemente a la divulgación del motor de gasolina, dado que ni el vapor ni tampoco la electricidad son tan asequibles y a un precio tan competitivo 1901. Louis Peter inicia la construcción de ruedas de bicicleta con llantas desmontables. Esta innovación técnica encuentra rápidamente imitadores. 1902. En Hannover, entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania. Los vehículos disponen de tracción a vapor y electricidad. Para los motores de gasolina parece que, todavía no ha llegado su momento, dado que el servicio de bomberos no se decide por ellos. 1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería irreparable. 1902. La empresa alemana Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros, diseñado para turismos. 1902. La empresa norteamericana Pack¿ird registra patente para la disposición en H del cambio de marchas, la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial. 1903. Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos,donde inicia la primera serie con el modelo A. 1903. Con motivo del tercer Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido electromagnético y motores con cilindros rectos. 1903. Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos 1903. Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car, Company. 1903. Por primera vez se realiza la travesía del continente norteamericano de oeste a este en vehículos motorizados. Viajando con un vehículo Winton, los conductores Jackson y Croclar emplean sesenta y tres días en completar el trayecto previsto. 1903. Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo. Con sus hijos Eugen y Richard, funda en Ladenburg la empresa C. Benz SZhne (hijos). La finalidad de la firma es la construcción de automóviles. 1903. La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile. 17.6.1904. En un circuito cerrado se celebra la quinta carrera GordonBenett. Debido a que el ganador del año anterior fue el belga Carnille Genatzy, pilotando un vehículo alemán, la organización de la próxima carrera corre a cargo de Alemania. En la competición del presente año, queda en primer lugar el francés Théry. 1904. El estadounidense Charles, Y. Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior, provistas con ranuras, abren y cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro. 1904. En Gaggenau (Alemania) la fábrica Bergmann lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck. 1904. La fábrica de artículos de acero de Aquisgrán ofrece bajo el nombre de Omnimobil Bauteile componentes, como cambios, ejes, motores, bastidores, etc., para la fabricación de automóviles. La oferta es bien acogida sobre todo por aquellas empresas que cumplen con los requisitos básicos para la fabricación de vehículos, como las fábricas de bicicletas. 1904. Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza. El vehículo, con motor de cuatro cilindros y 20 CV, ha sido diseñado por el suizo Marc Birkigt. Este primer modelo estuvo en producción hasta 1907. 19.11.1905. En Berlín se establece el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina. El proveedor es la fábrica berlinesa Daimler MotorenGesellschaft. 1905. Robert Allmers y el ingeniero August Sporkhorst fundan en Varel (Alemania) la Hansa-Automobil GmbH, cuya primera fabricación es una Voiturette con motor De Dion. 1905. En el estado alemán de Baviera se inaugura con el trayecto Bad-T¿jlz a Lenggries la primera línea de autobuses Correo de Alemania. Esta iniciativa se extiende pronto por todo el país. 1905. La fábrica de maquinaria de Paul Heinrich Podeus en Alemania comienza la producción de camiones. Éstos adquieren en poco tiempo una excelente reputación, gracias a su sólida fabricación y su gran fiabilidad. 1905. En el Salón Internacional del Automóvil celebrado en el Palacio de Cristal de Berlín participan 300 expositores de distintos países, aunque mayoritariamente proceden de Francia, Italia, Austria y Estados Unidos. 27.1.1906. Fred Marriott alcanza, con un vehículo a vapor Stanley de fabricación especial, una velocidad de 195,652 km/h en un recorrido de un kilómetro en la playa de Ormond Beach (Florida) y de 206,448 km/h en la distancia de una milla. Bate así el anterior récord mundial establecido con un vehículo a vapor. 6.7.1906. Nace en Barcelona el Reial Automòbil Club de Catalunya. El 6 de julio de 1906 el rey Alfonso XlIl acepta la presidencia de honor de la entidad fundada en 1903 bajo el nombre de Automòbil Club de Barcelona con la intención de contribuir al desarrollo del automovilismo, defender los intereses del conductor, promover el turismo automovilístico y fomentar el deporte. El RACC es una asociación deportiva independiente sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica. En la actualidad cuenta con más de 350.000 asociados y se ha convertido en la primera agrupación de automovilistas de España. Para prestar sus servicios de asistencia en carretera, el RACC dispone de medios propios en Catalunya y mantiene acuerdos de colaboración recíproca con los principales automóvil clubes europeos. El RACC es asimismo organizador de pruebas deportivas del más alto nivel como el Gran Premio de España de F-1 o el Rallye CatalunyaCosta Brava puntuable para el Mundial de Rallies. 1906. El consorcio eléctrico AEG presenta un nuevo accesorio para el automóvil: un encendedor eléctrico de puros, que funciona simplemente apretando un botón, al calentar la batería un hilo de platino. 1906. Karl Benz dona al Museo Alemán de Munich el primer vehículo motorizado, fabricado por él en el año 1886. Este coche fue el primer vehículo con motor de gasolina. 1907. El subteniente Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En su viaje, que finaliza en 1909, Graetz recorre 9.500 krn. 1907. En Brooklands, al sur de Londres se inaugura el primer circuito c.er.rado. Además de dedicarse a competiciones deportivas, el circuito se pone a disposición de la industria del automóvil para la realización de pruebas. 1907. El príncipe italiano Borghese gana la carrera Pekín-París en un vehículo Itala, después de recorrer 13.000 km. 24.3.1908. El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas. Septiembre de 1908 Williarn C. Durant funda la General Motors Cornpany, cuya primera marca será el Buick. Octubre de 1908. Empieza la producción del Ford T, que adquiere en poco tiempo gran fama internacional. 1908. Fritz Hofmann de la fábrica química Bayer registra una patente para el proceso de elaboración de caucho sintético. 1908. Finaliza en la capital francesa la carrera Nueva York-París. El primer vehículo en cruzar la meta es un Protos, pilotado por Hans Koeppen, que es descalificado, favoreciendo al equipo estadounidense Thomas. Sin embargo, al final se le concede a Koeppen la segunda posición. 1908. Se produce el Hispano Suiza de 6 cilindros. Es un automóvil lujoso y bien acabado que, sin embargo, no tuvo mucho éxito comercial. Sirvió para demostrar la gran capacidad tecnológica de la empresa. 1909. La empresa francesa De Dion-Bouton fabrica por primera vez en serie el motor de ocho cilindros en V. 1909. La empresa Bocklenberg & Motto, radicada en la localidad alemana de Elberfeld, comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística. 1909. Por primera vez en la historia, un vehículo alcanza una velocidad máxima de 200 kffilh. El artífice de la hazaña es Victor Hémery, pilotando un vehículo Benz en el circuito de Brooklands. 1909.Tres Hispano Suiza con motores de 4 cilindros participan en Barcelona en la carrera Copa de Cataluña instaurada por el rey de España Alfonso XIII. DEFUNCIÓN. Albert August Pope (fallecido en 1909) fue el fundador del primer consorcio automovilístico de Estados Unidos. Su empresa desarrolló, entre otros, los modelos Pope-Toledo, Pope-Hartford y Pope-Waverly. Tras la muerte de Albert Pope, el consorcio se disuelve. 1910. Ettore Bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa, afincada en la localidad alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13. 1910. Las firmas Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas. 1910. Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, que representa la fusión de 13(V’ , empresas tanto de fabricantes como de proveedores. La nueva sociedad, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors, finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez. 1910. Primera celebración en Austria de la Carrera de los Alpes. En esta primera edición de la prueba deben recorrerse un total de 856 km. Los ganadores del premio por equipos son Laurin & Klement. Al año siguiente, la carrera ya tiene carácter internacional, constando el recorrido de unos 1.424 km. 1910. La firma Anónima Lombardo Fabbrica Automobila (ALFA) de Milán, fundada en 1909, inicia la fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracq. Con el traspaso de la empresa a Nicola Romeo en 1915, nace la marca Alta Romeo. 1910. En la exposición Olimpia, celebrada en Londres, H. F. Morgan presenta sus primeros triciclos motorizados. La producción de estos vehículos se mantiene durante cuarenta y dos años. 1911. Durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L’Auto, el ingeniero Mate Birkigt decide montar una fábrica en Lavallois, cerca de París, para montar los Hispano-Suiza. Francia es el mercado más importante de la época y el Salón Internacional de París el de mayor resonancia. 1911. En el parque británico de Trafford, cerca de la ciudad de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford, fuera de Estados Unidos. 1911. En EE UU finaliza el juicio sobre la llamada patente Seldon . La sentencia favorable a Ford allana el camino de la industria automovilística norteamericana. 1911. Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de u marca en forma de estrella de tres puntas. 1911. En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas. Ray Harroun gana la carrera después de de 6 horas 42 minutos y 8 segundos, a bordo de un vehículo Marmon. 1911. Diversas empresas estadounidenses -entre las que figuran Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight. 1911. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales, estableciendo con ello el comienzo de una nueva línea de productos, tras la absorción de las empresas Rapid y Reliance. 1911. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido hasta la fecha. El motor, con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Sin embargo, la dirección de la empresa decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado. 1911.Cuando Hispaño Suiza se traslada a París, Elizalde se convierte en el fabricante catalán más importante Enero de 1912. Los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo emprenden viaje desde Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una participación de 23 pilotos. El ganador de la primera competición fue Rougier. 1913. La Ford Motor Company introduce la línea de montaje en la fabricación de magnetos. Se trata de una fase previa a la introducción de la fabricación automatizada de un vehículo de turismo, el modelo T (Tin Lizzy) ( Octubre de 1908). 5.4.1914. En el Gran Premio de Francia, celebrado en el circuito de Lyon, el equipo alemán de Mercedes, integrado por los pilotos Lautenschlager, Wagner y Salzer, ocupa los primeros tres puestos. La velocidad media de los ganadores es de 105,6 km/h. Para recorrer el trayecto, Lautenschlager necesita exactamente 7 horas 8 minutos y 18 segundos. 1914. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles. 1914. Estados Unidos y Gran Bretaña superan a Alemania y Francia en la cantidad de coches fabricados. En Estados Unidos, el número total de vehículos asciende a 1,7 millones, en Gran Bretaña a 178.000, en Francia a 100.000 y en Alemania a 64.000. En este último país se contabiliza un vehículo por cada 720 habitantes. 1916 El presidente _Wilson firma el Decreto de caminos Federales. Willis-Kinght ofrece limpiaparabrisas mecánicos. 1917 El masivo modelo A de Mitsubishi hace su aparicion. Mientras que FORD abre la planta de River Rouge, el complejo de fabricación mas grande del mundo. Chevrolet se alia con General Motor´s. 1920 Aparece el primer auto SEDAN 1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8. 1922 FORD compra la marca Lincoln. 1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción. 1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924. Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión. El Chrysler six apareció en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se habían ofrecido en automóviles de precio medio, como el primer motor de alta compresión con pistones de aluminio, tapa de cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vacío, motor con presión de aceite en cada componente, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler "Six" de 1924 fue elegido como el mejor automóvil del del siglo XX entre los años 1920-1929. 1925 Para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el balanceador armónico al cigüeñal del motor para aumentar el rendimiento. 1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días. El modelo T Coupe de la marca FORD aparece por primera vez. 1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4. 1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929. La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7. 1929 Chrysler adapta a sus modelos un carburador más eficiente. Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos. Chrysler introduce la "floating power" conocido como soportes de motor flotantes en el Plymouth de 1931. Este motor con dos soportes de goma (hoy comunmente llamados, tacos de goma), mantenía la carrocería y el chasis libre de las vibraciones que provenían del pesado cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de un ocho cilindros con la economía de un cuatro. En 1931 Chrysler también introdujo el avance automático de chispa por vacío y la rueda libre. 1932 FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos. 1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta en 1934.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería super reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia automotriz.... Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de la industria automotriz del mundo entero. 1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el "super pulido" un método por el cual las piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción. Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive". 1940 Owen Skelton anuncia un nuevo ítem para incrementar la seguridad. Una traba que impedía que la cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón. 1941 Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural, o cuatro puertas, casi por completo, construida en madera, tenía dos puertas traseras para una fácil carga. 1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lamina, inspirada por los autos experimentales, como el Newport y el Thunderbolt. 1946 Un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor. 1949 Después de la guerra Chrysler irrumpió en le mercado con nuevas innovaciones. Amortiguadores tipo "oriflow", encendido del motor con las actuales llaves, zapatas de frenos unidas con remaches, Freno a disco en las cuatro ruedas se puede pedir en los modelos más costosos como el Chrysler Imperial. Plymouth introduce la primera rural totalmente construida en acero. Chrysler primero con tapicería de Nylon. 1951 Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario "Hemi" V8 con la revolucionaria cámara de combustión hemisférica, el motor de alta performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros), ofrecía más caballos por pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. También este año se ofreció la primera dirección hidráulica de la historia llamada "Hydraguide". 1954 Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina. El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible en la producción de coches marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas. 1955 El nuevo Chrysler 300 es el auto, de producción, más poderoso del mundo. Esta cupé de techo duro equipado con un Hemi V8 entregaba 300HP alimentado con dos carburadores de cuatro bocas cada uno. 1956 La transmisión a botón es ahora parte de la línea Chrysler, junto con la opción de un tocadiscos de 45RPM (Desafortunadamente la púa saltaba mucho con las carreteras de esos días). El Chrysler 300B se equipo con un mejorado Hemi V8 ahora con una potencia de 355HP y una compresión de 10:1 lo que resultaba en un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Un Plymouth a Turbina cruza desde New York a los Angeles. 1957 Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas. El imperial se identifica con las primeras aletas bien definidas. 1958 Otra innovación de Chrysler, que nos acompaña hasta nuestros días, el control de crucero. 1959 Butacas giratorias que pivotaban hacia fuera al abrir la puerta se ofrecía como opcional en algunos productos Chrysler. La segunda generación de autos a turbina cruzaba desde Detroit a la ciudad de New York. 1960 Chrysler cambia de construcción tipo carrocería sobre chasis al tipo trineo. El primer compacto de Chrysler se equipo con renovado motor de seis cilindros el conocido "Slant Six", y el primer alternador que reemplazo al dinamo. El De Soto fue discontinuado después de una corta producción en 1961. 1961 Un Plymouth 1961 va desde Detroit a Chicago en un viaje de 5 ½ horas y 527 km, sin batería, para probar el nuevo alternador, inventado por Chrysler. 1963 Chrysler lanza el revolucionario programa de turbina, cediendo 50 automóviles a conductores preseleccionados, para una prueba en el mundo real. Finalmente el automóvil no entró en producción por problemas financieros de la compañía. 1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza el frenesi por este pánica.r 1967 Automovil con una carrocería hecha totalmente de materiales plásticos. 1969 Chrysler introduce como equipo optativo la primera luz de alta intensidad para el manejo nocturno. En 1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas en la historia. 1975 En respuesta al embargo de crudo Arabe, Chrysler ofrece un sistema que alertaba al conductor cuando presionaba el acelerador muy fuerte, sin necesidad.... 1976 El motor utiliza sensores de chispa y una computadora para el control de emisiones. 1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con tracción delantera. 1981 El completamente nuevo auto "K" estaba impulsado por un nuevo motor de 2.2litros y solo cuatro cilindros. 1984 Utilizando la resistente plataforma del "K", las mundialmente famosas Minivans, o Wagon mágica, con tracción delantera, inauguran una nueva forma de transportación en América, que nos acompaña hasta nuestros días. La van Plymouth Voyager de 1984 fue elegida como el vehiculo mas representativo del siglo XX para la decada del 80 (1980-1989). 1988 En 1988 el Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Air Bag" como equipamiento estándar. 1991 Chrysler ofrece al publico el primer automóvil diseñado para la competición "un pura sangre", El Dodge Viper V-10. Chrysler, líder indiscutido, en el mercado de las minivans ofrece ahora tracción 4x4. 1991 General Motors crea la Saturn Corp. 1993 Totalmente renovados en su diseño los denominados "LH" rompieron con todo lo conocido con su diseño "cab-forward", que se basaba en la idea de llevar las ruedas hacia los extremos para una máxima protección en caso de accidente. 1994 Como combustible alternativo se ofrece una Dodge RAM, Vans y Wagons a GNC, también TE-Van eléctricas, y el Dodge Intrepid podía funcionar con Etanol o también GNC. 1997 El Plymouth Prowler, utiliza la mayor parte de la carrocería de aluminio. Osmobile y Acura, ofrece sistemas de navegación a bordo, tal como lo hacen varios fabricantes independientes. Toyota empieza a vender sedanes híbridos (gas/electricidad) prius en Japón. 1998 Crysler Corp. se una a Daimbler-Benz para crear Daimbler-Benz. 1999 Se unen la Chrysler y Mercedes-Benz, formando la Daimler-Chrysler. La TOYOTA Tundra V8 desafia a las pick-up estadounidense de gran tamaño. Cadillac anuncia su nuevo sistema. 2000: HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos.

Las Brujas de la Noche A mediados de 1942, en plena ofensiva nazi contra la Unión Soviética, una amenaza se cierne cada noche sobre los campamentos alemanes. Pequeños aviones salidos de la nada bombardean sus posiciones y huyen en la oscuridad sin que los poderosos cazas nazis puedan hacer nada por impedirlo. En pocos meses, las silenciosas escuadrillas rusas realizan unas 23.000 incursiones y lanzan 3.000 toneladas de bombas. Pronto el sentimiento de pánico se apodera de los alemanes, al tiempo que se extiende un rumor que les aterroriza tanto como los ataques: los pequeños aviones nocturnos están pilotados por mujeres; sigilosas pilotos soviéticas a las que bautizan con el nombre de "Nachthexen"; las Brujas de la Noche. El 588 Regimiento de Bombardeo Nocturno, el primer y único escuadrón de la Historia compuesto íntegramente por mujeres, empezó a formarse a finales de 1941, cuando la mayoría de aviones soviéticos habían sido destruidos y apenas quedaban pilotos para combatir. El mando ruso organizó entonces, sin mucha confianza, tres regimientos de mujeres a los que asignó una escuadrilla de obsoletos Polikarpov Po-2, un biplano de entrenamiento del año 1927. Unas mil jóvenes – la mayoría sin experiencia de vuelo – se enfrentaron al desprecio de sus compañeros varones y a otra serie de barreras como las enormes tallas de los uniformes o la necesidad de acondicionar los asientos para alcanzar los pedales de los aviones. Sin embargo, al final de la guerra, aquel grupo de mujeres se convertiría en la pesadilla de los alemanes y en la unidad más condecorada de la fuerza aérea, con más de 1.000 misiones de guerra y 23 pilotos reconocidas como Héroes de la Unión Soviética. El secreto de las “Brujas de la Noche”, a pesar de sus destartalados aviones, era la capacidad para la sorpresa. Las “brujas” volaban a muy baja altura y apagaban los motores poco antes de llegar a su objetivo. Los Po-2 apenas tenían capacidad para portar un par de bombas y eran terriblemente lentos en comparación con los cazas alemanes. Sin embargo, esto les proporcionaba una ventaja competitiva: podían cambiar de rumbo en la mitad de espacio, consiguiendo desesperar a los pilotos de la Luftwaffe. Las “brujas” se hicieron conocidas, además, por sus osadas maniobras. Su táctica favorita consistía en ponerse a tiro de los aviones nazis mientras una de ellas aprovechaba para lanzar un ataque por sorpresa. El legendario piloto alemán Johannes Steinhoff, que entró en combate con ellas, dijo años más tarde que "aquellas mujeres no le temían a nada". Algunas pilotos, como Katya Ryabova y Nadyz Popova, llegaron a realizar hasta 18 incursiones en una sola noche. La más brillante de todas, Lily Litvak, quien luego se convertiría en la legendaria "Rosa Blanca de Stalingrado", derribó más de doce cazas alemanes. La leyenda decía que Litvak recogía flores silvestres que colocaba en el parabrisas de su avión antes de cada ataque. Los alemanes le temían tanto que fue necesaria una misión de ocho Messerschmitts para tenderle una emboscada y abatirla. En 1943, cuando la derribaron, Lily Litvak tenía 22 años. Su avión permaneció desaparecido durante mucho tiempo, hasta que en 1969, en la recóndita aldea de Dmitrovka, unos niños encontraron los restos del aparato y a la piloto aún en su interior, como “una bella durmiente”. Night Witches' Polikarpov Po-2/U-2 Aircraft

Todo pescador con mosca sabe bien quen es Mel Krieger. Boludeando por internet encontre esto sobre el pescador "aryentino" como dice el Clínica de Distancia. El domingo 7 de Noviembre fue el día elegido por la AAPM para la realización de la clínica de lanzamiento de distancia a cargo del "onomatopéyico" Mel Krieger, quien en esta oportunidad llegó a la Argentina acompañado de la prestigiosa instructora Rhea Topping. El día no podía haber salido mejor, el sol acompañó durante toda la jornada al grupo de más de noventa pescadores, entre noveles y avanzados que convocados por la presencia de Mel Krieger asistieron prestos a "absorver" las enseñanzas de este ícono de la pesca con mosca. Hoy, como siempre, Mel sigue irradiando un a energía y vitalidad increíbles, además de ese "charme" que lo caracteriza y que contagia irremediablemente. Manos a la Obra. En esta oportunidad, la clínica, especialmente pensada para pescadores "avanzados" se especializó en los lanzamientos de distancia. Primeramente, y a modo de entrada en calor, Mel propuso intentar mejorar la eficiencia del "*Roll Cast" , para ello comenzó por dar algunos "consejos" relacionados a tratar de hacer este lanzamiento con la punta de la caña y no con el "*butt" , asimismo sugirió una serie de movimientos que aumentan drásticamente la distancia, mejorando la presentación de la línea sobre la superficie del agua, estos movimientos devienen básicamente del "*Spey Cast", obviamente adaptados a caña de una mano. Siguiendo con la búsqueda de distancia, y en base a algunos estudios relacionados a la biomecánica, el incansable Mel hizo hincapié en ciertos aspectos puntuales , como una buena posición del brazo (colocado a 90° del cuerpo, mientras que la muñeca debe posicionarse otros 90° con respecto al antebrazo), también se preocupó por trasmitir la importancia del frenado en el "*Backcast" y lo que él denomina una "*Deriva" del brazo luego de realizado este movimiento, asegurando así una buena "*Carga" de la caña. Igual importancia le dio al "*Foward Cast", remarcando que en este tipo de lanzamientos la mano se debe mover en un mismo plano horizontal y por sobre todo, tratando de que sus nuevos discípulos comprendan como influye en el resultado final una aceleraración muy paulatina, pero sin pausa de la caña (lo que evita que el loop colapse produciendo un tailing loop), desde el punto del backcast hasta el punto en el que culmina el foward cast (comparando este movimiento con el del lanzamiento de una jabalina); asegurando en todo momento que si se tienen en cuenta todos esos "*tips" luego de muchas horas de practica se pueden llegar a alcanzar lanzamientos realmente largos. El plato fuerte " Entrevista a Mel Krieger " por Mariano Ravizza/ interprete: Tito Iglesias" :- ¿Cuándo comenzó a pescar con Mosca?.- Mel » " cuarenta años atrás, cuando tenía treinta y cinco años. :- ¿Cuántas veces vino a la Argentina?.- Mel » entre treinta y treinta y cinco veces.- :- ¿Cómo fue que decidió venir a la Argentina por primera vez?.- - "en ese momento de la entrevista los ojos de Mel Krieger hicieron como un destello melancólico" . Mel » ……. Ahhh!... una buena pregunta (risas). Yo tenía un grupo de gente al que llevaba a pescar a Nueva Zelanda y tenía una agencia muy pequeña… me contactaban de diferentes países porque tenía mucho éxito. Así el gerente de "Aerolíneas Argentinas" me llamó y tuvimos varias reuniones juntos, él me dijo :" "tenés que venir a mi país". A lo que le contesté :" pero yo no conozco nada allí".Bueno, entonces dijo:" "te enviamos y allí te buscas un guía y entonces te llevas a un grupo de gente". Así fue que lo hice. Cuando llegué a Buenos aires, no encontré a ningún guía. Fui a Bariloche y allí había un guia de caza, creo que era un alemán, pero él no sabia nada de pesca con mosca. Seguido a eso conocí a un hombre que si bien no pescaba con mosca sería mi guía en mi primera salida, su apellido era "Buckannan". :- ¿En qué año fue eso?.- Mel » alrededor de 1970…. Pero la historia se pone más complicada. Yo le dije que había leído acerca de Argentina y leí acerca de Tierra del Fuego, y entonces dije:- "quiero ir a Tierra del Fuego". Pero Buckannan dijo:- "ohhh no… Tierra del fuego no. De todas formas me las arreglé y llevé a ocho personas a Tierra del Fuego. El hombre que estuvo con nosotros allí fue "Charly Menendez". El año siguiente, conseguí a más gente para ir conmigo, pero llamé a Charly Menendez y él nunca me devolvió el llamado….. eso fue terrible, terrible!. Entonces solo pescamos en bariloche y en Junin de los Andes. Cuando volvimos a Buenos Aires, estábamos tomando unos tragos con quien había sido nuestro guía, estábamos en el Plaza Hotel, sentada junto a mí había una mujer… ella hablaba inglés, el resto no lo hacia. Ella dijo:- "alguna vez fueron a Tierra del Fuego???" a lo que yo respondí :- "el año pasado fuimos, pero el contacto de allí es un hombre terrible, terrible!!!... él no ha contestado mis llamados y entonces este año no pudimos ir. Ella dijo :-" ¿cómo se llama ese hombre?.... :-"Charly Menendez" -le contesté yo. Y entonces ella dijo:- "¡ese es mi padre!". (risas). Allí mismo Josefina arregló y desde ese año hasta hoy siempre visito Tierra del Fuego, es decir, que pesco desde la década del 70´, cuando no había nada allí. :- ¿Cuál fue su primera impresión al llegar a la Argentina?.- Mel » Cuando llegue a Bariloche, me pareció muy sofisticado, una ciudad muy sofisticada, con restaurantes franceses, alemanes e italianos y yo me impresioné con eso y con la belleza del lugar, muchos pescadores con mosca no tenían ese conocimiento. Y me encontré con el "Bebe" Anchorena y el "Bebe" me comentó, que en todo el país no había más de trescientos pescadores con mosca y debo decirte que no he visto ningún país en el mundo, y eso que he viajado mucho, en el que la pesca con mosca crezca tanto como lo ha hecho aquí…. Ha sido fenomenal!. En Argentina, la cantidad de pescadores y de pescadores con mosca que practican la pesca con devolución es fantástico.- :- ¿Qué piensa de los pescadores con mosca de Argentina?.- Mel » Son unos de los mejores del mundo. Ustedes, tienen muy buena pesca, lagos, muchos ríos, pequeños ríos, ríos enormes….. el R. Santa Cruz, por ejemplo, uno no puede ver la otra orilla en muchos sectores, es increíble. Y creo que la pesca de "*Sea Brown trout" en el R- grande y en el R. Gallegos es la mejor del mundo, absolutamente la- me- jor- .-¿Para la pesca de las Sea Brown, que río prefiere el Grande o el Gallegos?.- Mel » el R. Grande…. Sí, pero el Gallegos para mi es muy lindo. El R. Grande es tan bueno que de uno a diez, el R.Grande tiene diez puntos… el siguiente mejor río del mundo probablemente tenga cinco o seis puntos… y el R. Gallegos quizás tenga de cuatro a cinco puntos, es decir, que es al menos para mí uno de los mejores ríos del mundo después del R. Grande. Pero ahora con los lodges, cada pozón del río es pescado cada día, entonces cuando vas al río y te toca una determinada sección, vas ahí y el guía te advierte que aquél pozo no es tan rendidor como aquél otro, entonces te dicen que tenés que hacer el lanzamiento entre esa piedra y aquel arbusto.. así es que tiras la mosca y atrapas peces. La diferencia treinta años atrás es que nadie sabia donde estaban las truchas; por lo tanto era una aventura… y el R. Gallegos aún sigue siendo una aventura, y para mí eso es muy lindo… vas a un pozo y nada, otro pozo y nada hasta que boom!!! Y encontrás a los peces, es hermoso. - "las gesticulaciones y onomatopeyas de Mel Krieger ya habían comenzado, y en la mesa donde fluía la charla se podía palpar la pesca en el aire, por el momento nos estabamos dedicando a atrapar algunas Sea Brown del extremo sur de la patagonia" :- ¿Cuáles son sus ríos favoritos para comienzos de temporada?.- Mel » en el comienzo mi río favorito es el Chimehuín. :- ¿algún tramo en especial del R. Chimehuín?.- Mel » todo el río, pesco todo lo que puedo, desde la boca para abajo. Yo no soy un amante pescador de bocas, pero adoro caminar el río. El Chimehuín todavía tiene mucho carácter, quiero decir que en un lugar encontrás aguas quietas, caminas unos metros y de repente encontras una corredera de aguas blancas… este río cambia cada cien metros… es hermoso para caminarlo. Lo definiría como un río con carácter. :- ¿Cuáles son para usted los mejores cinco ríos del país?.- Mel » Creo que primero te diría el Chimehuín, seguido por el Gallegos, el R. Grande lo debo incluir… es tan bueno!. El Filo Hua Hum, también me gusta el Quilquihue y el Gallegos Chico, allí uno pesca hemosas marrones con moscas secas… uno de los mejores. :- Si hubiera un equipo ideal para pescar en nuestro país; ¿Cuál sería?.- Mel » ¿te referís al que me parece más versátil?.- :- Exactamente.- Mel » creo que la caña más versátil para pescar en este país podría llegar a ser una #6. podés pescar en lagos, en "Big Waters", como el Limay y el Chimehuín o el Collon Curá.. podes usarla con línea de flote de hundimiento o con una "*shooting". Ahora para pequeños ríos me quedo con una caña #4, y para Sea Trout o Dorado con una #7 u #8. y si tuviera que sugerir una caña para el que recién comienza a pescar le diría que lo haga con una #6.- «Disfrutando una cañita de Bamboo»:: Ya para el final de la tarde, cuando practicamente la clínica había finalizado, se dió el gusto de probar una de las cañitas ultra livianas de bamboo que había llevado el Sr. "Tito " Iglesias:: :- ¿Cuáles son las cinco moscas que no pueden faltar para intentar la pesca de truchas en la Argentina?.- Mel » una sería la "*Bunny Leech", probablemente la "*Elk Hair Cádis", la "*Adams", "*Pheasant Tail" y como última te diría una "*Prince".- :- De todos los peces que ha pescado. ¿Cuál le parece el más deportivo?.- Mel » creo que te diria la trucha marrón.- :- de todos los peces que ha pescado, incluyendo los de agua salada?.- Mel » la pesca del tarpon es increíble, quiero decir, cuando clavas uno de esos es increíble, quedás fuera de control. Pero me quedo con la trucha marrón… incluso no es tan fuerte como las steelheads o las sea trout, creo que hasta las arcoirirs son mejores luchadoras. Pero ¿querés saber por qué me quedo con las truchas marrones?.- :- Absolutamente, me ha sorprendido. Mel." porque la podes pescar con un gran streamer, una gran caña y línea de profundidad o la podes pescar muy delicadamente o como te de la gana y a veces la pesca de truchas, especialmente de truchas marrones se puede convertir en un "juego de ajedrez", le pones un a mosca y nada, se la cambias y nada… y así sucesivamente hasta que a veces, solo a veces terminás ganando. Es un pez maravilloso. :-Pescó dorado alguna vez?.- Mel » Me encanta el dorado!!!... estuve pescando dorados hace dos días atrás en La Paz, Corrientes. En la pesca de dorado desde la embarcación tenes que buscar los objetivos para luego hacer lanzamientos de precisión y eso también me gusta, aunque me gusta más pescar vadeando. Creo que la fuerza del dorado es maravillosa. La técnica de pesca es similar a la del "*Black Bass", aunque la pesca del dorado es más con stremers y la del Bass más de superficie…. Pero el dorado tiene más poder. El dorado es muy lindo pez… es muy fácil para ustedes aquí, manejan un par de horas y ya estan pescando dorado!. Pero te voy a decir lo que más me gusta de la pesca del dorado… me gusta esa vegetación que rodea el habitat donde vive este pez, se siente como si se estuviera en el medio de la selva, me gusta eso. El escenario de la pesca de la trucha es frío, es como si en donde vive el dorado hubiera más vida, con toda esa vegetación y esas flores, islas y aves… hasta a veces se puede observar caimanes, es increíble. :- ¿Qué lugar en el mundo que aún no has visitado le gustaría visitar?.- Mel » Realmente pesque por todos lados, pesque en Rusia, Islandia, Dinamarca, Alemania, Austria, Francia, Alaska, Estados unidos por supuesto etc… pero debo decirte que mi lugar favorito es la Argentina. Pero de todas formas tengo una lista de lugares que me gustaría visitar, uno de esos lugares es Kamchatka, al este de Rusia, un lugar realmente salvaje aún y poco explorado, con más osos pardos que en ningún otro lugar del planeta. También me gustaría pescar en China, en Mongolia (tras el "*Taimen", quizás también algunos lugares de Africa en busca de "*Tiger Fish"… aunque una vez estuve en Botswana y pesque algunos pequeños Tiger Fish, eso si que es inusual… pescas desde una embarcación haciendo lanzamientos hacia las costas y de repente levantas la vista y ves elefantes bañandose. Una de mis pescas favoritas es la del "*Bonefish"… esa pesca la tenés que poner en tu lista. Ping- Pong. La idea es que trate de responder con una sola palabra. : - Argentina - Mel » Mi segundo Hogar.- : -Pesca con Mosca - Mel » "the best".- :- Mala palabra favorita - Mel." "AssHold" (estupido). :-Steve Rajeff - Mel » probablemte el mejor caster de una mano en el mundo. :- Bebe Anchorena - Mel » "elegancia"… el "bebe" tiene más gracia que Steve, pero Steve es más eficiente. :-Jorge donovan - Mel » "Crazy Man".. se ponía como un loco por cualquier cosa, tenía mucho empuje y además era un excelente pescador con mosca, sorprendente!.- :-Sonido o ruido Favorito - Mel » en la pesca con mosca mi sonido favorito es el de la línea correr a través de las guias de la caña. :- mi última pregunta es: ¿Qué le diría a aquellos que recién se inician en la pesca con mosca?.- Mel » me gustaría decirles algo con respecto al conocimiento, y que entendieran que lo importante no es llegar rápido a la cumbre, sino que lo importante es el proceso, es la "escalada". También me gustaría decirles algo con respecto al casting, que es una de las partes más lindas de la pesca con mosca. Y por último me gustaría dejarles un mensaje relacionado con la conservación, les diría que entren en razón de que hay que devolver los peces vivos al agua. El único río que fue mejorando en Argentina quizás sea al R. Grande y en menor medida en R. Gallegos que va mejorando lentamente. Hoy vale mucho más un pez vivo que uno muerto en un plato.-

IMPORTANTE: Recuerde que para empezar a pescar con mosca no necesita absolutamente todos estos accesorios, los puede ir incorporando a medida que valla experimentando la necesidad de hacerlo. No olvide que en algunos aspectos la pesca con mosca se ha convertido en un fenómeno comercial, por lo cual hay muchas fábricas esperándolo para venderle un sinnúmero de accesorios de todo tipo y para todas las situaciones algunos importantes y otros no tanto. La verdadera esencia de la pesca con mosca va más allá del marketing que podamos recibir, antes de comprar asesórese. LIDERES: El líder es la última sección del equipo, una sección de nylon encargada de conectar la línea con la mosca. Aunque no parezca, el líder es un elemento complejo cuyas características influyen directa y definitivamente en el lanzamiento, presentación de la mosca, por lo que nunca debe ser menospreciado. El líder tiene cuatro funciones básicas: • Conectar en forma casi invisible la línea con la mosca • Asistir en la correcta presentación de la mosca • Permitir que la mosca responda y/o se mueva en forma natura, es decir, como si estuviera viva • Transferir y disipar la energía del lanzamiento hacia la mosca Al contrario de la línea que está diseñada para transmitir y mantener eficientemente la energía del lanzamiento, el líder se diseña para absorber, dispersar y transmitir esta energía a la mosca en forma suave y decreciente. Existe una extensa variedad de líderes de distintas características y aplicaciónes: Los más utilizados son: • Cónicos (de una sola pieza): Son aquellos que pueden comprarse en casas de pesca y están fabricados en forma cónica para favorecer la transmisión de energía. • Anudados (formados por varios segmentos): Son aquellos que los propios pescadores fabrican a su criterio siempre anudando tramos desde mayor a menor grosor con el mismo fin que los anteriores LINEAS: En la pesca con mosca se utiliza una línea especial que por su peso distribuido permite arrojar la mosca, elemento casi sin peso, a una distancia considerable. Las primeras líneas se fabricaban con pelo de la cola de caballo para posterioremente dar paso a las líneas de seda, mismas que se utilizaron hasta la aparición del nylon. Sin embargo este material tuvo que pasar por un largo camino de mejoramiento para desplazar a la seda y a su vez ser desplazado por otros materiales como el PVC y seguramente éstos serán a su vez sustituidos a futuro por otros mejores. Las líneas para pesca con mosca o simplemente líneas para abreviar un poco, se clasifican según su peso, siendo las No. 1 las más livianas y las No. 15 las más pesadas. Actualmente el peso de las líneas se expresa en GRANOS (Grains), la única razón por la que solo se consideran los primeros nueve metros (30 pies) como "el peso" de la línea, es porque esta longitud se considera adecuada para cargar la caña y empezar el lanzamiento. Las líneas miden entre 17 y 30 metros de longitud según su aplicación, entonces para posibilitar el lanzamiento las líneas aumentan su diámetro hacia los primeros 9 metros formando un sector llamado torpedo o “taper”. Esta longitud en ocasiones insuficiente, sobre todo en la pesca de especies grandes, razón por la que se hace necesario colocar un sedal de apoyo, denominado "BACKING" que además de proporcionar una cantidad de línea extra de apoyo, sirve para aumentar el diámetro del carrete y contribuir con su peso al correcto balanceo del equipo. Debido a sus características de resistencia y diámetro delgado, se utiliza como backing sedal de dacrón, aunque algunos prefieren el monofilamento de nylon. Como es ya normal, nuevos materiales aparecen ofreciendo mayor resistencia con un diámetro menor, con lo que la cantidad de backing que se puede colocar en el carrete se incrementa bastante. Sin embargo a decir verdad, en la pesca de truchas raramente se llega a utilizar todo. La cantidad de backing, así como la resistencia (léase diámetro) que debe emplearse en un carrete determinado, casi siempre está especificado por el fabricante en función del tipo de línea que se piensa utilizar. Composición del Equipo de Pesca con Mosca Hacemos como introducción teórica una descripción muy básica del equipo de mosca, nuestro objetivo con esto es facilitar la identificación y funcionalidad de cada uno de los principales componentes. Si Ud. Quisiera ampliar la información dentro del sitio encontrará referencias más específicas. COMPOSICIÓN BÁSICA DEL EQUIPO: La diferencia entre otras técnicas y la pesca con mosca es entre otras cosas que la segunda exige un mayor esfuerzo y dedicación para dominarla, no sólo de práctica constante sino también de estudio teórico y práctico de sí mismo y de otras materias; demanda equipos y accesorios especiales que requieren de esmerada atención y cuidado... Pero de la misma forma que exige, paga los dividendos de satisfacción orgullo y conocimiento que otras no pueden ofrecer. La pesca con mosca se diferencia principalmente por que exige dominar técnicas de lanzamiento distintas de otras, el señuelo o mosca prácticamente carece de peso que lo lleve a la distancia requerida para la pesca; es por eso que en esta modalidad el peso necesario para lanzar se encuentra "distribuido" en una línea especial diseñada con ese fin. Pero eso no es todo, para manejar este peso distribuido se necesita de una caña capaz de transmitir en forma adecuada la energía aplicada para el lanzamiento y finalmente lo más importante: que el pescador desarrolle un mínimo de habilidad y técnica especial para lograr el objetivo, que es presentar correctamente en distancia, posición y efecto la mosca. La práctica de la pesca deportiva responsable es y debe ser nuestro lema; de la ética que observemos al practicarla depende el futuro no sólo de la pesca deportiva sino de todo nuestro entorno ecológico. Finalmente, debemos añadir que la pesca con mosca es una alternativa para la práctica positiva de la captura y suelta, lo cual asegura la preservación del deporte. Describiremos a continuación los accesorios básicos que la pesca con mosca requiere: CAÑA: Originariamente las cañas de mosca eran de madera de caña de bambú, desde ahí siguen recibiendo el nombre de “cañas”, después los materiales evolucionaron y hoy la mayoría de las cañas modernas se construyen con fibra de carbono, también conocida como "grafito", aunque aún algunos modelos viejos siguen conservando adeptos y es por ello que se siguen fabricando. La diversidad es asombrosamente grande: desde equipos "de juguete", hasta obras de arte hechas a mano y precios aún más asombrosos, con distintos pesos, longitudes y resistencias. Las cañas de mosca, se fabrican prácticamente para todas las condiciones de pesca, desde delicadas para la pesca de peces pequeños, hasta poderosas cañas para pesca de altura de especies grandes. El tipo de caña, se especifica con varios parámetros: Cada caña debe tener una etiqueta o impreso que especifique su TIPO, en la que se indicarán Modelo y material de la vara; longitud en pies; No. de línea y peso en onzas. La caña deberá ser flexible pero con una resistencia considerable y a su vez capaz de transmitir energía para poder cumplir con las siguientes funciones: 1. Transferir a la línea, líder y mosca, la energía necesaria para alcanzar el objetivo. 2. Controlar la línea, líder y mosca en y sobre el agua. 3. Permitir manipular al pez una vez que éste ha sido enganchado REELES O CARRETES: Si bien es cierto que en la pesca con mosca el reel juega un papel secundario, a tal grado que muchos pescadores lo consideran poco más que el contenedor de la línea, esto no es totalmente cierto, además cumple con otras funciones adicionales: tiene un papel importante en el balanceo del equipo, permite mediante el freno que tiene incorporado frenar al pez. Conforme se aumenta el tamaño y fuerza de los peces el carrete adquiere una importancia tal que, gracias al nivel tecnológico alcanzado; nos han abierto la posibilidad de enfrentarnos a especies que antes solo podíamos vencer en sueños. Los reels para mosca se fabrican usando desde plásticos de alto impacto, pasando por grafito, cobre, aluminio, acero, hasta materiales de tecnología aeronáutica y espacial. Los precios, claro está, van de acuerdo al material diseño y marca. Sin detenernos en detalles, vayamos directamente a las características. De la misma forma que es necesario casar la caña con la línea, el carrete debe aparejarse con el peso del equipo para lograr el correcto balanceo del mismo. Así, una caña No. 6, debe acompañarse con un carrete del mismo rango, aunque de hecho la mayoría de los fabricantes de carretes los diseñan para que se les pueda aplicar en dos cañas de número consecutivo y en ocasiones hasta tres o más. De esta manera, un carrete específico por lo general llevará impreso, o al menos se indicará en su interior el o los números de caña en los que se le puede utilizar sin problemas. De cualquier forma, al comprar un reel, es importante saber para que cañas se debería usar, así como la cantidad de backing que deberá añadirse para un tipo de línea dado. Si no se encuentran las especificaciones impresas en el carrete o al revisar el manual o la documentación que lo acompaña, lo ideal es preguntar al vendedor o a una persona con experiencia. Esta es la descripción de las piezas de un reel: Las partes mostradas arriba, aunque pertenecen a un modelo específico, con algunos detalles de más o de menos todos presentan estas partes. El cuerpo del reel, contiene al mecanismo de frenado y su perilla de ajuste, además soporta a la bobina que es la parte en donde se enrollan el backing y la línea. La bobina tiene pegada la perilla y en ocasiones un contrapeso de balance. Casi todos los reeles tienen un mecanismo para que el cuerpo y la bobina puedan ser desarmarlos con facilidad, usando un seguro, lo cual posibilita el cambio de línea. De esta manera, al comprar un reel se pueden adquirir tantas bobinas adicionales como tipos de línea (del número o números adecuados para ese carrete) se tengan para afrontar las distintas situaciones de pesca que pudieran encontrarse. Y esto significa además un ahorro considerable. Las diferentes técnicas y sus fundamentos básicos Más allá de las técnicas de lanzamiento y los distintos equipos que puedan utilizarse, la pesca con mosca mantiene su esencia en imitar la alimentación de los peces y ante la duda o el desconocimiento de dicha cuestión surge la maravillosa necesidad de convertirse en el creador imaginario de lo que pudiera suceder en el río. Los tres grupos básicos en las formas de alimentación de las truchas son: • Pequeños peces forrajeros, alevinos, crustáceos y/o pancoras. • Ninfas o larvas, • Insectos, Terrestres y acuáticos. Streamers (Imitación de peces forrajeros, alevinos, crustáceos y/o pancoras): Definimos como streamers a las imitaciones de moscas que emulan pequeños peces forrajeros, alevinos y crustáceos como por ejemplo camarones de agua dulce, pancoras, pejerreyes, etc. Las truchas son depredadores por excelencia por lo tanto grandes cazadores; es frecuente ver truchas Arcoiris o Marrones persiguiendo pequeños peces y saltando fuera del agua durante este tipo de cacerías. Al pescar con streamers se trata principalmente de provocar este tipo de situaciones. Los streamers pueden pescarse a diferentes profundidades, todo depende de lo que se esté tratando de imitar: Por ejemplo, si imitáramos un pejerrey podríamos pescar con una línea de flote haciendo que nuestra mosca nade cerca de la superficie tal cual lo hace el pejerrey, por el contrario, si quisiéramos imitar un cangrejo (Pancora) o un bagre, lo lógico sería utilizar una línea de hundimiento para que la mosca se mueva cerca del fondo, entre las piedras, porque es ahí donde estos viven. Dentro de la gran variedad de streamers diseñados hasta hoy, hay muchos de ellos que imitan organismos específicos y muchos otros polifuncionales que son impresionistas y tratan de simular “algo que se mueve” cumpliendo diversas funciones, como ejemplo clásico citamos a la Woolly Bugger. Ninfas (Imitaciones de Ninfas o larvas): Se define así al estadío de algunos insectos que cumplen su primer ciclo de vida en el agua; en líneas generales el ciclo de vida es el siguiente: Los insectos acuáticos depositan sus huevos en el fondo del río, plantas acuáticas o ambientes relacionados directamente con los lugares en que las truchas viven. Desde que las ninfas nacen hasta que llegan a ser adultos, viven bajo el agua por lo cual con frecuencia son arrastradas por la corriente o simplemente buscadas por las truchas en sus lugares habituales. Son fundamentales en la alimentación de los salmónidos. Al imitar ninfas, lógicamente debemos tratar de asemejar con nuestra mosca un pequeño “insecto sin alas” que nada con dificultad entre las piedras; va arrastrado por la corriente sin rumbo fijo, o está tratando de llegar a la superficie para convertirse en insecto. Las técnicas en la pesca de ninfas, si bien pueden diferir según el ambiente y la imitación, en la mayoría de los casos se debe a una deriva muerta en donde la trucha no debería notar que nuestra imitación está atada del leader, de esta manera, la representación sería la de una ninfa arrastrada por la corriente. Hellgramite Marabou Damsel Ninfa de Stonefly Ninfa de Dragonfly (Odonato) Secas ( Imitación de insectos, Terrestres y acuáticos.): La pesca con mosca seca consiste en imitar insectos que pasan tiempos transitorios en el agua. Es probablemente la técnica que más habilidades demanda al pescador, tanto en los conocimientos teóricos como en su destreza para lanzar y manejar su equipo. Dentro de las distintas situaciones de pesca con mosca seca básicamente podemos imitar: *Insectos en Oviposición: Los insectos acuáticos que se posan sobre la superficie del agua para depositar sus huevos y ahí es donde las truchas los alcanzan. *Insectos que eclosionan: Cuando la ninfa está en condiciones de convertirse en un insecto, motivado por procesos naturales emerge hacia la superficie y flota a la deriva sobre la superficie algunos metros antes de que se sequen sus alas para poder volar. ESA ES UNA DE LAS SITUACIONES MAS FRECUENTES EN LA PESCA DE MOSCA SECA. *Insectos Terrestres: Al imitar terrestres emulamos situaciones en que insectos terrestres que fueron arrastrados por el viento o volaron hasta caer accidentalmente en el agua. Un ejemplo usual en este tipo de pesca es imitar langostas, escarabajos o alguaciles. Adams Elk Caddis MayFly Adulta Caddis Fly Importante: Si bien en la aplicación de lo que a pesca con mosca se refiere las reglas lógicas están siempre vigentes, no menos cierto es que las excepciones a la regla también juegan un papel importante ¿qué es lo que quiero expresar con esto?: El pescador de mosca tiene la libertad de ser creativo: si desea probar el resultado de una mosca de manera diferente a lo que indican las teorías está en toda libertad de hacerlo; tenga en cuanta la lógica pero no deje de sentirse libre de probar técnicas u opciones que desafíen la regla: RECUERDE QUE PESCAR CON MOSCA ES EN GRAN PARTE METERSE EN LA NATURALEZA Y JUGAR CON ELLA SIN HACERLE DAÑO. RESUMIENDO: Los componentes básicos de un equipo de pesca con mosca son: Caña: El componente más importante del equipo, debe ser flexible, resistente y con un peso que nos permita sentirnos cómodos. Reel: Sirve para portar la línea, tiene un freno que facilita la pelea con el pez, tiene bobinas intercambiables debe ser acorde al equipo para darle un buen contrapeso. Backing: Es la reserva que precede a la línea dentro del reel, cumple la función de permitir más distancia en caso de que se acabe la línea que tenemos en el reel. Líneas: Las hay de diversas formas, todas deben tener un sector más grueso que facilite el lanzamiento, miden dependiendo de su función entre 9 y 33 metros. Líder: Es el tramo de nylon que une la línea con la mosca, debe tener forma cónica de manera que favorezca la transmisión de energía de la línea hasta la mosca. Wader: Es un traje impermeable que cubre desde los pies hasta mitad del torso inclusive; también hay algunos modelos que llegan solo a la cintura. Tienen la función de mantener el cuerpo seco. Los más utilizados son los modelos de neoprene, pero también hay de nylon, hule y en los últimos años los fabricantes lograron confeccionar telas que impiden entrar el agua pero a su vez permiten evacuar la transpiración. Chaleco de Pesca: Consiste en un chaleco con numerosos bolsillos diseñados para ofrecer al pescador espacio para guardar con comodidad todo los accesorios necesarios propios de una jornada de pesca como por ejemplo cajas de moscas, nylon para lideres, pinza, afilador de anzuelos, etc. Zapatos de vadeo: Es un tipo de calzado fabricado especialmente para situaciones de pesca, la gran mayoría de los modelos tiene caña alta para protección del pescador ante torceduras, la suela está compuesta de materiales que favorecen el “agarre” en suelos resbaladizos. Pueden utilizarse sobre los waders o sin ellos. Sombrero: Es un accesorio importante en todas las jornadas de pesca, como es de imaginarse sirve para protegerse de todas las inclemencias climáticas, y también de los golpes que pudiera darnos la mosca, en especial a los principiantes. Anteojos: Es muy importante utilizarlos, al igual que el sombrero sirve para protegernos de posibles golpes con la línea, especialmente en días de viento; también protegerá nuestra vista del reflejo del sol en el agua y en muchos casos nos ayudará a ver mejor a través del agua en tardes de sol. Fuente:Asociacion de pesca con moscas del Neuquen http://www.apmn.org.ar