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Foto: equipo campeón de 1929 El Club de Gimnasia y Esgrima La Plata fue fundado el 3 de junio de 1887. Es la Institución más antigua del continente americano que practica fútbol en forma profesional. Su primera sede futbolística fue la Plaza de Juegos Atléticos ubicada en calle 1 y esquina 47, inaugurada el 21 de abril de 1901, allí se practicó la actividad deportiva hasta el año 1905. Sus primeros pasos en la participación de importancia competitiva fueron en el año 1915 en la División Intermedia, coronándose campeón invicto y posteriormente logró un tricampeonato con las obtenciones de la Copa Competencia y la Copa Campeonato Intermedia en el mismo año. Los títulos destacados obtenidos son dos, Torneo Argentino 1929 en la Era Amateur y la Copa Centenario de AFA en 1993 en el Profesionalismo. Historia de la albiazul Su evolución de diseño en imágenes. ver todas las imágenes El artículo 7 del capítulo 1 del Estatuto establece: ¨ Los colores del Club son el blanco y el azul marino, en franjas horizontales y la divisa que se usará será blanca con una franja horizontal de color azul marino en su parte media. Los equipos deportivos que usen los representantes de la Institución en cualquier clase de confrontaciones estarán confeccionados de acuerdo con esa divisa.¨ Evolución del uniforme En los primeros años de vida de la Institución, se adoptaron los colores blanco y celeste, buscando de esta forma realzar el hecho de que se trataba de un club argentino. La primera camiseta que utilizó el equipo era a rayas verticales blancas y celestes. Más tarde, en 1905, se decidió cambiar los colores para diferenciarse de Racing Club. Esto resultó en una camiseta a rayas verticales de color blanco y azul marino. Finalmente, a partir de 1910, se modificó el diseño, cambiando las rayas verticales por una franja horizontal de color azul marino y el resto blanco. Uniforme titular: Camiseta blanca con una franja horizontal azul marino. Uniforme alternativo: Camiseta azul marino con una franja horizontal blanca. Indumentaria y patrocinador Se detalla cronológicamente las empresas proveedoras de indumentaria y los patrocinadores que ha tenido Gimnasia y Esgrima La Plata desde los años 1980 y 1990 respectivamente: EMPRESAS PROVEEDORAS 1980-84 | Topper 1985-92 | Adidas 1993-98 | Hummel 1999-00 | New Balance 2001-08 | Puma 2009-11 | Kappa PATROCINADORES 1990 | Pegamax 1992 | El Día 1992 | Banco Municipal de La Plata 2001 | Fideos Manera 2002 | Ticket Vip 2003 | Suin 2004 | Liderar Seguros 2005 | Medical Hair 2006 | Crown Mustang 2007 | Motomel 2008 | La Nueva Seguros

LeBron Raymone James (n. Akron, Ohio, 30 de diciembre de 1984) es un jugador profesional de baloncesto estadounidenseque pertenece a la plantilla de Miami Heat. Mide 2,03 metros de estatura, y juega en la posición de alero. Cuando James se proclamó 3 veces "Mr. Basketball" en Ohio durante el instituto, y apenas cursaba su temporada sophomore en St. Vincent - St. Mary, ya era considerado por los medios de comunicación como la futura gran estrella de la NBA. Firmó un contrato de 90 millones de dólares con Nike antes de debutar en la NBA. Con 18 años, James fue elegido en la primera posición del Draft de la NBA de 2003 por Cleveland Cavaliers. Con los Cavs ratificó el prometedor futuro que se labró durante su estancia en el instituto, y en su primera temporada se llevó el Rookie del Año de la NBA. Desde que llegara a la liga, LeBron ha registrado muchos récords de precocidad, entre ellos el de jugador más joven de la historia en llegar a los 10.000, 15.000 y 20.000 puntos. Desde 2005 ha sido All-Star (del que resultó dos veces MVP) y ha formado parte de los Mejores Quintetos de la NBA, siendo elegido en seis ocasiones en el Primer Quinteto. En la 2006, James terminó 2.º en la votación del MVP de la NBA 2005-06. Su premio individual más importante llegó el 4 de mayo de 2009, al ser nombrado MVP de la temporada 2008-09, galardón que ganaría también en la temporada 2009-10, en la temporada 2011-12 (Esa misma temporada se proclamó también como MVP de las Finales, tras vencer por 4-1 a los Oklahoma City Thunder, obteniendo así su primer anillo de campeón) y en la actualtemporada 2012-13. link: https://www.youtube.com/watch?v=mE295ggKbHU Dwyane Tyrone Wade, Jr. (n. Chicago, Illinois, 17 de enero de 1982) es un jugador estadounidense de baloncesto que actualmente pertenece a los Miami Heat de la NBA. Con los Heat se ha consolidado como uno de los mejores jugadores de la liga y es considerado como uno de los jugadores más determinantes de la historia reciente de la NBA; lideró a su equipo en 2006 al lograr su primer anillo tras derrotar por 4-2 aDallas Mavericks. A la postre fue nombrado MVP de las Finales. Ese mismo año fue nombrado Deportista del Año (2006) por la revista americana Sports Illustrated. Fue incluido en el Mejor Quinteto Rookie y en las ocho temporadas posteriores fue All-Star. Es apodado "Flash", y en menor medida, "D-Wade". El estilo de juego de Wade, comparado en innumerables ocasiones con el de Michael Jordan, es muy apreciado por los fans de la NBA, hasta el punto que su camiseta ha sido la más vendida desde los Playoffs de 2005 hasta la temporada 2006-07.También formó parte de la Selección de Estados Unidos, con la que se alzó con la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, siendo el máximo anotador de la misma. Con su 1,93 de estatura juega en la posición de escolta, aunque también puede hacerlo de base. Su juego se caracteriza por su facilidad de penetración, ayudada por su potencia en el salto, habilidad con la pelota y agilidad. link: https://www.youtube.com/watch?v=pjkRwRmWpH8 Kobe Bean Bryant (Filadelfia, 23 de agosto de 1978), conocido como Kobe Bryant, es un jugador estadounidense debaloncesto que pertenece a la plantilla de Los Angeles Lakers de la NBA. Es hijo de Joe Jellybean Bryant, antiguo jugador profesional de la NBA y entrenador de Los Angeles Sparks de la WNBA hasta abril de 2007. Charlotte Hornets seleccionó a Bryant —procedente del instituto Lower Merion de Filadelfia— en el draft de la NBA de 1996,pero la franquicia lo traspasó inmediatamente a Los Angeles Lakers. Junto con Shaquille O'Neal, Bryant llevó a su equipo a la consecución de tres campeonatos de la NBA entre 2000 y 2002. Tras la marcha de O'Neal, lideró la clasificación de máximos anotadores de la liga en 2006 y 2007, y logró varios récords en ese periodo. En 2006 logró 81 puntos ante Toronto Raptors, la segunda mejor anotación de la historia por detrás de los 100 puntos de Wilt Chamberlain en 1962. El 7 de mayo de 2008 fue nombrado MVP de la temporada 2007-08 de la NBA. Después de perder las Finales de 2008, llevó a los Lakers a la obtención de otros dos títulos consecutivos en 2009 y 2010, donde ganó en ambas ocasiones el Premio Bill Russell al MVP de las Finales de la NBA. Es el cuarto máximo anotador de la historia de la NBA. En toda su carrera, en 17 campañas de Regular Season y 1239 partidos, ha convertido 11.024 tiros de campo (de 2 y 3 puntos) de un total de 24.301 lanzamientos a canasta, con un porcentaje del 45,39.En 16 temporadas en play-offs, en 220 partidos, ha anotado 2.014 lanzamientos de campo (de 2 y 3 puntos) de un total de 4.499, mejorando su porcentaje hasta el 47. link: https://www.youtube.com/watch?v=jhyANGHDDH8 Kevin Wayne Durant (nacido el 29 de septiembre de 1988 en Washington D.C.) es un jugador profesional de baloncestoestadounidense que milita en los Oklahoma City Thunder de la NBA. Es un alero de 2,06 metros, con una excelente capacidad para el tiro exterior y de tres puntos, y que por su envergadura también puede jugar de ala-pívot. Ha sido subcampeón de la NBA en 2012 con Oklahoma, y campeón del mundo y medalla de oro olímpica con la selección nacional de Estados Unidos. Su dorsal con el número 35 se debe a su entrenador de high school, Charles Craig, quien murió a esa edad. Por motivo de afecto Kevin Durant decidió usar ese número. link: https://www.youtube.com/watch?v=GIFiWKFSsh0

La dirigencia busca avanzar con los delanteros, entre las opciones que tiene en la lista Se sabe que la gran obsesión de Pedro Troglio en este mercado de pases, es la de poder conseguir, al menos, tres delanteros. Y en eso anda la dirigencia mens sana, en medio de un receso que viene muy frío en cuanto a las contrataciones, poder acelerar las negociaciones. Hoy por hoy, en la lista sigue estando Raúl Bobadilla que juega en el fútbol alemán, y por quien el Lobo no se da por vencido. Desde el cuerpo técnico pidieron un esfuerzo más para tratar de contratar a este atacante argentino nacionalizado paraguayo, aunque la parte económica es clave. La idea es no darle tanta prioridad a algunas renovaciones, y sí utilizar más dinero en refuerzos para la delantera. Después, en la lista de esos delanteros que interesan siguen estando el juvenil de Vélez, Ramiro Cáseres y el futbolista de Racing, Gabriel Hauche . En los mencionados ambos casos, ya hubo contactos con los clubes, pero sus dirigentes deben reunirse con los técnicos que por estos días están de vacaciones para determinar qué harán. Y algo parecido sucede con Troglio , quien estará volviendo de sus vacaciones mañana, y a partir de allí volverá a reunirse con los directivos Triperos, que en los últimos días mantuvieron un contacto permanente conVíctor Bernay (que también incluyó reuniones). Pero volviendo a Cáseres y Hauche , es importante recordar que Daniel Onofri y Bernardo Supera ya mantuvieron reuniones con sus respectivos representantes, como así también con sus pares de Vélez y Racing, respectivamente. Y si bien las alternativas están avanzadas, en el Fortín deben reunirse con el técnico José “Turu” Flores , mientras que en la Academia esperan por el flamante entrenador, Diego Cocca . CARDOZO, UNO QUE OFRECIERON Y GUSTA Días atrás enumerábamos jugadores que fueron ofrecidos y ninguno era del gusto de Troglio , pero en los últimos días llegó a la Sede de calle 4 el nombre de un futbolista que le interesó al cuerpo técnico. Se trata del delantero paraguayo, Nery Antonio Cardozo , que juega en Olimpia de Paraguay. El futbolista tiene 25 años (los cumplió el 26 de mayo pasado), mide 1,80, por lo que tiene una fuerte contextura para jugar en el corazón del área. Está claro que el que más interesa con las características de un delantero corpulento, es Bobadilla , pero en calle 4 saben que económicamente es casi imposible. Por ello lo de Cardozo , puede ser viable. LOS VOLANTES QUE ESTAN EN LA MIRA Con respecto a los volantes que quiere Troglio para reforzar el plantel, siguen en carrera Fernando Elizari, Martín Galmarini y el paraguayoJorge Luis Rojas , que juega en el Benfica de Portugal. Después, un caso especial es el de Fabián Rinaudo , con quien la dirigencia mantiene contacto, pero no es un tema sencillo de destrabar.

El volante podría llegar si no sigue Alvaro Fernández Tanto para los dirigentes como para el cuerpo técnico de Gimnasia, todos los esfuerzos económicos que se realizarán en lo inmediato estarían centrados pura y exclusivamente en agregar al plantel superior delanteros y volantes ofensivos. La lista de los jugadores que interesan son los ya conocidos Gabriel Hauche, Ramiro Cáseres, Rodrigo Contreras (se busca que siga hasta fin de año) y Fernando Gastón Elizari . ¿Elizari? , sí, el ex jugador de Quilmes hoy en San Lorenzo que saltó al primer plano a raíz de que la continuidad del uruguayo Alvaro Fernándezestá en duda. Estos y otros temas que hacen a la conformación del nuevo plantel tripero (altas y bajas) fue analizado en la jornada de ayer, en la sede de calle 4, en una reunión que el presidente Daniel Onofri y el dirigente Oscar Fernández Vilar mantuvo con Víctor Bernay, el ayudante de campo del técnico Pedro Troglio, que se encuentra de vacaciones. Se sabe, el entrenador del Lobo quiere reforzar la parte ofensiva del equipo que ha quedado poco menos que desmantelada, y ayer se analizó la marcha de las distintas negociaciones que están oficializadas. Y éstas se puede resumir de la siguiente manera: Ramiro Julián Cáseres : Entre el club y la representación del delantero hay acuerdo. Resta el visto bueno de Vélez, especialmente del técnico José “Turu” Flores, ya que ha nivel dirigencial está también hablada la llegada del oriundo de Ituzaingó, y de 20 años. Gabriel Agustín Hauche : La dirigencia ha estado en permanente contacto con su representante, Luis Belvedere, y la posibilidad de que el Demonio juegue en el Lobo es factible, más allá que también se han interesado por él la Universidad Católica de Chile, que acaba de contratar al técnico Julio Falcioni, y Rosario Central. Belvedere tenía previsto por estas horas reunirse con la dirigencia de la Academia para ir resolviendo el tema. Gimnasia entraría en la negociación aprovechando que Racing le está debiendo una de las cuotas por el pase de Lucas Castro, que descontarían de la operación por el delantero oriundo de Remedios de Escalada, y de 27 años. Rodrigo Contreras : La idea es que el delantero tucumano, de 18 años, siga en Gimnasia hasta fin de año y eso es lo que se está negociado con San Lorenzo, dueño de su pase. El jugador estará viajando a Brasil integrando la selección Sub 20 que será partenaire de la Selección Mayor. Fernando Gastón Elizari : Es un jugador que interesa a Troglio que, ante la posible baja de Alvaro Fernández pensó en que puede ser el volante ofensivo que lo puede reemplazar muy bien al uruguayo. Elizari saltó a la notoriedad en Quilmes y ahora juega en San Lorenzo, donde no ha tenido continuidad y ya los directivos del Lobo han tirado las primeras redes de contacto con sus pares azulgranas, aprovechando la buena relación que existe entre los clubes. Elizari nació el 5 de abril de 1991, mide 173 centímetros de estatura y se formó en las divisiones inferiores de Independiente. Luego recaló en Quilmes, donde trascendió, y de allí saltó a San Lorenzo que adquirió la mitad de su pase al cervecero y firmó contrato por tres años. El oriundo de Bernal se mueve en la zona de ataque y destacó que tiene “las variantes para jugar en cualquier posición donde el técnico me necesite”. ¿Qué pasa con Fernández? , pues pidió que se lo espere hasta fin de mes para dar una respuesta, pero Gimnasia aguardará la misma en dos semanas, no más.

Envejecimiento de la población en Malvinas preocupa a los ingleses El gobernador británico de las Islas reconoció que el bajo porcentaje de adolescentes y adultos jóvenes traerá problemas para el futuro de las Islas El desafío de una población estática y envejecida preocupa a Colin Roberts, gobernador británico de las Islas, quien reconoció que el bajo porcentaje de adolescentes y adultos jóvenes traerá problemas para el futuro de las Islas Malvinas. Incluso, en su mensaje anual, expresó su preocupación por la inminente contaminación del medioambiente y determinó la estrategia para enfrentar los reclamos argentinos. El flamante gobernador británico de Malvinas realizó su primer mensaje anual a la Asamblea Legislativa de las Islas. En su discurso, dio a conocer los resultados del último censo y reconoció que la caída en el número de habitantes planteará difíciles desafíos para el archipiélago en el futuro. Además sostuvo que "la población en las islas es esencialmente estática y está en proceso de envejecimiento. Esto será causante de problemas para el empleo y servicios". Es de hacer notar que el recuento indica que en la actualidad viven 2.932 personas, a excepción de los contratistas y militares que trabajan en la base que las Fuerzas Armadas británicas. Dicha cifra significó un descenso de 4 por ciento en relación al mismo estudio elaborado seis años antes. En este sentido, dicho tema provoca discusiones y debates entre la población. Desde las autoridades británicas remarcaron la necesidad de formular un “justo y sencillo sistema” que pueda equilibrar la necesidad de una fuerza laboral más amplia de manera que esto facilite el crecimiento económico y con el objetivo de preservar el modo de vida de los habitantes de las Islas. Hoy en día toda persona que quiera instalarse en Malvinas debe demostrar que tiene una vivienda garantizada en las Islas. Sin embargo, en el último año apenas se construyeron 32 casas en el Cerro Zapador, en las que solo cuatro de ellas fueron ocupados, según las cifras que difundió el propio gobernador británico. ESTRATEGIA BRITÁNICA PARA FRENAR LOS RECLAMOS ARGENTINOS Los representantes de la Asamblea Legislativa, que fueron votados por los isleños en noviembre del año pasado, detallaron la estrategia para hacer frente a los reclamos argentinos, "Debido a que el interés internacional por las Islas no disminuye, hemos recibido a dirigentes políticos claves y periodistas – especialmente de América Latina –; hemos continuado con nuestra estrategia diplomática – que gradualmente debe incluir a los integrantes de la comunidad aquí y en el exterior – y hemos desarrollado el uso de las redes sociales para amplificar nuestro mensaje y llegar a naciones y culturas que están lejos de nuestras Islas" PREOCUPACIÓN POR EL MEDIOAMBIENTE EN LAS ISLAS Roberts celebró que "la industria hidrocarburífera sigue viento en popa pese a los esfuerzos argentinos para interrumpir la actividad y sus amenazas de tomar acciones legales contra quienes participen en la explotación”. Incluso anticipó que ya están avanzados los planes para un nuevo programa de perforaciones exploratorias que comenzará "en la primera mitad de 2015". Reconoció, sin embargo, cierta preocupación por el impacto que los hidrocarburos puedan tener en las Islas. El gobernador británico en las islas también pidió no descuidar la pesca, la agricultura y el turismo. Con ese fin, llamó a aprovechar los recursos para mejorar las comunicaciones, la infraestructura y los caminos. De hecho expresó que quieren lograr un incremento en el número de vuelos que llegan a las Islas, ya que ahora sólo dos aviones comerciales aterrizan cada semana uno proveniente del Reino Unido y el otro de Chile

Hola Tarigueros! Antes que nada, esto no es un post "VEDEHUMO", acá las pruebas! ................ El FC Barcelona se reúne en secreto para vender a Messi. Ayer François Gallardo dio la noticia bomba en el programa " El Chiringuito de Jugones" donde contó que se ha llevado a cabo una reunión secreta para concretar la venta de uno de los mejores jugadores del fútbol mundial como es Leo Messi. Según Gallardo la reunión tuvo lugar en el Hotel Ars de Barcelona y a dicha reunión acudieron un importante directivo del club cule, el propio Messi, su padre y representante y ¡Atención! el presidente del PSG. El jeque y presidente del PSG volo a la cuidad condal expresamente para acudir a esta reunion por lo que su interes es máximo y el acuerdo parece cerrado. El fichaje del astro argentino por el club parisino se convertiría en el fichaje mas caro de la historia del fútbol y según cuenta Gallardo estaría ya hecho pero ambas partes habrían quedado de acuerdo en no hacerlo oficial hasta después del Mundial de Brasil . En dicha reunión también se concreto el fichaje de Daniel Alves, fichaje que ya estaba mas que decidido. Aquí os dejamos el video completo donde François Gallardo da la noticia bomba: link: https://www.youtube.com/watch?v=2f_wwih8Nzk El FC Barcelona parece que tiene las puertas abiertas para la salida de cualquier jugador y busca hacer una gran caja que le permita fichar un gran numero de jugadores este verano. Después de saber que sus tres grandes capitanes como son Victor Valdes, Puyol y Xavi no seguirán en el club catalán la próxima temporada ahora parece casi definitivo que su gran estrella Leo Messi también abandonara el club. Me sorprendió la noticia, pero es real! Ustedes que opinan?

El partido de ida por la Sudamericana ya quedó fechado. Habrá que ver si se juega en el Bosque Finalmente el primer Clásico va el 2 de septiembre El primer clásico por la Copa Sudamericana ya tiene fecha de disputa fija y será el 2 de septiembre, en principio a las 21.15, y lo que resta confirmar aún es el escenario. Cabe destacar que el local será Gimnasia, pero teniendo en cuenta que para esa fecha la tribuna H estará en pleno proceso, habrá que ver si el choque puede disputarse en el estadio del Bosque. Caso contrario, la dirigencia comandada por Daniel Onofri deberá buscar cancha para recibir a Estudiantes. En tanto, el partido de vuelta se disputará entre el 10 y el 24 del mismo mes.

F4U COURSAIR: El Chance Vought F4U Corsair (‘corsario’ de origen francés en inglés) ha sido reconocido universalmente como el caza embarcado más sobresaliente de la Segunda Guerra Mundial. Los ejemplares que prestaban servicio en el Arma Aérea de la Flota de la Marina Real Británica fueron los primeros en demostrar las excelentes posibilidades de este diseño. A partir de abril de 1944 la Armada de los Estados Unidos lo utilizó en el Pacífico, y el modelo obtuvo 2.140 victorias sobre los aparatos japoneses con una contrapartida de sólo 189 aparatos propios perdidos. F4U-1A Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 10,1 m Envergadura: 12,5 m Altura: 4,9 m Superficie alar: 29,17 m² Peso vacío: 4.073 kg Peso cargado: 6.300 kg Planta motriz: 1× motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-8W Double Wasp. Potencia: 1.678 kW (2.250 HP; 2.281 CV) Hélices: 1× cuatripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 684 km/h (425 MPH; 369 kt) Alcance: 1.633 km (882 nmi; 1.015 mi) Techo de servicio: 11.200 m (36.745 ft) Régimen de ascenso: 16,2 m/s (3.189 ft/min) Armamento Ametralladoras: 6× M2 Browning de 12,7 mm (.50), cuatro de ellas con 400 proyectiles y las otras dos con 375. Bombas: 910 kg (2.000 libras) Cohetes: 4× HVAR de 12,7 cm F4U-4 Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 10,2 m Envergadura: 12,5 m Altura: 4,5 m Peso vacío: 4.174 kg Peso cargado: 6.653 kg Planta motriz: 1× motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-18W Double Wasp. Potencia: 1.827 kW (2.450 HP; 2.484 CV) Hélices: 1× cuatripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 718 km/h (446 MPH; 388 kt) Alcance: 1.617 km (873 nmi; 1.005 mi) Techo de servicio: 12.649 m (41.500 ft) Régimen de ascenso: 19,7 m/s (3.878 ft/min) Armamento Armas de proyectiles: 6× Ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm (.50), con 400 proyectiles, o 4× Cañones automáticos AN/M2 de 20 mm Bombas: 1.800 kg (4.000 lb) Cohetes: 8× HVAR de 12,7 cm P40 Warhawk: El Curtiss P-40, es un caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, culminación de la famosa familia de aviones Curtiss. En los momentos del inesperado ataque japonés a Pearl Harbour, era el caza estadounidense más importante desde el punto de vista numérico. Prestó servicio en primera línea a lo largo de toda la Segunda Guerra Mundial. Características generales Tripulación: 1 Longitud: 10,2 m Envergadura: 11,4 m Altura: 3,8 m Superficie alar: 33,0 m2 Peso vacío: 2812 kg Peso máximo al despegue: 4015 kg Planta motriz: 1× lineal Allison V-1710. Potencia: 883 kW (1.184 HP; 1.200 CV) Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 552 km/h Radio de acción: 1738 km Techo de servicio: 9450 m Armamento Ametralladoras: ametralladoras Browning M2 calibre 12,7 mm. Puntos de anclaje: Varios con una capacidad de hasta 680 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Bombas GP hasta límite de carga. Grumann F4F Wildcat: El Grumman F4F Wildcat («gato montés» en inglés), fue un caza embarcado estadounidense que operó durante la Segunda Guerra Mundial, sobre todo en el Pacífico, y que venía a sustituir al obsoleto Brewster Buffalo. Fue el principal caballo de batalla de la Armada de los Estados Unidos hasta la llegada del F6F Hellcat en 1942. Características generales Tripulación: 1 Carga: 90 en bombas Longitud: 8,8 m Envergadura: 11,6 m Altura: 2,8 m Superficie alar: 24,2 m2 Peso vacío: 2.610 kg Peso máximo al despegue: 3.610 kg Planta motriz: 1× motor radial doble estrella Pratt & Whitney R1830-86. Potencia: 1.223 kW (1.686 HP; 1.663 CV) Hélices: 1× hélice tripala, paso variable y velocidad constante. por motor. Rendimiento Alcance en combate: 1.240 km Techo de servicio: 12.000 m Régimen de ascenso: 1.950 pies/min Armamento Ametralladoras: 6× Browning M2 12,7 mm 240 disparos cada una. Bombas: 2x 45 kg (100 libras). P 51 Mustang: El North American P-51 Mustang fue un avión de caza monomotor de largo radio de acción que entró en servicio con las fuerzas aéreas aliadas mediada la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los aviones de caza emblemáticos de la contienda. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzaron cotas sobresalientes. Era un avión, que con las sucesivas modificaciones, destacó por su velocidad, capacidad de aceleración, maniobrabilidad y sencillez de manejo, además de contar con una de las estructuras más sólidas entre los aviones de caza que participaron en el conflicto. La importancia del Mustang es incuestionable, fue un arma poderosa y versátil, capaz de cumplir misiones tan variadas como la de escolta de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato. Este caza surgió de la necesidad de disponer de cazas de largo alcance capaces de escoltar a los bombarderos aliados durante todo el trayecto que realizaban en las incursiones aéreas contra las ciudades e instalaciones industriales y militares de Alemania. Hasta la aparición del Mustang, las operaciones de bombardeo masivo por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas producidas por los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del prototipo del Mustang en 1940 y el inicio de su producción, se produjo la venta de centenares de estos cazas a Gran Bretaña que estaba muy necesitada de ellos para defenderse de la ofensiva aérea alemana. Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 9,83 m Envergadura: 11,28 m Altura: 4,17 m Superficie alar: 21,83 m² Peso vacío: 3.465 kg Peso cargado: 4.175 kg Peso máximo al despegue: 5.490 kg Planta motriz: 1× Motor V12 sobrealimentado de refrigeración líquida Packard V-1650-7. Potencia: 1.111 kW Coeficiente de resistencia aerodinámica: 0,0163; 0,35 m² de área Alargamiento alar: 5,83 Rendimiento Velocidad crucero (Vc): 580 km/h Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 160 km/h Alcance: 2.755 km con tanques externos Techo de servicio: 12.770 m (41.900 ft) Régimen de ascenso: 16,3 m/s (3.200 ft/min) Carga alar: 192 kg/m² Potencia/peso: 300 W/kg Rendimiento aerodinámico máximo: 14,6 Límite Mach recomendado: 0,8 Armamento Ametralladoras: 6× de 12,7 mm (.50); 400 proyectiles por arma interna y 270 por arma externa Bombas: 907 kg de bombas en dos soportes subalares Cohetes: 10× cohetes de 127 mm P 47 Thunderbolt: El Republic P-47 Thunderbolt (‘trueno’ en inglés), conocido también por su apodo "Jug" o "Juggernaut", fue el avión de caza propulsado por un único motor de explosión más grande, pesado y caro de la historia. Fue uno de los principales cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Segunda Guerra Mundial, y también fue otras fuerzas aéreas aliadas. El Thunderbolt fue diseñado por Alexander de Seversky y Alexander Kartveli, y fabricado en serie desde 1942 hasta 1945, por Republic Aviation Company, habiéndose producido 15.686 unidades. El P-47 era efectivo en el combate aéreo pero demostró ser especialmente hábil en el ataque a tierra. Estaba armado con ocho ametralladoras de calibre .50, cuatro en cada ala. A plena carga podía llegar a pesar hasta ocho toneladas. Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 11 m Envergadura: 12,42 m Altura: 4,47 m Superficie alar: 27,87 m² Peso vacío: 4.536 kg Peso cargado: 7.938 kg Peso máximo al despegue: 7.938 kg Planta motriz: 1× Motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp. Potencia: 1.890 kW (2.535 HP; 2.570 CV) Hélices: 1× cuatripala Curtiss de 3,96 m de diámetro o Hamilton Standard de 4,01 m de diámetro por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 697 km/h (433 MPH; 376 kt) a 9.145 m Alcance en combate: 1.290 km (697 nmi; 802 mi) Alcance en ferry: 2.900 km (1.566 nmi; 1.802 mi) Techo de servicio: 13.100 m (42.979 ft) Régimen de ascenso: 15,9 m/s (3.130 ft/min) Carga alar: 284,8 kg/m² Potencia/peso: 238 W/kg Armamento Ametralladoras: 8× M2 Browning de 12,7 mm (.50), con 267 o 425 proyectiles cada una. Bombas: Hasta 1.134 kg de bombas Cohetes: 10× Cohetes HVAR de hasta 130 mm P 38: El Lockheed P-38 Lightning (‘relámpago’ en inglés) fue uno de los cazas estadounidenses más importantes de la Segunda Guerra Mundial, así como también uno de los más famosos, rápidos y poderosos. Su forma es muy característica y a ella le debe gran parte de su fama. Diseñado en respuesta a los requerimientos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (United States Army Air Corps o USAAC), el P-38 contaba con un diseño de fuselaje doble distintivo (twin booms) y una barcaza central en medio de las alas que contenía la cabina y el armamento. Fue usado como bombardero en picada, bombardeo de vuelo plano, ataque al suelo con ráfagas de armamento ligero (técnica de ametralladora o strafing), así como en misiones de reconocimiento fotográfico, y principalmente como escolta de largo alcance usando dos tanques de combustible auxiliares y desechables bajo sus alas. Características generales Tripulación: 1, algunas versiones 2. Longitud: 11,5 m (37,8 ft) Envergadura: 15,9 m (52 ft) Altura: 3 m (9,8 ft) Superficie alar: 30.43 m² Peso vacío: 5.800 kg (12.783,2 lb) Peso cargado: 7.940 kg (17.499,8 lb) Peso máximo al despegue: 9.798 kg (21.594,8 lb) Planta motriz: 1× motor V12 Allison V-1710-111/113 (certificado por Lockheed y Allison Industries), sobrealimentados con turbocompresores de doble etapa de 1710 cu (28,021 cc) de desplazamiento unitario y enfriados por líquido (usando refrigerante compuesto por etilen-glycol). Potencia: 1.286 kW (1.725 HP; 1.749 CV) con sistema WEP ó 1425 hp (1069 kW sin agua-metanol). Hélices: 1× Electric de tres palas fabricada por Curtiss-Wright y forjada en duraluminio por motor. Lockheed P-38L Lightning en el Museo Nacional de la USAF, designado como P-38J del escuadrón basado en Inglaterra 55.º Escuadrón de Caza.6 Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 443 km/h (275 MPH; 239 kt) con potencia de emergencia (WEP Rating ó agua-metanol) activada, alcanzando una tasa calculada de 1725 hp (1294 kW) con una aceleración de 62 pulgadas de mercurio de presión en el colector (inHg/Manifold Pressure) (Cortesía de Lockheed-Martin Corporation). 414mph (359 KTAS ó 664 km/h ) en potencia normal militar de 1425hp (1069 kW) con aceleración de 54inHg volando a 25000 ft (7620 m) Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 105 km/h (65 MPH; 57 kt) Alcance: 6.112 km (3.300 nmi; 3.795 mi) con tanques auxiliares. Alcance en combate: 2.408 km (1.300 nmi; 1.495 mi) Techo de servicio: 13.411 m (44.000 ft) Régimen de ascenso: 24,13 m/s 4.750 ft/min Carga alar: 260,9 kg/m² (53,4 lb/ft²) Armamento Ametralladoras M2 en el morro de un P-38. Ametralladoras: 4× Colt-Browning MG53-2 calibre .50 (12,7 mm) con 500 proyectiles por arma. Cadencia de fuego: ~ 850 disparos por minuto con proyectiles de unos 45 gramos a 840 km/h. Cañones: 1× cañón automático Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm, con 150 proyectiles por arma. Cadencia de fuego: ~ 650 d.p.m. con proyectiles de 130 g a 880 km/h. Puntos de anclaje: Varios con una capacidad de indeterminada, para cargar una combinación de: Bombas: 2x bombas de 2000 lb (907 kg) ó 2x bombas de 1000 lb (454 kg) 4x bombas GP de 500 lb (227 kg) ó 4x bombas GP de 250 lb (113 kg). Cohetes: 4x Lanza-cohetes M10 tri-tubo de 112 mm (4,5" ó 4x cohetes HVAR (de alta velocidad) de 12,7 × 99 mm y/ó Otros: Contaba además con sistemas lanzahumo. F6F Hellcat: El Grumman F6F Hellcat («gato infernal» en inglés) fue un caza embarcado estadounidense durante la Segunda guerra mundial. Fabricado por la compañía estadounidense Grumman, era el sucesor del Grumman F4F Wildcat con el que compartía un aire familiar a pesar de ser un diseño completamente nuevo. El Hellcat, junto con el Vought F4U Corsair, fue el principal caza embarcado de la Armada de los Estados Unidos durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial El Hellcat demostró ser el caza más exitoso de la historia naval, reclamándose el derribo de 5.163 aviones enemigos por pilotos de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y 52 derribos más siendo pilotados por personal de la Marina Real Británica. Terminada la Segunda Guerra Mundial el Hellcat fue rápidamente relegado del servicio de primera línea, retirándose los últimos cazas nocturnos en 1954. Especificaciones técnicas Envergadura: 13,06 m Longitud: 10,24 m Altura: 3,99 m Superficie alar: 31 m² Planta motriz: (Motor Radial Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp" refrigerado por aire y 18 cilindros: 1 Potencia unitaria: 2.000 Hp Peso en Vacío: 4.190 kg Peso máximo al despegue: 5.714 kg Velocidad Máxima: 605 km/h (376 mph) a 5.273 m (17.300 pies) Alcance máximo (autonomía): 1753 km (1.090 millas) Techo de servicio: 11.704 m (38.400 pies) Velocidad de ascenso: 1.068 m/min (3.500 pies/min) Carga alar: 184 kg/m² Relación peso/potencia: 2,72 kg/HP Armamento: Ametralladoras: 6 x ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (calibre .50) ó 4 x ametralladoras de 12,7 mm (calibre .50) más Cañones: 2 x cañones de 20 mm Bombas, Cohetes y Torpedos: 1.800 kg de bombas, torpedos, tanques auxiliares y 2 x cohetes Tiny Tim de 298 mm (11,6 pulgadas) ó 6 x cohetes de 127 mm (5 pulgadas) SBD Dauntless: El Douglas SBD Dauntless fue un bombardero en picado naval estadounidense realizado por Douglas durante la Segunda Guerra Mundial. Características generales Tripulación: 2 (piloto y artillero) Longitud: 10,09 m Envergadura: 12,66 m Altura: 4,14 m Peso vacío: 2.963 kg Peso cargado: 4.854 kg Peso máximo al despegue: 4.853 kg Planta motriz: 1× motor radial Wright R-1820-60 Cyclone. Potencia: 895 kW Rendimiento Alcance: 1.243,8 km Techo de servicio: 7.955 m Régimen de ascenso: 518 m/min Carga alar: 160,4 kg/m² Potencia/peso: 0,18 kW/kg Armamento Armas de proyectiles: 2 x ametralladoras Browning M2 12,7 mm sobre capó motor 2 x ametralladora Browning M1919 7,62 mm en afuste móvil trasero Puntos de anclaje: 3 con una capacidad de 1.011 kg, para cargar una combinación de: Bombas: 726 kg (bajo fuselaje) en 285 kg (bajo las alas) C 47: El C-47 Skytrain o Dakota es un avión de transporte militar de la compañía Douglas, desarrollado a partir del Douglas DC-3, durante la Segunda Guerra Mundial. Su principal diferencia era el gran portón trasero que facilitaba la carga de objetos voluminosos y el salto de paracaidistas. Hasta 1945, más de diez mil aviones fueron producidos en las fábricas de Long Beach, Oklahoma y Santa Mónica, en Estados Unidos. El C-47 fue un trasporte vital para muchas operaciones de las fuerzas aliadas, en particular en las operaciones del Pacífico contra Japón. La versión modificada C-53 Skytrooper fue usada en Europa para transportar paracaidistas y remolcar planeadores. En 1944 los C-47 fueron utilizados para llanzar provisiones a las tropas estadounidenses atrapadas en la batalla de Bastogne. Tras la Guerra, miles de aviones sobrantes fueron utilizados en todo el mundo para los más diversos usos, sobre todo en países pobres donde aún siguen volando. Sirvieron como cargueros, transporte de pasaje y hasta de hidroavión. Características generales Tripulación: 3 Capacidad: de 21 a 28 pasajeros. Carga: 4500 Longitud: 19,4 m (63,7 ft) Envergadura: 29,1 m (95,5 ft) Superficie alar: 91,7 m2 (987 ft2) Peso vacío: 8.303,1 kg (18.300 lb) Peso máximo al despegue: 11.800 kg (26.007,2 lb) Planta motriz: 2× Motor radial Wright R-1820 o Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros de dos bielas maestras, enfriados por aire, de temperatura regulable. Potencia: 895 kW (1.200 HP; 1.217 CV) cada uno. Hélices: 1× tripala de paso variable y velocidad constante a 2500 rpm por motor. Tren de aterrizaje: retráctil en disposición convencional (dos principales adelante y un patín de cola atrás). Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 320 km/h (199 MPH; 173 kt) Velocidad crucero (Vc): 241,4 km/h (150 MPH; 130 kt) Alcance: 3.417 km (1.845 nmi; 2.123 mi) Radio de acción: 1.650 km (891 nmi; 1.025 mi) Techo de servicio: 7.315 m (24.000 ft) Régimen de ascenso: 5,7 m/s (1.130 ft/min) Carga alar: 124,5 kg/m2 (25,5 lb/ft2) Potencia/peso: 157 W/kg B 17: El Boeing B-17 Flying Fortress (en español: «Fortaleza volante») fue un famoso bombardero pesado cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Royal Air Force (RAF) de Reino Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12,7mm y podían cargar casi 8.000 kg de bombas. B 29: El Boeing B-29 Superfortress fue un bombardero pesado cuatrimotor de hélices empleado principalmente por Estados Unidos en la última parte de la Segunda Guerra Mundial y en la Guerra de Corea, no obstante permaneció en servicio en varias funciones durante los años 1950. La Real Fuerza Aérea Británica utilizó el B-29 bajo la designación Washington, y la Unión Soviética construyó un copia sin licencia con el nombre de Tupolev Tu-4. El apodo Superfortress deriva de su bien conocido predecesor B-17 Flying Fortress. El diseño del B-29 dio lugar a una serie de bombarderos, aviones de reconocimiento, entrenadores y aviones cisterna fabricados por Boeing, incluyendo la variante actualizada B-50 Superfortress. El B-29 fue uno de los aviones de mayores dimensiones que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Siendo un bombardero bastante avanzado para su época, incluía características como una cabina presurizada, un sistema de control de tiro electrónico y torretas de ametralladoras controladas remotamente. Aunque fue diseñado como bombardero diurno de gran altura, en la práctica lo que más realizó fueron misiones de bombardero nocturno con bombas incendiarias. Fue el principal avión de la campaña estadounidense de bombardero incendiario contra el Imperio del Japón en os últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, y lanzó las bombas atómicas que destruyeron las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki. Características generales Tripulación: 11 (comandante, piloto, ingeniero de vuelo, bombardeador, navegante, operador de radio, operador de radar, 4 artilleros) Longitud: 30,18 m Envergadura: 43,06 m Altura: 8,5 m Superficie alar: 161,3 m² Peso vacío: 33.800 kg Peso cargado: 54.000 kg Peso máximo al despegue: 60.560 kg Planta motriz: 4× Motor radial turbosobrealimentado Wright R-3350-23 o 23A. Potencia: 1.641 kW (2.200 HP; 2.231 CV) cada uno. Hélices: 1× Cuatripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 574,5 km/h (357 MPH; 310 kt) Velocidad crucero (Vc): 354,1 km/h (220 MPH; 191 kt) Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 169 km/h (105 MPH; 91 kt) Radio de acción: 5.223 km (2.820 nmi; 3.243 mi) Régimen de ascenso: 4,6 m/s (900 ft/min) Carga alar: 337 kg/m² Potencia/peso: 121 W/kg Armamento Ametralladoras: 12× Browning M2/AN de calibre 12,7 mm (.50), 10 en torretas de burbuja controladas remotamente y 2 en la torreta de cola. Cañones: 1× Cañón M2 de 20 mm en la cola, finalmente retirado al resultar ser poco fiable en servicio. Bombas: 9.000 kg en bodega interna. B 25: El North American B-25 Mitchell fue un bombardero medio bimotor estadounidense de los años 1940 fabricado por la compañía North American Aviation. Fue usado por muchas fuerzas aéreas de los países Aliados de la Segunda Guerra Mundial, en todos los teatros de la Segunda Guerra Mundial, así como en otras muchas fuerzas aéreas después de que finalizara la guerra, estando en servicio casi cuatro décadas. El B-25 fue nombrado Mitchell en honor del general Billy Mitchell, un pionero de la aviación militar estadounidense que demostró que un bombardero podía hundir un acorazado. El B-25 es el único avión militar estadounidense que recibió el nombre de una persona concreta. Al finalizar sus producción, se habían fabricado cerca de 10.000 ejemplares del B-25 en diferentes versiones. Características generales Tripulación: 6 (dos pilotos, navegador/bombardero, artillero de torreta/ingeniero, operador de radio/artillero de cintura, artillero de cola) Carga: 2.700 kg para armas. Longitud: 16,1 m (52,8 ft) Envergadura: 20,6 m (67,6 ft) Altura: 4,8 m (15,7 ft) Superficie alar: 57 m2 (613,6 ft2) Peso vacío: 9.580 kg (21.114,3 lb) Peso cargado: 15.200 kg (33.500,8 lb) Peso máximo al despegue: 19.000 kg (41.876 lb) Planta motriz: 2× Motor radial Wright R-2600 "Cyclone". Potencia: 1.379 kW (1.850 HP; 1.876 CV) cada uno. Hélices: 1× tripala de velocidad constante por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 442 km/h (275 MPH; 239 kt) Velocidad crucero (Vc): 370 km/h (230 MPH; 200 kt) Radio de acción: 2.167 km (1.170 nmi; 1.346 mi) Alcance en ferry: 4.300 km Techo de servicio: 7.600 m (24.934 ft) Régimen de ascenso: 4 m/s (787 ft/min) Carga alar: 270 kg/m2 (55,3 lb/ft2) Potencia/peso: 182 W/kg Armamento Ametralladoras: Entre 12 y 18× Browning M2 de 12,7 mm (.50 BMG). Configuración para 13x ametralladoras: 2 en la torreta superior; 2 en la torreta de cola; 2 en los soportes móviles laterales hacia cada lado; 4 en dos posiciones laterales fijas hacia adelante; 3 en el morro. Puntos de anclaje: Afustes externos ventrales y 1 bodega interna con una capacidad de más de 2.700 Kg, para cargar una combinación de: Bombas: 2.700 kg de bombas de diverso tipo en la bodega; ó Cohetes: 8x cohetes HVAR de 130 mm (con 1.360 kg de bombas en la bodega) en los afustes ventrales; ó Otros: 1× Torpedo Mark 13 (con 900 kg de bombas en la bodega) en los afustes ventrales. B 26 Marauder: El Martin B-26 Marauder era un bombardero bimotor medio diurno estadounidense utilizado durante la II Guerra Mundial , y el primer bombardero medio en ser usado en el Pacífico. Al principio de su carrera fue un avión sumamente controvertido a causa de alguna de sus avanzadas características, no obstante, en el transcurso del conflicto se hizo evidente que se trataba de un aparato muy eficaz. Características generales Tripulación: 7 Longitud: 17,75 m Envergadura: 21,64 m Altura: 6,55 m Superficie alar: 61,13 m² Peso vacío: 10.886 kg Peso cargado: 16.780 kg Planta motriz: 2× Motor radial Pratt & Whitney R-2800-43. Potencia: 1.412 kW (1.894 HP; 1.920 CV) cada uno. Hélices: 1× de cuatro palas por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 454 km/h Alcance en combate: 1.850 km Alcance en ferry: 4.587 km Techo de servicio: 6.400 m Armamento Ametralladoras: 12× Browning M2 de 12,7 mm. Bombas: Hasta 2.359 kg en bombas de diverso tipo TBF Avenger: El Grumman TBF Avenger fue un avión torpedero desarrollado inicialmente para la US Navy y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y eventualmente utilizado por varias fuerzas aéreas o navales de todo el mundo. Entró en servicio en EE.UU. en 1942, y su primera aparición fue en la Batalla de Midway. Durante 50 años, la Grumman produjó algunos de los mejores cazas embarcados del mundo, caracterizados por alas de grandes dimensiones, fácil pilotaje y muy resistentes, al grado que la empresa recibió el apodo coloquial de "La Herrería". Un buen ejemplo de esos aviones es el Avenger, el mítico torpedero de la guerra del Pacífico. Características generales Tripulación: 3; piloto, un artillero dorsal y un artillero ventral Longitud: 12.48 m Envergadura: 16.51 m Altura: 4.70 m Peso vacío: 4,783 kg Peso cargado: 8,115 kg Planta motriz: 1× motor radial Wright R-2600-20. Potencia: 1,900CV Rendimiento Alcance: 1,610 km Techo de servicio: 9,170 m Régimen de ascenso: 10.5 m/s Carga alar: 178 kg/m² Potencia/peso: 0.17 kW/kg Armamento Armas de proyectiles: 1 ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm montada en el morro. 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm montadas en las alas. 1 ametralladora Browning M2 de 12,7 mm montada en la torreta. 1 ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm montada en el vientre del avión. Bombas: Hasta 900 kg de bombas 1 torpedo de 900 kg Mark 13. Consolidated B 24 Liberator: El Consolidated B-24 Liberator (‘libertador’ en inglés) fue un bombardero pesado estadounidense de los años 1940, diseñado y construido en gran parte por la compañía Consolidated Aircraft de San Diego, California. El B-24 finalizó la Segunda Guerra Mundial como el avión estadounidense más fabricado de la historia, con más de 18.000 ejemplares, gracias en gran medida a Henry Ford y al aprovechamiento de la industria de Estados Unidos, y aún mantiene el récord de avión militar estadounidense más producido. El B-24 fue usado por varias fuerzas aéreas y armadas de los países Aliados de la Segunda Guerra Mundial, y por todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos durante la guerra, consiguiendo un distinguido historial de guerra con sus operaciones en los teatros Europeo Occidental, del Pacífico, del Mediterráneo, y de China-Burma-India. Tripulación: 7-10 Longitud: 20,6 m Envergadura: 33,5 m Altura: 5,5 m Superficie alar: 97,4 m² Peso vacío: 16.590 kg Peso cargado: 25.000 kg Peso máximo al despegue: 29.500 kg Planta motriz: 4× Motor radial turbosobrealimentado Pratt & Whitney R-1830. Potencia: 900 kW cada uno. Hélices: 1× Tripala por motor. Alargamiento alar: 11,55 Área de resistencia: 3,95 m² Rendimiento Velocidad crucero (Vc): 346 km/h Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 153 km/h Alcance: 3.400 km Alcance en ferry: 6.000 km Techo de servicio: 8.500 m Régimen de ascenso: 5,2 m/s Carga alar: 256 kg/m² Potencia/peso: 144 W/kg Armamento Ametralladoras: 10× Browning M2 de 12,7 mm (.50), ocho de ellas en cuatro torretas (frontal, superior, interior y de cola) y las otras dos en soportes móviles laterales una hacia cada lado. Bombas: Corto alcance (400 mi): 3.600 kg de bombas Largo alcance (800 mi): 2.300 kg de bombas Muy largo alcance (1.200 mi): 1.200 kg de bombas. Ahora los aviones de la Luftwaffe: Messerschmitt Bf 109: El Messerschmitt Bf 109 (a menudo llamado erróneamente Me 109) fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Willy Messerschmitt a principios de los años 1930 cuando era diseñador jefe de la Bayerische Flugzeugwerke (de ahí que su prefijo sea Bf). Fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada, y tren de aterrizaje retráctil. Después de haber pasado por su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, el Bf 109 permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final de la Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana. Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio, por el Focke-Wulf Fw 190 a partir de finales de 1941. Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento. Fue suministrado a varios estados de menor importancia del Eje durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra. El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplares construidos durante la guerra, y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril de 1945. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h (398 MPH; 346 kt) a 6.300 m Velocidad crucero (Vc): 590 km/h (367 MPH; 319 kt) a 6.000 m Alcance: 850 km (459 nmi; 528 mi) , 1.000 km con tanque de combustible auxiliar Techo de servicio: 12.000 m (39.370 ft) Régimen de ascenso: 17 m/s (3.346,4 ft/min) Carga alar: 196 kg/m² Potencia/peso: 344 W/kg Armamento Ametralladoras: 2× MG 131 de 13 mm, con 300 proyectiles cada una, sobre el motor. Cañones: 1 o 3× 1× MG 151/20 de 20 mm, con 200 proyectiles, en el eje de la hélice (motorkanone). La variante G-6/U4 monta en su lugar un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles. 2× MG 151/20 de 20 mm adicionales en pods subalares con 135 proyectiles (kit opcional Rüstsatz VI'). Bombas: 1× Bomba de 250 kg 4× Bombas de 50 kg Cohetes: 2× Lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21). Otros: 1× tanque de combustible externo desechable de 300 litros. Aviónica Radiocomunicación FuG 16Z Sistema IFF FuG-25a Messerschmitt 110: El Messerschmitt Bf 110 (a menudo llamado erróneamente Me 110)2 fue un caza pesado bimotor alemán (o Zerstörer, «destructor» en alemán) utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Hermann Göring, comandante supremo de la Luftwaffe, fue un defensor del Bf 110, y apodó a las unidades de estos aviones como sus eisenseiten («hombres valientes»).3 4 Aunque ya habían comenzado a trabajar en el desarrollo de un reemplazo para el Bf 110 antes del estallido de la guerra, el Messerschmitt Me 210, sus problemas iniciales provocaron que el Bf 110 sirviera hasta el final de la guerra en diversas tareas, junto a sus reemplazos, el Me 210 y el Me 410. El Bf 110 sirvió con éxito en las primeras campañas: la Polaca, la Noruega y en la Batalla de Francia. La falta de agilidad en el aire del Bf 110 era su principal debilidad. Este defecto se vio durante la Batalla de Inglaterra, cuando algunas unidades equipadas con aviones Bf 110 fueron retiradas de la batalla después de sufrir grandes pérdidas y desplegadas de nuevo como cazas nocturnos, una función a la que el avión se adaptó muy bien. El Bf 110 disfrutó de un período exitoso después de la Batalla de Inglaterra como caza de superioridad aérea y avión de ataque en otros frentes. Durante la Campaña de los Balcanes, la Campaña del Norte de África y en el Frente Oriental, prestó un valioso apoyo aéreo a las tropas terrestres del Ejército Alemán como un potente cazabombardero (Jagdbomber-Jabo). Después, fue desarrollado en un formidable caza nocturno, convirtiéndose en el principal avión de operaciones nocturnas de la Luftwaffe. Características generales Tripulación: 2 (piloto y artillero dorsal), 3 (+ operador de radio) en las versiones de caza nocturno. Longitud: 12,3 m Envergadura: 16,3 m Altura: 3,3 m Superficie alar: 38,8 m² Peso cargado: 7.790 kg Planta motriz: 2× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605B. Potencia: 1.085 kW (1.455 HP; 1.475 CV) cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 595 km/h Alcance: 900 km, 1.300 km con tanques de combustible auxiliares Techo de servicio: 11.000 m Régimen de ascenso: 8 min a 6.000 m Armamento Ametralladoras: 4× MG 17 de de 7,92 mm en el morro, con 1.000 proyectiles cada una 1× ametralladora doble MG 81Z en afuste móvil de la cabina trasera para el artillero dorsal, con 850 proyectiles cada una. Cañones: 2× MG 151 de 20 mm en el morro, con 750 proyectiles (350 + 400) Messerschmitt 262: El Messerschmitt Me 262, apodado Schwalbe (‘golondrina’ en alemán, en versiones de caza) y Sturmvogel (‘petrel’, en versiones de ataque), fue el primer avión de combate de reacción del mundo en estado operacional.2 Fue creado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza, aunque también fue utilizado para otras tareas, incluyendo ataque a tierra, reconocimiento e incluso versiones de caza nocturna experimentales. Al Me 262 se le atribuyen un total de 509 derribos Aliados, aunque a veces se afirma que fueron más,4 con unas pérdidas en torno a 100 aparatos Me 262. Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado,5 y según algunos historiadores fue un avión que podía haber recuperado la supremacía aérea para la Luftwaffe, sin embargo el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de ellos que entró en servicio. Características generales Tripulación: 1 Longitud: 10,58 m Envergadura: 12,50 m Altura: 3,83 m Superficie alar: 21,7 m² Peso vacío: 3.795 kg Peso cargado: 6.387 kg Peso máximo al despegue: 6.387 kg Planta motriz: . Empuje normal: 900 kg Rendimiento Radio de acción: 1.050 km Techo de servicio: 12.200 m Régimen de ascenso: 1.200 m/min Armamento Armas de proyectiles: 4 (6 en el Me 262A-1a/U5) Rheinmettall Borsig MK 108 de 30 mm (2 de 100 rondas c/u - 2 de 80 rondas c/u) Bombas: 2 bombas de 500 kg (Me 262A-2a) Cohetes: 24 cohetes aire-aire R4/M 'Orkan' (Tornado) giro-estabilizados de 55 mm (Me 262A-1a/R1) Messerschmitt 163 (Komet): El Messerschmitt Me 163 Komet (‘cometa’ en alemán) fue un avión propulsado por cohete diseñado por el alemán Alexander Martin Lippisch durante la Segunda Guerra Mundial. Fue hasta la fecha el único avión de caza propulsado por cohete en entrar en servicio. Tenía un diseño revolucionario, con un desempeño inalcanzable para los demás aviones de su época. El piloto de pruebas de Messerschmitt Rudy Opitz alcanzó en 1944 los 1.123 km/h con este aparato. Resultó ser un caza inefectivo debido a la poca duración de su combustible, solamente fueron fabricados 300 ejemplares del Me 163,2 y responsable del derribo de unos nueve aviones aliados.2 El Komet era en realidad un planeador que usaba su revolucionario medio de propulsión sólo durante unos minutos durante el despegue y el ascenso a gran altura. Características generales Tripulación: 1 Longitud: 5,84 m Envergadura: 9,32 m Altura: 2,77 m Peso vacío: 1.905 kg Peso máximo al despegue: 4.110 kg Planta motriz: 1× Walter HWK 509A-1 ó A-2. Empuje normal: 1.700 kg de empuje. Rendimiento Alcance: 7 min 30 seg Radio de acción: 100 km Techo de servicio: 12.100 m Régimen de ascenso: 4.900 m/min Armamento Armas de proyectiles: 2 cañones MK 108 de 30 mm Junkers Ju 87 Stuka: El Junkers Ju 87 o Stuka (del alemán Sturzkampfflugzeug, «bombardero en picado») fue un avión de ataque a tierra biplaza —piloto y artillero de cola— alemán de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por Hermann Pohlmann, el Stuka voló por primera vez en 1935 y se estrenó en combate en 1936 durante la Guerra Civil Española como parte de la Legión Cóndor enviada por la Luftwaffe alemana. El avión era fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje carenado y fijo, y los bramidos de su infame sirena Jericho-Trompete («trompeta de Jericó»), convirtiéndose en el símbolo de la propaganda del poder aéreo alemán y de las victorias de la Blitzkrieg enre 1939 y 1942. El diseño del Ju 87 incluía varias características innovadoras, como el izado automático de los frenos de picado de las alas para asegurar que la aeronave se recuperaba de un ataque en picado incluso si el piloto se desmayaba debido a la alta aceleración. Aunque resistente, preciso y muy efectivo en sus ataques, el Ju 87 era vulnerable a los entonces modernos aviones de caza, al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra. Sus defectos se hicieron evidentes durante la Batalla de Inglaterra; su pobre maniobrabilidad, baja velocidad y poco armamento defensivo significaba que el Stuka necesitaba una fuerte escolta de cazas para operar eficientemente. Ju 87A Ju 87B Ju 87D Producción 1936-1938 1938-1941 1941-1944 Función ataque a tierra ataque a tierra ataque a tierra Longitud (m) 10,8 m 11,1 m 11,1 m Envergadura (m) 13,8 m 13,8 m 13,8 m Altura (m) 3,9 m 3,9 m 3,9 m Superficie de alas (m²) 31,90 m² 31,90 m² 31,90 m² Peso en vacío (kg) 2273 kg 2760 kg 2810 kg Peso máximo (kg) 3324 kg 4400 kg 5720 kg Motor Junkers Jumo 210DJunkers Jumo 211DaJunkers Jumo 211J Potencia máxima (hp) 720 HP 1200 HP 1410 HP Potencia máxima (kW) 530 kW 883 kW 1037 kW Velocidad máxima(km/h) 310 km/h 340 km/h 354 km/h Velocidad en picado (km/h) 550 km/h 600 km/h 600 km/h Autonomía (km) 800 km 600 km 1165 km Techo (m) 9430 m 8100 m 9000 m Subida 3000 m en 8,8 min 3000 m en 14 min3000 m en 13,6 min Ametralladoras delante 1×7,92 mm MG 172×7,92 mm MG 172×7,92 mm MG 17 Ametralladoras detrás1×7,92 mm MG 151×7,92 mm MG 151×7,92 mm MG 81Z Carga de bombas (kg) 250 kg 500 kg 1800 kg Junkers Ju 52: El Junkers JU 52 fue un avión de transporte alemán utilizado ocasionalmente como bombardero (Guerra civil española); monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente del Junkers F 13. A pesar de sus rasgos arcaicos, con tren de aterrizaje fijo, líneas angulosas y revestimiento corrugado, el Ju 52 no sólo estuvo presente en todas las operaciones bélicas alemanas de la II Guerra Mundial, sino que también participó en algunas de las denominadas "guerras de posguerra". Es también el uno de los preferidos aviones de Adolf Hitler, que a su vez, utilizó uno de estos modelos para su uso personal, y que se convirtió no solo su modelo favorito, sino el más famoso avión representativo del transporte de la Alemania Nazi de preguerra. Características generales Tripulación: 5 personas Capacidad: 17 pasajeros Carga: 500 Longitud: 18,9 m (62 ft) Envergadura: 29,3 m (96 ft) Altura: 5,6 m (18,2 ft) Peso vacío: 5.720 kg (12.606,9 lb) Peso máximo al despegue: 10.500 kg (23.142 lb) Planta motriz: 3× Motor radial BMW 132A-3. Potencia: 515 kW (690 HP; 700 CV) cada uno. Hélices: 1× hélice metálica tripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 275 km/h (171 MPH; 148 kt) Velocidad crucero (Vc): 160 km/h (99 MPH; 86 kt) Alcance: 1.300 km (702 nmi; 808 mi) Radio de acción: 1.000 km (540 nmi; 621 mi) Techo de servicio: 5.900 m (19.357 ft) Régimen de ascenso: 2,3 m/s (453 ft/min) al nivel del mar. 1000 m.: 8,6 min. 2000 m.: 20,5 min. Carga alar: 60,3 kg/m2 (12,4 lb/ft2) Potencia/peso: 13.8 kg/kW (10,14 kg/hp) Armamento Ametralladoras: 2× 7,92 mm MG 15. Junkers Ju 88: El Junkers Ju 88 fue un avión polivalente bimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por la compañía de Hugo Junkers a mediados de los años 1930, sufrió una serie de problemas técnicos durante las últimas etapas de desarrollo y primeras funciones operacionales, pero luego se convirtió en uno de los aviones de combate más versátiles de la guerra. Afectuosamente conocido como «sirvienta de todos los trabajos», el Ju 88 demostró ser adecuado para casi cualquier función. Al igual que otros bombarderos de la Luftwaffe, fue empleado con éxito como bombardero, bombardero en picado, caza nocturno, torpedero, avión de reconocimiento, caza pesado, e incluso como bomba voladora durante la última etapa del conflicto. A pesar de su desarrollo prolongado, este avión se convirtió en uno de los activos más importantes de la Luftwaffe. Su línea de ensamblaje estuvo en funcionamiento constantemente desde 1936 a 1945, y fueron fabricados más de 16.000 Ju 88 en decenas de variantes, más que cualquier otro avión bimotor alemán de la época. A lo largo de su producción, la estructura básica del avión no sufrió cambios, prueba de la excelente calidad del diseño original. Características generales Tripulación: 4 Longitud: 14,36 m Envergadura: 20,08 m Altura: 5,07 m Superficie alar: 54,7 m² Peso cargado: 8.550 kg Peso máximo al despegue: 14.000 kg Planta motriz: 2× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Junkers Jumo 211J. Potencia: 1.044 kW (1.401 HP; 1.420 CV) cada uno. Hélices: 1× Tripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 510 km/h Alcance: 2.430 km (1.312 nmi; 1.510 mi) (con carga interna de combustible). Techo de servicio: 9.000 m (29.528 ft) con carga habitual, sin bombas. Armamento Ametralladoras: 4× 3x MG 81J de de 7,92 mm con 1.000 proyectiles cada una. 1× en afuste móvil del parabrisas frontal. 2× en afustes móviles de la parte trasera de la cabina. 1× Ametralladora doble MG 81Z de 7,92 mm en una góndola bajo la cabina apuntando hacia atrás, con 3.000 proyectiles en total. Puntos de anclaje: Varios con una capacidad de hasta 3.600 kg con carga externa (600 kg), para cargar una combinación de: Bombas: Varias hasta 3.000 kg en bodega interna. Otros: 2× Torpedos aéreos LT en lugar de las bombas. Aviónica Visor de bombardeo Lotfernrohr 7. Heinkel He 111: El Heinkel He 111 fue un avión alemán diseñado por los hermanos Siegfried y Walter Günter a principios de los años 1930. A menudo descrito como un «lobo con piel de oveja», se hizo pasar por un avión de transporte, pero su propósito fue proporcionar un veloz bombardero medio a la Luftwaffe, violando el Tratado de Versalles. Quizás el bombardero alemán más reconocido debido al distintivo morro acristalado estilo «invernadero» de las versiones más modernas,3 el He 111 fue el principal y más numeroso bombardero de la Luftwaffe durante las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial. Le fue bien hasta la Batalla de Inglaterra, donde su débil armamento defensivo, relativa baja velocidad y reducida maniobrabilidad quedaron expuestos. Sin embargo, demostró ser capaz de soportar graves daños y mantenerse en vuelo. A medida que la guerra avanzaba, el He 111 fue usado en variedad de funciones en todos los frentes del teatro europeo. Fue utilizado como bombardero estratégico durante la Batalla de Inglaterra, como avión torpedero durante la Batalla del Atlántico, y como bombardero medio y avión de transporte en los frentes Occidental, Oriental, Mediterráneo, de Oriente Medio, y del Norte de África. Aunque fue mejorado constantemente, el Heinkel He 111 quedó obsoleto durante la última parte de la guerra. Iba a ser reemplazado por el proyecto Bombardero B de la Luftwaffe, pero los retrasos y la posterior cancelación del proyecto forzó a la fuerza aérea alemana a continuar usando el He 111 hasta el final de la guerra. Su fabricación cesó en 1944, punto en el que debido al curso que tomaba la guerra la producción de bombarderos con motores de pistones fue en gran parte detenida en favor de los cazas. Con la desaparición de la fuerza de bombarderos alemanes, el He 111 fue usado para transporte y logística. Características generales Tripulación: 4 (piloto, navegador/bombardero/artillero frontal, artillero ventral, artillero dorsal/operador de radio) Longitud: 16,4 m Envergadura: 22,6 m Altura: 4 m Perfil alar: 87,6 m² Peso vacío: 8.680 kg Peso cargado: 12.030 kg Peso máximo al despegue: 14.000 kg Planta motriz: 2× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Jumo 211F-1 o 211F-2. Potencia: 986 kW (1.300 HP el F-1 o 1.340 HP el F-2) cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 440 km/h Alcance: 2.300 km con la carga máxima de combustible Régimen de ascenso: 5.185 m en 20 minutos Carga alar: 137 kg/m² Potencia/peso: 0,082 kW/kg Armamento Armas de proyectiles: Hasta 7× ametralladoras MG 15 o MG 81 de 7,92 mm, algunas reemplazadas o complementadas por: 1× Ametralladora MG 131 de 13 mm (en posiciones dorsal y/o ventral hacia atrás) 1× Cañón automático MG FF de 20 mm (en posición central del morro o posición ventral hacia adelante) Bombas: Hasta 2.000 kg en la bodega interna (ocho bombas de 250 kg) o Hasta 2.500 kg con dos soportes externos. Arado Ar 234: El Arado Ar 234 Blitz ('rayo' en alemán) fue el primer bombardero a reacción operativo del mundo utilizado por la Luftwaffe. Diseñado por los ingenieros Walter Blume y Hans Rabaski, Arado emitió un contrato para 6 aeronaves denominadas por la clave de proyecto E 370 en abril de 1942, con uno adicional de 14 en diciembre de 1942. El Arado E 370 estaba motorizado por dos turborreactores Junkers Jumo 004B-0 con una autonomía de 2.000 km y velocidad máxima de 780 km/h. El primer prototipo voló el 30 de julio de 1943. Características generales Tripulación: 1 Longitud: 12,60 m Envergadura: 14,10 m Altura: 4,30 m Superficie alar: 26,40 m² Peso vacío: 5.200 kg Peso máximo al despegue: 9.850 kg Planta motriz: (2 Modelos A y B;4 Modelo C )× turborreactor Junkers Jumo 004B. Empuje normal: 8,80 kN de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): a 6.000 m Radio de acción: 1.100 km con carga máxima Techo de servicio: 32.810 pies Carga alar: 348,76 kg/m² Armamento Armas de proyectiles: 2 x cañón MG 151 20 mm en la cola. Bombas: Hasta 1.500 kg en puntos externos. Misiles: Henschel Hs 293V6 Dornier Do 217: El Dornier Do 217 fue un bombardero usado por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado para reemplazar al Dornier Do 17. Do 217 J-2 Características generales Tripulación: 3 Carga: 4.000 kg Longitud: 18,2 m Envergadura: 19 m Altura: 5 m Superficie alar: 57 m² Peso vacío: 9.350 kg Peso máximo al despegue: 13.180 kg Planta motriz: 2× Motor radial de 14 cilindros BMW 801A. Potencia: 1.147 kW (1.539 HP; 1.560 CV) cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 487 km/h a 5.500 m Alcance: 2.050 km (1.107 nmi; 1.274 mi) Techo de servicio: 8.400 m (27.559 ft) Armamento Ametralladoras: 6× 4× MG 17 de 7,92 mm en el morro, con 1.000 proyectiles. 2× MG 131 de 13 mm en posiciones dorsal y ventral con unos 500 proyectiles. Cañones: 4× MG FF de 20 mm en el morro, con 250 proyectiles. Do 217 M-1 Características generales Tripulación: 4 Carga: 4.000 kg Longitud: 17 m Envergadura: 19 m Altura: 4,96 m Superficie alar: 57 m² Peso vacío: 9.100 kg Peso máximo al despegue: 16.700 kg Planta motriz: 2× Motor V12 invertido Daimler-Benz DB 603. Potencia: 1.287 kW (1.726 HP; 1.750 CV) cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 557 km/h a 5.700 m Velocidad crucero (Vc): 400 km/h Alcance: 2.145 km (1.158 nmi; 1.333 mi) Techo de servicio: 7.370 m (24.180 ft) Régimen de ascenso: 210 m/min Armamento Ametralladoras: 6× 4× MG 81 de 7,92 mm en el morro y en posiciones laterales. 2× MG 131 de 13 mm en posiciones dorsal y ventral. Puntos de anclaje: Varios y bodega interna con una capacidad de carga máxima (interna y externa) de hasta 4.000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: De varios tipos, hasta 2.517 kg en bodega interna. Focke- Wolf FW 190: El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (‘alcaudón’ en alemán), fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa en entrar en acción en la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941. Desde que su producción comenzara en 1941 fue continuamente mejorado hasta el final de la guerra, durante ese tiempo fueron fabricados más de 20.000 ejemplares. En 1945, el Fw 190 operaba de manera efectiva en todos los frentes. El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos, y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, el Supermarine Spitfire Mk. V.2 No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa. En sus últimas versiones mantenía una paridad cualitativa con los últimos cazas de los Aliados. El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6.000 metros), lo que complicó su uso como interceptor a gran altura. Esas complicaciones fueron corregidas casi en su totalidad en los modelos posteriores, particularmente con la variante Fw 190D en el otoño de 1944. Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como caballo de batalla de la Luftwaffe, y demostró ser competente para una amplia variedad de funciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno. Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 10,2 m Envergadura: 10,5 m Altura: 3,35 m Superficie alar: 18,3 m² Peso vacío: 3.490 kg Peso cargado: 4.350 kg Peso máximo al despegue: 4.840 kg Planta motriz: 1× motor V12 invertido Junkers Jumo 213 A-1. Potencia: 1.287 kW (1.726 HP; 1.750 CV) , incrementada a 1.544 kW (2.129 HP; 2.100 CV) con inyección de MW-50 en el sobrealimentador. Hélices: 1× tripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 685 km/h (426 MPH; 370 kt) a 6.600 m, 710 km/h (441 MPH; 383 kt) a 11.000 m Alcance: 835 km (451 nmi; 519 mi) Techo de servicio: 12.000 m (39.370 ft) Régimen de ascenso: 17 m/s (3.346,4 ft/min) Carga alar: 238 kg/m² Potencia/peso: 0,3 – 0,35 kW/kg Armamento Ametralladoras: 2× MG 131 de 13 mm con 475 proyectiles Cañones: 2× MG 151/20 de 20 mm con 250 proyectiles en la raíz alar. Bombas: 1× Bomba SC 500 de 500 kg (opcional). Heinkel He 162: El Heinkel He 162 Volksjäger («caza del pueblo» en alemán) fue el segundo caza a reacción en entrar en servicio en la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial. Era el más rápido de la primera generación de aviones de reacción, tanto del Eje como de los Aliados. El avión, además del nombre oficial —Volksjäger— tuvo numerosos apodos, entre ellos Salamander (‘salamandra’), que era el nombre en código de su programa de desarrollo y Spatz (‘gorrión’), que era el nombre dado por Heinkel. Gran parte del avión era de madera —material no estratégico por su relativa abundancia—, ya que los recursos del Tercer Reich se extinguían de manera irremediable. Características generales Tripulación: Uno Longitud: 9,05 m Envergadura: 7,2 m Altura: 2,6 m Superficie alar: 14,5 m² Peso vacío: 1.600 kg Peso cargado: 2.800 kg Planta motriz: 1× Turborreactor BMW 003E-1 or E-2. Empuje normal: 800 kg de empuje. Rendimiento Alcance: 975 km Techo de servicio: 12.000 m Régimen de ascenso: 1.405 m/min Carga alar: 193,1 kg/m² Armamento Cañones: 2× MG 151 de 20 mm Messerschmitt me 210: El Messerschmitt Me 210 fue un caza pesado alemán y avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial desarrollado por Messerschmitt. El Me 210 fue diseñado para reemplazar al Bf 110 en el papel de caza pesado, y fue diseñado antes del inicio de la contienda. El primer ejemplar del Me 210 estuvo listo en 1939, pero demostró unas pobres características de vuelo. Se realizó un gran programa de pruebas operacionales a lo largo de 1941 y comienzos de 1942 que no encontraron la solución a los problemas del aparato. El diseño entró finalmente en servicio limitado en 1943, pero fue casi inmediatamente reemplazado por su sucesor, el Messerschmitt Me 410 Hornisse (avispón). El Me 410 desarrollado desde el Me 210, y renombrado para evitar su mala fama. El fracaso del desarrollo del programa Me 210, forzó a la Luftwaffe a continuar usando el desfasado Bf 110, con cada vez más pérdidas. Características generales Tripulación: 2 (piloto y artillero) Longitud: 11,2 m (36,7 ft) Envergadura: 16,4 m (53,8 ft) Altura: 4,3 m (14,1 ft) Superficie alar: 36.2 m² (390 pies²) Peso vacío: 5.440 kg (12.000 lb) Peso máximo al despegue: 8.100 kg (17.852,4 lb) Planta motriz: 2× V-12 refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601F. Potencia: 980 kW (1.314 HP; 1.332 CV) cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 620 km/h 335 nudos, 385 mph Alcance: 2.408 km (1.300 nmi; 1.495 mi) Techo de servicio: 7.010 m (23.000 ft) Armamento Ametralladoras: 4× 2x ametralladoras MG 151/20 de 20 mm. 2x ametralladoras MG 17 de 7,92 mm ó, posteriormente, 2x ametralladoras MG 131 de 13 mm. Bombas: Hasta 1.000 kg (2.200 lb) en bombas de diverso tipo. Messerschmitt Me 410: El Messerschmitt Me 410 Hornisse (‘avispón’ en alemán) fue un caza pesado y bombardero rápido alemán de la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado a partir del poco exitoso Messerschmitt Me 210. Desarrollado a partir de las mejoras introducidas justo al momento de la cancelación del Me 210, el Hornisse que en realidad era un Me 210 perfeccionado resultó ser un aparato mucho más eficaz que su antecesor. El primer prototipo voló en febrero de 1935. El Me 410 resultó en definitiva ser el tipo de avión multifunción que tanto deseaba Hitler para la Luftwaffe. Características generales Tripulación: 2 (piloto y artillero de cola) Longitud: 12,56 m Envergadura: 16,34 m Altura: 3,7 m Superficie alar: 36,20 m² Peso vacío: 6.627 kg Peso máximo al despegue: 11.244 kg Planta motriz: 2× motor V12 refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 603A. Potencia: 1.287 kW (1.726 HP; 1.750 CV) cada uno. Hélices: 1× tripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 624 km/h Alcance en combate: 2.300 km Techo de servicio: 10.000 m (32.810 ft) Armamento Ametralladoras: 4× 2× MG 17 de 7,92 mm, con 1.000 proyectiles, en el morro. 2× MG 131 de 13 mm, con 500 proyectiles, en torretas laterales hacia la zona trasera. Cañones: 2× MG 151/20, con 350 proyectiles, en el morro. Bombas: hasta 1.000 kg de bombas. Focke-Wolf fw 200 condor: El Focke-Wulf Fw 200 Condor (‘cóndor’) fue un tetramotor monoplano alemán fabricado por Foc

Los nombres de Matheu, Caruzzo y Torrén fueron acercados a calle 4 Los ofrecimientos de jugadores que llegan a la Sede de calle 4 son infinitos y algunos se dejan trascender. Tales son los casos de los defensores Carlos Matheu, Matías Caruzzo y Miguel Torrén. El primero de ellos, de muy buen paso por Independiente, milita en el Siena de Italia y su intención, con 29 años, es pegar la vuelta al fútbol argentino. En tanto, también aparece el nombre de Matías Caruzzo, campeón con Argentinos Juniors, con un mal paso por Boca y hoy militando en la U de Chile. Y por último asoma Miguel Torrén, recientemente descendido con Argentinos Jrs, aunque sus chances de llegar al Lobo serían menores a la de los otros dos mencionados.