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Si quieres aprender a usar Twitter, mira este videíto que te lo enseña todo. Tendrás que soportar los alaridos de la Abuela Twitt, pero vale la pena. link: http://www.youtube.com/watch?v=deP9GkItMMA 1. Twitter no es para todos. De hecho, hay más blogueros que tuiteros. En Twitter no puedes explayarte en toda la magnitud de tu sapiencia como en tu blog ni adornarte con decenas de fotos como en Facebook ni te va a ir especialmente bien si lo quieres usar como chat. La red social del pajarito azul se ha convertido en una especie de gran sistema de alertas breves. De hecho, Twitter se define a sí mismo como "una gran fuente de información instantenea. Manténte actualizado. Mantén a otros actualizados. Eso es todo". Pero eso no es todo. Si intentas usarlo sólo desde su página web lo más probable es que el aburrimiento termine por acabar contigo. No entenderás qué tanta emoción con todo esto a menos que sepas cómo instalar alguno de los múltiples programitas para tuitear mientras navegas o, mejor aún, a menos que cuentes con un dispositivo móvil para no perderte las decenas de mensajes que llegan cada segundo. Si tienes un celular con conexión a Internet, es otro cantar. Eso sí: si tuiteas, no manejes. El año pasado en los Estados Unidos murieron casi tres mil personas en accidentes de tránsito relacionados con el celular. Para quienes sí debería ser indispensable el Twitter es para los periodistas y otros profesionales del monitoreo de noticias. Dependiendo de su área de especialización, se puede recibir actualizaciones de otros periodistas, chefs, institutos económicos, universidades, cantantes y actores de todo el mundo, pintores, cineastas, oenegés, políticos y hasta en la misma sede de gobierno. El ejemplo de moda: si un periodista de espectáculos estaba desconectado del Twitter, se perdió la salida del clóset de Ricky Martin. Aunque la noticia sea banal... noticia es noticia. 2. Twitter no durará siempre. El caso de Twitter es un clásico. Un par de muchachos que crean un servicio que ellos pensaban que serviría para contarle al mundo banalidades y fue convertido por los usuarios en un sistema global de noticias... y que hasta ahora no da dinero. Sí, la gente de Twitter se mata buscando formas de rentabilizar su servicio, mientras rechaza desorbitantes ofertas de las grandes corporaciones del Internet, con la esperanza de algún día obtener incluso más. Muchos dicen que este modelo de negocio, si se puede llamar así, está condenado al fracaso y que el pajarito azul está condenado a desaparecer algún día. Y la verdad en el mundo tecnológico NADA esta dicho. Pero incluso si quiebra Twitter, las reglas de juego ya cambiaron. De hecho, la última gran remodelación de Facebook tranformó su página de inicio en una sucesión de avisos en tiempo real sospechosamente parecido al sistema tuitero. Y los chicos de Google, al ver rechazadas las centenas de millones de dólares que ofreció por comprar Twitter, desarrollaron su propio sistema: el Buzz. ¿Qué significa esto? Que los hábitos se han modificado. Se ha creado una necesidad. Cada día más gente se acostumbra a enviar mensajes cortos y (esto es lo más importante) compartir enlaces con gente que no necesariamente conocen en la vida real. Quizás Twitter no dure por siempre, pero su espíritu sí. El nombre de la herramienta no importa sino los cambios que ésta genera o los hábitos que perpetúa.

Es un tema escabroso… ¿Qué sucede con tus contraseñas cuando mueres?, ¿A quién pertenecen a partir de entonces?, ¿Y qué pueden hacer los herederos para recuperarlas?, vamos a tratar de responder a estas tres preguntas. ¿Qué sucede con tus contraseñas cuando mueres? Hay diferentes tipo de contraseñas que acceden a diferentes servicios dependiendo de cada caso será más o menos difícil encontrar una solución. Contraseñas corporativas, las contraseñas de cuentas de correo y acceso a aplicaciones corporativas cuando te mueres seguramente podrán ser recuperadas o modificadas por el administrador de sistemas informáticos de tu empresa por lo que realmente no debes preocuparte en exceso ya que en caso necesario tus familiares podrán llegar a recuperar datos de esas cuentas o aplicaciones. Contraseñas y datos de acceso a servicios bancarios, las contraseñas para acceso a banco suelen ser para servicios online que en cualquier caso pueden realizarse de manera presencial y por ello tus familiares no tienen que llegar a tener acceso a esas contraseñas ya que en el banco podrán solucionar el problema. Contraseñas de correos personales, realmente no debe de ser necesario que un familiar acceda a tu correo personal, en cualquier caso habrá asuntos que requieran de datos almacenados en tus cuentas de correo o simplemente que los familiares deseen tener el control de la cuenta de correo del fallecido. En Internet se han habilitado diversos servicios de mensajería para avisar de la muerte de un usuario a sus contactos y anular sus cuentas o enviar los datos de acceso a una persona cercana. En España, cuando una persona fallece sus documentos y cartas pasan a sus herederos, en el caso del correo electrónico pasa lo mismo, por lo que no habría problemas para que los familiares del fallecido solicitaran el acceso. Sin embargo, muchas veces es imposible conocer todas las cuentas y servicios “online” que utilizaba el usuario para poder acceder a ellos. Por ello se están poniendo de moda las avisos “post-mortem”. Vacío legal Algunas compañías ya están redactando normas para acceder a los datos de una persona fallecida, aunque esto no es precisamente un trámite sencillo. Google permite acceder a una cuenta de Gmail si se proporciona el certificado de defunción y un poder notarial en el que se cede el acceso a la cuenta. El proveedor America Online sigue la misma política, mientras que Microsoft es algo más permisiva; si se certifica la defunción y la relación familiar con el fallecido, se compromete a facilitar el contenido de la cuenta de Windows Live Mail (antes Hotmail); eso sí, grabado en un CD. La compañía más restrictiva es Yahoo! Según los términos del contrato de Yahoo! Mail, la información de la cuenta de correo es privada, y no se puede divulgar; ni siquiera tras la muerte del propietario. Además, Yahoo! borra una cuenta a los 30 días de inactividad, pero ya los padres del marine Justin Ellsworth consiguieron recuperar el control de una cuenta Yahoo de su hijo fallecido. Avisos “post-mortem” Recientemente han aparecido en la Red diversos servicios para ser utilizados después de la muerte de un internauta. Los más conocidos y usados son aquellos encargados de enviar un mensaje electrónico de aviso a los contactos tras el fallecimiento. fuente

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Aunque cada modelo de automóvil tiene un olor diferente, se suele decir que todos los coches “huelen a nuevo” durante un periodo de tiempo que oscila entre los tres y los doce meses desde que los estrenamos. Este olor es en realidad la suma de las emanaciones de sus componentes, y a mucha gente suele resultarle agradable. Pero, ojo; no es oro todo lo que “se huele”. Existen varios estudios científicos que coinciden en señalar que este olor no es todo lo saludable que pensamos, ya que algunos de los polímeros empleados en los guarnecidos de las puertas, el salpicadero y otros componentes que se encuentran directamente en contacto con la “atmósfera” del habitáculo desprenden hasta 60 sustancias químicas volátiles, especialmente cuando la exposición a la radiación solar hace subir la temperatura del habitáculo. De esas sustancias, algunas como el benceno son especialmente tóxicas. Por ello, y también para evitar el fatídico golpe de calor, es aconsejable abrir las ventanillas o las puertas del automóvil, conectar el sistema de climatización y dejar que el habitáculo se ventile durante algunos minutos antes de introducirnos en él si lo hemos dejado aparcado al sol en verano. Para reducir estas emanaciones, casi todos los fabricantes de automóviles disponen de sus propios laboratorios, encargados de detectar tanto estas sustancias tóxicas como los olores desagradables y las exhalaciones de sustancias no volátiles que crean películas de grasa en el parabrisas. De hecho, desde 1992 existe un protocolo normalizado por la VDA (la Asociación Alemana de la industria de la Automoción) para realizar este tipo de pruebas. En la imagen inferior puedes observar cómo se calienta un habitáculo mediante lámparas infrarrojas emulando lo que sucedería con una exposición a la radiación solar. A continuación se procede a “oler” las diferentes superficies para detectar las interacciones desagradables entre los olores de los diferentes componentes. En realidad, esta es sólo la prueba final, ya que previamente se habrán analizado hasta 500 muestras calentadas en un horno a 80ºC y evaluadas por un equipo olfativo que, en el caso de Audi, está compuesto por entre seis y nueve personas que puntuarán las muestras con notas entre el 1 y el 6 en función de la intensidad de las emanaciones olfativas. Los componentes con un olor más intenso (calificados como 4, 5 ó 6) serán rechazados, y sus proveedores deberán encontrar una solución para corregir esta incidencia. El equipo olfativo no sólo trabaja durante la fase de desarrollo de un automóvil, sino también durante la de producción, evaluando periódicamente algunas unidades de automóviles escogidas al azar. Aparte de la toxicidad y los olores, en el desarrollo del automóvil se evalúan las exhalaciones de las sustancias abrillantadoras, protectoras, estabilizadoras o ignífugas, entre otras, que se aplican sobre superficies como el salpicadero. Estas generan vapores al calentarse que pueden condensarse sobre una superficie fría (el parabrisas) y generar una molesta película de vaho que puede dificultar nuestra visión. En resumidas cuentas, los automóviles nuevos huelen a la suma de las emanaciones de sus componentes: fibras textiles, sus diferentes tintes, termoplásticos, disolventes... Sólo si llevan parados largo tiempo (en un ambiente frío y húmedo) entre el momento en que han sido fabricados y el momento de su entrega al cliente, también pueden presentar un olor desagradable a humedad o moho. Ello es debido a la presencia de bacterias que se encuentran cómodas y se reproducen en lugares como el evaporador del aire acondicionado, desde donde pasan al sistema de climatización y se expanden por el habitáculo. Y, por supuesto, determinados olores pueden ser síntomas de averías. Un problema en la línea de escape puede hacer que se filtre dióxido de carbono al habitáculo. Los vapores del combustible también llevarán aromas intensos al habitáculo ante la más mínima fuga. Un mal funcionamiento de los frenos o el embrague hará que nuestras narices detecten un olor a quemado similar al que experimentaríamos en el taller de un soldador o un cerrajero. Y una fuga de lubricante rápidamente será responsable un desagradable olor a aceite quemado. Ten en cuenta, eso sí, que si acabas de estrenar tu automóvil y percibes cierto olor a quemado, este puede provenir de una película protectora de parafina que se aplica a ciertas partes del vehículo a modo de protección. Transcurridos los primeros 500 kilómetros, el “olor a coche nuevo” debería ser el único protagonista. Curiosidad: Al igual que los sumillers, los técnicos de olores son también conocidos como “narices”. Los narices suelen combinar su talento identificando los tipos e intensidades de los olores con una formación académica como químicos. En los equipos de narices suele haber paridad de hombres y mujeres. Ninguno de ellos usa jamás perfumes o cremas con aromas, no pueden comer caramelos, no deben ingerir bebidas alcohólicas y tampoco pueden realizar su trabajo si están acatarrados. El habitáculo de un automóvil es un espacio cerrado de entre dos y cuatro metros cúbicos en el que se concentra un enorme número de componentes cuyas superficies están en contacto con el aire contenido en él. Para evitar que estos componentes generen emanaciones desagradables, se toman hasta 500 muestras por cada automóvil, se introducen en tarros de cristal y se calientan a 80ºC. Este proceso reproduce en condiciones de laboratorio lo que pasa en el automóvil cuando queda aparcado largo tiempo al sol. A continuación, se huelen las muestras y se evalúa la intensidad de su olor. Si esta supera un determinado valor, el material será rechazado, y su proveedor deberá cambiarlo por otro. Determinados componentes como el salpicadero se introducen directamente en el horno. Para mantener valores bajos de toxicidad y fogging (el empañamiento que se produce en el cristal por la condensación de las emanaciones del salpicadero), se examina la concentración en el aire de sustancias volátiles potencialmente tóxicas, como el benceno. La marca sueca Volvo ha ido un paso más lejos. Sus técnicos no sólo aplican un estricto control de los contaminantes volátiles de sus habitáculos, sino que certifican que estos están libres de alérgenos. La Asociación Sueca del Asma y de la Alergia es la encargada de examinar los automóviles de este fabricante para darles su aprobación. Ford también está haciendo un esfuerzo en los últimos tiempos por desarrollar vehículos con un olor “más sano”. Sus últimos modelos han sido certificados por el Centro Europeo de la Fundación para la Investigación sobre la Alergia (ECARF). fuente