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Nissan GT-R Spec V El Nissan GT-R V-Spec es la versión más deportiva del GT-R. Cuenta con un motor de 3.8 litros en V6 con una potencia de 485 cv. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Se diferencia del original por la utilización de fibra de carbono en alguna de sus piezas, así como el alerón trasero, los pequeños labios del paragolpes frontal o las sujeciones de los frenos. Otra diferencia es el color Ultimate Black Opal, exclusivo de la versión V Spec, y unas nuevas llantas de aluminio desarrolladas por NISMO, la firma de componentes deportivos de Nissan. También cuenta con un nuevo sistema de escape deportivo hecho con titanio con una aleación ligera, una suspensión mejorada y unos discos carbocerámicos que reducen la distancia de frenado del GT-R En el interior también nos encontramos fibra de carbono en varias inserciones del habitáculo, así como en la parte trasera de los asientos deportivos Recaro que combinan este material con el cuero. Los planes de lanzamiento harán que el modelo se produzca en el 2010 a un precio no menor a 100.000€. Así que si teneis dinero, es una buena forma de disfrutarlos Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE Ferrari vuelve a mostrarnos todo su potencial mecánico con el kit de accesorios HGTE para el 599 GTB Fiorano. La marca italiana lo ofrece tanto para modelos anteriores a 2008 como posteriores. En el Salón del Automóvil de Ginebra 2009, la versión 599 GTB Fiorano HGTE fue una de las grandes joyas presentes en la muestra suiza. Se han dado a conocer los detalles concretos del kit de preparación HGTE del 599 GTB Fiorano. La potencia del Ferrari alcanza los 620 CV. El motor original estratosférico tiene un cubicaje de 6.0 litros en V12 Ferrari ya ha publicado las tarifas de los kits de accesorios HGTE. Para los Ferrari 599 GTB Fiorano anteriores a 2008, su precio es de unos 19.900 euros; por otro lado, para los Fiorano posteriores a 2008, el kit asciende a unos 22.800 euros. Os mostramos un video en el que filmamos a bordo de este Ferrari en un trazado de buenas curvas y rectas: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bMFoHxkamDk Mansory Vincero, el Bugatti Veyron de 2,2 millones de euros Supongo que muchos de vosotros conoceis el Bugatti Veyron de 1 millón de dólares. Pues bien, el Mansory Vincero se trata de una preparación hecha por Vincero en base al coche con su toque personal. Está revestido con diamantes y materiales de lujo, aligerado con partes hechas con fibra de carbono, llantas impresionantes, etc.. Si estás ansioso por ver cómo un Veyron de 1.109 CV y con un precio de 2,2 millones de euros, sólo tienes que ver el video link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zR8SPtzLnXo

NISSAN 370Z: UN DEPORTIVO DE ALTOS VUELOS Nissan ha presentado el 370Z, un deportivo que llega en junio para sustituir al exitoso 350Z y que cuenta con un motor de 331 caballos, una estética muy llamativa y un comportamiento digno de súper deportivos de lujo. Lo probamos. Nissan va a iniciar dentro de poco la comercialización de la nueva generación de la gama Z con la llegada del 370Z, sucesor del afamado 350Z. Para que pudiéramos conocer de primera mano cómo es el nuevo 370Z, Nissan ha preparado una presentación en París para que lo probásemos a través de diversas zonas. Aun más llamativo En esta nueva versión, los ingenieros de Nissan han llevado al extremo las formas de la larga saga de los deportivos Z haciéndolo todavía más atractivo y llamativo. Llegará a los concesionarios de nuestro país en junio pero ya se admiten pedidos desde el mes de abril. Su conducción ha mejorado considerablemente gracias a la mayor anchura de vías (15 milímetros en la delantera y 55 en la trasera), a la reducción en 100 milímetros de la distancia entre ejes y a una estructura de carrocería más rígida. Un propulsor espectacular Bajo su capó, ahora se puede encontrar un propulsor V6 que ha aumentado su cilindrada hasta los 3.700 centímetros cúbicos así como su potencia, que ahora llega hasta los 331 caballos. Se trata de un motor muy lineal en su entrega de potencia a las ruedas traseras, lo que resulta clave para proporcionar al 370Z una gran facilidad de conducción en un uso cotidiano. Este potente propulsor puede ir acompañado de una caja de cambio automática de doble embrague con siete velocidades y levas en el volante u otra manual de seis velocidades que incorpora el revolucionario sistema Synchro Rev Control que se encarga de suavizar completamente los cambios de marcha al reducir. Estéticamente, el nuevo 370Z sigue manteniendo la agresiva línea que ya poseía su antecesor pero su modernidad se ha visto incrementada de forma notable. Una línea muy deportiva Su capó presenta la misma apariencia que en el 350Z pero, sin embargo, la entrada de aire delantera resulta mucho más amplia y sus faros son más modernos y presentan una forma en forma de flecha que le aporta un aspecto muy dinámico y característico. Su perfil presenta un aspecto muy deportivo que viene potenciado gracias a los grandes pasos de rueda de su carrocería y por sus llantas de grandes pulgadas con un diseño que evoca claramente a los coches de competición más puros. La zona trasera también resulta muy llamativa ya que cuenta con un pequeño spoiler, dos grandes salidas de escape cromadas (una a cada lado) y unas ópticas muy modernas con forma de boomerang. El 370Z tiene una distancia de ejes más corta y esto ha hecho que el conductor se encuentre situado más cerca del eje trasero, lo que ha servido para que tenga una mayor sensación de control del coche. Orientado a la conducción El interior del 370Z también tiene multitud de detalles deportivos. Para empezar, es de esos coches en los que vamos muy "tirados" sobre el asiento, una sensación que resulta espectacular a la hora de conducir. Además, todo el diseño de los componentes del 370Z se ha creado para que gire en torno a la figura del conductor. Sus asientos también cuentan con un diseño muy deportivo para que el apoyo de la espalda de sus ocupantes sea total y no se produzcan desplazamientos de ningún tipo. Sin embargo, posiblemente el cambio más sustancial que encontramos en el interior del coche está detrás de los asientos, donde el espacio para equipajes es ahora mayor gracias a los refuerzos estructurales añadidos a la carrocería del 370Z que han conseguido que sea innecesario situar la barra de refuerzo entre torretas que se utilizaba en el 350Z. Los diseñadores de Nissan también han pensado en la utilidad y, por eso, este modelo ahora tiene la guantera iluminada e incluye una tapa de cierre hidráulico, se han ampliado los bolsillos en las puertas y existen diferentes espacios portaobjetos en la consola que dispone ahora de un portalatas integrado. Un comportamiento espectacular Si este coche resulta sorprendente por su apariencia, aún sobrecoge más cuando hablamos de su comportamiento. De hecho, yo esperaba mucho de él pero quizás no tanto y la verdad es que me sorprendió gratamente. En París, tuve la posibilidad de probar primero el 370Z con el cambio automático de siete velocidades con levas en el volante y a mi personalmente me gustó mucho porque no sólo es rápido en los cambios cuando es necesario, si no que resulta muy poco intrusivo cuando optas por usar las levas. Su aceleración es tremenda y cuando optamos por acelerar con contundencia, aunque sea con el coche recto, no resulta extraño que empiece a irse de lado a lado de la carretera ante el impresionante empuje que desarrollan los 331 caballos desbocados que se encuentran bajo su capó. Claro, que si esto lo hace recto, cuando te encuentras en una curva hay que ser cauto con el acelerador porque a poco que lo pisas más de la cuenta, el coche empieza a irse de atrás sin miramientos. Y todo esto aderezado con un sonido bronco y fuerte del motor, que llega al habitáculo y te sobrecoge sobremanera cada vez que decides reducir una marcha. Te hace sentir como si fueras en un coche de competición. Más adelante pude probar la versión con el cambio manual de seis velocidades y logré comprobar los beneficios del innovador sistema Synchro Rev Control que, sinceramente, me dejaron asombrado ya que se trata de un dispositivo que se ocupa de hacer el efecto "punta-tacón", que es algo que los pilotos de competición hacen habitualmente en sus carreras y que consiste en dar un pequeño golpe de gas mientras se frena justo en el momento previo a reducir una marcha. Así dicho suena muy bonito pero cuando lo pruebas, lo llamativo es que si llevas un ritmo fuerte, vas en tercera velocidad y reduces a segunda para entrar en una curva, el propio 370Z sube de vueltas rápidamente y evita que se produzcan los golpeteos habituales que se ocasionan al realizar una maniobra como esta. Es realmente asombroso porque te permite ir muy rápido sin brusquedades de ningún tipo. Este deportivo llegará a los concesionarios de nuestro país en junio y los precios con los que llegará van a ser dos, uno de 42.550 ¿ y otro con un pack más exclusivo que va a tener un precio de 45.550 ¿. galeria de imagenes:

historia del nissan Historia de Nissan Nissan Group es un grupo de industrias Japonesas. Su negocio principal es de bienes raíces y de seguros, con cientos de compañías miembros de pesca, minería... y está afiliado con las compañías Hitachi. En el resto del mundo Nissan es conocida principalmente por Nissan Motors, el grupo que fabrica automóviles, aunque en comparación con el resto de la compañía, eso tan solo es una pequeña parte o al menos lo era hasta la crisis que sufrió la compañía a principios de los 90. El grupo Nissan estaba formado por las siguientes compañías: Nissan Motors: la más conocida, se dedica a la fabricación de automóviles. En la actualidad pertenece a Renault. Nissan Diesel: fabrica camiones, autobuses y vehículos especiales. En la actualidad pertenece a Volvo. Nissan Chemicals: se dedica a la industria química. Nissan Chemicals: se dedica a la industria química. Nissan Securities: seguros. NNK Nissan Marin Nissan outboard En la actualidad Nissan es el tercer fabricante japonés más importante por detrás de Toyota y Honda respectivamente. El nombre Nissan empezó a usarse en 1928, como abreviatura del nombre de un holding de empresas: Nippon Sangyo que traducido significa “Industrias Japonesas”. La Nippon Sangyo o Nissan, no fabricaba automóviles en sus inicios controlaba fundiciones y negocios de piezas para coches. En 1933 Nissan adquirió parte la DAT y la fusionó con la división automovilística de la Tobata Casting, (que pertenecía a Nissan) así surgió la Nissan Motor Co., Ltd. en 1934. De ahí que durante muchos años Nissan comercializara sus vehículos bajo la marca comercial DATSUN. Los inicios de DATSUN se remontan a 1914 cuando la Kwaishinsha Motorcar Works, fundada 3 años antes, fabricó el primer automóvil al que nombraron DAT. DAT es el acrónimo de los apellidos de los 3 socios fundadores: Kenjiro Den Rokuro Aoyama Meitaro Takeuchi En 1925 se re nombró la compañía pasándose a llamar DAT Motorcar Co. La empresa además del Dat construía camiones ya que no había mucho mercado para los automóviles en esa época. En 198 empezó a fabricar camiones para el ejercito japonés En 1931 empezó a fabricar un nuevo coche más pequeño que el Dat al que llamo Datson (hijo de Dat). Después en 1933 cuándo la Nissan ya había tomado el control de la empresa se pasó a llamar Datsun, ya que son ademas de significar hijo en ingles significaba “pérdida” en japonés. En sus inicios la Nissan Motor Co. construyó camiones, aviones y motores para el ejercito Japonés. Durante la segunda guerra mundial cuando Japón invadió china se trasladó la planta de fabricación principal de la Nissan a territorio Chino. Allí se construía maquinaria de guerra para el ejercito hasta que la planta fue capturada por las tropas rusas y americanas. Al finalizar la Segunda Guerra mundial Nissan se vio inmersa en un vacío tecnológico y decidió asociarse con el fabricante británico Aston Martin para conseguir acceso a diseños de automóviles y motores. Empezó importando Austins parcialmente ensamblados, para terminar de ensamblarlos en Japón y venderlos bajo la marca comercial Austin. Al cabo de 3años ya producía y ensamblaba y comercializaba íntegramente los Austins en Japón. Continuo haciéndolo durante 7 años. Gracias a este acuerdo con Austin, Nissan pudo acceder a patentes del fabricante británico que luego uso para diseñar y fabricar sus propios motores “A series” para la linea Datsun. En la década de los 50 Nissan se expandió en el mercado mundial con su linea de coches pequeños Datsun con la intención de satisfacer una creciente demanda en mercados como el Australiano o el Americano. En 1958 Nissan motró sus coches en el salon del automóvil de Los Angeles. En 1959 fundó la “Nissan Motor Corporation in U.S.A” y empezó a comercilizar los modelos Bluebird como el 411 que ganó numerosas carreras En 1960 presentó una linea de roadsters deportivos conocidos como Datsun Sports y que se llamó Datsun Fairlady en Estados Unidos. Eran más económicos que sus rivales europeos. En 1964 se presentó en el Salón del Automóvil de Tokyo el primer Silvia, dejó de fabricarse en 1968 después de construir tan solo 554 unidades, cada una única ya que eran construidos a mano. La mayoría se vendieron en Japón, 49 se exportaron a Australia y otros 10 fueron enviados a diversos países. El nombre Silvia no volvió a usarse hasta 1974. En 1966, Nissan se fusionó con Prince Motor Company, para construir vehículos de más alta gama como el Prince Skyline, toda una leyenda, o el Prince Gloria. Después se abandonó el nombre Prince y esos modelos pasaron a llamarse Nissan. En 1967 Nissan presentó un nuevo y avanzado motor de 4 cilindros (OHC) “Nissan L engine”, que aunque parecido al motor de Mercedes-Benz OHC, fue disenñado totalmente por Nissan. Este motor se montó en el Datsun 510, que se ganó el respeto en el mercado mundial de los sedan. En 1970 Nissan presentó el S30, Datsun 240Z en USA, un coche deportivo con un motor de 6 cilindros. El S30 fue toda una sensación en su época y elevó a Nissan a la categoría de uno de los mejores fabricantes mundiales de coches. En 1974 se presento el Silvia S10, el primer Silvia construido sobre la plataforma S, en la mayoría de mercados no tuvo muhco éxito ya que su diseño era más tradcional que el de sus rivales como por ejemplo el Toyota Celica. En 1979 se presentó el Silvia S110, también conocido como 200sx, fue diseñado para montar un motor rotativo construido por Nissan, pero finalmente fue reemplazado por un motor de 4 cilindros en linea. Este generación de Silvia vio la aparición del 240rs que se construyó entre 1983 y 1985 convirtiéndose en el coche oficial de Nissan para World Rally Car. Este fue el principio de una leyenda, los modelos Silvia que se fabricaron hasta 2002. El ultimo modelo en fabricarse fu el S15. En los años 80 revoluciono el mundo del automovilismo con la aparición de los modelos Skylinte GT-R.En 1985, Nissan creó NISMO, una división que se encarga de preparar sus coches para competición. En 1986 revolucionó el mercado del los SUV con el Nissan Terrano, también conocido como Pathfinder, que continuo en los años 90 con el nombre de Terrano 2.El Terrano 2 se construyó en planta española de Nissan. El Terrano también lo comercializó Ford, bajo el nombre de Maverick, gracias a un acuerdo con Nissan. En 1989 Nissan fundó Infinity, su marca de lujo. Durante los años 90 atravesó varias dificultades económicas y la francesa Reanult adquirió el 44%. Renault nombró Carlos Ghosn presidente de la Nissan, convirtiéndose así en la primera compañía automovilística Japonesa que era presidia por un extranjero. Carlos Ghosn consiguió revitalizar la economia de Nissan gracias en mayor parte al lanzamiento de un nuevo modelo el Silvia S15 o Nissan 180. la ultima creacion de nissan link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6MiJGI-lZtA&eur nissan: round box