tutema009

buenas buenas,aca les dejo unas fotos sobre como sacarle brillo a sus autos con cera, en casa sin gastar mucho dinero, es similar a pulirlo, pero es menos abrasivo para la pintura. elementos necesarios: auto muuy limpio, pacienciaaa, tiempo,cera,( yo uso la autopolish), estopa, y musica para meterle onda al laburazo que nos vamos a mandar primero les dejo una foto para que vean que la pintura sin pasarle nada,fijense que apenas se distingue mi cuerpo reflejado. ahora los pasos a seguir: ponemos un poco de cera en la pintura despues la desparramamos UN POCO con la estopa y le damos en forma de circulos hasta que la pasta pareciera que se seco, cuando esta asi, le damos un poco mas, como en las fotos. si ven que esta sucia la estopa con el color de la carroceria, es buena noticia, eso sig que pulieron y que va a quedar brillante, poruqe lo que hicieron fue sacar milesimas de milimetro de pintura, y por eso va a brillar. despues de que se "seco" y le dimos un poco mas con la estopa, lo limpiamos con un trapo limpio, y asegurense de ir doblandolo cada tanto, asi no pasan la parte sucia, porque quedan como gotitas muuy chiquitas sino. ahora les muestro el trabajo terminado, fijense que se ve mucho mejor mi reflejo en la pintura. eso es todo, espero que les sirva

]Estas fotos son de la maquina de mi viejo jeje. El auto esta entero, se le hizo chapa y pintura completa, tapizados nuevos,amortiguadores, cubiertas, frenos nuevos, al motor se le cambio la tapa de cilindros porque la original estaba limada y andaba medio para el traste jeje, árbol de levas, válvulas, pistones y anda a saber cuantas cosas mas que hicieron que mi vijo no lo quiera vender, por todo lo que gasto :S...pero valieron la pena esos gastos jeje. un poco de historia El R12 es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera, que existe con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que se comercializaban con los nombres "Berline" y "Break" respectivamente. En 1966, los modelos estaban centrados solamente en el Renault 8 un popular todo atrás que estaba dando su juego y un revolucionario Renault 16 de tracción delantera que había aparecido recientemente y que se desenvolvía bien entre los modelos de gama alta. Paralelamente el Renault 4 seguía su ritmo como vehículo de jóvenes y de mercados rurales. Se decide diseñar un modelo de mayor capacidad, al que se incorporarían a su línea las nuevas tendencias para que ofreciera la menor resistencia posible aplicando las nuevas teorías existentes que luego se plasmarían en el llamado coeficiente CX. De esta forma se configura la llamada “línea flecha”, característica del modelo. Inicialmente se concibió con un revolucionario frontal de tres faros asimétricos, pero las dificultades para una homologación final decidieron dejar las cosas como estaban por aquel entonces, con dos faros. El sedán fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1969, y el familiar se agregó a la gama en 1970. Además de Francia, el R12 se fabricó en Palencia y Valladolid, España; Santa Isabel, Argentina; en Medellín, Colombia; en Melbourne, Australia; y en Turquía. El modelo se concibió como un modelo de carácter universal y que pretendía realizarse también en países que por aquel entonces se iniciaban en el mundo de la fabricación y el montaje. Para ello se desechó la bondad de las barras de torsión, aplicadas con éxito en los Renault 4 y Renault 16,. acoplándose unos muelles helicoidales de amplio recorrido que recordaban la suavidad de las barras. Por otro lado se le aplicó un eje rígido “sui generis” en la parte trasera que le propiciaba seguridad y facilidad de conducción. De esta manera se evitaba la utilización de sistemas industriales avanzados, como las barras de torsión, en países donde la tecnología aún no había llegado a esos temas. Se trataba de construir un coche robusto y a la vez de mantenimiento seguro y económico, valido en todos los lugares. En Europa, se ofrecían dos motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, un 1269 cc de 54 CV, y un 1565 cc con doble carburador Weber y 125 CV. Éste último se vendía únicamente con carrocería sedán bajo el nombre "R12 Gordini", e incorporaba frenos de disco en las cuatro ruedas y una caja de cambios de cinco marchas. La gama europea fue reestilizada en el año 1975, con una parrilla, faros y tablero distintos. En Estados Unidos, el motor era un gasolina de 1647 cc, inicialmente de 65 CV y luego de 72 CV. En otros países, existió una variante del de 1269 cc con la cilindrada aumentada a 1397 cc. El Renault 12 en Argentina En 1971, luego de una serie de exámenes exhaustivos, IKA-Renault saca a la venta el Renault 12. Este modelo era básicamente similar al "TL" europeo, pero se diferenciaba por traer grandes defensas en los paragolpes y unos antiestéticos pero prácticos ventiletes en las puertas delanteras. La primera serie estaba dotado de un motor de 1300 cc que desarrollaba una potencia ligeramente mayor respecto a los modelos europeos, concretamente 82 CV (SAE). En 1973 aparece la versión familiar y en 1974 se le hace una pequeña reestilización, que incluye nuevas llantas y modificación de la canaleta del techo como en el modelo europeo contemporáneo. En 1976 aparece la modificación más importante. Surgen por primera vez en Argentina las denominaciones "TL" y "TS", que traen una nueva reestilización, en la que se dejan de lado los ventiletes, se colocan nuevos faros traseros, paragolpes más gruesos y nueva grilla trasera de salida de aire, asemejándolo al modelo europeo. Y al igual como ocurrió con la primera versión, estos dos modelos poseían una potencia algo mayor que sus hermanos europeos. Así, el "TS" estaba dotado de 90 HP (SAE) y el "TL" de 72 HP (SAE). En 1978 nace el modelo más deportido y exclusivo de Argentina, el "Alpine", del que se fabricaron solo 500 unidades. Venía con modificaciones en el capó y detalles deportivos y desarrollaba una potencia de 110 HP (SAE). En 1982, mientras Europa dejaba definitivamente de producirlo, en Argentina se vuelve a realizar un restyling, adquiriendo a partir de entonces un look que solo se vio en Argentina y que se caracterizaba principalmente por unos nuevos paragolpes con punteras de goma. En 1984 aparece la serie más lujosa, el "GTS", de 77 CV (DIN), faros dobles redondos, llantas especiales y aire acondicionado. En 1986 sale a la venta una versión económica y extremadamente simple, la "L", y hacia 1990 se vuelve a actualizar la gama, con el nacimiento del "GTL", que traía paragolpes de plástico envolvente, aire acondicionado opcional, faros dobles redondos y caja de 5 velocidades (con un look muy similar al Renault 12 Toros turco que se fabricó hasta 1999). En 1991 se deja de lado el "GTL" y se unifica la línea en dos modelos: el "TL" y el "L". Poco más adelante sale a la venta la última versión antes del fin de la producción, una versión "TL" de 1600 cc y 63 CV (DIN). En 1994 sale de la fábrica el último Renault 12 argentino. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_12