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Papá Noel, Santa Claus, Santa Clós, Viejito Pascuero, Colacho o San Nicolás son los nombres con los cuales se conoce en el mundo hispano al personaje legendario que según la cultura occidental trae regalos a los niños por Navidad. Es un personaje inspirado en un obispo cristiano de origen griego llamado Nicolás, que vivió en el siglo IV en Anatolia, en los valles de Licia (en la actual Turquía). Era una de las personas más veneradas por los cristianos de la Edad Media, del que aún hoy se conservan sus reliquias en la basílica de Bari (Italia). Se estima que Nicolás de Bari nació cerca del año 280 en Patara, una ciudad del distrito de Licia, en la actual Turquía. Era hijo de una familia acomodada y creció bajo los tirantes deseos de sus padres. Su padre deseaba que siguiera sus pasos comerciales en el Mar Adriático, mientras su madre pretendía que fuera sacerdote como su tío, el obispo de Mira (antigua ciudad griega de la Anatolia Egea, actualmente Turquía). Lamentablemente, la peste solucionó su dilema, al llevarse a sus padres, mientras trataban de ayudar a los enfermos de su ciudad. El muchacho, conmovido con la desgraciada situación de su gente ante semejante enfermedad, repartió sus bienes entre los necesitados y partió hacia Mira para vivir con su tío y ordenarse como sacerdote, cosa que logró a los 19 años. Más tarde, al morir su tío fue elegido para reemplazarlo. De él, se cuentan cientos de historias, especialmente narrando sus milagros y sus bondades para con la gente pobre. Tal fue la admiración que sintieron por él que se convirtió en santo patrón de Grecia, Turquía, Rusia y la Lorena. La leyenda de Nicolás de Bari Su relación con los niños nace de una historia que indica que un criminal acuchilló a varios niños, entonces el santo rezó por ellos y obtuvo su curación casi inmediata. Pero además, Nicolás tenía especial inclinación por ayudar a los niños. Su mítica fama de repartidor de obsequios se basa en otra historia, que cuenta que un empobrecido hombre padre de tres hijas, no podía casarlas por no tener la dote necesaria, al carecer las muchachas de la dote parecían condenadas a ser "solteronas". Enterado de esto, Nicolás le entregó, al obtener la edad de casarse, una bolsa llena de monedas de oro a cada una de ellas. Se cuenta que todo esto fue hecho en secreto por el sacerdote quien entraba por una ventana y ponía la bolsa de oro dentro de los calcetines de las niñas, que colgaban sobre la chimenea para secarlos. También fue nombrado Patrono de los marineros, porque, cuenta otra historia, que estando algunos de ellos en medio de una terrible tempestad en alta mar y viéndose perdidos comenzaron a rezar y a pedir a Dios con oraciones tales como Oh Dios, por las oraciones de nuestro buen Obispo Nicolás, sálvanos. En ese momento la figura de San Nicolás se hizo presente y calmó las aguas. En oriente se lo conoce como San Nicolás de Mira, pero en occidente como San Nicolás de Bari, ya que, cuando los musulmanes invadieron Turquía, los cristianos lograron sacar en secreto sus reliquias (1087) y las llevaron a la ciudad de Bari en Italia. En esta ciudad se obtuvieron tantos milagros al rezarle al santo que rápidamente su popularidad se extendió por toda Europa. Hay cientos de templos en todo el mundo dedicados a su figura. Ya en el año 550, en Roma se erigió uno en su honor. El otro Nicolás La devoción a san Nicolas de Bari se vio entremezclada con el mito de Joulutarina o Joulupukki, que nació en Laponia, al norte de Finlandia. Según este mito, un niño llamado también Nikolas (los nórdicos no usan la letra "c" se ve, al igual que su homónimo turco, sacudido por la tragedia siendo niño al perder a su familia el día de Navidad, dejándole huérfano al cuidado del pueblo. Precisamente, y como recuerdo de su familia perdida, el joven Nicolas talla juguetes de madera que reparte entre las familias con las que él se cría, pues debido a las carencias del pueblo donde vive solo puede pasar un año con cada familia. Ya adulto dedicó su vida a repartir juguetes a los niños de los pueblos cercanos al suyo, hasta que finalmente murió a avanzada edad. En recuerdo a su labor humanitaria, los cabezas de familia de estas aldeas se encargaron de perpetuar esta costumbre, que fue extendiéndose con el paso de los años. La vida y obra del Nikolás finlandés fue retratada en la película de 2007 La Leyenda de Santa Claus. Papá Noel y la Navidad El nombre que hoy en día recibimos de Papá Noel, procede de Finlandia como San Nicolás y ha llegado hasta nosotros como "Papa Nöel" que ha derivado en "Papá Noel" ya que ha adoptado la ortografía hispánica, además que Noel significa "Navidad" en francés. Pero ¿cómo se relaciona con los regalos de Navidad? En la antigüedad, en Roma, se realizaban fiestas – a mediados de diciembre- en honor a Saturno (Cronos para los griegos), al final de las cuales los niños recibían obsequios de todos los mayores. En otra época posterior, cuando el mito de San Nicolás aún no se había corporizado, igualmente existían otras tradiciones, como la de los niños italianos que recibían regalos de un "hada" llamada Befana. En Cataluña y algunas zonas de Aragón es un tronco "mágico", llamado Cagatió, el que expulsa los regalos y dulces tras golpearlo con unas varas de madera y entonar diferentes canciones tradicionales. Mientras que los pueblos de algunos valles vascos y navarros, los regalos los traía el carbonero Olentzero y también duendes de barba blanca, botas altas y gorro de armiño. Con el tiempo y con los prodigios conocidos de San Nicolás, éste fue remplazando a algunos de estos personajes paganos. La transformación en Santa Claus Se cree que esto sucedió alrededor del año 1624. Cuando los inmigrantes holandeses fundaron la ciudad de Nueva Amsterdam, más tarde llamada Nueva York, obviamente llevaron con ellos sus costumbres y mitos, entre ellos el de Sinterklaas, su patrono (cuya festividad se celebra en Holanda entre el 5 y el 6 de diciembre). En 1809 el escritor Washington Irving, escribió una sátira, Historia de Nueva York, en la que deformó al santo holandés, Sinterklaas, en la burda pronunciación angloparlante Santa Claus. Más tarde el poeta Clement Clarke Moore, en 1823, publicó un poema donde dio cuerpo al actual mito de Santa Claus, basándose en el personaje de Irving. En ese poema se hace mención de una versión de Santa Claus, enano y delgado, como un duende; pero que regala juguetes a los niños en víspera de Navidad y que se transporta en un trineo tirado por nueve renos, incluyendo a Rudolph (Rodolfo). Posteriormente, hacia 1863, adquirió la actual fisonomía de gordo barbudo bonachón con la que más se le conoce. Esto fue gracias al dibujante alemán Thomas Nast, quien diseñó este personaje para sus tiras navideñas en Harper's Weekly. Allí adquirió su vestimenta y se cree que su creador se basó en las vestimentas de los obispos de viejas épocas para crear este «San Nicolás», que en ese momento ya nada tenía que ver con San Nicolás de Mira. A mediados del siglo XIX, el Santa Claus estadounidense pasó a Inglaterra y de allí a Francia, donde se fundió con Bonhomme Noël, el origen de nuestro Papá Noel, quien tenía parecido físico con Santa Claus, pero vestía de blanco con vivos dorados. Igualmente a fines del siglo XIX, a partir de un anuncio estadounidense de la Lomen Company, se crearía la tradición de que Papá Noel procedería del Polo Norte; y se popularizarían completamente los renos navideños como medio de trasporte de Santa Claus. Luego, a comienzos del siglo XX en 1902, el libro infantil The Life and Adventures of Santa Claus de L. Frank Baum's, se origina la historia de cómo Claus se ganó la inmortalidad, al igual que su título de santo. Igualmente, ya en el siglo XX, la empresa Coca-Cola encargó al pintor Habdon Sundblom que remodelara la figura de Santa Claus/Papá Noel para hacerlo más humano y creíble. Esta versión data de 1931. En este punto, sin embargo hay que aclarar que es solo una leyenda urbana la creencia de que el color rojo y blanco de Santa Claus tenga su origen en los spots que la marca Coca-Cola empezó a hacer a partir de 1931, aunque sí es cierto que contribuyeron a la popularización de estos colores y del mito mismo. Hay muchas ilustraciones y descripciones casi fidedignas anteriores al spot como la de Thomas Nast [1] (1869) o St. Nicholas Magazine (1926), entre otras; eso sin considerar además las antiguas representaciones religiosas del obispo San Nicolás de Mira ó San Nicolás de Bari, en las que es común el color rojo y blanco de la vestimenta religiosa, si bien es cierto que desde mediados de 1800 hasta principios de 1900 no hubo una asignación concreta al color de Santa Claus, siendo el verde uno de los más usados. Por lo tanto, se considera que la campaña masiva de Coca-Cola fue una de las principales razones por las cuales Santa Claus terminó vestído de color rojo y blanco, pero estos publicistas no fueron los primeros en representarlo con estos colores. En cuanto a la morada de Papá Noel, como la leyenda se originó en el Hemisferio Norte, a principios del siglo XX se esparció la idea de que viviría en el Polo Norte; sin embargo igualmente hay que recordar que existen otros lugares cercanos postulados como su hogar, los cuales son: Laponia sueca, Laponia finlandesa y Groenlandia; puesto que el Polo Norte está en medio del Océano Ártico. Leyenda actual Así, el mito actual cuenta que Santa Claus viviría en el Polo Norte junto a la Señora Claus y una gran cantidad de Duendes navideños, que le ayudan en la fabricación de los juguetes y otros regalos que le piden los niños a través de cartas. Para poder transportar los regalos, Santa Claus los guardaría en un saco mágico de Santa Claus y los repartiría a las 00:00h del día 25 de diciembre, en un trineo mágico volador, tirado por «renos navideños», liderados por Rodolfo (Rudolph); un reno que ilumina el camino con su nariz roja y brillante, siendo el último en agregarse a la historia. Santa Claus podría entrar a los hogares de los niños, al transformarse en una especie de humo mágico; y así entrar por la chimenea u otro orificio de las casas; si éstas no disponen de una. Para saber qué niños merecen regalos, Santa Claus dispondría de un telescopio capaz de ver a todos los niños del mundo; además de la ayuda de otros seres mágicos que vigilarían el comportamiento de los niños. Así, si un niño se ha comportado mal, se dice que quien lo vendría a visitar sería la carbonilla, y no Santa Claus; y como castigo carbonilla le regalaría a los niños solo carbón. Polémica con Santa Claus La figura actual de Santa Claus está rodeada de diferentes acusaciones en varios países. Se le acusa de ser un producto comercial al servicio del consumo, de ser una figura americana intrusa y destruir las tradiciones locales. Algunos de los países donde se ha habido movilizaciones en contra de Santa Claus para favorecer las tradiciones autóctonas cristianas son: Alemania, Austria[1] , Chequia[2] , España. Bettina Schade es una de las promotoras de la iniciativa para defender la figura de San Nicolás frente al Santa Claus invasor en Alemania. Bettina explicó que "el origen cristiano de la Navidad, el nacimiento de Jesús, ha sido colocado en el segundo plano. Se está volviendo cada vez más una festividad reducida a un simple comercio y compra de regalos". En Austria, Walter Kriwetz lideró una campaña para salvar a Christkind de Santa Claus. "No es contra Santa. Él será bueno para los británicos y los estadounidenses, pero no es bueno para nosotros".[3] En España hay una campaña en contra de Santa Claus y a favor de los Reyes Magos. Bajo el lema Yo soy de los Reyes Magos ha incluído entre sus acciones una manifestación ante la embajada de Finlandia o pastores que lleven pancartas en defensa de los Reyes Magos en sus belenes.[4] En la República Checa también existe una campaña para defender la tradición del Niño Jesús, frente a Santa Claus. fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Pap%C3%A1_Noel jeje y papa no es existio pero ya no EXISTE IDIOTAS DE 7 O 8 O 9AÑOS JEJE LOS MAS GRANDES DEJEN COMETARIOS Y ALGUNOS PUNTOS

esta es toda la info de paris dakar 2010 argentina-chile info= La 32ª edición del Dakar ya es una realidad para los primeros corredores que han pasado las verificaciones, principalmente de Sudamérica y Norteamérica. Al término de las tres jornadas de concentración y formalidades, se dará el pistoletazo de salida para pilotos y equipos el 1 de enero durante la primera etapa. Es el momento de los reencuentros, las historias de viajes más o menos accidentados, las especulaciones sobre los panoramas que depara la carrera. Las verificaciones del Dakar son la gran reunión preliminar que siempre tiene lugar en un ambiente distendido con el grado de concentración suficiente para poder reflexionar sobre los 14 días de carrera, los 9000 kilómetros de carretera, pistas y dunas que esperan a los corredores. Aquellos que tuvieron ocasión de descubrir el continente americano el año pasado han reanudado el contacto con Buenos Aires. Muchos han acudido a recuperar sus vehículos en Delta Dock, el puerto situado a unos cien kilómetros de la capital argentina. Luego se han dirigido al centro de eventos de La Rural donde tienen lugar las verificaciones técnicas y administrativas, al igual que en 2009… y en poco más de dos semanas se celebrará aquí también la ceremonia del podio de llegada, en la que todos desean participar. Hay tres días previstos de verificaciones y los corredores de Sudamérica y Norteamérica han sido los primeros convocados. Los numerosos argentinos y chilenos han sometido a sus vehículos al veredicto de los comisarios de la carrera. Entre ellos, Marcos Patronelli, segundo en la categoría de quad en 2009, supone una clara esperanza de victoria para la delegación argentina. En esta primera jornada, se le puede declarar vencedor por el número de entrevistas y de autógrafos que le han solicitado. El estadounidense Jonah Street, ganador de una etapa en el rally del año pasado, se lleva el premio al despiste, puesto que se dejó olvidado el permiso de conducir en su hotel, situado en el otro extremo de la ciudad. En esta ocasión, el error de navegación no conllevará graves consecuencias… En total, unos cien vehículos han sido admitidos en el parque cerrado, del que saldrán para acudir a la cita con la primera etapa, el viernes. Aunque la media jornada de hoy en La Rural haya permitido cruzarse con Cyril Despres y David Casteu, de visita con algo de antelación, o con el equipo BMW X-Raid al completo en el marco de una conferencia de prensa, habrá que esperar al miércoles y al jueves para ver a los peces gordos de la disciplina. A partir de mañana, se espera la llegada al circuito de verificaciones de candidatos al podio como David Frétigné en motos o Robby Gordon en coches. +info El espíritu del Dakar está en el cruce de varias pasiones. Además de ser un evento ineludible y fuera de las normas en el mundo del deporte mecánico, se trata de una experiencia humana única. La historia del rally, los esfuerzos de unos y los problemas de otros, no dejan olvidar que el Dakar es ante todo, un asunto de sentimientos y de emociones. En esta dimensión, los competidores se encuentran fuertemente unidos. Es lo que explica, por ejemplo, la supervivencia de la noción de ayuda dentro del grupo. Una competencia deportiva de primer orden Más que una simple carrera de velocidad, el Dakar exige capacidades de navegación fuera de pista y cualidades de regularidad. En el rally raid, prima la resistencia y el mínimo error se paga caro. Esta mezcla de rigor físico y de exigencia técnica, seduce desde hace más de treinta años a campeones provenientes de distintos horizontes, todos deseosos de confrontarse y medirse en esta prueba tan diferente. Ari Vatanen, ex campeón mundial de rally WRC, encontró su fórmula ganadora; Stéphane Peterhansel, de set un “«toca todo» de excepción, al comienzo de su carrera y campeón del mundo de enduro, se convirtió en un experto indiscutible; Cyril Despres llegó dos veces al punto más alto del podio; campeón mundial de ski, Luc Alphand llevó adelante su aprendizaje del desierto; Robby Gordon, el campeón norteamericano de Nascar, Yvan Muller, rey del hielo en una vida pasada, Carlos Sainz o Guerlain Chicherit se inclinaron también hacia el objetivo final: Ganar el Dakar. Una experiencia humana fuera de lo común Al igual que la montaña o los océanos, los grandes espacios inspiran a «los aventureros». Participar en el Dakar, en cierta medida, es como escalar el Everest, dar la vuelta al mundo en velo o en remo. El podio de llegada representa un desafío de excepción, a veces de toda una vida. Más allá de la clasificación, todos los competidores están motivados por este tenaz deseo, este sueño casi loco. Sean pilotos de motos, autos o camiones, todos comparten esta ambición, un sentimiento que une. La tradición de ayuda mutua, palabra clave que forma parte de los pilares del «espíritu Dakar», nace de esta pasión compartida. Todos hablan el mismo idioma. Una prueba internacional nómade Nacido en África, donde construyó su leyenda, el Dakar está atraído, por naturaleza, hacia lo desconocido. El descubrimiento de territorios, una de las razones de la prueba, llevó al Dakar a buscar nuevos rumbos. El Sahara fascinó a los competidores y se convertirá en el futuro, en un punto de encuentro regular. Por el momento, el Dakar se lanza a la conquista de nuevos continentes, con el deseo intacto de sorprender. Convertido en una prueba internacional nómade, el Dakar se basa en la sed de intercambio, en la capacidad de apertura de sus competidores. Todos tienen ganas de explorar los desiertos del mundo. +info La naturaleza de los territorios, la densidad de la población y la presencia de infraestructuras, deben tenerse en cuenta en la definición del dispositivo de seguridad. La delimitación de zonas dedicadas a los espectadores, los cuales están en gran mayoría acostumbrados al espectáculo automóvil, hace parte de una gran campaña de prevención. Los equipos del Dakar han trabajado con las autoridades de los países visitados, en el aspecto del control de la velocidad, del intercambio de las informaciones y en el desarrollo de medios. Es también gracias a una concertación permanente que los dispositivos funcionarán durante la carrera, en Argentina y en Chile. El paso del rally será precedido de una campaña de información y de sensibilización. Recordando las consignas a respetar y el comportamiento a adoptar, el mensaje de seguridad tiene todas las probabilidades de ser escuchado e integrado pos los espectadores. Es por ello que un clip vídeo será difundido en televisión y en varias páginas internet, al igual que un mensaje audio que pasará en las emisoras de radio, y una página de información será publicada en diferentes periódicos locales. El Automóvil Club Argentino, que se basa especialmente en la red de las estaciones de servicio del país, aporta también su colaboración en cuanto a la difusión de los mensajes. Durante el recorrido, la presencia del público será organizada en zonas especialmente preparadas, planificadas, a la vez por su accesibilidad, su interés para los espectadores y su capacidad de acogerlos en toda seguridad. La ubicación de esos sitios será comunicada, para cada etapa, tres días antes del paso del rally, sobre la web oficial del Dakar, y enviados al conjunto de medios interesados en la publicación. Seguridad en las rutas: con la Agencia Nacional de Seguridad Vial Las fuerzas del orden han sido asociadas en la selección de zonas "público" a lo largo de la carrera, y serán igualmente implicadas en el despliegue del dispositivo sobre el terreno (arreglo, señalización, vigilancia, gestión de flujos…). En Argentina, se hizo un acuerdo con la agencia gubernamental encargada de la seguridad de las rutas, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, con el fin de demarcar la circulación, a veces masiva, de los aficionados del rally. Por ejemplo, 15 vehículos, (30 personas) vigilarán los ejes que conducen a las zonas " público ", a la entrada y salida de las ciudades y sobre las vías que toman los vehículos de asistencia, en complemento con las autoridades locales. +info= En territorios que se distinguen por su majestuosidad, confiados por naciones que acogieron la competencia con entusiasmo, el Dakar tenía el deber de respetar el lugar. En su primera visita a Sudamérica, los organizadores tuvieron entonces que apelar a las autoridades encargadas de las cuestiones ambientales. Este procedimiento fue adoptado desde las primeras etapas de la realización del recorrido. Prosiguió luego con una colaboración efectiva durante los últimos preparativos, y luego mientras se desarrollaba el rally. Después de analizar el impacto ambiental de la carrera, los organismos acreditados entregaron un informe que señala la eficacia, tanto en Argentina como en Chile, de los dispositivos implementados para el paso del Dakar. En Chile, la CONAMA (Comisión Nacional del Medio Ambiente) procedió a una evaluación durante los días de la competencia y solicitó luego a las distintas direcciones regionales, un balance tras el paso del rally. La conclusión del informe no muestra ningún inconveniente: «La organización del evento Rally Dakar Argentina Chile 2009 respetó todos los compromisos contraídos previamente, particularmente en lo que se refiere al trazado de la carrera, para que éste no pase por sectores protegidos oficialmente, ni por sectores sensibles para la biodiversidad regional» La comisión de conformidad del recorrido en Chile cuenta este ano además de la CONAMA, con representantes de Consejo Monumentos Nacionales y de CONADI quieres respaldan las poblaciones indígenas. En Argentina, la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable se dedicó particularmente a examinar el trabajo realizado por la empresa elegida para dirigir la recolección, selección y tratamiento de una cierta cantidad de desechos específicos en el bivouac, como por ejemplo el aceite utilizado en los cambios de aceite, los neumáticos usados, etc. Aquí también, las autoridades felicitaron la implicancia de las distintas partes, y sugirieron algunos reparaciones marginales que apuntan a perfeccionar el sistema puesto en marcha. El trabajo realizado en el 2009 permitió prevenir eventuales daños ambientales. Con la misma ambición, y en un clima de colaboración, los organizadores abordan la preparación de la edición 2010. +info= MISSION UTPMP Un techo para mi país"Buscamos mejorar la calidad de vida de las familias que actualmente viven en situación de pobreza, a través de la construcción de viviendas de emergencia y planes de habilitación social implementados en un trabajo conjunto entre voluntarios y pobladores. Queremos denunciar la realidad de los asentamientos en que viven millones de personas en Latinoamérica e involucrar a la sociedad en su conjunto, logrando que se comprometan y unan con la tarea de construir un continente más solidario y son la injusticia de la pobreza." ALLIANZA UTPMP DAKAR 2009 En su primera visita en América del Sur y para seguir con las acciones solidarias iniciadas 30 anos atrás en el continente africano, la organización del Rally Dakar decidió apoyar también una ONG latinoamericana. Los valores del UTPMP corresponden perfectamente con los valores y el espíritu de la carrera. Por esta razón, ASO decidió hacer una alianza con UTPMP y aportar una donación de dinero para la construcción de 40 viviendas en chile y 40 viviendas en Argentina. El Rally Dakar Argentina- Chile se asocia oficialmente en la lucha contra la pobreza latinoamericana. COMPROMISO RALLY DAKAR Para asumir plenamente el compromiso entre ASO y UTPMP y gracias al importante impacto mediático que tiene la prueba a nivel internacional la organización se comprometió a facilitar la máxima exposición del logo de UTPMP así como permitir el desarrollo de varias operaciones comunicaciónales durante la carrera para que esta fundación sea conocida a nivel mundial. UTPMP Y PILOTOS DAKAR 2009 Varios pilotos del Rally Dakar 2009 manifestaron un gran interés por esta organización y decidieron lucir el logo de UTPMP en sus vehículos y en sus trajes durante la prueba. Los pilotos chilenos prosiguieron su campana de comunicación visitando de manera independiente los asentamientos identificados para la construcción de las medias aguas y encontrándose con los dirigentes para seguir trabajando con los jóvenes de manera permanente el resto del ano. Famosos pilotos europeos se autoproclamaron embajadores de UTPMP y elogiaron la labor de esta asociación frente a los medios durante la carrera. COMPROMISO DAKAR 2010 Dentro del marco de la segunda edición del Rally Dakar en América del Sur, y después del éxito obtenido, la organización del Rally Dakar renueva su colaboración con UTPMP para la edición 2010 con un nuevo aporte económico que permitirá colaborar el proyecto actual para la construcción de nuevas viviendas, de espacios comunitarios, de una seda social y de una biblioteca. +info= Los vínculos creados con África durante su historia, llevarán al rally a recuperarse en las aguas del Lago Rose. El Dakar sigue teniendo contactos regulares con los países africanos, y a través del Dakar Solidario, de acciones Dakar y del apoyo a las «6 Horas automovilísticas de Dakar», seguirá animando los programas elaborados en el tiempo. La implementación de programas de Acción Dakar, desarrollados junto a SOS Sahel, seguirá realizándose durante el 2010. Se trata de permitir la realización de una cierta cantidad de proyectos iniciados por la población local en los ámbitos del desarrollo durable, de la agricultura, la reforestación o la fijación de dunas. Dichos esfuerzos continuarán. REPERCUSIONES DAKAR 2009: EL PÚBLICO ACUDIÓ A LA CITA EL Dakar 2009 se trasladó a América del sur con la fuerte convicción de encontrar allí un público entusiasta. La voluntad de hacer descubrir territorios de excepción, tanto a los competidores como a los telespectadores de todo el mundo, se presentaba como un desafío para la edición nº 31. El conjunto de los estudios realizados dio a conocer la adhesión del público y el poder de atracción de ambos países anfitriones. Estos coinciden con el sentimiento de Enrique Meyer, secretario de turismo de la nación, que piensa que "el Dakar fue la acción de promoción turística más importante de toda la historia de la Argentina". EL DAKAR EN LA TELEVISIÓN: 189 PAÍSES, CADA VEZ MÁS IMÁGENES El interés mediático que mostraron las cadenas televisivas de todo el mundo (1130 horas de cobertura en total contra 634 en el 2007, con cerca de 1000 horas de programas) fue confirmado por las audiencias constatadas durante el rally. Las cifras de audiencia acumulada (suma de las audiencias promedio registradas a la vez en los programas y en los "news" alcanzan los 2,2 mil millones de telespectadores durante la duración de la prueba. UN PÚBLICO CONQUISTADO, ESPECTADORES APASIONADOS En la parte argentina del recorrido, se contaron 3 millones de espectadores y 600 000 en las cuatro etapas chilenas. Si en gran parte, el espectáculo se compartió en familia, los estudios muestran también que la mayoría de los telespectadores son fanáticos de los deportes mecánicos (61 % en Argentina, 66 % en Chile). En especial, más del 95 % de los entrevistados están orgullosos de recibir el Dakar en su país. (1) EL DAKAR CAMBIA DE CONTINENTE: SI A AMÉRICA DEL SUR La encuesta de notoriedad realizada, permite considerar que en los cinco países estudiados (2), 296 millones de individuos siguieron el Dakar a través de los medios de comunicación, especialmente 130 millones de brasileros y 54 millones de norteamericanos. A este público, interesado por la prueba, se preguntó lo siguiente: "¿Las imágenes del Dakar 2009 le dieron ganas de ir a Argentina o a Chile?. Sobre esta base, el 80 % de los franceses interrogados, más del 88 % de norteamericanos y 75 % de japoneses respondieron en forma positiva. El total de potenciales turistas estimado, supera los 250 millones de personas. DAKAR.COM : EL VIDEO SEDUCE EN FORMA MASIVA Un gran aumento de la frecuencia se registró en el sitio www.dakar.com , con 2,9 millones de visitantes únicos (+60 % en relación al 2007). La sección vídeo, cuyo contenido se desarrolló considerablemente, atrajo numerosos internautas: 2,4 millones de clips leídos durante la carrera. REPERCUSIONES ECONÓMICAS DIRECTAS: 57 MILLONES DE EUROS El rally Dakar se trasladó durante más de dos semanas en Argentina y en Chile, con importantes necesidades logísticas. Todos los gastos de organización ligados, por ejemplo, al transporte, alojamiento y la restauración, representan una inyección directa en la economía local. Los estudios realizados con espectadores que se trasladaron con la carrera o con los medios que lo cubrieron, permitieron evaluar el monto global de las repercusiones económicas directas. En total, el impacto económico se eleva a 57,5 millones de euros (US$, 74,5M). El estudio no tiene en cuenta las repercusiones económicas que van a desprenderse del impacto turístico a corto, mediano y largo plazo, y que están vinculadas con la exposición mediçática. (1) Datos recogidos sobre la base de 1252 entrevistas, realizadas en las "zonas de público" de Buenos Aires, Mendoza y Valparaíso. (2) Estudio en línea realizado por "Are You Net" entre el 20/01 y el 07/02/2009, en muestras representativas de poblaciones nacionales (método de cuotas) en Francia, España, Brasil, Japón y Estados Unidos. +info= La aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: "Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan ". Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. El París-Dakar, una competición diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro, llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, muchas historias deportivas y humanas se fueron escribiendo Versión francesa - Descargue la retrospectiva histórica del Dakar de 1979 a 2007 (pdf, 167 pages, 8.7 Mo) Versión inglesia - Descargue la retrospectiva histórica del Dakar de 1979 a 2007 (pdf, 166 pages, 9.1 Mo) +info= La apuesta de Thierry Sabine se concretiza el 26 de diciembre de 1978: 182 vehículos se reúnen en la plaza del Trocadero para realizar un periplo de 10.000 kilómetros por terreno desconocido, dirección Dakar. El encuentro entre dos mundos, buscado por el fundador de la prueba, se produce en el continente africano. Entre los 74 pioneros que llegan a la capital senegalesa, Cyril Neveu, en una Yamaha 500 XT, abre el palmarés del más grande rally del mundo. 1981 - Aventureros comunes El París-Dakar conquista rápidamente al público, fascinado por esos aventureros comunes que desafían el desierto cada uno con sus métodos. Las Yamaha y las Honda "arregladas en el garaje de la casa", se encuentran con la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé o el Citroen CX del piloto de F1, Jacky Ickx, acompañado de Claude Brasseur. Hubert Auriol, ya conocido como "El Africano ", gana su primer Dakar. 1983 - Bienvenido en el Ténéré La primera visita al desierto del Ténéré maravilla y, al mismo tiempo, aterroriza. La caravana se ve atrapada en una interminable tempestad de arena que desorienta a una cuarentena de pilotos. Y los más pérdidos invierten cuatro días en encontrar el camino. La leyenda se pone en marcha. 1986 - El año negro Thierry Sabine, el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto François Xavier-Bagnoud, y el técnico de radio Jean-Paul Le Fur, mueren en un accidente de helicóptero. Las cenizas de Thierry Sabine fueron dispersadas en el desierto. Su padre Gilbert, y Patrick Verdoy, toman las riendas. La carrera continúa, pero hay un vacío en el corazón. 1988 - Peugeot, entra en escena Más de 600 vehículos se encuentran en la salida, dada en Versailles. Peugeot, que se había lanzado a la aventura el año anterior, sale a la defensa de su título. Pero Ari Vatanen, que encabeza el rally en Bamako, es víctima de una desagrable sorpresa: su 405 Turbo 16 fue robada y cuando se la encuentra es demasiado tarde. Sin embargo, la marca del león logra imponerse, gracias a su compatriota Juha Kankunnen. 1991 - " Peter ", Primer Acto Un joven motociclista, vestido con una bandana azul, y quien había iniciado el rally tres años atrás, conduce su Yamaha hacia la victoria: este año se da comienzo al ciclo Stéphane Peterhansel. Y en un cuatro ruedas, Ari Vatanen, el finlandés volante, alcanza su cuarto título de la categoría. Un récord aún a batir. 1992 - Del norte al sur En esta edición excepcional, se les propone a los participantes una travesía del continente africano del norte hasta el extremo sur. El París-El Cabo, cuenta con 22 etapas y visita 10 países, por una ruta de 12.427 kilómetros en total ! Hubert Auriol, vencedor junto con el navegador Philippe Monnet, se convierte en el prime piloto en inscribir su nombre en el palmarés de categorías moto y auto. 1995 - Viva España Por primera vez, la salida no se da en Francia, sino en España, precisamente en Granada. Hubert Auriol se convierte en el patrón del Dakar en el terreno y, de paso, presencia los resultados deportivos de Stéphane Peterhansel, quien obtiene su tercera victoria consecutiva. 2000 - Un buggy azul en El Cairo El Dakar entra en el nuevo milenio con un recorrido trazado bajo el signo de la eternidad: la llegada se hace al pie de las piramides de Gizeh, donde descansan los faraones del Egipto antiguo. Jean-Louis Schlesser, quien es el único vencedor del Dakar en buggy, conserva su título, al igual que Richard Sainct en su moto. 2001 - Kleinschmidt, "Miss Dakar" Jutta Kleinschmidt, quien había aparecido en el Dakar trece años atrás en moto, en 1998 se había convertido en la primera mujer vencedora de una etapa, conduciendo un buggy Schlesser. Este año, es la primera en imponerse en Dakar, pero lo logra conduciendo una Mitsubishi. 2005 - Une moto azul en la cima El motociclista Cyril Despres dedica su victoria a Richard Sainct, muerto algunas semanas atrás en el rally de los Faraones, y a Fabrizio Meoni. Sus dos coequiperos de KTM pagaron con su vida la pasión por el desierto, al igual que Juan Manuel Pérez, también víctima de una caída fatal. 2007 - Peterhansel, poder 9 231 motociclistas, 14 quads, 181 equipajes en coche y 85 camiones salen de Lisboa. A la llegada, el hombre de todos los terrenos, Stéphane Peterhansel, acumula ya nueve victorias en su palmarés del Dakar. Luego de seis victorias en moto, él domina con la misma maestría la prueba sobre cuatro ruedas, sobrepasando a su coequipero Luc Alphand, y a sus rivales de la Volkswagen, Carlos Sainz y Giniel De Villiers. 2008 - La seguridad como prioridad Después del asesinato de cuatro franceses y de tres militares mauritanos, ocurridos en días precedentes a la salida y, respondiendo a las fuertes recomendaciones hechas por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia en el sentido de no ir a Mauritania, la edición 2008 del rally es anulada. Las autoridades francesas habían descubierto amenazas terroristas que tenían el rally como objectivo. Así, la víspera de la salida, Etienne Lavigne, se ve obligado de anunciar la anulación de la edición 2008. Los participantes reunidos en Lisboa para las " verificaciones " encajan el golpe y apruebean la responsable decisión de las organizadores. Tres semanas más tarde (viernes primero de febrero) un atentado en pleno corazón de Nouakchott confirmaba la pertinencia de la aplicación del principio de precautión. 2009 - Vitoreados como héroes La 31ª edición del Dakar, la primera que se disputa en Sudamérica, culmina con las victorias de Marc Coma en motos, Josef Machacek en quads, Giniel De Villiers en coches y Firdaus Kabirov en camiones. En total, 113 motoristas, 13 pilotos de quad, 91 equipos de coche y 54 de camión han acabado una prueba marcada por el gran éxito popular del que ha gozado en Argentina y Chile. +info= CORREDORES DE MOTOS Número Nombre Marca 1 COMA Marc (ESP) KTM 2 DESPRES Cyril (FRA) KTM 3 CASTEU David (FRA) SHERCO 4 ULLEVALSETER Pal anders (NOR) KTM 5 RODRIGUES Helder (PRT) YAMAHA 6 VILADOMS Jordi (ESP) KTM 7 KNUIMAN Henk (NLD) KTM 8 VERHOEVEN Frans (NLD) BMW 9 LOPEZ CONTARDO Francisco (CHL) APRILIA 10 GONÇALVES Paulo (PRT) BMW 11 PRZYGONSKI Jakub (POL) KTM 12 FRETIGNE David (FRA) YAMAHA 13 STANOVNIK Miran (SVN) KTM 14 DUCLOS Alain (FRA) KTM 15 MACEK Martin (CZE) YAMAHA 16 PAIN Olivier (FRA) YAMAHA 17 FARRES GUELL Gerard (ESP) APRILIA 18 CZACHOR Jacek (POL) KTM 19 FARIA Ruben (PRT) KTM 20 PISANO Michael (FRA) SHERCO 22 JARMUZ Krzysztof (POL) HONDA 23 BERGLUND Thomas (SWE) KTM 24 STREET Jonah (USA) KTM 25 MATTHEIS Rodolpho (BRA) KTM 26 BOINNARD Ludovic (USA) KTM 27 JOBARD Willy (FRA) KTM 29 BIANCHI PRATA Pedro (PRT) BMW 30 CARILLON Patrice (FRA) KTM 31 LUCA Manca (ITA) KTM 32 PUERTAS HERRERA Miguel (ESP) KTM 33 LAZARD Laurent (URY) KTM 34 PEDRERO GARCIA Juan (ESP) KTM 35 PAOLO Ceci (ITA) APRILIA 36 DIALLO Mame less (SEN) KTM 37 LEPAN Frédéric (FRA) SHERCO 38 VILLARRUBIA Julián (ESP) YAMAHA 39 DABROWSKI Marek (POL) KTM 40 PROHENS Jaime (CHL) HONDA 41 PROHENS Felipe (CHL) HONDA 42 JAKES Ivan (SVK) KTM 43 ZANOTTI Alessandro (MAF) APRILIA 44 POL Mirjam (NLD) HONDA 45 PAYEN Hugo (FRA) BMW 46 MAZET Jean-Claude (FRA) KTM 47 BELTRAMI Francesco (ITA) APRILIA 48 LIEFHEBBER Hans-jos (NLD) KTM 49 PICCO Franco (ITA) YAMAHA 50 PRITULYAK Vadim (UKR) HONDA 51 SAGHMEISTER Gabor (SRB) KTM 52 BONNET Pierrick (FRA) KTM 53 LENOBLE André (FRA) BMW 54 CISCAR CHISBERT Rafael (ESP) HONDA 55 MERKIT Kemal (TUR) KTM 56 TORUNLAR Kutlu (TUR) KTM 57 JUNCO ANDRES Aurelio (ARG) KTM 58 BOUNDS Craig (GBR) KTM 59 ARREDONDO Francisco (GTM) KTM 60 DE BOIS Thomas (NLD) HONDA 61 DUBOIS Norbert (FRA) KTM 62 PABISKA David (CZE) KTM 63 AMBROSIO Carlos (BRA) HONDA 64 ROBIN Dominique (FRA) KTM 65 MORO Joel (FRA) YAMAHA 66 LORMAND Etienne (FRA) YAMAHA 67 RANDYSEK Dusan (CZE) YAMAHA 68 BARROT David (FRA) YAMAHA 69 BONJEAN Bernardo (BRA) Husaberg 70 ALAN Eduardo (ARG) KTM 71 MITI Ruben marcello (ARG) YAMAHA 72 SNIJDERS Marcel (NLD) HONDA 73 PIZZOLITO Javier (ARG) HONDA 74 HATTON Donald (CAN) KTM 75 GUTIERREZ Jose (ESP) KTM 76 SEEL Annie (SWE) SUPER ROCKET 77 HAMARD Stephane (FRA) SHERCO 78 JOANNIN Cyril (FRA) SHERCO 79 RIVERA Victor (ESP) YAMAHA 80 FANTOZZI Tiago (BRA) KTM 81 BUSIN Pablo (ARG) HONDA 82 MCKENDRICK John (CHL) YAMAHA 83 ORTUNIO Herve (FRA) BETA 84 ROSA Joao (PRT) YAMAHA 85 SOLER Pau (ESP) BMW 86 PALANTE Eric (BEL) HONDA 87 VRUGGINK Gerrit jan gerben (NLD) HONDA 88 CUCURACHI Ennio (BEL) KTM 89 ZAHN Ingo (DEU) KTM 90 DIGUIET Gilles (FRA) KTM 91 RESSING Aloys (NLD) HONDA 92 GARCIA VITORIA Manuel (ESP) KTM 93 GIANNETTI Silvia (ITA) KTM 94 MUGNAIOLI Fabrizio (ITA) KTM 95 KRABBENBORG Tonny (NLD) HONDA 96 PEYRARD Denis (FRA) HONDA 97 DELAUNAY Alain (FRA) HONDA 98 MEFFRE Laurent (FRA) KTM 99 MENARD Jean-Christophe (FRA) YAMAHA 100 MEIER Christina (DEU) YAMAHA 101 GELEBART Gilles (FRA) KTM 102 GELEBART Serge (FRA) KTM 103 PRISER Serge (FRA) KTM 104 NOONE Philip (IRL) KTM 105 NERI Andrew (GBR) KTM 106 DE GROOT Richard (NLD) YAMAHA 107 PEILLON Philippe (GAB) KTM 108 ANDREW James (CAN) HONDA 109 CID DE LA PAZ Pablo (ARG) BETA 110 FREINADEMETZ Martin (ROU) KTM 111 PLANSON Gilles (FRA) KTM 112 GUYOMARC’H Yannick (FRA) KTM 113 DE BENEDICTIS NETO Vicente (BRA) KTM 114 PINI Remo (ITA) APRILIA 115 CABALLERO ALCAYAGA Rodrigo andres (CHL) KTM 116 BOLLERO Rodolfo osvaldo (ARG) KTM 117 CONNELL Garry (AUS) Husaberg 118 KREJCI Roman (CZE) YAMAHA 119 MANA Claudio (ITA) APRILIA 120 CALIFANO Christian (FRA) KTM 121 BARRIERE VARJU Christophe (AUS) KTM 122 POLLARD Rob (AUS) KTM 123 PORRELLI Laurent (FRA) KTM 124 CUMMINS Paul (NZL) YAMAHA 125 PEÑATE MUÑOZ Pedro manuel (ESP) KTM 127 HATSWELL Rick (CAN) KTM 128 SVITKO Stefan (SVK) KTM 129 JAMETT Manuel (CHL) YAMAHA 130 SOUSA Fernando (PRT) YAMAHA 131 JONES Tamsin (GBR) YAMAHA 132 BESSE Bertrand (FRA) YAMAHA 133 BOUCHET Pascal (FRA) KTM 134 JAQUET Wim (NLD) YAMAHA 135 VELLUTINO Carlo (PER) KTM 136 BARRON MIFFLIN Jacques (PER) KTM 137 BIANCHI Gino (CHL) YAMAHA 138 COLA Federico eduardo (ARG) YAMAHA 139 BOTTAZZINI Gabriel Juan (ARG) HONDA 141 CARLYLE Paul (GBR) KTM 142 CAVELIUS Philippe (FRA) KTM 143 KESSLER Dirk (USA) KTM 144 PASCUAL Sergio gabriel (ARG) KTM 145 PASCUAL Pablo oscar (ARG) KTM 146 PEDERZOLI Claudio (ITA) APRILIA 147 VIZCARRA Gabriel (ARG) KTM 149 SEGARRA ALMAGRO Jairo (ESP) pkl 150 SEQUEIRA Antonio (BRA) KTM 151 SU Wenmin (CHN) JINCHENG 152 WEI Guanghui (CHN) JINCHENG 153 TRAHAN Patrick (CAN) HONDA 154 TWEEDY Duncan (GBR) KTM 155 VALLE Octavio (MEX) HONDA 156 VERHOESTRAETE Frank (COG) KTM 157 VESELY Jan (DEU) YAMAHA 158 AMENGUAL Martin (ARG) YAMAHA 159 SALANUEVA Agustin (ARG) YAMAHA 160 QUIROGA Julio Federico (ARG) KTM 161 CLAUDIO Rodriguez (CHL) HUSQUARNA CORREDORES DE QUADS (CUATRICICLOS) Número Nombre Marca 250 MACHACEK Josef (CZE) YAMAHA 251 PATRONELLI Marcos (ARG) YAMAHA 252 SONIK Rafal (POL) YAMAHA 253 DELTRIEU Hubert (FRA) POLARIS 254 BRAZINA Oldrich (CZE) POLARIS 255 HALPERN Sebastian (ARG) YAMAHA 256 GONZALEZ COROMINAS Juan manuel (ESP) YAMAHA 257 COLLET JÚNIOR Carlo giovanni (BRA) CAN-AM 258 DECLERCK Christophe (FRA) POLARIS 259 LIPAROTI Camélia (ITA) KTM 260 GRAUE Bernardo rolando (ARG) CAN-AM 261 ALVAREZ Lucio ezequiel (ARG) CAN-AM 262 BRAGA Cedric (FRA) KTM 264 AUERT Brice (FRA) CAN-AM 265 WESSELS Gerard (NLD) YAMAHA 267 MAZZUCCO Daniel (ARG) CAN-AM 268 PLECHATY Martin (CZE) YAMAHA 269 COPETTI Pablo sebastian (ARG) CAN-AM 270 HENDERSON Luis (URY) HONDA 271 ESTANGUET Julio cesar (ARG) CAN-AM 272 DRIS Edgardo omar (ARG) CAN-AM 273 HANSEN Santiago (ARG) POLARIS 274 HERNANDEZ CODOCEO Jose miguel (CHL) CAN-AM 275 SANTAMARINA Jorge miguel (ARG) CAN-AM 276 PIGNET Yann (FRA) CAN-AM 277 PATRONELLI Alejandro (ARG) YAMAHA 278 ROTH Diego dario (ARG) YAMAHA 279 SNARSKI Oscar ricardo (ARG) YAMAHA CORREDORES DE COCHES 300 DE VILLIERS Giniel (ZAF) VON ZITZEWITZ Dirk (DEU) VOLKSWAGEN 301 PETERHANSEL Stéphane (FRA) COTTRET Jean-paul (FRA) BMW 302 GORDON Robby (USA) GRIDER Andy (USA) HUMMER 303 SAINZ Carlos (ESP) CRUZ Lucas (ESP) VOLKSWAGEN 304 ROMA Joan (nani) (ESP) PERIN Michel (FRA) BMW 305 MILLER Mark (USA) PITCHFORD Ralph (ZAF) VOLKSWAGEN 306 AL-ATTIYAH Nasser (QAT) GOTTSCHALK Timo (DEU) VOLKSWAGEN 307 CHICHERIT Guerlain (FRA) THOERNER Maria cristina (CHE) BMW 308 HOLOWCZYC Krzysztof (POL) FORTIN Jean-Marc (BEL) Nissan Overdrive 309 ZAPLETAL Miroslav (CZE) OUREDNICEK Tomas (CZE) MITSUBISHI 310 NOVITSKIY Leonid (RUS) SCHULZ Andreas (DEU) BMW 311 TERRANOVA Orlando (ARG) MAIMON Pascal (FRA) MITSUBISHI 312 NEVES Mauricio jose (BRA) MAESTRELLI Clecio (BRA) VOLKSWAGEN 313 LAVIEILLE Christian (FRA) FORTHOMME Jean-Paul (BEL) NISSAN 314 SOUSA Carlos (PRT) BAUMEL Matthieu (FRA) MITSUBISHI 315 KAHLE Matthias (DEU) SCHÜNEMANN Thomas (DEU) Fast - Speed 316 GACHE Philippe (FRA) GORDON Fabrice (FRA) SMG 317 VAN DEIJNE Tonnie (NLD) ROSEGAAR Wouter (NLD) MITSUBISHI 318 MISSLIN Nicolas (FRA) POLATO Jean-michel (FRA) MITSUBISHI 319 THOMASSE Pascal (FRA) LARROQUE Pascal (FRA) BUGGY MD 320 GARLAND Bruce (AUS) SUZUKI Hiroaki (AUS) ISUZU 321 DE AZEVEDO Jean (BRA) HADDAD Youssef (BRA) MITSUBISHI 322 SPINELLI Guilherme (BRA) PALMEIRO Filipe (PRT) MITSUBISHI 323 ERRANDONEA Bernard (AND) GARCIN Jean-Pierre (FRA) SMG 324 PATISSIER Isabelle (FRA) DELLI ZOTTI Thierry (FRA) BUGGY 325 HENRARD Stéphane (BEL) BEGUIN François (BEL) VOLKSWAGEN 326 DE GAVARDO Carlo (CHL) RODRIGUEZ Juan pablo (CHL) HUMMER 327 SOLOVYEV Yaroslav (RUS) ZHILTSOV Konstantin (RUS) SMG 328 VAN DEN GOORBERGH Jurgen (NLD) MC RAE 329 COX Alfie (ZAF) SCHRÖDER JÜrgen (DEU) Nissan Overdrive 330 SIREYJOL Patrick (FRA) WISSMANNS Rainer (FRA) BOWLER 331 TRAGLIO Maurizio (ITA) LURQUIN Fabian (BEL) NISSAN 332 BARBOSA Miguel (PRT) RAMALHO Miguel (PRT) MITSUBISHI 333 KOLBERG Klever (BRA) GODOI Giovanni lima (BRA) MITSUBISHI 334 MIRONENKO Alexander (RUS) LEBEDEV Sergey (RUS) Nissan Overdrive 335 WALLENTHEIM Pelle (SWE) OHLSSON Olle (SWE) ISUZU 336 LEAL DOS SANTOS Ricardo (PRT) FIUZA Paulo (PRT) BMW 337 VAN LOON Erik (NLD) VERHOEF Eric (NLD) MITSUBISHI 338 GIBON Nicolas (FRA) MIURA Akira (JPN) TOYOTA 339 FOJ Xavier (ESP) JATON Pablo (ARG) TOYOTA 340 CHABOT Ronan (FRA) PILLOT Gilles (FRA) TOYOTA 341 MITSUHASHI Jun (JPN) CATTARELLI Bruno (FRA) TOYOTA 342 STRUGO Jean-pierre (FRA) FERRI Yves (FRA) NISSAN 343 HARDY Jérôme (FRA) FAVREAU Karolyn (FRA) MITSUBISHI 344 PITA Francisco (PRT) HUMBERTO GonÇalves (PRT) TOYOTA 345 POZZO Gabriel (ARG) MARTIN Zarazaga (ARG) SUBARU 346 IKEMACHI Yoshio (JPN) HOSONO Takao (JPN) SUBARU 347 CORONEL Tim (NLD) MC RAE 348 DUBRISAY Arnaud (FRA) MARTIN Patrick (FRA) BOWLER 349 LATRACH JUAN PABLO (CHL) LATRACH Jorge (CHL) TOYOTA 350 LOGINOV Pavel (RUS) RUSOV Andrey (RUS) NISSAN 351 BAILEY Ronn (USA) WALCH Kellon (USA) HUMMER 352 BOUTRON Philippe (FRA) MARTIN Jean-luc (FRA) BOWLER 353 SCHOTT Stephan (DEU) SCHMIDT Holm (DEU) MITSUBISHI 354 FIDEL MEDERO Juan miguel (ESP) VENTAJA Javier (ESP) TOYOTA 355 BONACHE Julio (BRA) ROLDAN Lourival (BRA) MITSUBISHI 356 SZUSTKOWSKI Robert (CHE) KAZBERUK Jaroslaw (POL) MITSUBISHI 357 SMULEVICI Etienne (FRA) MARTINEZ Jean-jacques (FRA) EUROREPAR-SMG 358 KOOLEN Kees (NLD) MC RAE 359 CHAVIGNY Frederic (FRA) BRUCY Jean (FRA) NISSAN 360 HANGGORO Kasih (IDN) MC RAE 361 YOUNG Billy (ARG) BENJAMIN Lozada (ARG) TOYOTA 362 BEFFIE Dees (NLD) MC RAE 363 VARELA Reinaldo marques (BRA) AYALA Erley (BRA) MITSUBISHI 364 TURON-BARRERE Michel (FRA) FENESTRAZ Stéphanie (FRA) BUGGY 365 VAN DER BEEK Wouter (NLD) HOOGENDIJK Jan (NLD) KIA 366 CASTELNUOVO Mauro (NLD) MC RAE 367 BONFILS Jerome (FRA) IRISSOU Bernard (FRA) BMW 368 SACHANBINSKI Aleksander (POL) RABIEGA Arkadiusz (POL) TOYOTA 369 LEYDS Chris (NLD) MC RAE 370 FROMONT Yves (FRA) REYNAUD Marie-laure (FRA) BOWLER 371 MEMI Andres gaston (ARG) TRIPPAR Daniel (ARG) MITSUBISHI 373 JANECEK Jiri (CZE) CHYTKA Viktor (CZE) TOYOTA 374 TORNATORE Alberto (ARG) DETOMASI Juan carlos (ARG) TOYOTA 375 HACKING Lawrence (CAN) GIROUARD Christian (CAN) MASON MOTORSPORTS 376 BLANCHEMAIN Jean luc (FRA) GUEHENNEC Alain (FRA) BUGGY MD 377 FAVRE Frédéric (FRA) FAVRE Christine (FRA) TOYOTA 378 TOSCANO Herve (FRA) GAMBILLON Pascal (FRA) BUGGY MD 379 POTTIER Olivier (FRA) GOSSELIN Philippe (FRA) BUGGY MD 380 OTAÑO Francisco (ARG) MONTI Leonardo (ARG) Monti 09 381 REGUNASCHI Francisco claudio (ARG) GRIMI Federico Eduardo (ARG) TOYOTA 382 LU Ningjun (CHN) DI PERSIO Roberto (ITA) CHERY 383 JIANG Yaohuan (CHN) BARTHOLOME Marc (BEL) CHERY 384 LEPLAT Alain (BEL) FERRAND Pascal (FRA) BOWLER 385 PORCHERON Philippe (FRA) RIVET Cedric (FRA) SPRINGBOK 386 VICO CORDOBA Antonio (ESP) VICO JIMENEZ Carlos (ESP) BOWLER 387 MIKULA Peter (CZE) ŠULÁK Petr (CZE) TOYOTA 388 KUNOVSKY Dusan (CZE) LATINAK Libor (CZE) TOYOTA 389 ZHOU Yong (CHN) PONCET Sylvain (FRA) GREAT WALL HOVER 390 FISCHER Sven (BRA) STAL Joao (BRA) MITSUBISHI 391 MORIN Eric (FRA) BARBET Mayeul (FRA) BOWLER 392 MERCEIJ Peter (NLD) VAN BERGEN HENEGOUW Jos (NLD) DESERT WARRIOR 393 GONZALEZ Gaston alberto (ARG) RUDI Christian (ARG) TOYOTA 394 NESTERCHUK Vadym (UKR) PAVLOV Eugeniy (RUS) MITSUBISHI 395 NEIRYNCK Robert (COG) NEIRYNCK Jean-pierre (COG) BOWLER 396 ROUND Paul (SVK) BOOIJ Henk (NLD) DESERT WARRIOR 397 CLÉVENOT JoËl (FRA) LABARBE Alain (FRA) TOYOTA 398 LURTON François (FRA) MARTINEAU Guillaume (FRA) BUGGY 399 HERRERA Ruben oscar (ARG) QUIROGA Osvaldo daniel (ARG) TOYOTA 400 RAUD Philippe (FRA) LEFEBVRE Guy (FRA) TOYOTA 401 HUGOUNENQ Denis (FRA) GÉRARD David (FRA) RALLY RAID UK 402 YACOPINI Alejandro miguel (ARG) MARCO Scopinaro (ARG) TOYOTA 403 DI PALMA Jose luis (ARG) SCICOLONE Gerardo (ARG) TOYOTA 404 AMOR Eduardo osvaldo (ARG) BLANCO Eduardo maximil (ARG) TOYOTA 405 SAVENKO Sergey (RUS) MALTSEV Denis (RUS) BUGGY 407 NICOLAS GONZALEZ Josep (ESP) SANTAMARIA Ignacio (ARG) TOYOTA 409 RAHAL Kamil (SEN) KARRIT Karim (SOM) NISSAN 410 BASSO Jean-Claude (FRA) BASSO Ronald (FRA) TOYOTA 411 AUDAS Roger (FRA) CHAUBET Bernard (FRA) MITSUBISHI 412 CASALE Ignacio (CHL) MELO Jose (CHL) TOYOTA 413 CARMONA Luis miguel (CHL) CARMONA Luis miguel (CHL) TOYOTA 414 ZUCCHINI Victor Hugo (ARG) RUBEN FRANCISCO Garcia (ARG) TOYOTA 415 VAUTIER Jean francois (FRA) MOGNIER Gerald (FRA) TOYOTA LAND CRUISER 416 MOREL Antoine (FRA) AUBEL Pascal (FRA) SPRINGBOK 417 IBAÑEZ Pablo (ARG) BUGGY 418 SCHULTIS Mirco (DEU) LEARDI Ulrich (CHE) DESERT WARRIOR 419 SANCHEZ Rafael norberto (ARG) LUSARDI Cristian fernando (ARG) HYUNDAI 420 SISTERNA Lino (ARG) SISTERNA Juan pablo (ARG) NISSAN 421 RODRIGUEZ GURBINDO Pablo (ESP) CONTIN OTEGUI Luis (ESP) ESTERIBAR 422 WILLIAMS Sergio (BRA) KONIG Rodrigo (BRA) JEEP 423 RUBINETTI Cristian amilcar (ARG) WALTER Kent (ARG) TOYOTA 424 SERINET Gilles (FRA) COUILLET Pierre (FRA) BOWLER 425 ARRIETA Guillermo (URY) ARRIETA Fernando (URY) KIA 427 GIRARD Christophe (FRA) SCHURGER Denis (FRA) TOYOTA 428 LJUBETIC Vladimir (CHL) GONZALES BAILLES Gonzalo (CHL) NISSAN 429 KIM Hernan (ARG) SANCHEZ Jorge leonardo (ARG) MERCEDES 430 MURANO Jorge (ARG) RALLYRAID.COM PROTO 431 LOPEZ RIVAS Jose (ESP) RUBI MONTSERRAT Joan (ESP) MITSUBISHI 432 GRASA EGEA Francisco javier (ESP) GRASA EGEA Luis miguel (ESP) MITSUBISHI 433 LEON Fernando (CHL) LEON Alvaro (CHL) TOYOTA 434 VANDENBERGHE Steve (BEL) HILLEWAERE Patrick (BEL) NISSAN 435 FERRAND MALATESTA Fernando (PER) FERRAND DEL BUSTO Fernando (PER) TOYOTA 436 MENDOZA FRANCO Luis antonio (PER) BROMBERG Ive (PER) TOYOTA 437 ZHAO Yongguo (CHN) HAN Yue (CHN) TOYOTA 438 ZHU Jinzhong (CHN) HE Xudong (CHN) TOYOTA 439 CAMPILLAY PAEZ O.javier (CHL) DARIO Guzman (CHL) FORD 440 DRAZEN Curic (HRV) KOLEGA Kresimir (HRV) TOYOTA CORREDORES DE CAMIONES 500 KABIROV Firdaus (RUS) BELYAEV Aydar (RUS) MOKEEV Andrey (RUS) KAMAZ 501 CHAGIN Vladimir (RUS) YAKUBOV Semen (RUS) SAVOSTIN Sergey (RUS) KAMAZ 502 LOPRAIS Ales (CZE) HOLAN Milan (CZE) JAROSLAV Miskolci (SVK) TATRA 503 VAN GINKEL Wulfert (NLD) DE ROOIJ Richard (NLD) TIJSTERMAN Willem (NLD) GINAF 504 DE AZEVEDO André (BRA) MARTINEC Jaromir (CZE) JUSTO Maykel (BRA) TATRA 505 MARDEEV Ilgizar (RUS) MIZYUKAEV Viatcheslav (RUS) KARGINOV Andrey (RUS) KAMAZ 506 MACIK Martin (CZE) KALINA Josef (CZE) BERVIC Jan (CZE) LIAZ 507 ADUA Joseph (FRA) RODEWALD Darek (POL) TORRALLARDONA Moi (ESP) IVECO 508 VAN VLIET Marcel (NLD) VAANHOLT Herman (NLD) VAN VEENENDAAL Gerard (NLD) GINAF 509 TOMECEK Tomas (CZE) MORAVEK Vojteck (CZE) VOJKOVSKY Petr (CZE) TATRA 510 SPACIL Marek (CZE) SMOLKA Radomir (CZE) MILOSLAV Janacek (CZE) TATRA 511 JUVANTENY Jordi (ESP) CRIADO Jose Luis (ESP) ROMAN Fina (ESP) MAN 512 VAN DEN BRINK Martin (NLD) HOL Martien (NLD) VEENVLIET Arjan (NLD) GINAF 513 ELFRINK Johan (NLD) BRUYNKENS Serge (BEL) MERCEDES 514 SUGAWARA Teruhito (JPN) SUZUKI Seiichi (JPN) HINO 515 SCHOO Marcel (NLD) DE WIT Jaap (NLD) KONING Roelof (NLD) GINAF 516 SUGAWARA Yoshimasa (JPN) HAMURA Katsumi (JPN) HINO 517 BORRERO GOMEZ Manuel (ESP) CAAMAÑO Perez (ESP) MAN 518 CLAUDIO Bellina (ITA) PAOLO Arici (ITA) GIULIO Minelli (ITA) GINAF 520 BEHRINGER Mathias (DEU) KUPPER Hugo (NLD) SCHADL Siegfried (DEU) MAN 521 VERBIST Francois g. (BEL) LAUKAMP Milko ralf (DEU) DAMEN Jurgen l.h. (BEL) MAN 522 LAMMERS Jan (NLD) MEGENS Emiel (NLD) GOTLIB Charly (BEL) GINAF 523 OLIVERAS David (AND) CAMARA ORDONEZ Jesus (ESP) CAMARA Daniel (ESP) MERCEDES 524 BOUCOU Michel (FRA) PATURAUD Pascal (FRA) DE CAMPOS MARTINS Jose (FRA) RENAULT 525 VAN GINKEL Edwin (NLD) BRUINSMA Daniel (NLD) VOGELAAR Sven (NLD) GINAF 526 DE LEEUW Tom k.s. (BEL) GOLDBERG Thorsten (DEU) VAN OBBERGEN Dirk m.j. (BEL) MAN 527 BAUERLE Klaus (DEU) BAUMANN Thomas (DEU) TRÖBS Frank (DEU) MAN 528 RODRIGUEZ Randy (USA) HIGMAN William (USA) WHEELER Glen (USA) MERCEDES 529 BESNARD Sylvain (FRA) WISMAN Emmanuel (FRA) LICHTLEUCHTER Laurent (FRA) MERCEDES 530 KÜHN Udo (DEU) MOREIRAS Marco (PRT) VETISKA Matthias (AUT) MAN 531 GOVAERE Jan (BEL) MÖHR Juan (AFG) ESPEEL Didier (BEL) MAN 532 PANISSIE Didier (FRA) DEBEUGNY Vincent (FRA) MISSAGGIA Arnaud (FRA) MERCEDES 533 WALLENWEIN Thomas (DEU) CABIRO Serge (FRA) MERCEDES 534 GONZALEZ Richard (FRA) GIMBRE Raphael (FRA) MAN 535 P.P.T. Pascal (NLD) M.A. Martin (NLD) E.H.L. Ed (NLD) GINAF 536 SAUMET Michel (FRA) SAUMET Julien (FRA) MERCEDES 537 VAN LANKVELD Frans (NLD) VAN DE SANDE Jan (NLD) SCHOONES Aart (NLD) DAF 538 BARAN Grzegorz (POL) MARTON Rafal (POL) ZBOROWSKI Pawel (POL) MAN 539 BRIONES Alejandro (CHL) ARANDA Miguel angel (CHL) ATAKAMA 540 HOEBEKE Roland (BEL) VANESSE Fabrice (BEL) RENAULT 541 PIANA Marco (FRA) TROESCH Christophe (FRA) MULTINU Alain (FRA) MERCEDES 542 HO HUANG Chen (TWN) KENNY Jyheng (TWN) LAI Cheng-che (TWN) MERCEDES 543 VERHEYDEN Paul (BEL) VAN DEN BOSCH Peter (NLD) TIMMERMANS Eimbert (NLD) DAF 544 VAN PELT Rob (NLD) STAM Teun (NLD) BEEFTINK Eddie (NLD) MERCEDES 545 KOLOMY Martin (CZE) KILIÁN RenÉ (CZE) ZBYNEK Kotal (CZE) TATRA 546 PELANCONI Graziano (ITA) BOMBELLI Valentino (ITA) MAN 547 ASURMENDI Gonzalo (ESP) HERRERO Alberto (ESP) MAN 548 GINESTA Jordi (AND) SANTAMARIA GARCIA Ignacio (ESP) MERCEDES 549 HERNANDEZ Joaquin (ESP) TAUSTE AGUERA Tomas jose (ESP) MERCEDES 550 FASKO Pavel (SVK) CALORI Bruno (CHE) COULSON MARTIN (GBR) MAN 551 CASALE Francisco (CHL) CASALE Ignacio nicolas (CHL) VIAL Francisco (CHL) ATAKAMA 552 OFFRINGA Kornelis (NLD) HANSE Jan (NLD) Mercedes Benz Este año, los organizadores del Dakar han querido dar un nuevo equilibrio al aspecto deportivo, modificando la reglamentación técnica, en las categorías auto y moto. Las primas que se darán a los participantes que lleguen al final, también han sido aumentadas. Motos: una carrera más abierta Con el fin de dinamizar el interés deportivo y renovar el número de marcas inscritas en el rally, los organizadores han modificado la reglamentación moto para este nuevo Dakar. La medida ya ha transformado el paisaje y serán seis las marcas diferentes que se disputarán los puestos en el Top 10, con la presencia de Aprilia y Sherco, la batalla se dará también entre Honda, Yamaha, BMW y KTM. En este año de transición, las de gran cilindro serán todavía aceptadas para los amateurs, mientras que los "top-pilotos", inscritos en la lista, según sus buenos resultados, circularán con una brida que reducirá la potencia de su motor a nivel de los 450cc. De aquí al 2012, la carrera sólo acogerá las motos limitadas a 450cc. Autos: una ayuda para los " gasolina" Los vehículos impulsados por un motor turbo diesel han tomado ventaja sobre sus rivales, y han conseguido una fuerte diferencia sobre la mayoría de los equipos presentes en el rally. Con el fin de reducir esta diferencia, y permitir a los más competitivos de participar en la batalla por estar en punta, los equipos amateurs que tengan un vehículo a motor atmosférico de gasolina (+ de 2 válvulas/cilindro) tendrán la autorización de aumentar la talla de la correa en la llegada del aire, de 32 mm a 34 mm. Primas: más del 70 % de aumento para los motociclistas Las recompensas económicas nunca han sido en el Dakar, el primer objetivo a tener en cuenta por parte de los pilotos. El prestigio del título, sea cual sea la categoría, y la realización de un desafío relacionado con sus capacidades, son los motivos que priman en el esfuerzo de los participantes. No obstante, se consideró necesario subir las primas entregadas a los mejores pilotos, especialmente en la categoría moto. Así, el total distribuido se aumentó de más del 70 % (25.000 € para el vencedor), al igual que se alargó la clasificación de premios y va hasta, por ejemplo, el quinto puesto en la clasificación general (contra un tercer puesto, en el 2009), Es más los amateurs serán recompensados hasta el décimo puesto de la clasificación específica, y los tres mejores de la clasificación baúles motos (sin asistencia) también recibirán una prima. +INFO= Este ano todas las verificaciones se llevarán a cabo en Buenos Aires. 15 mayo al 15 de julio 2009 Período de inscripción para los participantes 25 y 26 de noviembre 2009 Embarque de los vehículos europeos 28 y 29 de diciembre 2009 Desembarque de los vehículos europeos 29 desde las 12 horas, 30 y 31 de diciembre 2009 Verificaciones administrativas y técnicas en Buenos Aires 1 de enero 2010 Briefing y podium de largada 2 al 16 de enero 2010 Rally Dakar en Argentina y en Chile 9 de enero 2010 Día de descanso en Antofagasta 17 de enero 2010 Podio de llegada en Buenos Aires Con cerca de 3500 kilómetros entre la frontera boliviana y los confines de la Tierra del Fuego, Argentina tiene dimensiones propias de un estado-continente. Por su extensión, de norte a sur y de este a oeste, el país se presenta con distintas caras. En lo que a clima, relieve y modos de vida se refiere, la diversidad es la principal característica de las numerosas regiones que conforman Argentina. No así la pasión por los deportes mecánicos compartida por igual en todo el territorio. De Buenos Aires, donde los competidores se dieron sus primeros baños de masas, a Córdoba, lugar en el que se dieron cita los asiduos del Mundial de Rallys, el fervor del público fue constante. Los argentinos se llevaron más de una decepción con los pilotos que los representaban en el rally. Su abanderado, Orlando Terranova, al volante de una BMW X3, abandonó la carrera prematuramente, habiendo sin embargo defendido su inclusión entre los diez mejores durante las nueve primeras etapas. Sus admiradores trasladaron entonces su entusiasmo patriótico al piloto de quads Marcos Patronelli, el segundo de su categoría en cruzar la meta final en Buenos Aires. Fotos Maindru Photo Para acompañarle mejor en sus gestiones para buscar colaboradores, a continuación encontrará fotos libres de derechos. Estas podrán descargarse y utilizarse en sus diferentes presentaciones (derechos de uso con fines privados y comerciales autorizados). Gracias a MAINDRU PHOTO. esto es todo y:

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