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1. Primero compra una moto usada. La moto que sueñas puede ser muy diferente de la que puedas conducir para iniciarte. Comprar una moto usada puede evitar que pierdas demasiado dinero si cambias de opinión. Hay motos de tres o cuatro años que están prácticamente nuevas. 2. Prueba antes de comprar. Prueba todas las motos a tu alcance, incluso las que inicialmente estén fuera de tus posibilidades, simplemente para tener con que comparar. Normalmente los concesionarios tienen motos demo de los modelos mas recientes. Siempre hay que pedir una prueba ya sea en un concesionario o a un privado cuando se compra una moto usada. Si no te dan esta opción mejor dejarlo estar y seguir buscando otras opciones. 3. Busca una segunda opinión. No es solo que al estar obsesionado con un modelo en concreto puedes perder la perspectiva. Busca un amigo que entienda de motos y llévatelo contigo a probar la moto. Si no conoces a nadie siempre puedes acordar con el vendedor llevar la moto a un taller para que te ayuden a chequearla. 4. Chequea los discos de freno, las ruedas y la cadena. Estas tres cosas son las quemas fácilmente se estropean en una moto y pueden ser una parte cara a la hora de reemplazarlas. Los discos de freno tienen un espesor mínimo (el vendedor debería tener disponible el manual donde aparece esta medida) Las ruedas tienen marcas que indican cuando hay que cambiarlas y son fáciles de localizar. Para comprobar la cadena, simplemente coge un eslabón de los que estén en la corona trasera y estira de él; Si la cadena se separa fácilmente de la corona entonces tendrás que reemplazar todo el conjunto de cadena, piñón de salida y corona. Intenta averiguar el precio de todas estas piezas, y si el vendedor no acepta cambiarlos rebájale el precio. 5. Recuerda mirar el precio del seguro. Llama y pide diferentes presupuestos en diferentes compañías para tres o cuatro motos diferentes. El precio varía mucho dependiendo de la moto y de tu edad.

1.- Los motores modernos son más eficientes Un motor viejo no es realmente eficiente. De toda la energía química en la gasolina, sólo el 15 % se convierte en potencia mecánica que hace que se mueva el auto. La EPA (Environmental Protection Agency) en EUA, señala que el 17 por ciento de la fuerza se pierde cuando el motor está en espera y un mayor porcentaje, 62, se desvanece en el motor debido al calor y la fricción. Los motores modernos tienen diversas tecnologías que los hacen ser más eficientes. Por ejemplo, la inyección directa, consiste en introducir la gasolina a presión dentro del cilindro, esto mejora el desempeño en un 12% porque el combustible se quema de manera eficaz –esto según señala el Departamento de Energía de EUA. Los turbo cargadores, los cuales usan los gases del sistema de escape, comprimen la mezcla y la manda a los cilindros. Con un mejor aire comprimido y gasolina se obtiene una mejor explosión. Las válvulas de distribución variable y la desactivación de cilindros son tecnologías que permiten al propulsor, usar sólo el combustible que necesita. 2. Los motores modernos son más rápidos A los usuarios les preocupa el ahorro de gasolina, pero al mismo tiempo les preocupa la potencia del motor. Los autos de hoy con todo los accesorios y características de seguridad que poseen son relativamente pesados. Los motores tienen que lastrar con todo eso y en algunos casos mover cargas pesadas a altas velocidades. Aún con su incrementada eficiencia, los motores de hoy son más poderosos que sus predecesores. Por ejemplo en 1983, el Chevrolet Malibu tenía un motor 3.8 L V6 que otorgaba 110 Hp. En 2005, poseía un 2.2 L con cuatro cilindros en línea que generaba 144 caballos. En 2011 el Malibu porta un 2.4 L cuatro cilindros pero con 169 equinos. Asimismo existe una versión de 3.6 L V6 con 252 Hp. La diferencia entre ambas generaciones es muy notable, con respecto al motor de 4 cilindros hay 59 caballos más y con el V6 es de 146, números que marcan y otorgan una mejor potencia. 3. Los motores modernos son más pequeños Dado que los autos modernos otorgan más potencia que los viejos, uno podría esperar que sean más grandes. Pero si observas el ejemplo del Chevrolet Malibu, notarás que conforme la potencia es incrementada, el tamaño del motor es reducido. La increíble reducción de los motores, tiene que ver con el objeto de mejorar su eficiencia. Los fabricantes automotrices han aprendido, que no necesita hacer el motor más grande para obtener la potencia que el consumidor desea. Sólo necesita hacer que el propulsor trabaje inteligentemente. La misma tecnología que ayuda a las máquinas modernas a desempeñarse de manera óptima, hace también que éstos generen mayor fuerza sin la necesidad de ser más grandes. El mejor ejemplo de esto son las pick ups Ford F-Series, las cuales son las más vendidas en EUA. La Ford F-150 2011 demuestra que un motor pequeño puede hacer el mismo trabajo que uno grande. Esta camioneta se comercializa con un propulsor opcional de 3.5 L V6 que otorga 365 Hp, mientras que hay otra versión con uno de 5.0 L V8 que genera 360 Hp. En este caso el motor es diminuto, de menor cilindrada y ligeramente con mayor potencia. El hecho de que una máquina V6 compita con un V8 es realmente impresionante. Dado que los consumidores reclaman mayor economía de combustible, veremos propulsores más pequeños haciendo el trabajo que alguna vez hicieron los V8. 4. Los motores modernos trabajan inteligentemente. Una gran diferencia entre un motor moderno y uno viejo, es que los actuales no trabajan tan arduamente. En un antiguo propulsor V8, los ocho cilindros se disparaban, no importa si estaba detenido o acelerando como podía. Asimismo, los ochos cilindros recibían la misma cantidad de combustible, sin importar la carga de trabajo que estuviera realizando. Los motores de hoy tienen la tecnología que los hace trabajar inteligentemente. La desactivación de los cilindros es un sistema que permite que algunos cilindros se apaguen cuando no son requeridos, por ejemplo en el tiempo que está detenido en el semáforo o cuando lleva velocidad de crucero en carretera. En el momento que se necesita mayor potencia, éstos se despiertan y ayudan. La desactivación de cilindros colaboran a que los motores sean más eficientes, dado que sólo usa el combustible que se llega a exigir y extiende el esfuerzo en el tiempo que se solicite. Las válvulas de distribución variable es otra tecnología que ayuda a que un motor trabaje de manera inteligente. Sin este sistema, las válvulas del motor se abren por igual cantidad tiempo y distancia, no importando qué tan duro el propulsor está trabajando. Esto desperdicia el combustible. Con la apertura variable de válvulas, éstas se abren de manera optimizada, de acuerdo con el tipo de trabajo que la máquina esté haciendo. Esto ayuda que el motor use menos gasolina y funcione inteligentemente. 5. Los motores modernos tienen aliados Los motores de hoy no sólo tienen sofisticados logros tecnológicos, están aliados con otros componentes que les ayudan hacer mejor su trabajo. Una transmisión de cuatro o cinco velocidades solía ser ultramoderna, pero actualmente los propulsores están asociados con cajas de cambio de siete u ocho marchas. Entre más velocidades tenga una transmisión, podrá engranarse mejor con la potencia del motor, haciendo que todo el tren motriz corra eficientemente. O si ocho velocidades no son suficientes, las máquinas modernas están ligadas a cajas CVT (Continuously Variable Transmissions). Éstas tienen un infinito número de proporción de cambios, esto permite que transmitan la potencia del motor a las ruedas de la mejor manera posible. En autos híbridos, los motores modernos reciben ayuda de propulsores eléctricos impulsados por paquetes de baterías. Entre tanto un motor eléctrico puede impulsar un auto a bajas velocidades, o correr accesorios cuando el vehículo está detenido, también ayuda a otorgar una potencia extra cuando es necesario, por ejemplo en el momento que el auto está acelerando a fondo. Tener un propulsor eléctrico como respaldo, ayudará que el de gasolina pueda ser más pequeño y menos poderoso, lo que ahorra combustible. No obstante, en algunos casos, los fabricantes automotrices están combinando los propulsores eléctricos con motores a gasolina más poderosos, para otorgar un mejor desempeño y aceleración.

Las Montañas Rocosas canadienses (en inglés, Canadian Rockies; en francés, Rocheuses canadiennes) es una cordillera localizada en Norteamérica, el sector de las montañas Rocosas que se encuentra en Canadá, discurriendo por las provincias de Alberta y Columbia Británica. Una parte de este sector también corre por la parte norte de los estados de Idaho y Montana. El extremo norte de las rocosas canadienses está en la llanura del río Liard, en la Columbia Británica. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Ringrose.jpg/200px-Ringrose.jpg Dentro de las Montañas Rocosas canadienses se han establecido cinco parques nacionales, cuatro de ellos entrelazan y forman las Montañas Rocosas canadienses Parques Patrimonio de la Humanidad. Estos cuatro parques son el Parque Nacional Banff, el Parque Nacional Jasper, el Parque Nacional Yoho y el Parque Nacional Kootenay. El parque nacional que no está incluido en el Patrimonio de la Humanidad es el Parque Nacional Waterton, que no está unido con los demás (se encuentra más al sur, a lo largo de la frontera internacional). El sitio de Patrimonio Mundial también incluye tres parques provinciales de Columbia Británica que unen los cuatro parques nacionales: Hamber, el Monte assiniboines y el Monte Robson. Juntos, todos estos parques nacionales y provinciales se han declarado un solo sitio de Patrimonio Mundial de la Unesco en 1984, para los paisajes de montaña únicos que se encuentran allí, compuesto por picos, glaciares, lagos, cascadas, cañones y cuevas de piedra caliza, así como los fósiles (por ejemplo, el Burgess Shale, una vez fue un sitio del Patrimonio Mundial en su propio derecho, es ahora parte de las Montañas Rocosas Canadienses. Sistema de cordilleras de las Rocosas Canadienses Grupo Cordilleras Subcordilleras Rocosas Lejanas del Norte Cordilleras Muskwa Cordilleras Muskwa Noreste, grupo Allies, Áreas Kwadacha, Great Snow y Ospika, cordilleras South Central Muskwa, South Muskwa Foothills, Outer Muskwa Range Foothills Cordilleras Hart Cordilleras Misinchinka y Dezaiko, North Hart Range Foothills y cordilleras Hart Central y Hart Sureste Cordilleras Continentales Septentrionales Área Sir Alexander Área Morkill-Jackpine Grupo Resthaven Área Greater Mount Robson Área Horsey Creek, grupo Whitehorn y cordillera Rainbow Cordilleras Park Central Norte Calumet Ridge, Treadmill Ridge, Área Snake Indian y cordilleras Victoria Cross Cordilleras Frente Septentrional Lejano Grupo Llama Cordilleras Frente Septentrional Área Kvass Creek, The Ancient Wall y cordilleras Starlight, Persimmon, Berland, Hoff, De Smet, Bosche y Boule Northern Rocky Mountain Foothills Cordilleras Principales Centrales Cordillera Selwyn Cordilleras Jasper Sur Grupo Meadow-Clairvaux, grupo Fraser-Rampart, cordillera Trident y grupo Cavell North Icefields Ptarmigan-Hugh, Hugh Allan-Wood Área, West Whirlpool, Hooker Icefield, Hooker Icefield Clemenceau Icefield Cummis Lake Área, Central Clemenceau Icefield, Chaba Icefield, South Clemenceau Icefield Columbia Icefield Área Sir Winston Churchill Range, Columbia Icefield, Bush-Prattle Divide, Vertebrae Ridge, cordillera Kitchen Central Icefields Grupo Alexandra, grupo Lyell y grupo Forbes Cordilleras Park Central Suroeste Cordillera Blackwater, Área Goodfellow Creek, Waitabit Ridge, Blaeberry-Waitabit Divide, cordillera Van Horne Freshfield Icefield Grupo Bernard Dent, grupo Conway y grupo Mummery Montañas Waputik Montañas Waputik Norte, Wapta Icefield, grupo Poilus y cordilleras President y Waputik Cordilleras Frente Central Cordilleras Jasper Este Área Hinton Sur y cordilleras Fiddle, Miette, Jacques y Colin Cordillera Maligne Cordilleras Queen Elizabeth Cordilleras Western Queen Elizabeth, grupo Southesk, Le Grand Brazeau y grupo Sunwapta Cordillera Nikanassin Cordilleras North Saskatchewan River Cordilleras Bighorn, First, Cline, Brazeau y Ram y montañas Cloister Grupo Murchison Cordilleras Clearwater Grupo Drummond Cordilleras Sawback-Slate Cordilleras Slate y Sawback CordilleraVermillion Cordilleras Banff Este Cordilleras Bare, Fairholme y Palliser y Área Ghost River Cordilleras Continentales Meridionales Cordilleras Kootenay Cordilleras Beaverfoot, Brisco, Stanford, Hughes y Van Nostrand Banff-Lake Louise Core Área Cordilleras Ottertail, Vermillion, Bow, Ball y Massive Assiniboine Área North Assiniboine Crest, cordillera Mitchell, grupo Assiniboine y cordillera Blue Cordilleras South Banff Cordillera Sundance, montañas Sulphur, cordillera Goat y picos Rundle Región Kananaskis Cordilleras Kananaskis, Fisher, Opal, North Highwood y Highwood Área Elk Lakes-Royal Grupo West Royal, grupo Royal, montañas Spray, Área Franklin Peaks, Área Russell Peak, grupo Joffre, cordillera Elk y grupo Italian Cordilleras Harrison Harrison Northeast, grupo Harrison, cordillera Quinn y grupo Harrison Este Cordillera High Rock Cordilleras Misty y Greenhills Cordillera Livingstone Cordilleras Crowsnest Cordilleras Lizard, Taylor, Flathead y Blairmore