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El líder no nace, se hace. Según varios expertos, un buen jefe necesita formarse en el liderazgo y acumular varias cualidades imprescindibles para que su empresa funcione. La claridad, la confianza y la creatividad son fundamentales para guiar a un equipo. El liderazgo no es algo que se tiene o se regala, es algo que se gana y se trabaja. Para que una empresa funcione con eficacia, la cabeza del equipo tiene que ganarse el respeto de sus trabajadores. Según Iñaki Piñuel, psicólogo especialista en 'mobbing' o acoso psicológico en el ámbito laboral y autor del libro Liderazgo Zero, un buen jefe es aquel que logra que se le reconozca como una autoridad sin ejercer el poder, la violencia o la rivalidad. Para alcanzar esto, tanto el director de una multinacional como un capataz de obra necesitan tener en mente varias claves. 1.La dirección se aprende Explica Iñaki Piñuel que muchos creen que el liderazgo “es como el arte de las folclóricas, que se lleva dentro”, pero no es así. Para Piñuel, la dirección es “una tecnología que un buen jefe debe conocer”. Añade que un director no sólo debe tomar el puesto por pura autoridad, sino porque es la persona adecuada para asumirlo, porque está preparado y tiene experiencia para ello, porque es un profesional en lo que hace. 2.Conocer el campo en el que trabaja Melina Perugini, presidenta de la Asociación de Abogados Laboralistas de Madrid, asegura que la sobretitulación es un problema grave: cada vez hay más directivos y coordinadores preparados académicamente, pero sin experiencia alguna. A su juicio, si el jefe no es un experto en la materia a la que se dedica, los trabajadores pueden perderle el respeto y crear un clima conflictivo. También lo cree Rita Moreno, responsable de Negociación Colectiva de CCOO, que añade también que debe estar dispuesto a formarse en nuevos métodos e instrumentos permanentemente. 3.Creatividad Según Iñaki Piñuel, un buen líder debe ser resolutivo. El psicólogo cuenta que la mayoría de los jefes trabajan de forma reactiva, orientados a los problemas, pero cree que lo óptimo sería trabajar de forma creativa, pensando en las soluciones por anticipado. 4.La confianza, el pilar fundamental “La confianza es el liderazgo del siglo XIX, porque es algo que se suscita, no se impone. Nadie puede obligar a un trabajador a confiar en su jefe”, explica Iñaki Piñuel. También lo cree José Medina, director de Odgers Berndtson Ibérica, una agencia cazatalentos que selecciona directivos para empresas en España y Portugal, que indica que “la confianza es lo que hace a las organizaciones funcionar bien o no funcionar” y que “en el mundo actual, entre otras crisis, vivimos una dramática crisis de confianza en la empresa por parte de las personas". 5.Diálogo y comunicación Rita Moreno subraya lo importante que es la “capacidad de comunicación, argumentación y atención a las opiniones de otros, como método de implicación de las personas del equipo, y de su relación con otras jefaturas, departamentos, clientes, proveedores, etc”. 6.Unidad de criterio Para fomentar la confianza, dice la abogada Melina Perugini, es importante que el trabajador sepa qué se le pide y qué puede esperar de su jefe para fomentar un ambiente positivo. Por tanto, un líder no puede cambiar su opinión ni su criterio de forma arbitraria. Pese a todo, Perugini también subraya que, aunque no sea un derecho reconocido por ley, es importante que el responsable de una empresa reconozca, valore y comprenda las necesidades personales de cada trabajador. 7.Respetar los derechos de los trabajadores Desde CCOO, Rita Moreno señala que es fundamental que un jefe sea capaz de “relacionarse y desarrollar su función desde el respeto de las personas y de las normas legales y convencionales que configuran los derechos y obligaciones laborales, normas que debe conocer, respetar y garantizar”. 8.Justicia También indica Melina Perugini que es necesario que un jefe sea una persona justa a la hora de coordinar al equipo para evitar agravios comparativos. Para evitar este tipo de conflictos, un líder debe saber también gestionar los incentivos para motivar a sus trabajadores. 9.Liderazgo y motivación “El estilo de liderazgo es el principal motivador o desmotivador. Es el catalizador de la confianza, en un sentido o en otro. Casi todo lo puede estropear un mal líder”, explica el director de Odgers Berndtson. Según Melina Perugini, la motivación se consigue con incentivos bien gestionados, pero también con un buen liderazgo, “llevándose bien con los trabajadores y haciendo que se lleven bien entre ellos”. En definitiva, debe fomentar el trabajo en equipo. 10.Darle un sentido al trabajo de cada persona El liderazgo consiste en alcanzar los fines de la organización, pero también en desarrollar el talento humano. Asegura José Medina que “las personas necesitamos saber que nuestro trabajo y nuestros esfuerzos, por muy insignificantes que puedan parecer, son vitales para la empresa y sirven para un fin importante, que estamos contribuyendo a algo más grande que nosotros solos". Fuente:http://noticias.lainformacion.com/mano-de-obra/las-10-claves-para-convertirse-en-el-jefe-perfecto_yTsTAZwxE51xJNKktPctE3/

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Los Midachi Midachi es grupo humorístico – musical creado en 1983 por Dady Brieva, Miguel Torres del Sel y el Chino Volpato. El grupo surgió de un programa en Santa Fe, llamado "De doce a catorce", un programa periodístico cómico e informal. En los inicios, el grupo en realidad era un dúo conformado por Miguel del Sel y el Chino Volpato llamado "Los Comiserios". Desde su creación y hasta 1989, fecha de su desembarco en Buenos Aires, el grupo recorrió varias veces el país en maratónicas giras que tocaban todas las ciudades importantes de Argentina. Durante ese lapso Midachi realizó 6 temporadas de verano en la ciudad de Villa Carlos Paz con una creciente convocatoria de público que hizo que 1989 se presentaran en el Teatro Opera de Buenos Aires. A partir de allí se sucedieron sin interrupción temporadas en calle Corrientes (Teatros Lola Membrives, Metropolitan, Broadway, Astral), giras nacionales e internacionales (Colombia, EE.UU., Uruguay, Paraguay, Cuba, República Dominicana) y temporadas de verano en Mar del Plata y Villa Carlos Paz que dieron origen a lo que se llamó “el fenómeno Midachi”. En 1995 el grupo se disolvió y cada uno de sus integrantes desarrolló una exitosa carrera en forma independiente en cine, teatro y televisión. A partir del año 2000 Midachi se reune periódicamente para presentar nuevos shows. Así, en 2000, 2003 y 2006 Midachi realizó temporadas en Buenos Aires y funciones en el interior y exterior del país. A partir de julio de 2008, Midachi presentó su nuevo espectáculo "Midachi de Pelicula", en el Teatro Opera de la ciudad de Buenos Aires, que se extendió durante agosto y setiembre de ese año. El sabado 19 de septiembre de 2009 se presenaron en San Vicente provincia de Santa Fe en la fiesta nacional de la cosechadora presentando, ante casi 40.000 personas el show "midachi de pelicula". En 2010, tras si exito en "Midachi de Pelicula", estrenaron "Midachi Circus", acualmente se presentan en el Teatro Astral. _______________________________________________________________________________________ Sus integrantes son: Miguel Torres del Sel Darío "Chino" Volpato Rubén Enrique "Dady" Brieva _______________________________________________________________________________________ Miguel Torres del Sel Nació en Santa Fe (capital) el 3 de julio de 1957; de chico no le gustaba mucho la actuación ya que él quería ser jugador de fútbol. Su padre ya de pequeño lo lleva a la cancha y ahí fue donde descubrió su amor al Club Atlético Unión de Santa Fe. En 2009 tuvo una propuesta de ser diputado nacional y la rechaza. Su madre falleció el 3 de julio de 2009. Películas Midachi, veinte años no es nada (2003) Midachi, el regreso del humor (2000) La herencia del tío Pepe (1997) Siempre es difícil volver a casa (1992) _______________________________________________________________________________________ Darío "Chino" Volpato Darío “Chino” Volpato, nacido en la ciudad de Sunchales, provincia de Santa Fe, cursó la primaria en la escuela fiscal 379 y la secundaria en el Colegio San José.Reside en la Ciudad de Santa Fe Luego realizó el profesorado de educación física en la ciudad de Santa Fe, y fue ahí donde conoció a sus futuro socio-amigo Miguel del Sel. Más tarde, conocieron a Dady Brieva, fundando el trío humorístico Midachi. Ya nada fue igual. Su vida cambió radicalmente de los colegios en donde daba clase, a los escenarios del país y Latinoamérica. MIDACHI fue el puente a nuevos proyectos, de teatro, de conducción en televisión, radio, producciones artísticas y guiones diversos. En 1994 se produce la separación del grupo, la cual no sería definitiva. En el año 1996 protagoniza el programa humorístico "Tres Tristes Tigres del Trece" junto a Dady Brieva y Jorge Guinzburg. En 1997 estrenó junto a Dady, la obra "Dady y Chino en sincro". En el año 2000 volvió a juntarse con sus compañeros del trío Midachi, presentando la obra "El regreso del Humor" Durante el año 2007 condujo, junto a Julieta Prandi, "Coronados de Gloria", un reality show cuyo fin era encontrar la nueva voz del folklore argentino. En mayo de 2009 publicó junto al guionista Diego Arandojo su primera novela "Esquina 718", una historia de suspenso y acción sobrenatural. _______________________________________________________________________________________ Y ahora mi favorito Rubén Enrique "Dady" Brieva Pasó su niñez y adolescencia en el barrio María Selva, en Santa Fe Capital. Hijo de una familia conservadora que se oponía a su sueño de ser actor. Su padre, que era comisario, decía que «eso es cosa de maricones»; esto ha sido contado por él mismo, a modo de anécdota, en distintas entrevistas que le han realizado. Fue el último en unirse al trío cómico conocido como Midachi, ya que antes sólo formaban un dúo Miguel Torres del Sel y Darío Chino Volpato. Antes había trabajado en la administración pública. Es hincha fanático de Colón de Santa Fe. Es reconocido por haber conducido en varias oportunidades el programa Agrandadytos, por Canal Trece (Argentina). En dicho programa, de emisión semanal, Dady entrevistaba a niños pequeños de hasta aproximadamente 12 años, los cuales contaban experiencias familiares y en algunas ocasiones se les permitía interactuar con famosos o con imitaciones de ellos. En 2001 es el protagonista junto a Andrea Del Boca en la exitosa telecomedia El sodero de mi vida por Canal 13 y en el año 2004 protagoniza, junto a Romina Gaetani, la telecomedia Los secretos de papá, por el mismo canal. En 2006 participó en el segmento «Bailando por un sueño» del programa Showmatch de Canal 13, conducido por Marcelo Tinelli. Llegó a la final, pero perdió la votación telefónica con Carmen Barbieri, quien se consagró ganadora. También fue conductor de un programa de televisión llamado El gran juego de las provincias. En marzo de 2007 (y hasta 2008) condujo la segunda mañana de Radio Mitre (AM 790) en su programa Dady 790. También realizó en ese año la exitosa película Incorregibles, junto a Guillermo Francella, que se estrenó en julio de 2007. Hizo la voz del personaje de historietas Isidoro Cañones en la película Isidoro: La película. En agosto de 2007 se estrenó Más que un hombre su primera película como director junto a Gerardo Vallina. En 2008 hizo la temporada de verano en Mar del Plata con el éxito de su obra Midachi junto a Miguel del Sel y al Chino Volpato. Películas 2004: Los secretos de papá (Rubén Jilguero, 1 episodio). 2003: Costumbres argentinas (esposo de Julia Pagliaro, 1 episodio). 2002: Dadyvertido (conductor). 2001: El sodero de mi vida (Alberto Muzzopappa). 2000: Midachi: el regreso del humor. 1998: Gasoleros (Tucho). 1992: Siempre es difícil volver a casa (Ramiro). [editar]Cine 2007: Más que un hombre (Norberto). 2007: Isidoro: La película (voz de Isidoro Cañones). 2007: Incorregibles (Pedro). _______________________________________________________________________________________ Ahora sus videos Imposible que falte Los Midachi de Película Bueno eso fue todo, espero que lo disfruten tanto como yo Las barras que están al principio son para separar la información.

Hola amigos, estaba así viendo post de Stephen Hawking sobre extraterrestre y lo busque por google y encontré esto. Stephen Hawking descarta la existencia de Dios para explicar el origen del Universo... El científico británico Stephen Hawking afirma en un nuevo libro que la física moderna excluye la posibilidad de que Dios crease el universo. Del mismo modo que el darwinismo eliminó la necesidad de un creador en el campo de la biología, el conocido astrofísico afirma en su obra, de próxima publicación, que las nuevas teorías científicas hacen redundante el papel de un creador del universo. El Big Bang, la gran explosión en el origen del mundo, fue consecuencia inevitable de las leyes de la física, argumenta Hawking en su libro, del que hoy adelanta algunos extractos el diario The Times. Hawking renuncia así a sus opiniones anteriores expresadas en su obra 'Una Breve Historia del Tiempo', en la que sugería que no había incompatibilidad entre la existencia de un Dios creador y la comprensión científica del universo. "Si llegamos a descubrir una teoría completa, sería el triunfo definitivo de la razón humana porque entonces conoceríamos la mente de Dios", escribió en aquel libro, publicado en 1988 y rápidamente convertido en un éxito de ventas. Argumento contra Newton En su nuevo libro, titulado en inglés 'The Grand Design' ('El Gran Diseño') y que sale a las librerías el 9 de septiembre, una semana antes de la visita del Papa a Gran Bretaña, Hawking sostiene que la moderna ciencia no deja lugar a la existencia de un Dios creador del Universo. En esa obra, escrita al alimón con el físico estadounidense Leonard Mlodinow, Hawking rechaza, según el adelanto periodístico, la hipótesis de Isaac Newton según la cual el Universo no puede haber surgido del caos gracias sólo a las leyes de la naturaleza sino que tuvo que haber intervenido Dios en su creación. Según Hawking, el primer golpe asestado a esa teoría fue la observación en 1992 de un planeta que giraba en órbita en torno a una estrella distinta de nuestro Sol. "Eso hace que las coincidencias de las condiciones planetarias de nuestro sistema -la feliz combinación de distancia Tierra-Sol y masa solar- sean mucho menos singulares y no tan determinantes como prueba de que la Tierra fue cuidadosamente diseñada (por Dios) para solaz de los humanos", escribe Hawking. Múltiples universos Según Hawking, que fue hasta el año pasado profesor de matemáticas de la universidad de Cambridge, puesto que ocupó en su día el propio Newton, es probable que existan no sólo otros planetas, sino también otros universos, es decir un multiuniverso. En opinión del científico, si la intención de Dios era crear al hombre, esos otros universos serían perfectamente redundantes. El conocido biólogo ateo Richard Dawkins se felicitó de la conclusión a la que parece haber llegado su colega Hawking: "Es exactamente lo que afirmamos nosotros. No conozco los detalles de la física, pero es lo que he sospechado siempre". En su libro, Hawking no excluye la posibilidad de que haya vida también en otros universos y señala que la crítica está próxima a elaborar una teoría de todo, un marco único capaz de explicar las propiedades de la naturaleza. Eso es algo, recuerda 'The Times', que han estado buscando los físicos desde la época de Einstein, aunque hasta el momento ha sido imposible reconciliar la teoría cuántica, que da cuenta del mundo subatómico, con la de la gravedad, que explica la interacción de los objetos a escala cósmica. Hawking aventura que la llamada teoría-M, proposición que unifica las distintas teorías de las supercuerdas, conseguirá ese objetivo. "La teoría-M es la teoría unificada con la que soñaba Einstein. El hecho de que nosotros, los seres humanos, que somos tan sólo conjuntos de partículas fundamentales de la naturaleza, estemos ya tan cerca de comprender las leyes que nos gobiernan y rigen el universo es todo un triunfo", escribe el astrofísico. http://www.elmundo.es/elmundo/2010/09/02/ciencia/1283415274.html

Dodge Su famoso logo UN VIDEO PARA Q VEAN LO Q ES link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=c8qou0zmSxw Dodge es una marca de automóviles estadounidense, llamada originalmente Dodge Brothers Motor Vehicle Company (1914 -1927). Chrysler adquirió la compañía Dodge en 1928, en 1998 Dodge se fusionó junto con el resto de los subsidiarios de Chrysler con Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler. Dodge forma parte del Chrysler Group LLC.En 1901, John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge trasladaron su fábrica Brothers Bicycle & Machine Factory a Detroit (Míchigan, Estados Unidos) desde Windsor (Ontario, Canadá), donde construían piezas para automóviles. Sus rodamientos y otras piezas estaban en demanda con la temprana industria automovilística y ayudaron en el diseño de partes del motor para los primeros autos Oldsmobile. En 1902, los Hermanos Dodge se unieron a Henry Ford, quien buscaba ayuda para financiar su propia compañía automovilística. Ellos ayudaron al comienzo de la Ford Motor Company así como en la fabricación de piezas para los primeros Ford, consigiendo un beneficio mutuo tanto Ford como los Hermanos Dodge. Ya en el 1913, casi todas las piezas de Ford (chasis, suspensión, frenos, motores, transmisiones, etc.) fueron construidos por Dodge. En 1914, los Hermanos Dodge emprendieron su propia compañía de autos, a la que dieron el nombre de Dodge Brothers Motor Vehicle Company, eligiendo a 50 distribuidores en principio para cientos de sus aplicaciones, algunos de los cuales continúan hoy. En ese primer año, Dodge introdujo el "Old Betsy", un coche construido para ser confiable y de larga duración. En ese año, Dodge construyó un total de 249 coches nuevos. En 1917, los Hermanos Dodge comenzaron a construir también motores para camiones, en principio para uso del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, y al final de la guerra de modo comercial. En 1925, la Dodge Brothers Company fue adquirida por Dillon, Read & Company por unos 148 millones de dólares estadounidenses, que, según se dice, fue la transacción en efectivo más grande de la historia hasta ese tiempo. Dillon Read, a su vez, vendió Dodge a la Compañía Chrysler el 31 de julio de 1928. Dodge 330 (1963-1964) Dodge 400 (1982–1983) Dodge 600 (1983–1988) Dodge A100 (1964–1970) Dodge 880 (1962–1965) Dodge Aries (1981–1989) Dodge Aspen (1976–1980, 2007-actualmente) Dodge Avenger (1995–2000, 2008–) Dodge B Series (1948–1953) Dodge Caliber (2007–actualmente) Dodge Caravan (1984–2007) Dodge Challenger (1970–1974, 1978–1983 (segunda generación, reedición del Mitsubishi Galant), 2008–) Dodge Charger (1966–1978, 1983–1987, 2006–actualmente) Dodge Charger Daytona (1969, 1977, 2006, 2007) Dodge Colt (1971–1994, reedición del Mitsubishi Lancer/Mirage) Dodge Conquest (1984–1986, reedición del Mitsubishi Starion) Dodge Coronet (1948–1958, 1965–1976) Dodge Crusader (1951–1958, Canadá, reedición del Plymouth Cambridge/Plymouth Plaza) Dodge Custom 880 (1962–1965) Dodge D Series (1961–1980) Dodge Dakota (1987–actualmente) Dodge Dart (1960–1976) Dodge Daytona (1984–1993) Dodge Diplomat (1977–1989) Dodge Durango (1998–actualmente) Dodge Dynasty (1988–1993) Dodge Grand Caravan (1987–actualmente) Dodge Intrepid (1993–2004) Dodge Kingsway (1946–1952), modelo canadiense (1946–1950, reedición del Plymouth DeLuxe); (1951–1952, reedición Plymouth Concord) Dodge Lancer (1961–1962, 1985–1989) Dodge Magnum (1978–1979, 2005–actualmente) Dodge Magnum K (1984-1988), México Dodge Mayfair (1953–1959, Canadá, reedición del Plymouth Belvedere Dodge Mini Ram Van (1984–1988, versión comercial del Dodge Caravan) Dodge Mirada (1980–1983) Dodge Monaco (1965–1978, 1990–1992) Dodge Neon (1995–2005) Dodge Nitro (2007–actualmente) Dodge Omni (1978–1990) Dodge Polara (1960–1973) Dodge Power Wagon (1945–1968) Dodge Raider (1987–1990, reedición del Mitsubishi Montero) Dodge Ram (1981–present) Dodge Ram 50 (1979–1993, reedición del Mitsubishi Mighty Max) Dodge Ram SRT 10 (2004–2006) Dodge Ram Van (1979–2003) Dodge Ram Wagon (1979–2003) Dodge Ramcharger (1974–1993) Dodge Rampage (1982–1984) Dodge Rebel (not produced) Dodge Regent (1946–1959, Canadá, reedición del Plymouth Special DeLuxe/Plymouth Cranbrook/Plymouth Savoy) Dodge Shadow (1987–1994) Dodge Sierra (1955-1957) Dodge Spirit (1989–1995) Dodge Sportsman (1971–1978) Dodge Sprinter (2003–actualmente, reedición del Mercedes-Benz Sprinter) Dodge SRT-4 (2003–2005) Dodge St. Regis (1979–1981) Dodge Stealth (1991–1996, reedición del Mitsubishi 3000 GT) Dodge Stratus (1995–2006) Dodge Super Bee (1968–1971, 2007–actualmente) Dodge Town Panel (1955–1966) Dodge Town Wagon (1955–1966) Dodge Tradesman (1971–1978) Dodge Viper (1992–actualmente) Dodge Viscount (1959, Canadá, reedición del Plymouth Fury) Chevrolet Su logo Aqui les dejo un video link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=q5xNKXQo4f4 Chevrolet (popularmente conocida por su diminutivo "Chevy" es una marca de automóviles con sede en Estados Unidos perteneciente al grupo General Motors, de origen canadiense. Nació de la alianza de Louis Chevrolet y William Crapo Durant en el año 1911, fabricando automóviles pequeños como el 490 por un precio de US$ 490, aunque a finales su mayor parte de operaciones y de activos sigan en Canadá, es Estados Unidos quien posee la mayor participación en la marca y el nombre comercial. El logo de chevrolet surgió cuando William Durant (socio de Louis Chevrolet) estaba en París en un viaje de negocios, y notó el diseño de papel que cubría las paredes de la habitación, arrancó un trocito y se lo guardó en la billetera pensando que sería un buen logo. Chevrolet ofrece 18 vehículos y diversas versiones mejoradas en su mercado. Los vehículos van desde subcompact coches a mediano derecho comercial camiones. Su vendedor número uno en los Estados Unidos es el Silverado pickup. El 3 de noviembre de 1920, Chevrolet ingresó en el mercado automotor compitiendo contra el Ford Modelo T. Un año después el "Classic Six" fue introducido en el mercado. Este modelo era un sedán de cinco plazas equipado con un motor de seis cilindros y 299 in3 (4.9 L), capaz de alcanzar los 24 km/h. (15 mph aprox.) La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913. En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Juan comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Juan fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente. Los modelos Chevrolet más famosos incluyen el grande y lujoso Impala (1958) y Corvair (1960), que circuló por poco tiempo. Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la décadas de 1950 y 1960. En los mercados no estadounidenses la marca Chevrolet ha sido usada en diferentes modelos de las marcas adquiridas y/o dependientes de la casa matriz de General Motors. Chevrolet, desembarcó en este país en el año 1925. Tuvo su época de consolidación con la inauguración en 1940, de la fábrica ubicada en la localidad de San Martín, Buenos Aires. Allí fueron fabricadas las camionetas de la línea C, además de las dos versiones del modelo norteamericano Chevy II, siendo la primera generación llamada Chevrolet 400 y la segunda simplemente Chevy, conocido también como Coupé Chevy, esta última la más popular de la marca. También, en esa fábrica, fue producida la versión nacional del Opel Kadett, bautizado como Opel K-180. El mismo, llevaba un motor de origen Chevrolet desarrollado íntegramente en Argentina. Sin embargo, GM detuvo sus operaciones en 1978 debido a la crisis económica general del país. Finalmente, GM regresó al país en 1995, inaugurando una nueva planta en Rosario, donde fabrica los modelos Chevrolet Corsa (Primera y segunda generación), Suzuki Grand Vitara (Producto de que GM representa a ambas marcas Sudamerica) y el nuevo producto desarrollado en Sudamérica, el Chevrolet Agile. En Brasil, el Chevrolet Opala está basado en el Opel Rekord alemán de finales de los 1960, que continuó su producción hasta inicios de los noventas cuando finalmente fue reemplazado por la versión del Opel Omega. Otros Chevrolet pequeños en Brasil son el Chevette y el Monza, basados en el Opel Kadett y en el Opel Ascona respectivamente. La producción brasileña comprende actualmente algunos diseños exclusivos como el Chevrolet Celta, basado en el Opel Corsa B, mientras que el Chevrolet Vectra es un Opel Astra C con un frontal modificado,, y el Omega es un Holden Commodore con cambios mínimos. La gama incluye a varias camionetas, entre ellas la Chevrolet Montana, la Chevrolet S10, la Chevrolet D-Max, y la Chevrolet Silverado. En México los vehículos Chevrolet iniciaron su venta únicamente como modelos de importación hasta 1937 cuando se fundó la primera planta de General Motors en el país, que inicialmente ensamblaba camiones Chevrolet. A partir de 1964 todos los vehículos vendidos por Chevrolet eran de producción nacional, siendo así hasta principios de los años noventa. La gama mexicana de automóviles Chevrolet se basó totalmente en la estadounidense, existiendo los mismos modelos con los mismos nombres solo con ligeras variaciones estéticas en algunos casos y diferencias en cuanto a versiones y motorizaciones, siendo asi hasta la apertura del mercado mexicano de automóviles que motivó entre otras cosas la introducción de automóviles de otras divisiones de GM. Desde la introducción del Chevrolet Chevy (Opel Corsa) en 1994, se encuentran disponibles algunos modelos Opel bajo la marca Chevrolet, tal es el caso de autos como el Chevrolet Corsa, Astra, Zafira y Vectra. Este último modelo es el mismo que se vende en Europa mientras que en Brasil el Vectra deriva del actual Astra. También se han introducido algunos modelos Daewoo, como es el caso del Chevrolet Aveo y el Matiz, que es vendido como Pontiac. Asimismo, se mantienen algunos modelos de diseño americano como lo son toda la gama de camiones y SUVS, el Chevrolet Malibu y el Chevrolet Corvette. Ford Su logo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GSP_MvxtoeU La Ford Motor Company, llamada simplemente Ford, es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Míchigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos. La Ford Motor Company abarca también Mercury, Lincoln y Mazda. En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en los gustos locales. Actualmente ofrece dos modelos híbridos, el Ford Fusion (USA) y el Ford Escape. Ford fue fundada en 1903 con 28.000 dolares aportados por doce inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Míchigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaban con cada automóvil utilizando componentes fabricados en otras compañías. Poco a poco, la Ford Motor Company continuaría creciendo hasta ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo desarrollado, así como también una de las compañías más grandes dirigidas por una familia: la familia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años. Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los años 30. En 1908, la Compañía Ford lanzó el modelo Ford T, cuya primera unidad fue construida en la Planta Manufacturera de Piquette. La compañía tuvo que trasladar poco después sus instalaciones de producción a la Planta de Highland Park, más grande que la anterior, para poder satisfacer la demanda del nuevo modelo T. Hacia 1913, la compañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción y producción en masa. Ford creó la primera línea de producción móvil del mundo ese año, la cual redujo el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y media a 100 minutos. El primer modelo diseñado y realizado para Europa fue el Ford Y 8 HP. Nissan Su logo link: Nissan Motor Company, Limited (日産自動車株式会社 Nissan Jidōsha Kabushiki-Gaisha?) es un fabricante japonés de automóviles. Su nombre común, Nissan, es un acrónimo de "Nippon Sangyo" (en japonés significa "industria japonesa". Actualmente ocupa el segundo lugar de ventas en Japón y está entre las principales compañías automotrices en términos de producción anual de vehículos.Jidosha-Seizo Kabushiki-Kaisha ("Fabricación del Automóvil" en castellano) fue establecida el 26 de diciembre de 1933, asumiendo el control todas las operaciones para la fabricación de Datsuns de la división Tobata Co., Ltd. y su nombre fue cambiado a Nissan Motor Co., Ltd. el 1 de junio de 1934. El fundador fue Yoshisuke Aikawa. Él tenía grandes planes de producir en masa de 10.000 a 15.000 unidades por año, y estaba a punto de poner su plan en práctica. El primer coche de pasajeros de tamaño pequeño Datsun salió de la planta de Yokohama en abril de 1935, y las exportaciones del vehículo a Australia también fueron lanzadas el mismo año. Los coches Datsun simbolizaron los avances rápidos de Japón en la industrialización moderna, según lo evidenciaba el eslogan de esos días, "el sol naciente como bandera y el Datsun como coche de opción." La historia de Nissan se remonta a Kwaishinsha Co., una fábrica de automóviles fundada por Masujiro Hashimoto en el distrito de Azabu-Hiroo, Tokio en 1911. Hashimoto era un pionero en la industria del automóvil de Japón desde sus comienzos. En 1914, un pequeño coche de pasajeros fue desarrollado en base a su propio diseño, y en el año siguiente el coche hizo su debut en el mercado bajo el nombre de Dat. Dat representa las primeras letras de los apellidos de los tres soportes principales de Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi. Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., otro precursor de Nissan, fue establecida en Osaka en 1919 para fabricar los vehículos Gorham de tres ruedas, diseñados por el ingeniero americano William R. Gorham. Las herramientas, los componentes y los materiales fueron importados por la compañía de los Estados Unidos, convirtiéndola en una de las más modernas de aquellos tiempos.Nissan comenzó tempranamente a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, comenzando por Taiwán en 1959 y el establecimiento de Yulon, México en 1961. En los años 80, Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón; Nissan Motor Manufacturing Corp., en EE.UU. y Nissan Motor Manufacturing en el Reino Unido. Hoy funcionan plantas de fabricación y ensamble Nissan en 17 países alrededor del mundo. Mirando al mercado japonés, Nissan inauguró en 1975 la planta de Kyushu, la cual fue remodelada en 1992 con la tecnología más avanzada. Además, en 1994 entró en operación la planta de Iwaki para fabricar los nuevos motores V6. Nissan también enfatiza actividades relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos, otras fuentes de energía limpias, y el reciclado. Ha sido tradicionalmente la segunda compañía automovilística por detrás de Toyota, pero Honda la ha relegado a la tercera posición. Debido a problemas financieros a lo largo de los años 1990, la marca francesa Renault compró gran parte de las acciones de Nissan (44%) y elevó a la presidencia a Carlos Ghosn, el primer no japonés que ha presidido una compañía automovilística japonesa. Entre 1932 y 1983, Nissan también empleó la marca Datsun, de la cual cabe destacar el automóvil deportivo Datsun 280ZX. Nissan tiene concebido un plan para la realización de un nuevo coche movido por electricidad; incluso algunos de sus componentes utilizan energía proveniente de celdas fotovoltaicas. En 2006, ha aparecido un modelo híbrido, el Nissan Altima. La prestigiosa marca francesa de automoviles Renault posee un 44,4% de acciones en Nissan (Con Voto) y que a su vez Nissan posee 15% de las acciones de Renault (Sin Voto). Es por ello que Renault y Nissan forman actualmente "La Alianza" pero que se distingue de otras uniones entre empresas del sector automotriz es que ambas marcas tienen el compromiso de mantener su independencia. Aunque existen varios modelos de autos de Renault que son vendidos como Nissan en ciertos paises, tal es el ejemplo del Renault Logan que en México es vendido como Nissan Aprio. En marzo del 2009, Nissan recortó su producción en más del 50%, para reducir sus inventarios y enfrentar la caída de las ventas Despues seguire subien esto todo por ahora espero que les halla gustado saludos atte. tripo

Las organizaciones conservacionistas denuncian el aumento de ejemplares aparecidos muertos por el veneno. El número de lobos aparecidos muertos por furtivismo o por veneno se ha triplicado en el último año. Son datos oficiales de la Junta de Castilla y León, la región de España donde más lobos se concentran. Sólo en 2009, este Gobierno regional destinó 272.201 euros para indemnizaciones por ataques de lobos, un total de 703, que afectaron a 2.151 reses. Las organizaciones ecologistas WWF España, ASCEL, Ecologistas en Acción, Fapas y Secem reclaman la aprobación del Plan Regional de lucha contra el veneno y la intensificación de medidas de protección de la ganadería, así como un plan de acción para evitar el furtivismo. El pasado ejercicio, la Junta de Castilla y León destinó un millón de euros para compatibilizar la conservación de la especie con las actividades ganaderas, como el despliegue de vallas protectoras o el reparto de 12 mastines entre los ganaderos Estas organizaciones también solicitan que se activen medidas urgentes, como la creación de patrullas especializadas o la aplicación de un riguroso régimen sancionador que contribuyan a erradicar el problema. En consecuencia, estas organizaciones exigen que el cupo de lobos a cazar mediante caza deportiva, que se ha mantenido igual que en años anteriores, responda realmente a la dinámica de la población, lo cual supone tener en cuenta este repunte de la mortalidad no natural y el número de lobos abatidos en años anteriores. A finales de 2009, el Gobierno regional desoyó la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León que prohibía matar lobos al sur del Duero. Pese a que la especie, amenazada en los últimos años, se ha recuperado, aún es muy sensible en esta parte. Por ello, el Tribunal Superior consideró que abatirlos supondría un “grave quebranto de la normativa europea y de la ley española de biodiversidad."

"El usuario es el sitio": es lo que creen Alberto Nakayama y Matías y Hernán Botbol, creadores de Taringa!. Con más de un millón de miembros, actualmente es una de las páginas más visitadas. Buenos Aires (ABA).- Todo comenzó como un experimento, casi como una aventura. Y hoy es un éxito que llama la atención dentro del mundo cibernético. "Taringa! es el lugar donde millones de personas comparten lo mejor y más interesante de internet", le dice Hernán Botbol a "Río Negro" a modo de definición de esta web que cuenta con más de un millón de miembros permanentes y está dentro de las 200 más visitadas del mundo. Los dueños de Taringa! son tres chicos menores de 30 años: Alberto Nakayama (27) y los hermanos Botbol (Matías -29- y Hernán -26-). Como suele ocurrir con los grandes fenómenos que asoman, Taringa! genera polémica. Sus detractores le buscan un costado ilegal a la modalidad de compartir contenidos dentro de una comunidad virtual. El terreno es, al menos, pantanoso. "Es un sitio de intercambio de contenidos. Cada uno sube lo que quiere compartir con otros. No hay más secretos", señala Matías Botbol. Según la interpretación de los tres socios, "no existe delito" porque "hay un intercambio entre particulares sin dinero de por medio". El funcionamiento del site -que integra el top ten de los más visitados en la Argentina- consiste en que los dueños de cualquier elemento transferible por la red (música, videos, fotos, etcétera) que deciden compartirlo lo suben en taringa.net. Así, sin que medien autorizaciones ni permisos y de forma gratuita, quedan al alcance de cualquier usuario películas, discos, juegos, claves para programas, libros y software, entre otras tantas cosas. Los socios aseguran que aún no recibieron ninguna denuncia y comentan que cuando aparece alguna queja "se le explica al que se siente afectado la manera de eliminar el contenido, aclarándole que tiene que ir más allá de Taringa!". Aventura exitosa En el 2004 Fernando Sanz era un aprendiz en programación. Inquieto, iba volcando sus conocimientos en el desarrollo de Taringa!, un site que no tenía una orientación definida. Del otro lado tres amigos vislumbraron algo interesante aunque -aseguran- nunca hicieron un plan de negocios. Nakayama y los hermanos Botbol eran los dueños de la empresa de hosting que alojaba a Taringa!. En el 2006 Sanz viajó como mochilero a Centroamérica. Estaba desconectado y, también, cansado del sitio porque le resultaba difícil mantenerlo. "Prefirió desprenderse y nosotros decidimos seguir con el proyecto. En noviembre del 2006 empezó una reestructuración desde cero (programación, diseño, funcionalidades) y en marzo del 2007 fue lanzada la nueva versión", cuenta Hernán Botbol sin dar detalles de números. En ese mar de contenidos que es la red Taringa! busca constantemente la manera de diferenciarse. Desde su escaso diseño hasta la practicidad del sitio todo está pensado en función de la demanda del usuario, que es quien postea todos los contenidos. A su vez, existe un sistema de puntaje que motiva a publicar material atractivo. Comentar es Agradecer "Para muchos Taringa! es la primera o segunda opción a la hora de buscar algo en la web. Además los motores de búsqueda como Google encuentran sumamente amigables a los sitios que constantemente se están actualizando y que contienen mucha información", cuenta Nakayama. El menor de los Botbol no duda al momento de especificar dónde radica el éxito de Taringa!: "A mi entender en varios puntos que generan sinergia. Es una comunidad en la que el usuario es el protagonista porque genera el contenido, elige lo mejor, vota, selecciona e interactúa constantemente. El usuario es el sitio". Taringa! tiene un diseño simple y funcional para los usuarios. Alberto Nakayama y los hermanos Botbol, Matías y Hernán, mantienen un sitio que busca diferenciarse. Fuente: