tuningbrc

Que nadie más lo maneje. Que nadie más lo toque. Que ningún otro auto se le parezca. Mantener en secreto detalles fundamentales. El Citroën Xsara de Pablo, más que un tuning extremo, es su gran obsesión. Todo está a la vista. Y aún así hay secretos y misterios. Como una mujer que se nos brinda entera y de alguna forma consigue guardarse algo. Eso acrecienta la seducción, el magnetismo, hasta volverlo irresistible. Está claro que este Citroën Xsara VTS 2002 no es un tuning más. De hecho, su dueño prefiere hablar de “rediseño” antes que de “personalización”. El hombre se llama Pablo, tiene 27 años y un taller de autos en Capital Federal donde pudo volcar sin censura todos sus caprichos y meticulosidad. Reconoce haber exasperado a más de un empleado, pero según sus palabras también recibieron gratificaciones. “Pregúntenle a Diego, que trabaja allí, a ver si miento”, dice con una sonrisa cómplice. “Ya se cobró varias apuestas de clientes que intentaron adivinar marca y modelo de mi vehículo y obviamente le pifiaron” Cuesta poco y nada creerle. El Citroën fue sometido a un proceso integral de modificación desde el mismo día en que Pablo lo compró, allá por 2004. “Mi intención siempre fue lograr un verdadero tuning extremo pero que no estuviese sobrecargado”, cuenta. “Elegí el Xsara porque representa un gran desafío y exclusividad: no hay en el país muchas personalizaciones hechas sobre esta base”. Pablo acaba de pronunciar la palabra clave: exclusividad. Se obsesiona con llevar todo “a error cero”, pero también quiere que ningún otro vehículo tenga lo mismo que él. “Cometí la equivocación de mostrar antes de tiempo el diseño del baúl y resultó que lo aplicaron en otros ejemplares. Nunca faltan las personas que para hacer la fácil prefieren copiar en vez de crear. A raíz de eso cambié dos veces la línea del baúl y aprendí a callar cada nueva reforma como si fuera un secreto de Estado”, dictamina. “Y son secretos que me llevo a la tumba”. La originalidad y la elegancia son parte del espíritu de este tuning. Poco queda del Citroën que hace nueve años salió de fábrica. “El motor -admite su dueño- sigue siendo estándar: un 2.0 de 16 válvulas. Tengo en mente mejorarlo en un futuro cercano para poder dar batalla. La verdad es que entre las llantas de 18’’ y el peso del audio no le gano a nadie en cuestiones de velocidad. Otro aspecto que conservé intacto es el color de la carrocería, aunque lo complementé con una gráfica azul en vinilo. Hubo amigos que criticaron su diseño, pero cuando la vieron aplicada tuvieron que pedirle disculpas a Hernán, de la firma MG”. El resto del auto ya no es el mismo. Las modificaciones atacaron todos los frentes a la vez, desde el minuto cero. Hubo un ensanche de carrocería realizado en chapa gracias al cual el Xsara ganó unos 7 centímetros por lado. Allí se unieron los zócalos. La suspensión fue reducida “lo más que se pudo, aunque de adelante podría bajarse todavía más”, dice el exigente propietario. Un alerón original de WRC traído especialmente desde España combina con guardabarros artesanales similares a los de Rally. Los delanteros, con ese labio en la parte inferior, impregnan en el vehículo un definitivo aire agresivo. “Creo que fueron lo más complicado de todo el tuning”, reflexiona Pablo. “Tuve tres bocetos distintos pero ninguno me conformaba”. Sentado en un habitáculo donde la presencia de accesorios Momo es abrumadora, el dueño enciende un sistema de sonido armado en base al woofer MTX 9500. Tiene 15’’ y 1.000 W RMS. “Compré tres juegos de componentes para intentar tapar el golpe y ni siquiera así lo logré”, comenta Pablo. “Sólo ese woofer cuesta $ 3.800; el resto de la inversión la dejo librada a su imaginación porque no me gusta decir cuánto dinero llevo gastado en el auto. Les aseguro que no es poco: a esta altura podría haberme comprado tranquilamente un BMW. ¿Si me importa? El tuning es así. Hay un cliente del taller que metió más de $ 40.000 en un Renault 19”. Salvo el dueño, nadie tiene permitido manejar el Xsara. Ni siquiera tocarlo. Excepto él, nadie conoce todos los detalles del vehículo que demoraron la personalización “más de lo normal”. Y pocas, muy pocas personas, dicen tan convencidas la frase con la que Pablo cierra la entrevista: “Mi pasión por el tuning no tiene fecha de vencimiento”.Ficha técnica:Marca:Citroën.Modelo: Xsara VTS.Motor:2.0 16v.Velocidad máxima:225 km/h.Hp:168.Llantas:Fox R2 18".Cubiertas: Michelín 235/35/18.Interior:Volante Momo Millenium Evo. Pomo de cambios Momo F-16 Evo. Cofia de cambios Momo Performance. Leva de freno de mano Momo Pit Stop. Pedalera Momo Grand Prix S. Alfombras Momo T-200. Zócalos Momo. Tacómetro Autometer Cobalt. Instrumental adicional Autometer Phantom.Exterior:Paragolpes delantero y trasero de diseño artesanal. Ensanche completo de carrocería. Tapa de tanque de nafta Sparco. Suspensión reducida. Zócalos unidos a la carrocería. Doble salida de escape “El Puma”. Alerón de WRC original traído desde España. Ópticas Altezza. Portón trasero alisado. Parrilla modificada. Vidrios polarizados. Gráfica en vinilo azul.Sistema de audio:Estéreo Pioneer 9300. Juego de componentes MTX 6.1 (150 W RMS). Juego de componentes Rockford Fosgate Línea Power (100 W RMS). Juego de componentes Rockford Fosgate Línea Punch. Capacitor Stinger. Woofer MTX 9500 15” (1.000 W RMS). 2 potencias MTX 564. Potencia MTX 1501. Reproductor de DVD Boss. Pantalla de TFT de 7” y de 13.8. Play Station 2. Galería de fotos: BUENO ESO FUE TODO POR AHORA PERO DESPUES SE VIENE UN POCO DE TUNING EXTRENJERO,(soy de argentina) ESTO ES NACIONAL, ESPERO LES HAYA GUSTADO SALUDOS