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La red social no atraviesa un buen momento frente a los inversores, pero sus números continúan sorprendiendo. Cuál es el caudal de datos diarios que administra el sitio Las acciones de Facebook no logran repuntar, el CEO de la empresa, Mark Zuckerberg, está en la cuerda floja y la red social continúa agregando polémicas funciones. A pesar de ese panorama, lo cierto es que la red social más empleada del mundo tiene una infraestructura poderosa, adaptada a los millones de usuarios que al día se conectan a ella. Jay Parikh, vicepresidente de infraestructura de Facebook, lideró una presentación en los EEUU y allí reveló que la red social digiere por día más de 500 terabytes (1TB equivale a 1.024GB). La mayoría de los datos es almacenada en un cluster con una capacidad superior a los 100 petabytes (1 PB equivale a 1.048.576 GB). Adicionalmente, la red social escanea 105 terabytes de datos cada 30 minutos para comprobar que los productos funcionen de manera correcta, indicó Cnet. Al día se procesan más de 2.700 millones de "Me Gusta", dentro y fuera de la red social; se suben más de 300 millones de fotos; y los servidores soportan más de 70.000 solicitudes. Si se dividen esos datos por los cerca de 900 millones de usuarios que posee la red social, queda en evidencia que al día hay poco menos de 3 "Me Gusta" por usuario y una foto cada tres días por usuario.

Cualquiera puede navegar anonimamente con la ayuda de un excelente servicio llamado "Anonymizer x" (http://www.anonymizer.com/3.0/index.shtml http://www.anonymizer.com/3.0/index.shtml). Visitalo y escribí allí el URL que querés ver anónimamente ("Anonymizer" hace todo el trabajo por vos, eliminando varios peligros potenciales). Cuando seguís un link que hay en una página a la que entraste via Anonimyzer, el mismo se abre también via Anonymizer, de modo que no tengas que tipear a mano todas las direcciones a las que quieras ir. Este sitio te da la opción de pagar el servicio o usarlo gratis, pero si lo usamos gratis nos encontraremos con una serie de limitaciones, tales como una demora de 30 segundos en la descarga de la página, y acceso anónimo sólo a sitios con protocolo HTTP (no HTTPS ni FTP). Por otra parte, existen sitios que son inaccesibles a través de Anonymizer, como ser algunos servidores de e-mail por web. Otro servicio que nos puede prestar Anonymizer es el de "acercarnos" las páginas web lejanas, por ejemplo, si una página está ubicada en Japón y algún problema de enlace no nos permite conectarnos rápidamente (es decir: no la podemos ver), podemos pedirle a Anonymizer que entre a ella por nosotros y nos la muestre luego. Probablemente Anonymizer tenga un mejor enlace con Japón que el que tenemos nosotros, y esto nos solucionaría el problema. Por último, hay algunos sitios que nos muestran distinta información de acuerdo al lugar geográfico desde el cual entremos. Por ejemplo: El sitio de la Enciclopedia Británica (en la sección dedicada a "enviar el pedido de compra" ofrece un listado de representantes en cada país, pero al entrar a través de Anonymizer aparece en su lugar otra página en la cual podemos ver los precios que tienen en USA (hogar de Anonymizer). No es dificil imaginar que los precios de los representantes son varias veces mayores que los precios en USA. Anonymizer es una de las herramientas más populares para navegar anonimamente, pero no es la única. Continuamente aparecen sitios que ofrecen servicios similares. Una buena alternativa es JANUS (http://www.rewebber.de/ http://www.rewebber.de/) ubicado en Alemania. Es rápido, puede encriptar el URL, y además es gratuito. Lo siguiente es un fragmento de las aclaraciones que hay en el sitio de JANUS: "JANUS es capaz de encriptar los URLs (las direcciones de las páginas) de modo que puedan ser usadas como referencia al servidor. Si se da el caso en que una dirección encriptada sea solicitada, JANUS podrá desencriptarla y reenviarla al servidor, sin necesidad de que el usuario sepa cuál es la verdadera dirección. Todas las referencias en la respuesta del servidor son encriptadas también, antes de que lleguen al usuario." (una variante muy interesante al servicio de anonimato... anonimato para servidores!) //Metodo 2: Servidores Proxy // También es posible lograr el anonimato en la navegación interponiendo un servidor proxy. Este servicio es similar al de Anonymizer, ya que las páginas son solicitadas por el proxy en lugar de la persona que realmente está navegando. Pero hay algunas diferencias muy importantes: los proxies no filtran los cookies, applets ni código malintencionados. En definitiva, lo único que hacen es ocultar nuestra posición geográfica. Casi todos los servidores proxy tienen el acceso restringido a los usuarios del proveedor en el cual se encuentra, es decir... si usamos Fibertel no podremos utilizar el proxy de Sinectis (el acceso será denegado). Por suerte, siempre hay por allí algún proxy generoso que ofrece sus servicios al público en general, intencionalmente o debido a un error en la configuración (claro que los motivos suelen no ser públicos). Cómo podemos encontrar estos Proxies "generosos"? Buena noticia para los perezosos: hay muchas listas de servidores proxy públicos, sin ir más lejos: http://tools.rosinstrument.com/cgi-bin/dored/cgi-bin/fp.pl/showlog http://tools.rosinstrument.com/cgi-bin/dored/cgi-bin/fp.pl/showlog Para quienes no son tan perezosos: encuentren sus propios servidores proxy, es fácil. Vayan a Altavista (www.altavista.com) y escriban algo como +proxy +server +configuration +port, y van a recibir la lista de páginas web en las que los proveedores de Internet dan instrucciones completas a sus usuarios sobre cómo configurar sus navegadores para usar sus proxies. Prueben con cada proxy que hayan encontrado, y luego de 6 o 7 fallas (servicios "restringidos" encontrarán seguramente uno que ande. Suponiendo que hayan encontrado uno, digamos cualquier.proxy.com, HTTP port 8080. Para hacerlo funcionar en tu conección tenés que llenar (en tu navegador) los datos en la sección "Configuración manual de servidor proxy". //Configurando: // En Netscape Communicator: Editar - Preferencias - Avanzado - Proxies - Configuración manual de proxy - Ver, y para HTTP y FTP escribí el nombre de tu servidor (ejemplo: proxy.datafull.com) y número de port (ejemplo 3128). En Internet Explorer 4.0: Ver - Opciones de Internet - Conexiones - marcar "Acceder a Internet usando un servidor proxy". Donde dice DIRECCIÓN escribir el nombre (ejemplo: proxy.datafull.com) y en PORT escribir el número de puerto (ejemplo: 3128), hacer click en opciones avanzadas y marcar donde dice "Usar el mismo proxy para todos los protocolos". Una vez hecho todo esto ya podés empezar a navegar dejando el rastro de que estás en Bulgaria, USA, Corea del Norte o donde quiera que se encuentre el proxy, pero ...aún hay un tema importante a tener en cuenta, "¿Mi proxy... es realmente anónimo?" //¿Mi proxy es realmente anónimo? // No todos los proxies son del todo anónimos. Algunos de ellos dejan que el administrador del sistema (del sitio visitado) averigüe la dirección IP desde la cual nos estamos conectando al proxy, o sea, nuestra dirección IP real. Una vez que estés usando un proxy vas a poder hacerle una prueba de anonimato en la siguiente dirección: http://www.tamos.com/bin/proxy.cgi http://www.tamos.com/bin/proxy.cgi Si recibís el mensaje "Proxy server is detected!" - entonces hay un agujero de seguridad en el proxy que estás usando, y los servidores web es capaz de averigüar tu verdadero IP. La información sobre tu verdadero IP va a aparecer en la página web. Si el mensaje que recibís es "Proxy server not detected" - significa que estás navegando anónimamente. De todos modos recomiendo estudiar cuidadosamente la lista de direcciones IP que esa página nos devuelva. Ninguno de ellos debería ser el tuyo. También podés realizar otras pruebas para ver si tu navegador es anónimo. Dichas pruebas pueden darte una lista completa de parametros que tu navegador deja saber al sitio web que visitas. (esa información está contenida en las llamadas "variables de entorno". Proxys-4-All (http://proxys4all.cgi.net/tools.html http://proxys4all.cgi.net/tools.html) siempre tiene una larga lista de testeadores para esto. //Consideraciones Finales: // A pesar de todo lo dicho anteriormente ... usá proxies sólo cuando sea necesario. Navegar a través de proxies reduce considerablemente la velocidad de la transferencia de datos. Otra consideración importante que la gente suele olvidar: usá los proxies para propositos legales. Esconder tu identidad es aceptable si no querés que los servidores recopilen datos sobre vos, pero si ocultas tu IP para comprar CD´s, libros o software con una tarjeta de crédito falsa hay una buena posibilidad de que termines en la carcel, eso sin contar los aspectos morales. No te olvides de que todas las conexiones son logeadas, y si violaste una ley podrías ser rastreado, al menos en los países en los cuales la ley actúa en serio. El adminstrador del sitio podría leer los registros y contactar al administrador del proxy, y este último leería los suyos y averiguaría tu IP verdadero, entonces ambos contactarían a tu proveedor de Internet y ya tendrían tu nombre y dirección, y si usaste una cuenta que no es tuya, al menos tendrían el teléfono desde el cual llamaste... espero que haya quedado claro. //Especial para paranoicos: // Esto es interesante: Las herramientas que vimos hasta ahora pueden ser encadenadas! Por ejemplo, si estás usando el Proxy A, y sabés las direcciones de otros dos proxies (Proxy B y Proxy C). La dirección que deberías solicitar sería algo así como http://proxyB:puerto/http://proxyC:puerto/http://www.lapagina.com ... Como resultado, accederías a www.lapagina.com a través de 3 proxies anónimos: A (que está configurado en el browser) B y C (que están en el url que escribiste). Otro ejemplo más realista podría ser: http://proxy.usnowear.com:8080/http://proxy.barcelonaweb.com:8080/http://www.datafull.com Cuidado: No todos los proxies permiten ese tipo de encadenado.

Un equipo internacional de la ciencia de la Universidad del estado de Penn en los Estados Unidos y de la universidad de Southampton en el Reino Unido ha desarrollado un proceso para el crecimiento de un semiconductor de un solo cristal dentro del túnel de una fibra óptica. El dispositivo agrega capacidades electrónicas nuevas a las fibras ópticas, cuyo funcionamiento en dispositivos electrónicos como ordenadores típicamente es degradado por el interfaz entre la fibra y el dispositivo que es usado en una amplia gama de tecnologías que emplean la luz, incluyendo telecomunicaciones, medicina, informática, y dispositivos remotos que son medios de comunicación ideales para transmitir muchos tipos de señales. El desarrollo del dispositivo de cristal, que será descrito en un periódico para ser publicado más tarde este mes en el diario Materiales Avanzados, agrega la investigación relatada en 2006, en el cual el equipo primero combinó fibras ópticas con materiales de semiconductor policristalinos y amorfos para crear una fibra óptica que también tiene características electrónicas. Esperan el último encuentro del grupo, que un semiconductor de cristal también puede ser integrado en una fibra óptica para conducir a aún remotas mejoras de las características de fibras ópticas usadas en muchas áreas de ciencia y la tecnología. "Para la mayoría de las aplicaciones, un solo cristal de materiales semiconductores tienen un mejor rendimiento que materiales policristalinos y amorfos ", dijo John Badding, profesor asociado de Química en Penn State. "Ahora hemos demostrado que nuestra técnica de encajonar un cristal semiconductores dentro de una fibra óptica se traducen en una mayor funcionalidad de la fibra óptica, también." Ver artículo completo

-Nokia presentó su plataforma de mapas "Here"- La compañía finlandesa presentó su servicio de mapas para dispositivos móviles y web "Here", que ofrece información de localización, tránsito, transporte público y realidad aumentada. Nokia presentó esta semana en el país su servicio de mapas para dispositivos móviles y web llamado "Here", que ofrece información de localización, tránsito, transporte público y realidad aumentada con datos recabados de manera local. En un evento para medios de prensa el director Regional de Mapas y Contenidos de Nokia, Fernando Villasol, describió la evolución del desarrollo de mapeo de la empresa, cuyo sistema permite navegar sin conexión a internet. Los productos presentados incluyen "Here Drive", pensado para utilizar el smartphone como GPS en automóviles ya que posee navegación por voz, "Here Transit", que ofrece información de transportes públicos disponibles para viajar entre distintos tramos de recorrido que se le indique a la aplicación. A su vez, también fue presentado el servicio "Here City Lens", que incorpora capas de información adicional, a la manera de realidad aumentada, sobre restaurantes, hoteles y puntos de interés que se encuentren alrededor del punto en el mapa en donde se active. La utilización de los mapas se puede realizar con conexión a internet y, luego de guardar algún recorrido en "favoritos", es posible acceder de manera offline, ya que los datos se guardan en el propio dispositivo. Una novedad que posee el servicio de mapas -que lo diferencia de otros como "Google Maps"-, es información que Nokia denomina "indoor mapping". Esto es, información dentro de espacios públicos de gran tamaño, como centros comerciales o estadios, donde se indican la cantidad de locales, cantidad de pisos o puertas de embarques en aeropuertos. Por el momento, indoor mappnig sólo está disponible en Galerías Pacífico, ubicadas en el centro porteño. En cuanto a la información de tránsito, sólo está disponible en la Ciudad de Buenos Aires. El resto de las capas de datos está disponible en todo el país. "Here Maps" posee su versión web y tiene aplicaciones para smartphones con sistema operativo Windows Phone y de Apple, iOS (para iPhone y iPad). Para Android no hay ningún desarrollo oficial. Todas las versiones son gratuitas.

Amor y soledad. Odio el bullicio y el frenesí del hombre, que me hizo y me hace cuanto daño puede; libre del mundo deseo estar preso con mi sombra por única compaña, y ver en soledad el fuego de los astros, mundos que sin cesar al Juicio avanzan. Oh, llevadme a la oscuridad más aislada, el lugar adorado, donde en sosiego pueda contemplar las caléndulas más hermosas y su verdor apretado que estalla en oro. Adiós a la poesía y al deseo, borradme del mundo, mas dejadme la voz de una mujer, que con su melodía regocije y se apiade del corazón. John Clare (1793-1864) Amor y soledad (Love and solitude) es un poema de amor del escritor inglés John Clare, publicado en la colección de poemas de 1835: La musa rural (The rural muse).

Para saber que 3D tienes instalada haz lo siguiente:INICIO / EJECUTAR.... y pon esto: "dxdiag" (que es DirectX) ya ahi ve a PANTALLA... Ahi tiene que estar la información de el tipo de 3D.Si no has intalado ninguna 3D de MARCA, o alguna que soporte OpenGL, existe una alternativa: (pero te cuento que yo NO LA HE PROBADO, porque mi 3D si funciona).te explico:GLDirect v2.0 -2.3 y 2.5-GLDirect es la utilería básica para Windows 9x y Me que combina el poder de OpenGL API con la amplia disponibilidad de los controladores de Direct3D. Logra esto habilitando que los juegos y aplicaciones con base en OpenGL tengan acceso a la aceleración del hardware 3D a travéz de los controladores de Direct3D 7x provistos por su fabricante del equipo. Open GL API es un estandar para aplicaciones gráficas 3D multiplataforma.Requiere: Procesador Pentium o mejor, Windows 9x o Me, tarjeta de aceleración de gráficos 3D con un controlador 100% compatible con DirectX 6x o mejor, 8MB de memoria de gráficos, Microsoft DirectX 7.x o superior.mayormente nos aparece el error:"GLW_StartOpenGL() - could not load OpenGL subsystem"-cuando queremos instalar algun juego que requiere esas librerias de graficos.IMPORTANTE: SI TU TARJETA SOPORTA OpenGL, NO Y REPITO NO INSTALE ESTE CONTROLADOR.Por ultimo: SI TIENES 3D??????? y no es de marca, o no soporta OpenGL entonces prueba con GLDirect v2.0

MITOS: 1- el gas es un combustible seco –De tal forma se lo quiere diferenciar de la nafta, que al ser líquida, tendría propiedades lubricantes, ausentes en el gas. Pero lo que falta decir es que en la cámara de combustión, a la temperatura existente en ese lugar, la nafta se vaporiza. 2- El gas hace que el motor tenga mas temperatura - en un motor que no tenga problemas de temperatura en nafta, no debería tener problemas con GNC, siempre y cuando no se someta al motor a un régimen de trabajo con mezcla pobre. En ese caso, tapa y válvulas tienen corta vida por el exceso de temperatura. Muchas veces, por no poner énfasis en lograr la mezcla correcta, se suele asumir que, indefectiblemente, el gas va a “cocinar” las válvulas. Con elementos adecuados, una buena instalación y un mezclador que garantice mezcla estequiométrica en distintos regímenes de trabajo, no debiera generar problemas de temperatura atribuibles al GNC 3- El gas gasta mas el motor – Mito generalmente emparentado con el anterior: tapas y válvulas quemadas se atribuyen al GNC. El desgaste del motor es algo testeable en el largo plazo, y existen ejemplos de autos muy andados a GNC, con válvulas impecables. 4- Hay que cambiar válvulas – Si les falta regulación, entonces hay que regularlas. Pero no existen válvulas para GNC. 5- Al poner GNC hay que reforzar la suspension trasera. NO, salvo que sea un remise que suele llevar tres pasajeros atrás o que se coloquen tubos grandes en un auto relativamente pequeño. 6- Hay talleres que te ofrecen equipos de no se que generacion que supuestamente logran la misma velocidad final y potencia que andando a na$ta. Por lo visto, por un problema de diseño de motores, existe siempre una merma de potencia compatible con el ahorro que se consigue Por ser los motores diseñados para utilizarlos con nafta, y no exclusivamente GNC, al realizar la conversión para utilizar ambos combustibles se pierde un poco de potencia (éste valor está estimado entre un 5 a un 10% menos, con un ahorro del 50% en combustible). Hay por supuesto avances tecnológicos a diario, siempre que el mercado lo admita, que pueden mejorar la instalación y adaptación de un automóvil diseñado para andar a nafta que se ha convertido con el fin de funcionar a GNC. Pero esa adaptación no es 100 % efectiva. 7- Hay que apagar y arrancar el auto a nafta – Esto obedece a un tema de duración de auxilares mecánicos mas que al motor en si. Se ha comprobado que los motores a GNC llegan a "vivir" alrededor de 500-550 mil Km, cuando un naftero orilla los 300 mil (estamos hablando de uso normal. ni mucha cagada a palos ni mucho cuidado). El arrancar y apagar a nafta en realidad es un mito, ya que lo que hay que lograr es usar unos litros por semana, para que el sistema de alimentación de combustible (carburador, inyectores, bombas de pique y de nafta) queden libres de residuos (que produce la misma nafta en su evaporacion) y que se "piquen" los diafragmas de las bombas antes mencionadas. 8- Hay que usar filtros de aire especiales para GNC. Se recomienda usar los filtros originales, mantenerlos limpios y, llegado un tiempo prudente, cambiarlos. Algunos usuarios lo cambian cada 4.000 km. Otros, los usan por períodos más largos. En todo caso, es cierto que a medida que se ensucia el filtro, habría que ir adaptando la regulación conforme a la menor entrada de aire. 9- Hay que usar aceite especial para GNC. Este mito se basa en el supuesto de que habría que usar un aceite que genera menor cantidad de ceniza. En el foro se ha dicho que, por el contrario, se debería buscar que tenga mayor contenido de ceniza para compensar la menor cantidad de carbon del combustible. Pero que no es considerable este punto. 10- Hay que utilizar bujías para GNC. Los mejores resultados revelados según la experiencia del foro indican que deben utilizarse bujías de buena calidad, puesto que el encendido en una parte sensible del funcionamiento a gas. 11- Los imanes permiten economizar. Esto se basa, supuestamente, en la aptitudo de los imanes para “ordenar” ciertas moléculas, lo que permitiría mejorar la perfomance del combustible. Las experiencias recogidas por el foro nos muestran que no existe tal mejora. Sucede que al ser baratos estos imanes, la gente los compra. Algunos, sugestionados, creen ver mejoras, pequeñas por cierto. Otros, la mayoría, no notan cambios, pero tampoco se sienten estafados en forma considerable atendiendo a lo pequeño del desembolso que han hecho. VERDADES: 1- El aceite dura más. Dado que la combustión es distinta y genera menos residuos contaminantes, el aceite tarda más en mostrar un aspecto turbio y deteriorarse. 2- Las bujías duran más. Por la misma causa que lo anteriormente expuesto. La salvedad es que su deterioro se vuelve más manifiesto. Es decir que bujías que, a pesar de su desgaste, pueden “bancárselas” a nafta, necesitan ser reemplazadas para andar a GNC. 3- Al ponerle GNC hay muchas compañías de seguros que se zarpan con la cuota de la poliza, y otros ni te aseguran. Basándose en un supuesto riesgo de seguridad adicional y en un cierto riesgo de robo (por ser más “atractivos”), las compañias establecen adicionales a pagar. Y en caso de no denunciar la existencia de la conversión, puede haber problemas en la cobertura ante algún problema. 4- Con GNC, el coche se usa más. Al aflojarse la restricción presupuestaria, usamos más el auto, ya sea para viajar o para hacer trayectos que antes hacíamos a pie, o que nos parecían prohibitivos a nafta. 5- En un auto chico, se pierde gran parte del baúl. No hay solucion para esto, puesto que no hay más remedio que adicionar un tanque de combustible, más pesado incluso. En todo caso se puede buscar la mejor forma de instalarlo de manera tal que quede lo más funcional posible. 6- Una pérdida de potencia es inevitable. Mayormente por el mayor volumen propio que ocupa el gas en la cámara de combustión. Un volumen equivalente de vapores de na$$$ta es mucho menor. Esa merma en el volumen influye en el llenado de los cilindros y al haber menos mezcla disponible le quita potencia, al menos un 10 - 15 % en una muy buena conversión. Gracias a las características antidetonantes del gas, un motor naftero adaptado podría desarrollar más potencia andando a GNC, pero a expensas de aumentar sensiblemente su relación de compresión con lo que entrarían a jugar otros factores, como la durabilidad y el hecho de que no podría funcionar a na$$$$ta por la detonación que produciría la nueva relación de compresión más elevada. 7- Andando a GNC se requiere que el encendido esté óptimo. Como ya se dijo, el encendido es un punto sensible. La mayoría de fallas de encendido que se observan a GNC, no se manifiestan andando con nafta. Por lo tanto, cables, bujías, bobina, distribuidor, rotor, en fin, todos los elementos del encendido tienen que estar en buenas condiciones. De lo contrario, las contraexplosiones que se produzcan pueden dañar elementos como múltiples de plástico, filtros de aire, sensores, etc. 8- La bomba de nafta se avería si no se deja suficiente nafta en el tanque. Al secarse por la falta de combustible, cuando se utilice la bomba, lo más probable es que se queme. Por eso se aconseja no dejar que el nivel de nafta descienda de ¼ tanque. Nota: no hay consenso en cuanto a realizar un corte de bomba (mediante un relay, que la apagaría cuando se anda a GNC), o mantenerla funcionando mientras se utiliza a gas. Hay quienes, con distintos fundamentos, defienden distintas posiciones. Sintéticamente: A favor del corte: si no se utiliza una pieza, conviene apagarla para evitar desgaste. En contra del corte: quedarían en la rampa de inyectores y en el circuito en general, residuos que a causa de la temperatura se transformarían en potenciales obstructores de dicho circuito. 9- La carga externa es sumamente útil y evita que se deteriore el sistema de apertura del capot y el capót mismo. Hay que aclarar que esta carga externa es adicional, por lo que su colocación no nos libera de la carga que se hace en la parte delantera, en el vano motor. Por lo demás, debemos pensar que los capót no fueron diseñados para proceder a su apertura dos o más veces por día. 10- En invierno entra más gas en el tubo que en verano. Por razones atribuibles a la física, a menor temperatura es posible aumentar la presión real en los tubos. Por ello también es cierto que si llenamos el tubo a la noche, dejamos reposar el coche hasta el otro día, y volvemos a cargar, se adicionarán más unidades de gas. Vale, obviamente, el razonamiento en sentido inverso, es decir bajo temperaturas mayores la carga será menor. 11- Cargando en distintas estaciones a veces la autonomia rinde más, o menos. Esto es debido a que no es tan exacto medir el llenado de los cilindros como puede serlo en nafta. Además, los compresores de las estaciones pueden agregar un componente extraño al gnc (como aceite), con lo cual el poder calórico del gas varía. Por otra parte, precisamente el poder calórico del gas varía de yacimiento a yacimiento, por lo cual una carga hecha en Mendoza difiere de una de Bahía Blanca, por ej., por provenir el gas de distinta región. Y una aclaración a tener en cuenta y que siempre está presente: Si la luz de válvulas debiese regularse distinto para el GNC, entonces determinados vehículos no podrían usar GNC, por ejemplo: A) los "pastilleros", que no tienen tornillitos para ajustar sino unas "pastillas" metálicas que le dan más o menos luz. En tal caso, habría que cambiar las que lleva el auto por unas más angostas. Lo veo con poco sustento. B) Qué hacemos si el auto tiene botadores hidráulicos ? En realidad este gremio está lleno de mañeros. Gente cabeza dura que tiene cosas metidas en el bocho que no se las sacás ni por casualidad. Lo peor es que lo hacen con los vehículos nuestros. Y Recordar éstos puntos importantes: a- la temperatura de la combustión del gnc es menor, por esto se sabe que la nafta tiene mayor poder calorífico y de frente de llama. b- cuanto mas puede dilatar un metal de un lado con 400 grados y del otro arriba de los 100 si pasa a 500 y apenas mas de 100 en el otro (en caso que asi fuera) c- a mezcla óptima, nulo o poco avance, igual temperatura en realidad todo este verso de cacho parte de que con la mezcla re pasada y el avance enroscado 4 vueltas de distribuidor como lo ponen los cachos, el motor hace ceder los asientos de valvulas, y aumentando la luz apenas convertido, tarda mas en mostrar el síntoma el que note que le da luz y la luz de válvula al tiempo se cierra, sus asientos estan cediendo dentro de la tapa a controlar mezcla y/o avance. Una vez había leido en un manual, que si uno se las ingeniaba para no exigir el auto al 100% de su potencial, con certeza podría verificar un incremento notable en la duracion de todos los componentes. En pocas palabras, a pesar de que el auto te haga 0 a 100 en 10 segundos, que tenga el amarillo de RPM en 7000 y que levante en 4° 200 Km/h, si sos lo suficientemente "civilizado" para mantenerte lejos de esos límites la mayor parte del tiempo, sin dudas el autito te lo va a agradecer y pagar con creces.... Moraleja, no exijo nunca el auto al pedo. Prefiero que me dure más y gastar menos plata en mantenimiento. Sin entrar en la discusión de si las válvulas si o las válvulas no, o si la temperatura si o la temperatura no y todos esos mitos del GNC, la verdad absoluta es que si no lo exigimos al mango no debería haber ningún tipo de problemas. La pregunta del millón; El Gas te arruina el motor?? 1. Si esta mal instalado, no permite una regulación optima, entonces: SI. 2. Si esta bien instalado y mal regulado: SI. 3. Si tu mecánico te lo regula y rinde más 1 m3 que 1 Litro de nafta: SI 4. Si sos pijotero y lo único que sabes es darle a la tuerca cerrando el gas para que gaste menos: SI. 5. Si sos pijotero y no le cambias el filtro de aire: SI 6. Si pretendes que ande igual que a nafta y lo cagas a palos y encima le das un exceisvo avance: SI (-15 % +o-) 7. Si te tomas el trabajito de leer este post: NO. Por una parte, el inexperto instalador hace las cosas lo mas baratas posibles y sin esmerarse demasiado, pues tiene que cobrar barato sino no vende. Ahi tenemos un primer problema para el motor. Luego, el usuario quiere tener buena autonomía, es decir que el tubo de gas le dure mucho, por lo que que mezquina en la regulación. También el usuario quiere que el auto tenga el mismo pique que en nafta con lo que pide avance del encendido a gritos. Luego, como el gas es barato, el usuario que siempre "mezquinó" acelerador ahora le da con todo. Paralelamente como el gas siempre merma un poco de potencia, entonces el usuario lo exige bastante para que reaccione. Como si esto fuera poco, se descuida el sistema original de nafta y cuando lo usamos a nafta pistonea, chupa nafta sucia y demás yerbas. Por cuestiones de ajustes y arreglos del motor el auto termina siendo manoseado a diario toqueteado, de todo un poco, con la consecuente degradación. Sumando todos estos factores el Gas termina jorobando al motor. Si tengo una buena dosificación de gas, o sea equipo bien instalado y calibrado. Y además no se lo caga a palos al auto, el GNC no tiene porque hacerle ningún daño al motor. Sin embargo, tenemos que convenir en que conseguir una instalación idónea y mantenimiento impecable de modo de prevenir problemas resulta a veces un poco difícil. En realidad si bien cualquier auto con ciclo Otto (naftero) es potencialmente convertible a gas, hay autos que con los equipos standart que habitualmente se instalan salen mejor que otros. El tema es que el que diseño el vehiculo, tanto en la parte electronica como en la mecánica, no tuvo en cuenta el GNC. Por lo tanto, según el caso, a veces surgen conflictos que requieren de mucha habilidad y conocimiento para resolver. El instalador, es basicamente un montador de piezas con algun libreto mejor o peor que le da el fabricante. La realidad es que cada auto y modelo requeriría de un estudio particular pormenorizado para encontrarle los elementos justos y su correcta calibracion. Esto en general no se hace ya que la cantidad de vehiculos diferentes es enorme, y los costos son muy ajustados pues se compite en un mercado dominado por precio. Entonces, si caemos en suerte con un modelo de auto que no tiene rebusques raros en la electronica ni en la mecanica, en una de esas con poco esfuerzo logramos que ande joya. Muchas veces no tiene nada que ver con la marca o tecnología del auto. Por eso, en el caso de comprar un usado para meterle gas , yo creo que es muy valido buscar el modelo que trae menos problemas. Un auto a inyeccion con una buena adaptacion queda mucho mejor que un carburado. Pero en general lo de la "Buena adaptacion" es poco frecuente. Los mayores problemas que traen algunos inyection modernos son colectores de admision plasticos que provocan explosiones ante el menor problema de chispa. Locuras del paso a paso que mantiene la marcha lenta debido a errores introducidos en la ECU. Daños en la computadora o circuitos por falta de experiencia del instalador o por emuladores / chip no adecuados o rotos. Problemas en la emulacion de la sonda de oxigeno que traen como consecuencia mal funcionamiento en nafta posterior. Con los autos y los equipos no hay inconvenientes. Con que sea naftero si lo colocas en un buen lugar cualquier auto es apto, antes el problema era la inyeccion y hoy eso esta practicamente solucionado. Que autos son más fáciles para el gnc? 1) Los de inyección son más fáciles que los a carburador....para los mecánicos que saben tanto de carburador como de inyeccion. 2) Todos los autos 0km son a inyección desde hace tres años.Con el tiempo, todos los autos serán a inyección. 3) Hay algunos modelos mas "sensibles" que otros que hacen a veces una contraexplosión, causada en general por la forma del múltiple original (Mondeo, 405, Kangoo, etc.) Esto se ha resuelto con una buena puesta a punto, cables de bujías adecuados, etc. 4) Algunos motores andan mejor con gas que con nafta, tienen mas potencia. Mientras se siga haciendo desarrollo en el gnc, con el tiempo los autos a gas funcionarán mejor que con nafta. Hay varios procesos de investigación, desarrollo y pruebas que lo demuestran. 5) Si no logras una buena adecuación mezclador /reductor /turbo / lazo cerrado, tendrás que reprogramar el lazo cerrado 6) Si no logras una buena adecuación mezclador /reductor /turbo /lazo cerrado / reprogramación, tendrás que efectuar algunas combinaciones electrónicas, que te darían excelentes resultados. GNC Y TURBO: Mas que un problema de incompatibilidad entre GNC y Turbo, el problema pasa por una correcta conversión, hecha por gente con experiencia en el tema, ya que de lo contrario los riesgos de roturas son grandes. 1º buscá un reductor cuya tapa de 3era sea hermética, con 1 solo orificio donde verás el vástago del diafragma y un caudal mínimo de 37 m3 x hs.. 2º buscá un mezclador que se adecue al tal reductor y la variante del turbo 3º efectua un By Pass entre la salida del turbo y una entrada de aire que le practicas a la tapa de 3er. 4º Si no logras una buena adecuación mezclador / reductor / turbo tendrás que instalar un lazo cerrado, porque sino quemas el motor cuando encienda el turbo. La realidad es que un taller grande no es garantía de nada, porque te puede tocar un técnico pichi entre los cientos que tienen, como así también un tallercito puede no pegarla nunca. En líneas generales, en nuestros autos simples, no deberían existir tantos problemas como vemos a diario, sin embargo el foro está lleno de mensajes de usuarios nuevos que no saben o no encuentran la forma de dejar su auto andando bien.. Lamentablemente mucha gente se juega con un instalador y luego hay que remar hasta que el auto quede como uno quiere, no obstante: QUE ES LO MÁS IMPORTANTE A LA HORA DE INSTALAR UN EQUIPO GNC? Lo más importante a la hora de instalar un equipo de GNC, es buscar un buen instalador, responsable, y que realmente conozca del tema, que sepa realmente que está instalando y para que sirve cada componente. Como mencionamos siempre el GNC necesita un buen estado del sistema de encendido y de alimentación, con lo cual si antes de hacer la instalación hacés una afinación completa, eliminarás fallas latentes, imperceptibles en nafta, que en GNC serán notorias. MEZCLADOR: Contrariamente a lo que dicen los cachos* o malos instaladores, lo más importante en el equipo es el MEZCLADOR., este dispositivo es el "carburador" del gas. Se encarga de mezclar correctamente gas con aire, y realizar la depresión o succión en el equipo (reductor) de gnc. Su depresión debe ser lineal, para que la entrega de gas también lo sea. De esta forma se elimina el avance adicional (totalmente innecesario) y no se perjudica el motor, con mezclas pobres en algun momento (un mal mezclador puede desencadenar en mezclas alineales; en ralenti rico, a medios gases pobre, y super rica en alta, terminando con la vida util del motor) En algunos motores carburados, la función del mezclador antes era realizada por PICOS INYECTORES, los cuales se colocaban perforando el cuerpo del carburador, algo hoy en desuso en vista del detrimento producido por éstos a la entrada de aire, que los mezcladores propiamente dichos minimizan. NO AL VARIADOR DE AVANCE. Como dice arriba, con una correcta sintonía entre el mezclador y el reductor, se puede lograr la mejor performance sin avance adicional,con excelentes resultados en gnc y que no ocasiona problemas en nafta. CILINDROS: Partiendo del hecho de que deben superar un MINIMO de calidad, todos los cilindros soportan lo mismo, son igual de "irrompibles" y seguros. En lo único que cambia, es que un cilindro de acero de menor calidad, tendrá paredes más gruesas para lograr el mismo "minimo" de seguridad, por ende pesará mas. Contrariamente, los de mejor calidad de acero, logran una pared muy fina, con el mismo "mínimo" antes citado, con lo que lograremos un cilindro más liviano. conclusion, es lo menos importante, en cuanto a la marca, en la conversion. Tabla de medidas y capacidades de los cilindros, tengamos muy presente que los litros que se mencionan en los cilindros no equivalen a litros de nafta, sino que indican una unidad de capacidad en la cual vamos a poder cargar una determinada capacidad de gas a una presion aproximada de 200 bar, si bien la tabla expresa una aproximación es en condiciones ideales, para simplificarlo deberíamos tener presente que 1 m cubico de GNC nos va a rendir como 1 litro de nafta. Especificaciones Norma IRAM 2526 (Presión de trabajo de 200 bar) REDUCTORES. El reductor, tambiéb llamado "Regulador" y como su palabra lo indica, reduce los 200 brs de presión que carga el tanque de GNC, a una presión "xx" de salida (dependiendo de la marca y modelo de reductor) Esta presión final de salida, junto a los pasos calibrados, hacen a un caudal especifico de gas. ELECTRONICA: la Conmutadora "llave de comando" tiene 2 funciones: conmutar de gas a nafta y viceversa. En los autos a inyeccion conmutaría automáticamente desde el arranque (en nafta) a gnc. la 2da funcion es indicarnos la carga de gas. Las hay con reserva (al tener menos del 20% de la carga, indican con una luz roja que se entra en reserva) y con nivel, ya sea digitales (indican en numeros la carga) o con 4 luces y la roja de reserva, indicando, cada led, 20% de carga. ... no se dejen engañar por conmutadoras con "visorcito digital blablabla" no se olviden que lo que se toma como bueno es "calidad y durabilidad" SE RECOMIENDA: NO AL CHIP (que no esté comprobadamente desarrollado y especificado para el vehículo a convertir) El chip original de la ECU (Controladora de inyeccion, centralita) es algo muy delicado, y el "chip bifuel" es un invento más que nada comercial, para que cacho, el mismo que perfora el carburador, pueda convertir un inyección sin problemas, ya que saca la ecu (computadora del auto) la lleva a la central (dinamotor, elecauto, etc) y solo debe poner el caño de gas, ya que la ecu con el "chip GNC" tendra valores para funcionar medianamente a gas. el tema, es que la programación la hacen los cachos, y lo único que hacen es cortar inyectores, darle avance por demás, e ignorar la sonda. Uno nunca sabe que esta pasando por la ecu. Con los emuladores, se interrumpe el cable, se pone el emulador correspondiende, y si el instalador puso lo correcto, imitará los valores originales ideales de nafta, cuando funciona a gas, con lo que LA ECU NO SE TOCA, Y SI ESTA BIEN INSTALADO JAMAS SE QUEMA El reductor de GNC debe ser calefaccionado para evitar el congelamiento debido a la descompresión producida en la primera etapa. Para e! calentamiento el reductor esta provisto de un circuito de agua que deberá ser conectado a través de las mangueras (17) al sistema de enfriamiento del motor. La mejor conexión es la realizada intercalando al reductor en el sistema de calefacción del vehículo (3). Si el vehículo no estuviera provisto de calefacción esta conexión deberá hacerse en las mangueras que van desde el motor al radiador. Cuando el conductor desea utilizar nafta, posicionando la Have en posición adecuada, la válvula de corte de gas (13) ubicada en el reductor no esta energizada por lo tanto no existirá flujo de gas. La válvula de corte de combustible (7) estará energizada y permitirá que la nafta llegue al carburador permitiendo el funcionamiento normal a ese combustible. Duda: Un tubo grande o dos chicos? El tema que se plantea esta referido mas que nada a vehículos con baúl chico, ej Gol, Ka, Palio, Corsa (sin baúl) Clío (sin baúl) y similares. La ventaja de colocar dos tubos chicos con la misma capacidad entre ambos que uno grande, puede resultar interesante en cuanto a espacio y aprovechamiento del mismo. La contra de esta alternativa es que tendremos 2 pruebas hidráulicas (se cobra por tubo, no por capacidad), mayor costo (es mas caro 2 tubos de 30 que 1 de 60 litros) y un poco más de peso, en el baúl. Reglamentariamente y funcionalmente, es lo mismo, no cambia el tipo de conversión, la opción es en función de la comodidad y el espacio, debemos evaluar si para tener esa ventaja estamos dispuestos a asumir el mayor costo de conversión y erogación al momento de las pruebas. CUANTO TENGO QUE ANDAR CON MI TUBO?? Primero: si el instalador con un clásico verso tradicional, nos "vendió" un cilindro de 60 en el que entran "15 metros cúbicos" y que "equivalen a 17 litros de nafta" lo primero que tenemos que hacer es: tirar toda esa data falsa a la basura, y empezar con los números reales. Porqué? el cilindro en efecto, si es de 60 litros cargará 15 m3. pero ésto será a presión y temperatura ideales. El cilindro, al hacer ingresar gas, y comprimirlo en él, se calienta, y por ende, entrarán menos m3 de los teóricos. podemos hacer la comprobación de tocar el tubo apenas terminamos de cargar. si no hace mucho frio, el tubo estaba vacío y la carga fué rápida, hasta podemos quemarnos apenitas las manos. entonces, al llegar a 200 bar, en un tanque de 60, habrán entrado 12.8, 13 ... o con suerte casi 14 m3. Si dejamos unas cuantas horas el auto a la sombra, que se enfríe (que el cilindro, y el gas en su interior adquiera la temperatura ambiente) bajará (dependendiendo la temperatura exterior) a 180, 170 ó hasta 160 bar. Si hacemos unos pequeños cálculos, veremos que con esa diferencia, si volvemos a cargar, entrará el metro cúbico ó metro cúbico y medio restante para completar la carga IDEAL teórica del cilindro. Ahora bien, como se sacan las cargas?? la ideal teórica, es dividir la capacidad exacta del cilindro (en litros) por 4. 60 litros / 4 (constante) = 15 (m3) Pero.. es obvio que jamás en la vida cargaremos, dejaremos enfriar 4 ó 5 horas el auto, para que baje la presión, y luego volver a cargar.. entonces, vamos a llamar de ahora en más la carga "promedio" como lo que se carga habitualmente. para hacer el cálculo, tenemos una division por 4.5 60 (litros) / 4.5 (constante) = 13.33 m3. Ésto es algo muy realista!! ya que según temperatura y presión cargaremos entre 12.8 y 13.8 m3 en condiciones normales (siempre hablando a 200 bar). ahora bien... CUANTO DEBERIAMOS TENER DE AUTONOMIA?? Partamos de la base que planteamos recién: el que vendió el equipo "mintiendo" los 15 m3 que cargara nuestro tanque de 60, y la equivalencia a 17 litros de nafta, ES MENTIRA!! UNA BURDA MENTIRA!! Éstos cálculos se hicieron en base a una mezcla pobretona que condena a los motores a un desgaste prematuro (sobretodo a la tapa de cilindros y válvulas). Entonces, la verdad verdadera y real realidad es: 1 m3 de GNC = 1 litro de nafta Es decir, si cargamos 13.33 m3 en nuestro tanque de 60, y tenemos un 504, que gasta entre 13 y 14 m3 en ciudad (dependiendo el manejo) y en ruta a no más de 120/130 gasta unos 10.5 ú 11 litros cada 100, tendremos un consumo en m3 de gas similar, por ende: 100 (km) / 14 (litros, consumo en ciudad) = 7.14 (km/litro) entonces: 7.14 (km/litro) x 13.33 m3 (carga promedio) = 95 km (autonomía) Equipos de GNC usados: Podemos comprar un equipo de GNC usado o cambiar el nuestro de un vehículo al otro, obviamente con la documentación que lo representa, ésto al día de hoy es totalmente legal. Simplemente debemos tomar ciertos recaudos: El equipo a comprar debe tener un certificado que indique que ha sido desmontado por un taller autorizado, no sirve que lo haya sacado cualquiera, debe realizarse la tarea por personal idóneo y legalmente autorizado. Podemos consultar en la base de datos de Enargas tenemos una opción en la web para hacerlo en : http://www.enargas.gov.ar/SICGNC/TiposConsulta/C_Dominio.php -ahí debemos entrar por la parte para Usuarios o TdM y podremos consultar por dominio-, podremos ver los movimientos que están registrados en el Enargas referidos a ese equipo en particular Se debe firmar un formulario ante escribano público en el cual nos realizan la transferencia del equipo. Se debe realizar una inspección o verificación al cilindro o tubo, si está dentro de los 5 años de prueba hidráulica anterior, sirve una verificación visual del mismo por parte de un taller habilitado a tal efecto, aunque si bien nos puede salir un poco menos ésto, es más practico que realicen la prueba hidráulica ya que están. Un taller no puede tener un cilindro o regulador usado sin un comprobante de desmontaje y un certificado firmado por un escribano. Además como bien sabemos se puede verificar en la página del Enargas se puede verificar con la marca y el número de serie si los componentes están denunciados como robados. Me recomendaron agujerear el Carburador.. La realidad es que resulta mucho mas probable y sencillo conseguir un mezclador especificamente desarrollado para el vehiculo que embocarle al agujerito con un "pico inyector" El mezclador permite al diseñador mucha más libertad para manejar caudales y depresiones que se adapten a las necesidades del auto. Ademas conservamos todas las prestaciones originales del vehiculo ya que su sistema de combustible original queda intacto. Un buen mezclador no sólo regula parejito, no se muere cuando arranca el electro, y mejora grande en la elasticidad sobre todo desde bajas vueltas. A veces sucede que un pico inyector queda más o menos adaptado a la geometría de un carburador determinado, realizando ese trabajo con gran idoneidad y dedicacion podria llegar a quedar "aceptable", y a veces hasta puede funcionar mejor que un mezclador berreta e instalado a las apuradas y peor aún si el mismo no tiene ningún diseño ni mucho menos si es como en muchos casos que hemos visto: un simple pedazo de caño de cortina aplastado, ó una lata tipo "paté" con un caño metido asi nomás.. Fuente:http://www.gncusers.com.ar

La única,....la amada sin par la más bella de todas ...mirala... Es semejante a la estrella fulgente.. al comienzo de un año feliz. Ella es resplandeciente de perfección ..radiante su piel y encantadores sus ojos cuando miran. Dulce es el habla de sus labios sin decir palabra inútil largo es su cuello y luminosos sus pechos con una cabellera de auténtico lapislázuli. Sus brazos superan el esplendor del oro y sus dedos como cálices de loto. Lánguidos son sus muslos y estrecho su talle. Sus piernas soportan su belleza su grácil paso roza los suelos y con sus movimientos captura mi corazón.´ ´Oh, mi sabroso vino.... mi dulce miel tu boca... tus palabras me deleitan tus labios.... tus besos me enloquecen ven, mi amada hermana´.

Introducción Una lámpara de led 1 es una lámpara de estado sólido que usa ledes 2 (Light-Emitting Diode, Diodos Emisores de Luz) como fuente luminosa. Debido a que la luz capaz de emitir un led no es muy intensa, para alcanzar la intensidad luminosa similar a las otras lámparas existentes como las incandescentes o las fluorescentes compactas las lámparas LED están compuestas por agrupaciones de ledes, en mayor o menor número, según la intensidad luminosa deseada. Actualmente las lámparas de led se pueden usar para cualquier aplicación comercial, desde el alumbrado decorativo hasta el de viales y jardines, presentado ciertas ventajas, entre las que destacan su considerable ahorro energético, arranque instantáneo, aguante a los encendidos y apagados continuos y su mayor vida útil, pero también con ciertos inconvenientes como su elevado costo inicial. Los diodos funcionan con energía eléctrica de corriente continua (CC), de modo que las lámparas de led deben incluir circuitos internos para operar desde el voltaje CA estándar. Los ledes se dañan a altas temperaturas, por lo que las lámparas de led tienen elementos de gestión del calor, tales como disipadores y aletas de refrigeración. Las lámparas de led tienen una vida útil larga y una gran eficiencia energética, pero los costos iniciales son más altos que los de las lámparas fluorescentes. Historia Oleg Vladimírovich Lósev (1903-1942) desarrolló el primer led en 1927. Nick Holonyak inventó el led en 1962 mientras trabajaba como científico asesor en un laboratorio de General Electric en Syracuse (Nueva York). En los años sesenta el led se comenzó a producir industrialmente. Solo se podían construir de color rojo, verde y amarillo, con poca intensidad de luz y se limitaba su utilización a mandos a distancia (controles remotos) y electrodomésticos, como indicadores para señalar el encendido y apagado. Años noventa se fabricaron Ledes ultravioletas y azules, a finales de los años noventa se inventaron los ledes ultravioletas y azules. a. - Ledes blancos. - Gracias a la invención de los ledes azules es que se dio el paso al desarrollo del led blanco, que es un led de luz azul con recubrimiento de fósforo que produce una luz amarilla. La mezcla del azul y el amarillo (colores complementarios en el espectro RGB) produce una luz blanquecina denominada «luz de luna» que consigue alta luminosidad (7 lúmenes unidad), con lo cual se ha logrado ampliar su utilización en otros sistemas de iluminación. Pantalla de ledes en el Estadio de los Arkansas Razorbacks. Los ledes en la actualidad se pueden acondicionar o incorporarse en un porcentaje mayor al 90 % a todas las tecnologías de iluminación actuales, casas, oficinas, industrias, edificios, restaurantes, arenas, teatros, plazas comerciales, gasolineras, calles y avenidas, estadios (en algunos casos por las dimensiones del estadio no es posible porque quedarían espacios obscuros), conciertos, discotecas, casinos, hoteles, carreteras, luces de tráfico o de semáforos, señalizaciones viales, universidades, colegios, escuelas, estacionamientos, aeropuertos, sistemas híbridos, celulares, pantallas de casa o domésticas, monitores, cámaras de vigilancia, supermercados, en transportes (bicicletas, motocicletas, automóviles, camiones tráiler, etc.), en linternas de mano, para crear pantallas electrónicas de led (tanto informativas como publicitarias) y para cuestiones arquitectónicas especiales o de arte culturales. Todas estas aplicaciones se dan gracias a su diseño compacto. La pantalla en Freemont Street en Las Vegas es la más grande. Los diodos infrarrojos (IRED) se emplean desde mediados del siglo XX en mandos a distancia de televisores, habiéndose generalizado su uso en otros electrodomésticos como equipos de aire acondicionado, equipos de música, etc., y, en general, para aplicaciones de control remoto así como en dispositivos detectores, además de ser utilizados para transmitir datos entre dispositivos electrónicos como en redes de computadoras y dispositivos como teléfonos móviles, computadoras de mano, aunque esta tecnología de transmisión de datos ha dado paso al bluetooth en los últimos años, quedando casi obsoleta. Los ledes se emplean con profusión en todo tipo de indicadores de estado (encendido/apagado) en dispositivos de señalización (de tránsito, de emergencia, etc.) y en paneles informativos (el mayor del mundo, del NASDAQ, tiene 36,6 metros de altura y está en Times Square, Manhattan). También se emplean en el alumbrado de pantallas de cristal líquido de teléfonos móviles, calculadoras, agendas electrónicas, etc., así como en bicicletas y usos similares. Existen además impresoras con ledes. El uso de ledes en el ámbito de la iluminación (incluyendo la señalización de tráfico) es moderado y es previsible que se incremente en el futuro, ya que sus prestaciones son superiores a las de la lámpara incandescente y la lámpara fluorescente, desde diversos puntos de vista. La iluminación con ledes presenta indudables ventajas: fiabilidad, mayor eficiencia energética, mayor resistencia a las vibraciones, mejor visión ante diversas circunstancias de iluminación, menor disipación de energía, menor riesgo para el medio ambiente, capacidad para operar de forma intermitente de modo continuo, respuesta rápida, etc. Asimismo, con ledes se pueden producir luces de diferentes colores con un rendimiento luminoso elevado, a diferencia de muchas de las lámparas utilizadas hasta ahora que tienen filtros para lograr un efecto similar (lo que supone una reducción de su eficiencia energética). Cabe destacar también que diversas pruebas realizadas por importantes empresas y organismos han concluido que el ahorro energético varía entre el 70 y el 80 % respecto a la iluminación tradicional que se utiliza hasta ahora.4 Todo ello pone de manifiesto las numerosas ventajas que los ledes ofrecen en relación al alumbrado público. Los ledes de luz blanca son uno de los desarrollos más recientes y pueden considerarse como un intento muy bien fundamentado para sustituir los focos o bombillas actuales (lámparas incandescentes) por dispositivos mucho más ventajosos. En la actualidad se dispone de tecnología que consume el 92 % menos que las lámparas incandescentes de uso doméstico común y el 30 % menos que la mayoría de las lámparas fluorescentes; además, estos ledes pueden durar hasta 20 años y suponer el 200 % menos de costos totales de propiedad si se comparan con las lámparas o tubos fluorescentes convencionales.5 Estas características convierten a los ledes de luz blanca en una alternativa muy prometedora para la iluminación. También se utilizan en la emisión de señales de luz que se trasmiten a través de fibra óptica. Sin embargo esta aplicación está en desuso ya que actualmente se opta por tecnología láser que focaliza más las señales de luz y permite un mayor alcance de la misma utilizando el mismo cable. Sin embargo en los inicios de la fibra óptica eran usados por su escaso coste, ya que suponían una gran ventaja frente al coaxial (aún sin focalizar la emisión de luz). Pantalla de ledes: pantalla muy brillante formada por filas de ledes verdes, azules y rojos ordenados según la arquitectura RGB, controlados individualmente para formar imágenes vivas muy brillantes, con un altísimo nivel de contraste. Entre sus principales ventajas, frente a otras pantallas, se encuentran: buen soporte de color, brillo extremadamente alto (lo que le da la capacidad de ser completamente visible bajo la luz del sol), altísima resistencia a impactos. Investigación b. – QUE ES UN LED? - Led1 se refiere a un componente optoelectrónico pasivo, más concretamente, un diodo que emite luz. La palabra española «led» proviene del acrónimo inglés LED (Light-Emitting Diode: "diodo emisor de luz". Visión general Los ledes se usan como indicadores en muchos dispositivos y en iluminación. Los primeros ledes emitían luz roja de baja intensidad, pero los dispositivos actuales emiten luz de alto brillo en el espectro infrarrojo, visible y ultravioleta. Debido a sus altas frecuencias de operación son también útiles en tecnologías avanzadas de comunicaciones. Los ledes infrarrojos también se usan en unidades de control remoto de muchos productos comerciales incluyendo televisores e infinidad de aplicaciones de hogar y consumo doméstico. Led de montaje superficial de un indicador stand-by Características Formas de determinar la polaridad de un LED de inserción Existen tres formas principales de conocer la polaridad de un led: La pata más larga siempre va a ser el ánodo En el lado del cátodo, la base del led tiene un borde plano Dentro del led, la plaqueta indica el ánodo. Se puede reconocer porque es más pequeña que el yunque, que indica el cátodo Ventajas y desventajas c. –Ventajas. - Los ledes presentan muchas ventajas sobre las fuentes de luz incandescente y fluorescente, principalmente por el bajo consumo de energía, mayor tiempo de vida, tamaño reducido, durabilidad, resistencia a las vibraciones, reducen la emisión de calor, no contienen mercurio (el cual al exponerse en el medio ambiente es altamente venenoso), en comparación con la tecnología fluorescente, no crean campos magnéticos altos como la tecnología de inducción magnética, con los cuales se crea mayor radiación residual hacia el ser humano; cuentan con mejor índice de producción cromática que otros tipos de luminarias, reducen ruidos en las líneas eléctricas, son especiales para utilizarse con sistemas fotovoltaicos (paneles solares) en comparación con cualquier otra tecnología actual; no les afecta el encendido intermitente (es decir pueden funcionar como luces estroboscópicas) y esto no reduce su vida promedio, son especiales para sistemas antiexplosión ya que cuentan con un material resistente, y en la mayoría de los colores (a excepción de los ledes azules), cuentan con un alto nivel de fiabilidad y duración. Tiempo de encendido Los ledes tienen la ventaja de poseer un tiempo de encendido muy corto (aproximadamente en un cuarto de segundo) en comparación con las luminarias de alta potencia como lo son las luminarias de alta intensidad de vapor de sodio, aditivos metálicos, halogenuro o halogenadas y demás sistemas con tecnología incandescente. Variedad de colores La excelente variedad de colores que producen los ledes ha permitido el desarrollo de nuevas pantallas electrónicas de texto monocromáticas, bicolores, tricolores y RGB (pantallas a todo color) con la habilidad de reproducción de vídeo para fines publicitarios, informativos o tipo indicadores. d. -Desventajas. - Según un estudio reciente parece ser que los ledes que emiten una frecuencia de luz muy azul, pueden ser dañinos para la vista y provocar contaminación lumínica.2 Los ledes con la potencia suficiente para la iluminación de interiores son relativamente caros y requieren una corriente eléctrica más precisa, por su sistema electrónico para funcionar con voltaje alterno, y requieren de disipadores de calor cada vez más eficientes en comparación con las bombillas fluorescentes de potencia equiparable. Funcionamiento Cuando un led se encuentra en polarización directa, los electrones pueden recombinarse con los huecos en el dispositivo, liberando energía en forma de fotones. Este efecto es llamado electroluminiscencia y el color de la luz (correspondiente a la energía del fotón) se determina a partir de la banda de energía del semiconductor. Por lo general, el área de un led es muy pequeña (menor a 1 mm2), y se pueden usar componentes ópticos integrados para formar su patrón de radiación. Tecnología de fabricación En corriente continua (CC), todos los diodos emiten cierta cantidad de radiación cuando los pares electrón-hueco se recombinan; es decir, cuando los electrones caen desde la banda de conducción (de mayor energía) a la banda de valencia (de menor energía) emitiendo fotones en el proceso. Indudablemente, por ende, su color dependerá de la altura de la banda prohibida (diferencias de energía entre las bandas de conducción y valencia), es decir, de los materiales empleados. Los diodos convencionales, de silicio o germanio, emiten radiación infrarroja muy alejada del espectro visible. Sin embargo, con materiales especiales pueden conseguirse longitudes de onda visibles. Los ledes e IRED (diodos infrarrojos), además, tienen geometrías especiales para evitar que la radiación emitida sea reabsorbida por el material circundante del propio diodo, lo que sucede en los convencionales. Compuestos empleados en la construcción de ledes Compuesto Color Long. de onda arseniuro de galio (GaAs) Infrarrojo 940 nm arseniuro de galio y aluminio (AlGaAs) rojo e infrarrojo 890 nm arseniuro fosfuro de galio (GaAsP) rojo, anaranjado y amarillo 630 nm fosfuro de galio (GaP) verde 555 nm nitruro de galio (GaN) verde 525 nm seleniuro de cinc (ZnSe) azul nitruro de galio e indio (InGaN) azul 450 nm carburo de silicio (SiC) azul 480 nm diamante (C) ultravioleta silicio (Si) en desarrollo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Explicación detallada de funcionamiento El funcionamiento normal consiste en que, en los materiales conductores, un electrón, al pasar de la banda de conducción a la de valencia, pierde energía; esta energía perdida se manifiesta en forma de un fotón desprendido, con una amplitud, una dirección y una fase aleatoria. El que esa energía perdida, cuando pasa un electrón de la banda de conducción a la de valencia, se manifieste como un fotón desprendido o como otra forma de energía (calor por ejemplo) depende principalmente del tipo de material semiconductor. Cuando un diodo semiconductor se polariza directamente, los huecos de la zona positiva se mueven hacia la zona negativa y los electrones se mueven de la zona negativa hacia la zona positiva; ambos desplazamientos de cargas constituyen la corriente que circula por el diodo. Si los electrones y huecos están en la misma región, pueden recombinarse, es decir, los electrones pueden pasar a "ocupar" los huecos "cayendo" desde un nivel energético superior a otro inferior más estable. Este proceso emite con frecuencia un fotón en semiconductores de banda prohibida directa [direct bandgap]) con la energía correspondiente a su banda prohibida (véase semiconductor). Esto no quiere decir que en los demás semiconductores (semiconductores de banda prohibida indirecta [indirect bandgap]) no se produzcan emisiones en forma de fotones; sin embargo, estas emisiones son mucho más probables en los semiconductores de banda prohibida directa (como el nitruro de galio) que en los semiconductores de banda prohibida indirecta (como el silicio). La emisión espontánea, por tanto, no se produce de forma notable en todos los diodos y solo es visible en diodos como los ledes de luz visible, que tienen una disposición constructiva especial con el propósito de evitar que la radiación sea reabsorbida por el material circundante, y una energía de la banda prohibida coincidente con la correspondiente al espectro visible. En otros diodos, la energía se libera principalmente en forma de calor, radiación infrarroja o radiación ultravioleta. En el caso de que el diodo libere la energía en forma de radiación ultravioleta, se puede conseguir aprovechar esta radiación para producir radiación visible mediante sustancias fluorescentes o fosforescentes que absorban la radiación ultravioleta emitida por el diodo y posteriormente emitan luz visible. El dispositivo semiconductor está comúnmente encapsulado en una cubierta de plástico de mayor resistencia que las de vidrio que usualmente se emplean en las lámparas incandescentes. Aunque el plástico puede estar coloreado, es solo por razones estéticas, ya que ello no influye en el color de la luz emitida. Usualmente un led es una fuente de luz compuesta con diferentes partes, razón por la cual el patrón de intensidad de la luz emitida puede ser bastante complejo. Para obtener buena intensidad luminosa debe escogerse bien la corriente que atraviesa el led. Para ello hay que tener en cuenta que el voltaje de operación va desde 1,8 hasta 3,8 voltios aproximadamente (lo que está relacionado con el material de fabricación y el color de la luz que emite) y la gama de intensidades que debe circular por él varía según su aplicación. Los valores típicos de corriente directa de polarización de un led corriente están comprendidos entre los 10 y los 40 mA. En general, los ledes suelen tener mejor eficiencia cuanto menor es la corriente que circula por ellos, con lo cual, en su operación de forma optimizada, se suele buscar un compromiso entre la intensidad luminosa que producen (mayor cuanto más grande es la intensidad que circula por ellos) y la eficiencia (mayor cuanto menor es la intensidad que circula por ellos). El primer led que emitía en el espectro visible fue desarrollado por el ingeniero de General Electric Nick Holonyak en 1962. Diagramas Para conectar ledes de modo que iluminen de forma continua, deben estar polarizados directamente, es decir, con el polo positivo de la fuente de alimentación conectado al ánodo y el polo negativo conectado al cátodo. Además, la fuente de alimentación debe suministrarle una tensión o diferencia de potencial superior a su tensión umbral. Por otro lado, se debe garantizar que la corriente que circula por ellos no exceda los límites admisibles, lo que dañaría irreversiblemente al led. (Esto se puede hacer de manera sencilla con una resistencia R en serie con los ledes). En las dos imágenes de la derecha pueden verse unos circuitos sencillos que muestran cómo polarizar directamente ledes. La diferencia de potencial varía de acuerdo a las especificaciones relacionadas con el color y la potencia soportada. En términos generales, pueden considerarse de forma aproximada los siguientes valores de diferencia de potencial:7 Rojo = 1,8 a 2,2 voltios. Anaranjado = 2,1 a 2,2 voltios. Amarillo = 2,1 a 2,4 voltios. Verde = 2 a 3,5 voltios. Azul = 3,5 a 3,8 voltios. Blanco = 3,6 voltios. Luego, mediante la ley de Ohm, puede calcularse la resistencia R adecuada para la tensión de la fuente fuente que utilicemos. El término I en la fórmula se refiere al valor de corriente para la intensidad luminosa que necesitamos. Lo común es de 10 miliamperios para ledes de baja luminosidad y 20 mA para ledes de alta luminosidad; un valor superior puede inutilizar el led o reducir de manera considerable su tiempo de vida. Otros ledes de una mayor capacidad de corriente, conocidos como ledes de potencia (1 W, 3 W, 5 W, etc.), pueden ser usados a 150 mA, 350 mA, 750 mA o incluso a 3000 mA dependiendo de las características optoeléctricas dadas por el fabricante. Cabe recordar que también pueden conectarse varios en serie, sumándose las diferencias de potencial en cada uno. También se pueden hacer configuraciones en paralelo, aunque este tipo de configuraciones no son muy recomendadas para diseños de circuitos con ledes eficientes. Elementos para la realización del proyecto *1 Plug USB macho con cable de 4 vías de la longitud necesaria * 1 LED blanco ultrabrillante o de alta luminocidad como quieran llamarlos (de por lo menos 2000mCd) (por ejemplo, DSE Z-3980, 3981, 3982, etc) (yo como tenia gel transparente use uno de color verde) * Tubo de ensayo con su respectibo tapon * Gel para cabello (de colores es mejor) * 1 Resistencia de 47 O 1/4W o de 1/8W * Aislantes tales como: cinta, espaguetis, silicona, etc. * Una base ( puden usar lo que ustedes quieran )(yo use una tapa de un frasco de cafe) 1- Basicamente, lo que haremos es llenar el tubo de ensayo con el gel para cabello. El color del gel será el que dara el color al tubo. 2- Una vez que el tubo esta lleno de gel, haremos una perforacion en el tapon del mismo, lo suficiente como para que pase el LED.(yo lo hice con un destornillador) 3- Antes de pasar el LED recuerden aislar una de las patas del LED , no importa cual (yo lo hice con un poco de cinta aisladora , la que por lo general es negra) f. -Ahora viene el circuito. - Para comenzar, lo primero es cortar el macho o la hembra del oto extremo del cable y quitar el aislante protector externo (En caso de que el cable tenga un macho en cada punta, analícese la posibilidad de construir dos lámparas). Los cables de USB tienen 4 conductores y sus funciones son las siguientes: Pin Nombre Color Descrición 1 VCC Rojo +5 2 D- Blanco Data - 3 D+ Verde Data+ 4 GND Negro Tierra 5- Lo primero es cortar los cables blancos y verde y su posterior aislamiento, ya que no son necesarios para este proyecto. Luego quitaremos el aislante de los otros dos cables (Rojo y Negro) 6- A continuación, soldaremos el LED Ultra brillante y La resistencia. El anodo(pata mas larga del LED) es el que se conecta a la recistencia y luego al cable rojo. Y el catodo(pata mas corta del LED) se conecta al cable negro.. Si no me entendieron (es mas que obvio porque no me se explicar muy bien) aca les dejo una imagen.. 7- Por ultimo hacemos nuestra base..(yo la hice con una tapa , ustedes puesden usar si quieren el pico de una botella plastica o un baso) 8. - Se puede colocar también una llave para encender y apagar la luz entre el LED y el cable, es indiferente en cual de los dos se coloque (Negro o Rojo). A demás, no es necesario que sea un LED blanco ultra brillante, cualquier LED funcionará, pero no se obtendrá la misma iluminación. Tambien pueden agregarle los cirucitos como las lucecitas de navidad que nose como se llaman (esto es si tiene varios tubitos) pero tiene que saber un poco mas de electricidad creo.(este ultimo paso es opcional) Otros tipos de conexiones Los LEDs suelen trabajar con tensiones de entre 1,5 y 4 Volts y corrientes del orden de los 20 mA por lo que en la gran mayoría de los casos deberemos intercalar una resistencia limitadora en serie entre los LEDs y la fuente de alimentación. Para el cálculo de esta resistencia (o resistor) se utiliza la siguiente formula en el caso de que se desee conectar un solo LED: Donde: R es el valor de la resistencia en O (Ohms). VS (Source Voltage) es la tensión de la fuente de alimentación en Volts. VF (Fordward Voltage) es la tensión de polaridad directa del LED en Volts. IF (Fordwar Current) es la corriente de trabajo del LED en Ampere. Una vez calculada la resistencia, se seleccionará el componente de valor normalizado más próximo al calculado y que posea una capacidad de disipación de potencia acorde al circuito. Generalmente esta potencia será de 1/4 W. En este caso se realizará el conexionado de la siguiente forma: El cálculo de la resistencia a utilizar en caso de que se desee conectar varios LEDs en serie será: Donde: R es el valor de la resistencia en O (Ohms). N es la cantidad de LEDs conectados en serie. VS (Source Voltage) es la tensión de la fuente de alimentación en Volts. VF (Fordward Voltage) es la tensión de polaridad directa del LED en Volts. IF (Fordwar Current) es la corriente de trabajo del LED en Ampere. Para la conexión tipo serie, siempre se deberá verificar que el número de LEDs interconectados (N), multiplicado por su VF sea menor o igual que la tensión de la fuente. En caso de necesitar conectar más de la cantidad N posible se recurrirá a sendas combinaciones de estos circuitos independientes en paralelo con la alimentación. Ejemplos prácticos 1- Se desea conectar cuatro LEDs rojos de alto brillo a una batería de 12V. Para este caso tendremos los siguientes valores:

triste noche llena de sombras,ya no existe tu mirada, en mi habitacion no encuentro nada... solo susurros de soledad,hasta cuando tanta maldad... te entregue mi alma,y la despreciaste,me dejaste solo y triste,porque no me mataste... se me rompe el corazon,eso te hace feliz,y donde esta el amor?? susurros en el viento ,y un "te amo" que no es cierto, noche llena de sombras,sin paz ni calma,solo tu recuerdo en mi alma...