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10.Aston Martin Vanquish S El grand tourer producido por la empresa automovilística inglesa Aston Martin Lagonda Limited es capaz de llegar a una velocidad máxima de 321 km/h (204 mph). Tiene 520 caballos de potencia y hace 0–100 km/h en 4 segundos. 9.Mercedes-Benz SLR McLaren El coche desarollado en conjunto por la montadora alemana Mercedes Benz y por la inglesa McLaren Automotive tiene una potencia de 650 caballos, llega a una velocidad máxima de 334 km/h (208 mph). Quién compra la versión, que hace 0-100km/h en 2,8 segundos, se convierte automaticamente miembro del “SLR Club”, que ofrece cursos especiales de entrenamiento de dirección y seminários 8.Saleen S7 Twin Turbo El superdeportivo de la americana Saleen, S7 Twin Turbo, tiene 750 caballos de potencia, hace 0-100km/h en solamente 2,8 segundos y llega a una velocidad máxima de 380 km/h (236 mph). Con un cuerpo de material sintético reforzado con fibra de carbono. 7.Koenisgegg CCR (no incluí el ccx ni el ccxr) Producido por la montadora sueca de modelos de alta performance Koenigsegg Automotive, el automóvil presenta una velocida máxima de 395 km/h (245 mph), hace 0-100km/h en 3,2 segundos y tiene 817 caballos de potencia. El Koenigsegg CCR no está solamente entre los más caros del mundo, tambien entre los más rápidos también. 6.Pagani Zonda Clubsport Considerado uno de los coches más caros del mundo, el modelo Zonda Clubsport, produzido por la montadora italiana Pagani Automobili S.p.A., llega a una velocidad máxima de 346 km/h (215mph). El coche modelo deporte hace 0-100km/h en 3,6 segundos y tiene 650 caballos de potencia ]] 5.Maybach 62 Landaulet Listado como uno de los coches más caros del mundo, el modelo producido por la montadora alemana Maybach-Motorenbau GmbH, que pertenece a Daimler AG, tiene una potencia de 612 caballos, hace 0-100km/h en 5,2 segundos y llega a una velocidad máxima de 250 km/h. La versión fue basada en Maybach 62S. 4.Bugatti Veyron 16.4 Considerado el coche comercial más rápido del mundo, el Bugatti Veyron 16.4, produzido por la francesa Bugatti Automobiles SAS, llega a una velocidad máxima de 408,47 km/h (254 mph) y tiene 1001 caballos de potencia. El automobil, que hace 0-100km/h en solamente 2,9 segundos, fue considerado un fracaso económico ya que su producción cuesta £5 millones y es vendido por un valor bien inferior a este. 3.Lamborghini Reventon Considerado uno de los coches más bonitos del mundo, el Reventon es el modelo más caro del fabricante italiana de coches deportivos de lujo Lamborghini. Con una velocidad maxima de 340 km/h (210 mph) y 650 caballos de potencia, el coche deportivo hace 0-100km/h en 3,4 segundos. Fueron producidos solamente 20 ejemplares de la máquina para venta. 2.Bugatti Veyron Pur Sang Fueron producidas solamente cinco unidades del coche más caro del mundo, todas vendidas en menos de 24 horas en el Salón del Automovil de Frankfurt de 2007. La versión Pur Sang, que llega a una velocidad maxima de 408,47 km/h (254 mph), 1001 caballos de potencia y hace 0-100km/h en 2,8 segundos, se diferencia del modelo tradicional por no presentar el acabamiento que esconderia su estructura de fibra de carbono y aluminio. El Veyron Pur Sang es fabricado por la montadora francesa Bugatti Automobiles SAS 1.Maybach Exelero Simplemente, el más caro de todos los automóviles del planeta,ve su imagen y su video que grabé más abajo. link:

Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari. Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo. El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación. Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello. Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1. También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias. Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible). A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo). Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988. El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero. Las últimas joyas de Ferrari, el FXX y el California, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre.Estas son algunas de las obras del cavallino rampante Ferrari Dino (1969) Ferrari 360 Modena (1998) Ferrari F40 (1988) Ferrari 575GTC Evoluzione (2003) Ferrari Enzo