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Buenas Hoy Mostramos el Especial de el Roster Mas Largo. De las Electro Motive Division G-12 Aca vamos a mostrar desde la A601 hasta la A624. Su Antes y su Despues. (Algunas fotos tienen su Acutalidad porque no se consigieron fotos en FA o fotos en Funcionamiento). BREVE RESEÑA Al igual que las GA-8 W, las G-12 W llegaron a nuestro país en plena época de "dieselización" en la que conjuntamente arribaron las General Electric U13C y U12C. Arribaron a nuestro país en un total de 25 unidades y su destino fué el Ferrocarril Sarmiento, el cual les prestaba mantenimiento en sus talleres de Liniers. Luego de una larga vida en el Ferrocarril Sarmiento pasaron al Roca y hoy se las puede ver a la cabeza de algún tren del Concesionario Privado Transporte Metropolitano Roca. Su aspecto exterior es prácticamente igual al de su hermana la GR-12 W, salvo en la cabina de conducción que posee el detalle de las ventanillas distinto, el resto es prácticamente igual, es más, para algunos "viejos" ferroviarios la G-12 W y la GR-12 W son las mismas. A diferencia de la GR-12, ésta posee 4 motores de tracción lo cual no le daba la suficiente aderencia y por lo tanto eran presas del patinaje. Estas unidades originalmente fueron construidas por General Motors, en su planta de Illinois (U.S.A.). Fueron fabricadas para desempeñarse como "pilotas de patio", por ello contaban tan solo con 4 ejes (todos motrices). El estado argentino al comprarlas sugirió a la fabrica colocarle a cada unidad 2 ejes más (portantes). Asi hicieron su arribo al pais, con 6 ejes (4 motrices y 2 portantes) y prestaron servicios en el F.C.D.F.S. El 01/08/83 las 25 unidades fueron transferidas del F.C.D.F.S. al F.C.G.R., y el 01/02/91 pasaron a depender de la Administración de los Ferrocarriles Suburbanos. La única unidad que no fue transferida fue 6563 que como consecuencia de un severo accidente fue internada en ASTARSA, para evaluar una posible reparación. Lamentablemente los daños eran tan graves que se consideró antieconomica dicha reparación. El 16/12/92 las 24 restantes unidades fueron transferidas a FE.ME.SA. y el 01/01/1995 definitivamente quedaron en manos de su Operador (Transportes Metropolitano Roca). Foto: Pedro Pablo Lacoste La G-12 (4518) en La Grange (Illinois - EEUU) con su esquema de pintura lista para el Sarmiento. Foto: Pedro Pablo Lacoste La G-12 (1956) en su embarque con destino al Puerto de Buenos Aires. Al comienzo su numeración iba desde el 4601 al 4625, más tarde fue cambiado por la serie que va desde el 6551 al 6575 y desde la época de FEMESA dicha serie fué cambiada por dígitos alfanuméricos. En la actualidad Transporte Metropolitano Roca, su Concesionario Privado, las utiliza con la serie que va desde A601 al A624. Los esquemas de pintura que lucieron sus carrocerías fueron variados, pués desde la época de EFA hasta la actualidad han ido cambiando de acuerdo a los distintos administradores de las empresas ferroviarias. Desde su primer esquema de pintura el cual podemos apreciar en fotografías que se adjuntan en esta página, pasando por el esquema de EFEA el cual consistía en que su chasis era de color rojo y amarillo, el techo plateado o gris y faldones negros. El primer esquema de Ferrocarriles Argentinos fué igual al de EFEA pero el techo fué cambiado por el color borravino. El segundo esquema de Ferrocarriles Argentinos cambió totalmente ya que el chasis fué pintado de color azul y blanco con el nombre de Ferrocarriles Argentinos en color rojo en sus laterales. Este esquema fué aplicado solo a algunas unidades. CARACTERISTICAS PRINCIPALES * * * GENERAL MOTORS G-12 W * * * Incorporación Año 1957 Cantidad de Unidades 25 Ferrocarril Origen Ferrocarril Domingo F. Sarmiento (F.C.D.F.S.) Otros Ferrocarriles Ferrocarril General Roca (F.C.G.R.) FEMESA Serie o Numeración 4601 a 4625 luego 6551/6575 (Sarmiento y Roca) A601/A624 (FEMESA) Clase DE 421 Operadores Privados/ Cantidad de Unidades Transporte Metropolitano Gral.Roca (TMR) / 25 unidades Detalles de la Planta Motriz Fabricante General Motors Cilindros 12 en V Modelo 12567 C Ciclo 2 tiempos con soplador Roots Potencia 1310 HP Otros detalles descriptivos Transmisión Eléctrica Tipo Whyte A1A-A1A Trocha 1.676 mm. Velocidad máxima 114 Km/h Peso en servicio 85 tn. Peso por eje 17,9 tn. Largo total 13,106 Mts. Alto 3,709 Ancho 2,819 Generador EMD D 12 F Motores de tracción 4 Fabricante EMD D 37 B Freno Westinghouse 6 SLAV Informacion Extraida de: http://pampatren.tripod.com/G12.htm Ahora mostramos fotos del Antes y Despues de algunas Locomotoras. Locomotora 6551 (Actualmente A601) Estado : En Servicio Epoca en TMR: Actualmente: Locomotora 6570 (Actualmente A619) Estado En Duda (Esta Locomotora estubo de Pilota en Remedios de Escalada en la Epoca de TMR/Metropolitano hasta no hace muchos Años que se lo tiro en Escalada en el "Plan" de Desguazar y/o Vaciar Locomotoras para Venderlos Como Chatarra. Esta Maquina Por suerte no se la Desguazo y esta Casi completa.Ahora se Rumoreaba que UGOFE la queria Reparar. Por eso esta Locomotora esta En Duda Foto en la Actualidad (No se encontraron en epoca Ferrocarriles Argentinos) Locomotora 6571 (Actualmente A620) Estado En servicio Foto en epoca FA: Foto en la Actualidad: Informacion Extraida de : http://pampatren.tripod.com/G12.htm y http://trenesdelsur.blogspot.com

Buenas Aca Mi primer Post se Trata de la Historia de las Locomotoras Diesel que hay en Argentina En Este Caso de Locomotoras Electro Motive Division (EMD)G-22 Locomotoras G-22 BREVE RESEÑA Las locomotoras G-22 CW, no llegaron al Ferrocarril Sarmiento en forma directa, sino que llegaron transferidas desde el Ferrocarril Urquiza. La llegada de éstas al Sarmiento se debió a que el Ferrocarril Roca tenía problemas de tracción y para tratar de solucionar dicho problema, el Ferrocarril Sarmiento le transfirió varias de sus G-12 W y GR-12 W. Terminado "en parte" el problema del Roca, ahora era el Sarmiento el que comenzaba a tener dificultades ya que su parque motriz había quedado reducido. Fue por ese motivo que llegaron las G-22 transferidas desde el Urquiza. Las primeras G-22 en llegar a nuestro país lo hicieron a principios de los ´70. Su destino fue el Ferrocarril Belgrano, y llegaron para circular en la trocha media y métrica en un total de 96 unidades. Las primeras 20 locomotoras llegaron desde Estados Unidos, mientras que las 76 restantes fueron fabricadas en ASTARSA bajo licencia de General Motors. Las que nos ocupan a nosotros, las G-22 CW que prestaron servicio en el Ferrocarril Sarmiento, se fabricaron en nuestro país entre los años 1977/78, en una cantidad que llegó a las 40 unidades y su destino inicial fue la trocha media del F.C. Urquiza. Como mencionamos en párrafos anteriores, a mediados de los ´80 de las 40 locomotoras que se le asignaron al F.C. Urquiza, 13 de éstas fueron retrochadas en los talleres de Liniers para ser transferidas al Ferrocarril Sarmiento. Al arribar al Urquiza se las enumeró desde el 7901 al 7940, mientras que las 13 locomotoras que pasaron al F.C. Sarmiento fueron renumeradas del 7601 al 7613. Años más tarde, ya en épocas de FE.ME.SA., recibieron una nueva numeración alfanumérica que comprendió desde A701 al A712, conservando estos números en la actualidad con su operador privado Transporte Metropolitano. Para ser mas exactos, Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A. Excepto la la A713 no fue transferida al Sarmiento como las otras locomotoras su traslado fue por choque frontal en Desvio Fernandez, entre Rios ahi paso a la ancha luego que se reconstruya en ASTARSA. (ASTARSA) entregó a Ferrocarriles Argentinos las 40 G-22 CW en tres etapas a saber: En una primer etapa, cuya construcción abarcó los meses de setiembre hasta noviembre de 1977, se entregaron las locomotoras cuyo número de serie iba desde el 1219201 al 1219210 y la numeración iba desde el 7901 al 7910; en la segunda etapa la construcción comprendió los meses de junio hasta agosto de 1978 y se entregaron las locomotoras cuyo número de serie iba desde el 1219211 al 1219215 y numeradas desde el 7911 al 7915, y finalmente en una tercer etapa, se entregaron las restantes locomotoras cuyo período de construcción duró desde noviembre de 1977 hasta julio de 1978, esta última etapa abarcó las locomotoras numeradas desde el 7916 al 7940 y cuyo número de serie iba desde el 1219216 al 1219240. Las G-22 del Ferrocarril Sarmiento fueron locomotoras utilizadas en todo tipo de servicios. En territorio pampeano, el transporte de cargas tenía como titulares a las G-12 y GR-12 casi con exclusividad, por ese motivo a las G-22 CW únicamente la podíamos encontrar a la cabeza de los expresos de pasajeros que, desde Once, partían hacia Toay y General Pico y viceversa. En la provincia de Buenos Aires, y siempre en la línea Sarmiento, encabezaban trenes de cargas generales, los famosos trenes correo y en su época fueron titulares de los trenes diurnos con destino a Bragado. Hoy en día, estas locomotoras dejaron de correr por los rieles pampeanos, limitando sus corridas a las zonas abarcadas por sus operadores privados (Transporte Metropolitano y Ferrocarril Mosopotámico). CARACTERISTICAS PRINCIPALES: GENERAL MOTORS G-22 W Incorporación: Año 1977/78 Cantidad de Unidades:40 Ferrocarril Origen:Ferrocarril General Urquiza (F.C.G.U.) Otros Ferrocarriles:Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (F.C.D.F.S.) FEMESA Serie o Numeración 7901 a 7940 (Urquiza) 7601 a 7613 (Sarmiento) A701 / A713 (FEMESA) Clase:DE 523 Operadores Privados: Transporte Metropolitano Roca (TMR) Ferrocarril Mesopotámico Unidad Ejecutora Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) Detalles de la Planta Motriz Fabricante General Motors Cilindros 12 en V Modelo 12 645 E Ciclo 2 tiempos con soplador Roots Potencia 1500 HP Otros detalles descriptivos Transmisión Eléctrica Tipo Whyte Co-Co Trocha 1.435 y 1.676 mm. Velocidad máxima 100 Km/h Peso en servicio 91,9 tn. Peso por eje 15,3 tn. Largo total 15,285 Mts. Generador General Motors/SIAM D 25 P Motores de tracción 6 Fabricante General Motors/SIAM D 77 Freno Westinghouse 26 L Bueno aca mostramos unas fotos de las Locomotoras en las Lineas Urquiza y Roca. Locomotora:G-22 A712 Actualmente trabaja en la Linea General Roca (FCGR).y lo Explota Linea General Roca de la empresa creado en 2003 por el Gobierno Nacional llamado Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), conformado además por los otros tres concesionarios de ferrocarriles, Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires. Estado:En Sericio Numeral en Epoca de Ferrocarriles Argentinos:7940(Original)7640(Cuando andaba en Servicio en el Sarmiento) Foto en Epoca de Ferrocarriles Argentinos: Foto sacado por: Pablo Lacoste Foto de esta locomotora en En la Actualidad: Foto sacado por: Matias Arguello Locomotora: 7927 Actualmente trabaja en la Linea General Urquiza (FCGU).y Lo Explota la Empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA). Estado: En Servicio Foto en Epoca de Ferrocarriles Argentinos: Fotografia de: Diego Batista Foto de esta Locomotora en la Actualidad: http://www.geocities.com/faxsiempre/7927_2_FXS.jpg Fotografia de : Andrés Rovira Bueno espero que les guste a los que les interesa Informacion extraida de el Siguiente Sitio: http://pampatren.tripod.com Despues posteare mas Informacion de otras Locomotoras de Nuestro Pais con mas imagenes Info Etc.