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El BMW M4 GTS llega como un huracán, irrumpiendo en lo más alto de la cadena trófica del automóvil deportivo. BMW acaba de presentarnos el Motorsport más radical y rápido de toda su historia. Un coche muy especial, cuya producción se limitará a sólamente 700 unidades. Un coche especial, enfocado únicamente a la diversión al volante. Una máquina de altas prestaciones – y 500 CV de potencia – donde la ligereza es parangón y escaparate tecnológico de la inyección de agua, por primera vez aplicada a un coche de producción. Función sobre forma El BMW M4 GTS sigue la larga tradición de ediciones especiales en BMW Motorsport, ahora que se celebra el 30 aniversario del lanzamiento del BMW M3, en 1986. Tras máquinas míticas como el BMW M3 CSL de 360 CV o el espectacular BMW M3 GTS de 440 CV – lanzado como parte de la generación E92 - es el turno del BMW M4 más especial y potente de todos los tiempos. Tras habernos presentado el prototipo hace apenas unos meses se confirman nuestras sospechas: muy poco ha variado sobre aquél deportivo tan radical que nos arrebató el corazón al instante. Su exterior ya destila potencia, con un kit aerodinámico bastante más agresivo que el equipado de serie por el M4. La calandra está oscurecida y enmarcada en un cromado oscuro. Sus espectaculares llantas de aleación ultra-ligera modelo 666 M tienen hasta 20 pulgadas de diámetro en el eje trasero y detalles en color Acid Orange, ya popularizado por el M3 GTS hace años. Los neumáticos delanteros tienen medidas 265/35 R19, los traseros son unos 285/30 R20. Emplean gomas Michelin Pilot Super Sport 2 de altas prestaciones. Una de las peculiaridades del concept se ha trasladado a la producción. Sus ópticas OLED son una gran novedad a escala mundial. Compuestas por diodos LED - píxeles – de sólo 1,4 mm de tamaño, emplean la misma tecnolog´´ia de la pantalla de tu smartphone y permiten crear un diseño mucho más intrincado para las ópticas traseras. En el futuro, es previsible que muchos vehículos las equipen de serie. Además de posibilidades de diseño, fijaos en la precisión con la que permiten crear las diferentes señales luminosas de un coche. El alerón trasero es de fibra de carbono y sus soportes de aluminio han sido mecanizados con gran precisión en un torno de control numérico. En su interior el ambiente racing es inequívoco. Los bacquets de fibra de carbono están forrados en Alcantara, así como una consola central más simple, aligerada. El volante está forrado en el mismo material, con una marca naranja que designa su posición central. El cinturón de seguridad tiene un detalle con los colores de BMW Motorsport y las puertas no tienen tiradores, sólo simples correas rojas. Un ambiente 100% racing que aún podemos incrementar con el kit Clubsport, disponible opcionalmente sin coste. Este kit está formado por una jaula antivuelco de color naranja, en la que se pueden anclar los cinturones de seguridad de seis puntos. Evidentemente, suprime el acceso a las plazas traseras pero creo que es la última de las preocupaciones del dueño de un BMW M4 GTS: no las lleva de serie. Además, con el kit Clubsport se equipa de serie un extintor de dos kilos, situado entre los dos asientos delanteros. Ante todo, ligereza No sólo debe parecer un coche deportivo, debe serlo. Destila ganas de ir a circuitos y track days, donde es capaz de aniquilar a coches mucho más potentes. No sólo gracias a sus 500 CV, sino gracias a una estricta dieta de adelgazamiento. Una dieta que deja su peso en apenas 1.510 kg según la norma DIN. Un BMW M4 Coupé con cambio DKG pesa 1.612 kg, por lo que es 102 kilos más ligero. ¿Cómo ha conseguido el BMW M4 GTS semejante cura de adelgazamiento? Pues a base de fibra de carbono, principalmente. Concretamente, polímeros reforzados con fibra de carbono. Es el material del que está compuesto el techo del BMW M4 GTS, así como su capó, un 25% más ligero que el capó de aluminio del BMW M4 convencional. Es el material del que está compuesta la barra de torretas delantera, así como el eje de transmisión, de una sola pieza. Los asientos también tienen un esqueleto de fibra de carbono. El spoiler trasero y el difusor también están construidos en CFRP. Los frenos carbonocerámicos son de serie, también más ligeros. El sistema de escape es de titanio, y es un 20% más ligero que el escape de acero inoxidable de un M4 convencional. Pero sin duda, lo que hace especial al BMW M4 GTS es la primera aplicación a un coche de producción de un sistema de inyección de agua pulverizada en la admisión, se reduce la temperatura del aire de admisión permitiendo una combustión optimizada, más potente y eficiente. El BMW M4 GTS emplea el mismo motor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea del BMW M4, pero su potencia aumenta hasta los 500 CV y su régimen de giro puede alcanzar las 7.600 rpm, sobresaliente en un motor turboalimentado. Medio millar de equinos a 6.250 rpm, acompañados de un brutal par motor de 600 Nm, constante entre las 4.000 rpm y las 5.500 rpm. Su aceleración hasta los 100 km/h sucede en sólo 3,8 segundos, convirtiéndolo en el M más rápido de la historia. La velocidad máxima está limitada por electrónica a 305 km/h. Con todo, su consumo medio homologado es de sólo 8,3 l/100 km, emitiendo 194 g/km de CO2 Sólo está disponible con la caja de cambios DKG de doble embrague y siete relaciones. En lo tocante a dinamismo, se espera que sea el BMW M más dinámico y eficaz jamás creado. Su puesta a punto es la más deportiva de la gama Motorsport, con nuevas estabilizadoras, subchasis de aluminio en ambos ejes y unos amortiguadores tipo coilover, específicamente puestos a punto para ser demoledores en trackdays. Una bomba adicional de aceite y un cárter rediseñado ayudarán al motor a soportar mejor las tremendas fuerzas G generadas. Además de los modos habituales de conducción, el BMW M4 GTS cuenta de serie con un diferencial autoblocante electrónico (no una simulación), que permite grados de bloqueo del 0% al 100% en función de las exigencias. Y el resultado es claro: el BMW M4 GTS es capaz de dar una vuelta al Nürburgring en unos tremendos 7 minutos y 28 segundos. Además de superar al Alfa Romeo Giulia QV, es 14 segundos más rápido que un BMW M4 convencional. Ese es el verdadero triunfo del exclusivo BMW M4 GTS. Aquí esta el vídeo correspondiente y faltante link: https://www.youtube.com/watch?t=109&v=mdlQaAcML84

No le des más vueltas. Si buscas el todoterreno definitivo, se encuentra en Rusia, se llama SHERP ATV, y es capaz de sortear obstáculos que a priori podrían parecerte imposibles. Hablamos de un artilugio dotado de unas ruedas con un diámetro de 1,6 metros y neumáticos específicos para los terrenos más complicados, con un sistema de ajuste de presión para adaptarlo a las condiciones más exigentes. Según sus creadores, este vehículo es capaz de superar obstáculos de 70 centímetros de altura, ya sea una pared, una roca, o un árbol derribado en medio del bosque. Su filosofía es la de garantizar el acceso a prácticamente cualquier lugar, por complicado que pueda parecernos llegar hasta allí. Y lo más interesante es que está disponible desde algo menos de 58.000€, en su versión con techo de lona, y desde 72.000€ en una versión más avanzada. Sobre su espectacularidad, no es necesario que digamos nada, basta ver cómo se desenvuelve en este vídeo prpomocional, sorteando obstáculos, y cruzando lagos y ríos helados devorando hielo. A nivel mecánico hay que decir que no es ningún prodigio. Al estar concebido única y exclusivamente para conducción offroad basta con un motor diésel de 1.498 cm3 de Kubota, con 44,3 CV de potencia, y sobre todo una caja de cambios de 5 relaciones muy orientada a las acrobacias más locas que podamos imaginar. link: https://www.youtube.com/watch?v=3j7n00Xx38o

El Lamborghini Centenario tiene todo lo que debería tener un Lamborghini. Es impresionante, goza de un aspecto apabullante, es el modelo más potente de la gama, es V12 ¡y atmosférico!, tiene puertas de tijera, mejor relación entre potencia y peso que un Aventador SV, unas prestaciones de escándalo, y un trabajo dinámico y aerodinámico, y de puesta a punto, pensado para maximizar su rendimiento en circuito. No sabemos si Lamborghini tendrá pensado enfrentarlo a tal hazaña, pero no dudamos que sería capaz de mejorar los tiempos del Lamborghini Aventador SV en Nürburgring. El Lamborghini Centenario nos ha encantado por 4 agradables sorpresas, pero también una enorme decepción, que hace que no podamos evitar sentir incluso algo de pena por el destino de este deportivo tan especial. Tan especial como para conmemorar los cien años que en abril hubiera cumplido Ferruccio Lamborghini. 1. El V12 atmosférico más potente de Lamborghini. Increíble es poco. Lamborghini ha conseguido extraer 770 CV de potencia, a 8.500 rpm, de su motor V12 atmosférico de 6.498 cm3. Es el mismo motor que entrega 700 CV en el Lamborghini Aventador LP700-4. El mismo que entrega 750 CV en el Lamborghini Aventador Superveloce LP750-4. Y lo más importante es que para conseguirlo no ha habido necesidad de turbo. A diferencia del Superveloce, que corta inyección a 8.500 rpm, el nuevo Lamborghini Centenario hace lo propio a 8.600 rpm. Lamborghini aún no ha detallado si se han aplicado otras soluciones técnicas para mejorar las prestaciones de este motor. 2. La mejor relación peso / potencia de la gama Lamborghini. Así es. Con más potencia, el Lamborghini Centenario es también más ligero que el Lamborghini Aventador SV. El Centenario marca en báscula, en vacío, 1.520 kilogramos, frente a los 1.525 kilogramos del Superveloce. Una diferencia que por insignificante que parezca ya consigue que la relación entre peso y potencia sea de 1,97 kilogramos/CV para el Centenario y de 2,03 kilogramos/CV para el Aventador SV. 3. Unas prestaciones de escándalo, ligeramente superiores a las del Aventador SV. El Lamborghini Aventador Superveloce es el pariente más cercano del Centenario. Sus cifras de prestaciones también lo atestiguan. Ambos superan los 350 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,6 segundos y se detienen por completo desde los 100 km/h en 30 metros. En el 0 a 300 km/h vemos la única diferencia entre uno y otro, mientras que el Aventador SV tarda 24 segundos, el Centenario hace lo propio 5 décimas de segundo menos. 4. Un deportivo aún más trabajado en aspectos dinámicos y aerodinámicos. Nos congratulaba saber que el Lamborghini Centenario gozará de la aerodinámica más trabajada en un Lamborghini hasta la fecha. O al menos eso nos cuentan desde Sant’Agata. Para ello contará, entre otras cosas, con un gran alerón que cuenta con capacidad para elevarse hasta 15 centímetros, y oscilar su inclinación en 15º, para adaptarse a las condiciones de la conducción. Lamborghini también nos sorprendía con una solución cada vez más común en deportivos y superdeportivos, un eje trasero direccional que junto con un sistema LDS (Lamborghini Dynamic Steering) tarado específicamente para este coche, facilita las maniobras a baja velocidad con un leve giro del eje trasero, y aumenta la estabilidad a gran velocidad en el paso por curva. La gran decepción: un deportivo diseñado para los circuitos que acabará oculto en museos privados. Aún así, y pese a todo lo dicho hasta el momento, el Lamborghini Centenario también nos ha decepcionado enormemente. Y nos ha decepcionado por la certeza de saber que el Lamborghini más capaz, más increíble, más rápido, y mejor diseñado para los circuitos, acabará muy probablemente relegado – cual león enjaulado en un zoo – a ver pasar sus días en un garaje, o en una colección privada, para que dentro de unos años veamos cómo se subastan unidades impolutas, y prácticamente vírgenes, en pujas que alcanzan cifras varias veces superiores a los 1,75 millones de euros (antes de impuestos) que pagarán por él. Alrededor de los 400.000 euros, y con 600 unidades fabricadas, era de esperar que muchos Lamborghini Aventador Superveloce acabasen escondidos, pero también que muchos se dejen ver en concentraciones, en exclusivas tandas de superdeportivos, en días de puertas abiertas en circuitos, o aparcados en Puerto Banús. Pero sabiendo que del Lamborghini Centenario solo se fabricarán 20 unidades con carrocería Coupé, y 20 unidades con carrocería Roadster, y que las 40 ya se han agotado, mucho nos tememos que el futuro de este deportivo estará, salvo alguna honrosa excepción, lejos de la calle, y lejos de los circuitos para los que fue concebido. link: https://www.youtube.com/watch?v=fVkTl_KAyS0 link: https://www.youtube.com/watch?v=Io9K75FjsD0