thebassman

Se trata de un Wartsila-Sulzer RTA96-C, y no, no irá en el próximo Audi Q7 ni BMW X5. Su versión más grande es un 14 cilindros en línea turbodiesel de dos tiempos, con una cilindrada de 25.480 litros y una potencia de 108.920 caballos y un par de 7.6 millones de Newton/metro a 102 rpm. Más datos de locura, pesa 2.086 toneladas y consume 6.000 litros de gasóleo a la hora, aún así es bastante eficiente para la potencia que entrega. Fuente texto:http://www.motorpasion.com/2006/09/01-el-motor-diesel-mas-potente-del-mundo aca les dejo unas fotitos este es el portador de dicho motor aca esta el motor espero que les haya gustado comenten...saludos

Registrate y eliminá la publicidad! La Ford Motor Company (a menudo llamada simplemente Ford o Ford's) es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Michigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Michigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos. La Ford Motor Company abarca también Volvo, Mercury, Lincoln y Mazda. En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en los gustos locales. Actualmente ofrece dos modelos híbridos, el Ford C-Max y el Ford Escape. Historia Ford fue fundada en 1903 con 28.000 dolares aportados por doce inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Michigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaban con cada automóvil utilizando componentes fabricados en otras compañías. Poco a poco, la Ford Motor Company continuaría creciendo hasta ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo desarrollado, así como también una de las compañías más grandes dirigidas por una familia: la familia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años. Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los años 30. En 1908, la Compañía Ford lanzó el modelo Ford T, cuya primera unidad fue construida en la Planta Manufacturera de Piquette. La compañía tuvo que trasladar poco después sus instalaciones de producción a la Planta de Highland Park, más grande que la anterior, para poder satisfacer la demanda del nuevo modelo T. Hacia 1913, la compañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción y producción en masa. Ford creó la primera línea de producción móvil del mundo ese año, la cual redujo el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y media a 100 minutos. El primer modelo diseñado y realizado para Europa fue el Ford Y 8 HP. El Modelo T El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un bloque sólido y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T. El proyecto consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media estadounidense. Hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa. Ford también se preocupó de instaurar una publicidad masiva en Detroit, asegurándose de que en cada periódico apareciesen historias y anuncios sobre su nuevo producto. Su sistema de concesionarios locales permitió que el automóvil estuviese disponible en cada ciudad de EE. UU. Por su parte, los concesionarios (empresarios independientes) fueron enriqueciéndose y ayudaron a publicitar la idea misma del automovilismo, comenzando a desarrollarse los clubes automovilísticos para ayudar a los conductores y para salir más allá de la ciudad. Ford estaba encantado de vender a los granjeros, que miraban el vehículo como un invento más para ayudarles en su trabajo. Las ventas se dispararon. Durante varios años se iban batiendo los propios records del año anterior. Las ventas sobrepasaron los 250.000 vehículos en 1914. Por su parte, siempre a la caza de la reducción de costes y mayor eficiencia, Ford introdujo en sus plantas en 1913 las cintas de ensamblaje móviles, que permitían un incremento enorme de la producción. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas estadounidenses de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto. Si bien se le suele dar el mérito a Ford por esta idea, las fuentes contemporáneas indican que el concepto y su desarrollo partió de los empleados Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen y C. H. Wills. Para 1916 el precio había caído a 360 dólares por el automóvil básico, llegando las ventas a la cifra de 472.000.[1] Para 1918 la mitad de los coches en EE. UU. eran el modelo T de Ford. Ford escribió en su autobiografía que «cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera siempre y cuando sea negro».[2] Hasta la invención de la cadena de ensamblaje, en la que el color que se utilizaba era el negro porque tenía un tiempo de secado más corto, sí que hubo Ford T en otros colores, incluyendo el rojo. El diseño fue fervientemente impulsado y defendido por Henry Ford, y su producción continuó hasta finales de 1927. La producción total final fue de 15.007.034 unidades, récord que se mantuvo durante los siguientes 45 años. Uno de los últimos modelos del Ford T. La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado estadounidense ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio estadounidense a las puertas de la sociedad de consumo. Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de Frederick W. Taylor. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánic s y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a EE. UU. cada año. Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en EE. UU. Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprimía a la cadena de montaje. En cambio la reducción de los costes permitió a Ford elevar los salarios que ofrecía a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria estadounidense de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios se aseguró una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía imponer normas de conducta estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando su vida privada a través de un «Departamento de Sociología». Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos salarios que recibían, en el umbral de las clases medias, convirtiéndose en consumidores potenciales de productos como los automóviles que Ford vendía; toda una transformación social se iba a operar en EE. UU. con la adopción de estos métodos empresariales. En 1918 el presidente de EE. UU. Woodrow Wilson pidió personalmente a Henry Ford que se presentase a las elecciones al Senado por el estado de Míchigan como representante del partido demócrata. Aunque la nación se encontraba en guerra Ford se mostró como un político pacifista y defensor de la Sociedad de Naciones. Por lo que en diciembre de 1918 Henry Ford pasó la presidencia de su compañía a su hijo, Edsel Ford. Henry, sin embargo, mantuvo su autoridad sobre las decisiones finales y en ocasiones modificó alguna de las decisiones de su hijo. Henry y Edsel compraron todas las acciones que quedaban del resto de inversores con lo que la propiedad absoluta de la compañía quedó en la familia. EL Modelo A y la carrera tardía de Ford En 1926, la caída de ventas del Ford T terminó por convencer a Henry de que convenía crear un nuevo modelo de automóvil. Henry se embarcó en el proyecto centrándose en el diseño del motor, el chasis y otras necesidades mecánicas, mientras que dejaba el diseño del cuerpo del automóvil a su hijo. Edsel también logró vencer alguna de las objeciones iniciales de su padre e incluir algunos diseños técnicos como el de la caja de cambios. El resultado fue el Ford A, que apareció en diciembre de 1927 y fue construido hasta 1931 con una producción total de unos cuatro millones de automóviles. La compañía adoptó un modelo de modificaciones anuales del producto similar al que se realiza hoy en día. Sedes • España: Ford España, S.L. Madrid, España • Argentina: Ford Motor Argentina S.A. General Pacheco, Buenos Aires, Argentina • México: Ford Motor Company S.A. Tutltitlan - Santa Fé, Estado de México - Distrito Federal, México • Venezuela: Ford Motor C.A. Valencia, Venezuela • Puerto Rico: Ford Motor C.A. San Juan, Puerto Rico fuente texto:http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company esto es todo...espero que les haya gustado...comenten...gracias

aca les traigo un poco de info y algunas imagenes de esta tremendaa maquina que yo tuve el placer de manejar... la info no es mucha ya que estoy tratando de hacer una reco de varios puntos para hacer la segunda parte del post mas completo, por ahora saque un poco de info de wikipedia que estaba en frances todavia...jaja bueno espero que les guste,saludos. Constructor: Fiat VI Años de producción 1964 - 1980 Clase Camiones pesados versátil Motor y transmisión Del motor (s) Diesel Fiat 8200.02 La máxima potencia 200 CV a 1900 r / min CV El par máximo 84 ° dan m de 900 r / min Nm Transmisión 4x2 Peso y el rendimiento Peso PTC 14 000 a 40 000 kg Chasis - Cuerpo Cuerpos Chasis Cabina DIMENSIONES Ancho:2500 mm Cronología de los modelos Fiat 682 Fiat 682 Fiat 170 / 190 Fiat 170 / 190 El Fiat 619 es un camión de remolque versátil, vehículo o tractor, fabricado por el fabricante italiano Fiat VI desde 1964 hasta 1980. Es parte de la vasta familia de camiones pesados Fiat VI . El primer set fue equipado con cabina Fiat famosa que se llama "Baffo" - la trama, y la segunda serie se ha beneficiado de la nueva Fiat cabina "H" de forma cuadrada que se mantendrá hasta 1991. Este vehículo reemplazará el aclamado Fiat 682 que se fabricará más de 32 años desde 1952 hasta 1984, pero cuya carrera se extendió a satisfacer las demandas de las compañías africanas. El Fiat 619 como un tractor de llevar la versión originalmente para los países del norte de Europa. Será reemplazado en 1975 por la serie de Fiat 170/190 nombre Iveco en 1980 para cubrir el transporte de la gama pesada 14 a 40 toneladas. Fiat 619 1 ª serie Con la famosa línea de 6 cilindros del motor Fiat de 221 a 12 883 cm 3 de desplazamiento, que tenía un par máximo a sólo 900 r / min como toda la gama de camiones pesados Fiat. Su cabina se mantuvo fiel al modelo de "Baffo de" segunda generación Fiat rediseñados, con las luces integradas en el parachoques frontal con literas. Diseñado para reemplazar a la muy aclamada y duradero Fiat 682 en los mercados de Europa del Norte, para las cargas internacionales de transporte pesado de 19 a 40 toneladas , este camión mantener una reputación de solidez y fiabilidad de la marca. Que se fabricarán en Turín , sino también en los Países Bajos por VanHool que estaba estrechamente vinculado a la marca italiana en el momento. Dado que la gama Fiat VI de la época, y que hasta el año 1975, la conducción es el adecuado para el mercado italiano, a la izquierda a la exportación, con excepción de Gran Bretaña. Especificaciones 1 ª serie Motor: tipo Fiat 221 - 12 883 cm 3 - 210 CV Transmisión Mecánica 2 8 PTC: el soporte 4x2: 14,0 t en Italia, 18,0 t en Europa, más trailers de 18,0 t. PTC: el 6x2: 18,0 t en Italia, tres e eje de elevación y de dirección, PTR remolques: La versión T - 40,0 t. Como es habitual en aquella época en Italia como en muchos otros países, se volvió de las tiendas organismo especializado en 6x2 camiones 4x2 con la adición de un buscador y el eje de elevación en la parte trasera. versiones para el camino, el eje se coloca después el eje motriz con el alargamiento del chasis que permite una combinación de 3 +3 3 +4 o 36 toneladas a 40 toneladas en Italia versiones para la construcción, el chasis fue elegida la versión larga y el eje fue introducido en el eje motriz, el PTC entonces pasando de 14 a 20 toneladas en Italia. Fiat 619N/T1 2 e la serie Fiat 619N1 convertido en un 6x2 con remolque Cuando la nueva cabina unificada grupo Fiat VI "H", de forma cuadrada, fue presentado, el beneficio de 619. El fabricante italiano Fiat lanzó el 619T1 619N1 y en 1970. Esta misma cabina se montará en Unic Isoard la última ronda. Que va a recibir el nuevo motor de Fiat 8210.02 13 798 cm 3 de desarrollo de 260 CV a sólo 1.900 rev / min . El par máximo está garantizada a 900 rev / min . Será reemplazado por el Fiat 170 / 190 en 1980, el primer camión universales Fiat VI a ser fabricados tanto en Francia como en Unic en Alemania en Magirus . Pesada de la serie internacional de 619 Modelo Años de producción Tipo de motor Desplazamiento cm 3 Caballos de fuerza DIN Toneladas de registro bruto Fiat 619 N + trailer con 32 toneladas de Italia 1964 - 1970 221 12 883 208 14,0 / 18,0 a 32 Fiat 619 N - Exportación 35/40 t en función del país (en Bélgica VanHool ) 1964 - 1967 221 12 883 208 19.0 Fiat 619 T - remolques de exportación tractor 1964 - 1967 221 12 883 208 38,0 / 40,0 Fiat 619 N - Exportación tren de carretera 40 t 1967 - 1970 221 12 883 230 19,0 / 40,0 Fiat 619 nuevos cabina N1 - tren de carretera 32,5 / 44 t en función del país 1970 - 1980 8.210,02 13 798 260 14,0 / 19,0 a 44,0 Fiat 619 N1P sitio 1970 - 1980 8.210,02 13 798 260 15,0 / 19,0 Fiat 619 T1/T1P nueva cabina - tractor-remolque 1970 - 1980 8.210,02 13 798 260 32,0 / 44,0 La fabricación en el extranjero El Fiat 619 fue producido originalmente en el Van Hool licencia a los transportistas del norte de Europa, luego en Italia , en la fábrica de Fiat SPA Stura en las configuraciones detalladas anteriormente. También se ha hecho en otros lugares: Turquía con el tipo de cabina de primera "Baffo" y con la nueva cabina "H", pero bajo el nombre de Fiat 169. Argentina: Lanzado en 1969, con la cabina tradicional "Baffo", entonces se redujo con la nueva cabina "H". Se mantuvo en producción hasta 1994 y representa la estructura de transporte pesado en el país. 17 842 copias han desplegado de Fiat Argentina VI . Este modelo será el primer camión fabricado localmente por la filial argentina de la automotriz italiana Fiat VI . Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino Los modelos actuales Camiones Modelos de camiones ligeros contemporáneo:1100F Fiat • Fiat 616 • 615 Fiat • Fiat 621 • 625 Fiat • Fiat 650 • Fiat 645 • OM 40 Fiat • Fiat diario • Camiones medianos modelos contemporáneos Fiat 643 • Fiat 642 • Fiat 639 • Fiat-OM serie "S" • Fiat-OM serie "Z" • Modelos contemporáneos de camiones pesados Fiat 300 • Fiat 697 • 693 Fiat • Fiat 619 • 684 Fiat • Fiat 682 • 691 Fiat • Fiat 690 • Fiat 671 • Fiat 170/190 • Fiat 180 (6x2 / 2) • Camiones modelo histórico Fiat 680 • Fiat 670 • 640 Fiat • Fiat 666 • 626 Fiat • Fiat 636 • Fiat 634 • Fiat 502E • Fiat 18 • Fiat 15 • Fiat 24HP • Fiat 15/20HP • Autobús El entrenador los modelos contemporáneos Fiat 380 EuroClass • Fiat 343 • 308 Fiat • Fiat 306 • 315 Fiat • Fiat 314 • Fiat 316 • Los modelos contemporáneos de autobuses urbanos Fiat 401 • Fiat 404 • 405 Fiat • Fiat 409 • 410 Fiat • Fiat 411 • 412 Fiat • Fiat 414 • 418 Fiat • Fiat 420 • 421 Fiat • Fiat 470 • Los entrenadores modelos históricos y autobuses 626RN Fiat • Fiat 666RN • 680RN2 Fiat • Fiat 672 • Fiat 682RN • Trolebús Trolleysbus viejos modelos 2401 Fiat • Las latas 2411 Fiat • Las latas 2472 Fiat Viberti • Dispositivos militares Viejos modelos militares Fiat 15 • Fiat 15 Ter • 18 Fiat • Fiat 621 • Fiat 611 • Los tanques viejos Fiat 2000 • 3000 Fiat • Fiat L6/40 • Fiat M13/40 • Avión combatientes Rosatelli CR1 Fiat • Fiat CR2 • CR5 Fiat • Fiat CR10 • Fiat CR20 • Fiat CR25 • Fiat CR30 • Fiat CR32 • Fiat CR33 • Fiat CR40 • Fiat CR41 • Fiat CR42 • Fiat R.2 • R.22 Fiat • Fiat A.120 • AS1 Fiat • Fiat BRG • FC20 Fiat • Fiat RS14 • Fiat MF4 • bombarderos Rosatelli BR Fiat • Fiat BR1 • BR2 Fiat • Fiat BR20 • aviones civiles Gabrielli Fiat G.2 • Fiat G.5 • Fiat G.8 • Fiat G.12 • Fiat G.18 • Fiat G.46 • Fiat G.50 • Fiat G.55 • Fiat G.56 • Fiat G.59 • Fiat G.80 • Fiat G.82 • Fiat G.91 • G.91Y Fiat • Fiat G.222 • Este ta espectaculaaar!!!! bue y este video no tiene nada que ver con el 619...pero me gustaron los dos camiones...el de fierro y la minita! link: http://www.youtube.com/watch?v=9-3QTyWRmqg&feature=related Queridos amigos espero les haya gustado ...abrazo!!