thekid24

Pues si , parece que lo esta haciendo con un Ferrari del 2012 y esta muy contento . Este tuit confirma las pruebas. Parece que no lo hace tan mál y hace tiempos de Alonso en 2012 cuando lo pilotaba. Fuente y más contenido en : http://autoamateur.blogspot.com/

Saludos!! Os presento una nueva entrada, otra entrada donde hablamos de los elementos de instalación. Hoy toca hablar de las válvulas de alivio, como funcionan y que tipos hay. Es conocida en el mundillo como válvula de descarga, pero no es así. La válvula de descarga es la waste gate, pero bueno, tenemos que hablar con propiedad y eso es importante. Una válvula de alivio se encuentra entre el turbo y la mariposa de entrada de la admisión. Se usa para liberar al exterior la sobre-presión producida en el conducto de admisión cuando dejamos de acelerar o efectuamos un cambio de marcha. Cuando dejamos de acelerar la mariposa se cierra y se crea una sobre-presión en el conducto de admisión debido a la inercia del rodete del turbo, es decir, que aunque levantemos el pie del acelerador la turbina sigue girando. Entonces aquí es cuando actúa la válvula de alivio, liberando la presión y evitando daños en la turbina. No es una cosa obligatoria poner la válvula de alivio, con la llegada de los turbo de geometría variable, hace que cada vez sea más inútil la presencia de este elemento, ademas de ciertas situaciones como la de tener un turbo de baja presión, para esta situación será más lógica la presencia de un by-pass, pero esto lo veremos a continuación. Las válvulas de alivio se pueden diferenciar por su funcionamiento y por su manera de actuación. Por su funcionamiento se pueden dividir en: Blow-off (válvula de alivio): La presión sobrante sale al exterior. Al vano motor para ser más precisos. Cuando se cierra la mariposa, se crea una presión mayor en el conducto que hay entre el turbocompresor y la mariposa, esto hace que haya una gran diferencia de presiones entre la admisión donde esta conectada la toma de vacío y el conducto antes mencionado. La depresión creada en el colector de admisión hace que se abra la válvula y deje escapar la presión sobrante. Esquema de instalación: By-pass (válvula de recirculación): El funcionamiento es el mismo, la diferencia reside, en el que la presión sobrante es dirigida a la entrada del turbo. Este elemento es más ventajoso para motores de baja cilindrada, turbos de baja presión y disminuir el lag del turbo. Esquema de instalación: Por su manera de actuación se pueden clasificar en : Push type. Son las que más se utilizan y las más montadas en los vehículos de serie. Son las que tiene una válvula, por donde escapa la presión. Se regulan por un muelle que tiene en el interior. Este muelle se regula dependiendo por de la preparación o set up de cada vehículo, aumentando la dureza o disminuyendo del resorte. Pull type. De estas válvulas me he informado mejor, porque, son las menos comunes y de las que menos entiendo. La información buscada en foros y otros blogs, no me parece que sea la más correcta. Seguro que si alguien ve lo que escribo, dira lo mismo, pero según mi criterio (y la del blog que es aprender) lo que voy a escribir a continuación me parece más lógica. Este tipo de válvula de alivio, no es que tenga membranas, es una pequeña válvula que esta dentro o en la base de la válvula principal (con muelle en su interior) y que se abre dependiendo de la presión. Si la presión es baja una parte de la válvula principal se abre dejando pasar el aire parcialmente y si la presión es alta se abre del todo. No solo se limita a estar abierta o cerrada como las push type, además de eso, se queda entreabierta. Son algo más caras que las push type, pero, se adaptan a cualquier set up del motor del coche y hace una estanqueidad perfecta al ralentí. También es más sensible al cambio de posición de la mariposa, mejorando en la suavidad del motor. Espero que os haya gustado la entrada, hasta pronto. Fuente: http://autoamateur.blogspot.com.es

Muy buenas amigos!! Hoy me ha venido a la cabeza una cosa que hace tiempo quería escribir. El tema del lavado del coche es una cosa que me tiene muy intrigado porque cada vez que voy a lavar el mio, veo a los demás y no sé si yo lo hago mal o bien. Yo soy de que los que se tiran media hora dándole al trapo y limpiando cada rincón con mimo y me gusta dejarlo bien, porque a parte de que me entretengo es como si le hiciera una inspección personal y siempre descubro algo nuevo.  Pues empezando, cada uno tiene unas posibilidades u  otras. Yo a parte de no tener mucho espacio, tampoco tengo mucho para dinero para productos caros y especiales de car detailing, pero bueno tengo los básicos y me apaño. Yo siempre aconsejo para todo productos de cierta calidad, pero esto es como todo, cada uno se gasta lo que quiere o cree oportuno. De todas maneras este tutorial lo voy hacer low cost y muy amateur para que esté al alcance de todos y no suponga una dificultad. Con el tiempo iremos aumentando en conocimientos, pero por algo se empieza. Empezamos, con el material necesario: Manguera a presión o hidrolimpiadora (personalmente me gusta más esto ultimo).  Dos cubos para verter agua. Paños de microfibra (varios, hay que tener alguno de más). Paños de microfibra de secado. Champú neutro. Cepillos varios para limpiar las llantas y huecos. Desengrasante para las llantas. Yo uso uno normal que venden en los supermercados (el de las madres), pero ¡¡OJO!! Si vuestras llantas van pintadas (por pintor o son muy nuevas) o llevan los típicos tapacubos o los tapacubos de pasta para tapar los tornillos se come el color y los deja del color del plástico. Manos a la obra!! Empezamos lavando el coche con el champú neutro. ¿Por qué neutro?, porque estos tipos de champus están diseñados para eso, ni más ni menos, sin aditivos hagan daño a la pintura y que no son necesarios para tal fin. No vamos a usar ni detergente ni lavavajillas ni nada del estilo. ¿A caso nos lavamos los dientes con lejia porque limpia más? Pues eso, cada cosa con lo suyo. NOTA: Pongo los productos AUTO GLYM porque son más menos los más conocidos y por su relación calidad/precio, seguro que los habrá mejores. No es porque me paguen ni nada de eso, ya quisiera yo. Lo bueno es dejar un par de minutos para que la espuma arrastre toda la suciedad, es aconsejable no lavarlo con la esponja porque lo raya o crea los famosos swirls . O lo lavamos con la hidrolimpiadora y el útil para el jabón o en las maquinas de las gasolineras con el programa de la espuma. Ahora vamos con la técnica de los dos cubos. Vamos a usar 2 cubos, uno con agua y champú y el otro con agua limpia sola.  Metemos la microfibra en el cubo con champú y lavamos una zona, por ejemplo medio techo, metemos la microfibra en el cubo con agua limpia para que la tierra que tenia se quede en el agua sucia y volvemos a cargar champú del otro cubo ( y así sucesivamente. ) Esto se hace para que la tierra que arrastramos con la microfibra al lavar, no comience a rayar la laca y a producir micro rayones o swirls! . El coche se lava comenzando desde el techo y siguiendo hacia abajo. Podemos dividir el coche en 5 partes:  Llantas.Techo.Ventanillas, parabrisas, lunas.Puertas, maletero y capó.Zócalos.¿Por que las llantas primero? Por 2 razones muy pero muy importantes:  Las llantas son la parte mas contaminada y peligrosa al lavar el coche, poseen ademas de tierra y brea, "partículas férreas" de las pastillas de freno. Las partículas férreas son muy filosas y una vez que se adhieren a los paños o micro fibras no vuelven a salir, siempre quedan por mucho que las lavemos, al pasar la micro una vez lavadas las llantas por la laca del coche, comenzaremos a rallarlo entero. Lavar las llantas con cepillo y desengrasante para llantas. Si vamos a usar un trapo o microfibra, deben ser exclusivas para las llantas y no usarlas en ninguna otra parte del coche. Si lavamos lo ultimo las llantas, en el momento de mojarlas con hidrolimpiadora o una manguera a presión, vamos a hacer que las partículas de hierro se levanten y depositen al rededor del coche, cuando vayamos a lavar en otro momento vamos a terminar rayandolo. Como lavar las llantas: Mojar el guardabarros si es con presión para aflojar el barro que pueda tener mejor Tirar desengrasante en pasaruedas y ruedas, dejar actuar 3 minutos y cepillar pasaruedas y cubiertas para quitarles la suciedad.Con un cepillo para llantas, limpiar llantas y tornillos, es importante no dejar que se seque el desengrasante para que no quede manchado, si esto sucede, tirar un poco mas de desengrasante y seguir limpiando.Enjuagar las llantas y no secarlas. Le damos una pasada con la hidrolimpiadora con agua tibia para eliminar restos de jabón y demás. Ultima parte del lavado, el secado. Para secar vamos a usar una microfibra de secado o una gamuza de secado. Siempre es mejor usar la microfibra por que la tierra que no haya salido con el lavado o se haya vuelto a pegar va a quedar encapsulada en la misma. La gamuza absorbe mucha agua pero no encapsula la tierra, si la pasamos fuerte por zonas que tengan tierra vamos a producir micro rayones. CONSEJO: Leer bien las instrucciones y los modos de empleo del fabricante de los productos utilizados. Nos asegurarán un mejor acabado y buenos resultados. Hasta pronto chicos/as!! Siguenos en Tweeter : https://twitter.com/Auto_Amateur