tejedor2012
Usuario (Argentina)
La relación de Uruguay con Argentina, Segun palabras del propio presidente Uruguayo. “Uruguay les chupa la sangre a los argentinos y después los escupe”, sentenció el presidente uruguayo, José Mujica, al cuestionar la relación “esquizofrénica” que sus compatriotas tienen con la Argentina. Mujica defendió el vínculo entre ambos países un día después de que su gobierno adoptó medidas para atraer a turistas argentinos en medio de los controles cambiarios aplicados en nuestro país y que según manifestó son para “salvaguardar el bienestar” de los uruguayos. “Nosotros confundimos Barrio Norte y una parte de Buenos Aires, que nos da en el forro, con Argentina. Argentina es un continente”, sostuvo al reconocer las dificultades de los uruguayos para entender la política doméstica de la Argentina. En una entrevista, Mujica llevó el ejemplo al plano futbolístico. “Una vez vino la Selección Argentina a Uruguay para clasificarnos. Y no fue un arreglo por plata, fue un tácito arreglo entre los jugadores, fue un gesto de simpatía, de tal manera que Uruguay se pudiera clasificar. Después juega la Selección Argentina y nosotros somos hinchas de Alemania”, cuestionó. Que grande el petiso!!
Río Santiago se potencia a partir de un armador nacional Whitesea de Argentina construye en el astillero dos bulk carriers de 17.800 toneladas, con opción de hasta cuatro más. El hecho es para destacar, y expresa los nuevos vientos que soplan para la industria naval argentina. El armador Whitesea de Argentina relacionado al Grupo Abbey Sea, confió en el Astillero Río Santiago (ARS) y le encargó la construcción de dos bulk carriers de 17.800 toneladas, con opción de hasta cuatro más. Serán verdaderos gigantes del mar. Las unidades, de 144,25 metros de eslora, y 23 de manga, poseen cuatro grúas de 25 metros y un calado de 9 metros. Los Buques tienen cuatro bodegas y cuatro escotillas. Sentimos un genuino orgullo porque una armador nacional nos eligió para la construcción de estos buques que ya ocupan la grada nº 2, dijo a Transport & Cargo Héctor Scavuzzo, presidente del ARS. Scavuzzo se reunió recientemente con el armador Whitesea Shipping and Supply de los emiratos árabes para retomar el proyecto de construcción de seis supply vessels de última generación. El contrato había sido firmado hace tres años y se dejó sin efecto porque ARS no podía dar las garantías requeridas por parte del comprador. Aquí se habla de seis unidades de 69 metros de eslora, potencia de 8.000 caballos y 100 toneladas de tiro. Serán de 16 metros de manga y un calado de 5 metros. Además dispondrán de una capacidad para transportar 40 personas, con una amplia cubierta de 600 metros cuadrados que permitirán trasbordar cerca de 2.000 toneladas de carga. Estamos con la firmeza de creer que vamos a cerrar este convenio por los 6 barcos, ratificó Scavuzzo. También por la gestión de Whitesea de Argentina en ARS se está reparando el Simbad. Se trata de un remolcador oceánico sin restricciones a la navegación, destinado a dar apoyo a plataformas petroleras, con capacidad para transportar suministros, maniobrar y posicionar anclas. Estará equipado con un sistema FI-FI para lucha contra incendios externos. Cuenta con posición dinámica 1, y 80 toneladas de tiro a la bita. El buque tiene una cubierta libre a popa, apta para la estiba de carga y el laboreo con anclas y cadenas con una capacidad de carga de 5 t/m2. Su eslora total es de 57,15 metros; manga de 14 metros, puntal de 6,60 metros, calado de diseño de 5,10 metros y 7.800 caballos de potencia. La grada nº3 está reservada para las patrullas oceánicas multipropósito encargadas por el gobierno nacional. Estamos a la espera de la provisión de los fondos pero tenemos la grada esperando la iniciación de la construcción, destacó el directivo. En el ARS también está en carpeta la construcción de un remolcador, en posibilidad e navegar la hidrovía hasta Paraguay. No tenemos una participación en el mercado de construcción de barcazas, no quiere decir que no las podamos hacer, pero nos hemos dedicado a los emprendimientos navales de envergadura. Hace poco salió el remolcador Ona San Lorenzo, y le hacemos reparaciones a Buquebus, resaltó el presidente del ARS. Si hoy alguien le pregunta a Héctor Scavuzzo si el astillero tiene trabajo, contesta que sí, pero de inmediato agrega que el objetivo es tratar de llegar con ocupación plena hasta el año 2020 a partir de órdenes de construcción firmadas. Reconozco que es un objetivo ambicioso pero estamos a 7 años y la construcción de los barcos no es a corto, sino a mediano plazo, aseveró el directivo. A crecer Consciente de sus posibilidades futuras, en Río Santiago hay planes de expansión. Estamos detrás de la ampliación del astillero. Por cuestiones que no vale la pena analizar, con la zona franca estamos condicionados físicamente para la expansión. Por tal motivo, tramitamos ante las autoridades pertinentes, la posibilidad de explotación de una capacidad ociosa que tiene la Armada Argentina en la base naval Puerto Belgrano. Allí hay dos diques importantes con sus talleres, y nos interesa porque tienen escuela de capacitación con lo cual el intercambio de conocimiento sería muy importante y rápido de ensamblar. Entre las expectativas que tenemos para firmar, y lo que ya existe en construcción, si no logramos expandirnos se nos puede complicar el trabajo., anticipó Scavuzzo. En efecto, son varias las posibilidades a futuro. Una de ellas pasa por Brasil. Si bien existe un convenio de confidencialidad, se sabe que el ARS negocia construir un barco transportador de petróleo o derivados, para una empresa brasileña. También hay otro contrato con posibilidad de firma con una firma croata. Queremos que la industria naval sea la gran generadora de divisas del país. Esto será una realidad que vamos a consolidar en los próximos tiempos. La política la fija el gobernador Daniel Scioli, la ejecuta el ministro de la Producción Cristian Breitenstein , y nosotros somos los instrumentos para llevarla adelante. Formamos un buen equipo, y el gobernador tiene un especial interés en la industria naval, concluyó Scavuzzo. Cronista http://www.cronista.com/transportycargo/Rio-Santiago-se-potencia-apartir-de-un-armador-nacional-20120926-0019.html http://3.bp.blogspot.com/-qj7bKCyf-L0/T_9PoL4SrCI/AAAAAAAABos/Td-4RfNN-H0/s1600/DSC08263.JPG
Rusia y Corea participaran en la construccion de las represas hidroelectricas El road show del gobierno argentino se potenció con la presencia de Alexander Novak, el joven ministro de una cartera central para el gobierno ruso, quien alentó a las empresas locales a sumarse al proyecto de la licitación de las represas hidroeléctricas “Presidente Néstor Kirchner” y “Gobernador Jorge Cepernic”. Enviado especial a Moscú Por eso no extrañó que más tarde dos de las más grandes empresas rusas y una coreana aseguraron su interés en participar. Así lo anunció ayer Julio De Vido, tras la presentación realizada en Moscú. Se trata de las rusas Inter Raoues o Inter Rao y Power Machines, y la coreana Hyundai. El ministro de Planificación Federal indicó que “Inter Raoues, empresa controlada por el Estado pero con capitales privados, se mostró muy interesada en participar en el financiamiento y en comprar el pliego”. En una charla mantenida en la embajada argentina en Moscú con los periodistas argentinos que cubren su visita, señaló que “la constructora privada de turbinas Power Machines también mostró su interés por comprar el pliego, y agregó que “Hyundai probablemente también lo adquiera en estos días”. El funcionario puntualizó que “Inter Raoues es una empresa con una generación eléctrica en Rusia de 29.000 megavatios, cuando toda Argentina tiene 24.000 megas”, y añadió que se dedica a “ingeniería, operaciones de exportación y suministro de provisión de productos rusos en el exterior”. De esta manera, estas tres compañías se sumarían a las cinco que ya compraron sus pliegos; la china Sinohydro, las brasileñas Odebrecht y Camargo Correa, y las argentinas Impsa y Panedile. “Vamos a hacer una reunión con quien compró su pliego, por separado, a partir del lunes próximo”, anunció el ministro, quien afirmó que “todos buscan la mejor estrategia financiera, porque tras las presentaciones realizadas, desde el punto de vista técnico, no hay dudas con el proyecto”. Lo cierto es que un rumor recorria los pasillos del ministerio ruso: si los locales ganan la licitación por las represas, se equilibraría la balanza comercial con maquinaria agrícola y con la industria automotriz argentina. En este sentido, Alexander Novak afirmó que “están muy interesados en tener una presencia más amplia” en la Argentina. “La cooperación en el ámbito de la energía entre ambos países tiene un desarrollo muy interesante en los últimos años. Espero que este encuentro que organizó el ministerio con los empresarios rusos más importantes sea un paso más en esta integración”. El ministro ruso señaló que “hasta ahora la cooperación se concentró en la energía eléctrica”, pero estimó que “hay grandes posibilidades de ampliarla a petróleo y gas. Nuestras empresas, que son productoras de equipos importantes para energía eléctrica, participan de muchas licitaciones internacionales del sector hidroeléctrico”. Destacó que “en 2010, Rushydro visitó la Argentina para hablar sobre los proyectos de energía mareomotriz”, y otras empresas rusas están dispuestas a participar en este tipo de convocatorias, como Power Machines”. “Espero que su visita sea fructífera (por De Vido) y este diálogo con empresas rusas sea constructivo. Y yo creo que podrá traducirse en pasos concretos para poder producir obras”, estimó Novak. Aseguró que está “totalmente dispuesto a ayudar a que se tomen decisiones conjuntas entre nuestras empresas y a que se arme una comisión mixta entre los países”. “En lo que es la energía eléctrica y la producción de petróleo y gas, tenemos grandes experiencias y tecnologías. Nuestras empresas realizan muchos proyectos en diversos países del mundo, incluidos los de América Latina”, puntualizó Novak. Y dejó lo más importante para el final: “La elección objetiva posiblemente de las empresas rusas en el marco de las licitaciones podría contribuir más a la cooperación bilateral y al desarrollo de la energía en la Argentina”. Por último señaló que “en el sector de gas, Gazpron ya está realizando un proyecto en Bolivia y en perspectiva se podría realizar uno en la Argentina. Rusia es líder reconocido mundial en construcción de centrales nucleares y esta cooperación podría ser recíprocamente provechosa”. La mesa estaba servida… A su turno, De Vido dijo que “este gesto del ministro ruso de organizar en la sede de su cartera la reunión para la presentación de las represas, está claro que no va a pasar desapercibido en la relación bilateral entre Rusia y Argentina. Estamos cerrando aquí en Rusia nuestro itinerario internacional que comenzó en Brasil y prosiguió en China”. La presentación del proyecto fue realizada por José López, secretario de Obras Públicas, quien destacó que las dos represas hidroeléctricas sobre el río Santa Cruz le significarán al país un ahorro anual en combustible de 5.400 millones de pesos. Del encuentro, además de los rusos, hubo presencia de importantes ejecutivos argentinos, como Manuel Cleiman, gerente comercial del Grupo Techint; Francisco Valenti, vicepresidente de Industrias Metalúrgicas Pescarmona (Impsa); Hugo Dragonetti, presidente de Panedile, y Juan Manuel Collazo, titular de Helport, brazo constructor de Corporación América, del Grupo Eurnekián. Moscú, entre las más caras Moscú es un raro cóctel de vodka y McDonald. La capital de Rusia, la ciudad más grande del país ocupa 1000 km2 y su población alcanza los 15 millones de habitantes y se extiende a orillas del río Moscova, el cual recorre unos 80 km. dentro de la ciudad. El centro histórico está emplazado sobre una colina situada en la margen izquierda del río, es decir, donde se encuentran dos lugares emblemáticos de la ciudad: el Kremlin y la Plaza Roja. Pero por sobre todas las cosas, Moscú es una ciudad cara: un dólar equivale a 30 rublos y un empleado común gana unos 40.000 rublos (poco más de $6000 ), pero alquilar un ambiente sale 12.000 pesos La capital de Rusia es una mezcla de la austeridad del pasado soviético y la opulencia del capitalismo, donde abundan los Rolls Royce y una gaseosa cuesta 60 rublos (10 pesos), el subte sale 28 rublos (casi 5 pesos) y el litro de nafta premium oscila en los 34 rublos $5,50 y un almuerzo empieza en los 600 rublos 100 pesos en adelante.
Hay negociaciones entre la Provincia y la italiana AgustaWestland. Es una de las mayores compañías de defensa del mundo. Modelos. AgustaWestland ofrece 19 variantes de helicópteros comerciales y militares. La Provincia de Córdoba y la fábrica de helicópteros AgustaWestland están manteniendo conversaciones aún preliminares con la vista puesta en un horizonte ambicioso: llegar a montar ese tipo de aeronaves en la ciudad de Córdoba, posiblemente en las nuevas áreas industriales que se planifican en Ferreyra. Los contactos se hicieron antes de la visita que, hace unos 15 días, realizó a Italia el ministro de Industria de Córdoba, Jorge Lawson, durante la cual hubo reuniones. Lawson estuvo en una de las cuatro plantas que AgustaWestland tiene en Italia (posee otra en Inglaterra y una quinta en Estados Unidos). AgustaWestland pertenece a la sociedad italiana Finmeccanica, que a través de otras compañías produce también electrónica para la industria armamentista, aeronaves militares y civiles, satélites y misiles. Los helicópteros de AgustaWestland son tanto de uso civil como militar. En estos momentos ofrece 19 modelos, siendo algunos de ellos el mismo pero adaptado a uno u otro uso. Además, fabrica un helicóptero de alta velocidad. En el mundo, los fabricantes de helicópteros son contados con los dedos de la mano. En Occidente, los principales son Eurocopter, Bell, Boeing, Sikorsky y Lockheed Martin, que a veces lo hacen en asociación. Además, hay una media docena de fábricas de envergadura en países asiáticos. En América latina hay sólo una fábrica, Helibras, en Brasil. En realidad, se trata sólo de una línea de montaje de Eurocopter, instalada desde 1979 en Minas Gerais y que arma básicamente un modelo, responsable por el 70 por ciento de los 500 helicópteros que lleva vendidos desde entonces. Una línea de montaje similar sería la que se podría llegar a levantar en Ferreyra. Aunque este diario no lo pudo confirmar con las autoridades de la Provincia, fuentes empresarias en conocimiento del tema señalaron que el eventual interés de AgustaWestland estaría ligado precisamente a la necesidad de contar con presencia en América latina para aprovechar un mercado potencial creciente. El otro plan. No es el único proyecto en danza de ese mismo tipo. En octubre del año pasado, al celebrarse un nuevo aniversario de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (Fadea), el presidente de la firma estatal, Raúl Argañaraz, y el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, anunciaron la firma de un convenio entre la empresa china Catic y Fadea con el fin de producir –en una primera etapa más que nada ensamblar– un helicóptero, el Z11, destinado mayormente a uso militar. En ese acto estuvo el vicepresidente de Catic, Jia Jia Wu. En diciembre, seis técnicos de Catic estuvieron en Fadea durante una semana, en una visita preliminar para conocer las condiciones de la planta. Fuentes de Fadea dijeron entonces que los visitantes se habían llevado una buena impresión. ¿Hay lugar en Argentina para establecer no uno sino dos líneas de producción de helicópteros? Directivos de Fadea han explicado que el mayor atractivo para producir el Z11 es que el Ministerio de Defensa quiere estandarizar los helicópteros de las distintas fuerzas. Hoy, la Gendarmería, el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea operan helicópteros de fabricantes diversos, como Eurocopter, Bell y otros de origen ruso. Una flota más homogénea ayudaría a lograr una mayor eficiencia. En cambio, en Fadea no hicieron demasiado hincapié en el uso civil y comercial en el corto plazo que podría tener el Z11. Fruto de una fusión. AgustaWestland surgió de la fusión de dos fabricantes de helicópteros, Agusta (italiana) y Westland (británica), que habían comenzado a producir esas naves en la década de 1950. En 1960, ambas compañías colaboraron en fabricar el Agusta AB47G, que se hizo bastante conocido como el helicóptero “Sioux”. En 2001, ambas compañías decidieron fusionarse. La mitad del capital pertenecía a Finmeccanica y la otra a la británica GKN, bajo el nombre AgustaWestland. En 2004, Finmeccanica adquirió la participación completa de GKN. Un gigante Finmeccanica. Es una de las empresas de tecnología para la defensa más importantes de Europa. Cotiza en la Bolsa de Comercio de Milán. Empleados. Entre todas sus fábricas, no sólo las dedicadas a la producción de helicópteros, tiene más de 70 mil empleados. Repartidos. Más de la mitad de esos empleados están asentados en Italia y el resto, en Estados Unidos, Reino Unido y Francia. Facturación. En 2011 registró ventas por 17.318 millones de euros. Alrededor del 12 por ciento de su facturación se invierte cada año en investigación y desarrollo. Expansión. En 2010, AgustaWestland, la división de helicópteros de Finmeccanica, adquirió la fábrica de helicópteros polaca PZL-Swidnik Fuente: La Voz http://www.lavoz.com.ar/noticias/negocios/cordoba-tras-fabrica-helicopteros
Se creó en Argentina (Santa Fe) el primer Colegio de Biotecnológos de Sudamérica Fue promovida por graduados de la Licenciatura en Biotecnología que dicta la Facultad de Bioquímica y Ciencias Biológicas de la UNL y sienta un importante precedente legal en la regulación del ejercicio de la profesión La Cámara de Diputados de la provincia de Santa Fe aprobó el 27 de septiembre por unanimidad la ley que regula el ejercicio profesional de la Biotecnología y crea el Colegio de Biotecnólogos. Esta ley establece las actividades específicas dentro del ejercicio de la Biotecnología y los ámbitos de actuación profesional así como los derechos y deberes de los biotecnólogos. “Es la primera ley de colegiatura en Biotecnología no sólo de la República Argentina, sino de toda Sudamérica, y significa un importante avance para el ejercicio ético y seguro de la Biotecnología en nuestro país”, explica Alejandro Trombert, el coordinador de la Licenciatura en Biotecnología que dicta la Facultad de Bioquímica y Ciencias Biológicas de la Universidad Nacional del Litoral. Un arduo proceso La ley fue impulsada por la Asociación Santafesina de Biotecnología y la Asociación de Biotecnólogos de Rosario, mientras que en 2011 el Senado provincial había dado media sanción al proyecto. “La creación del Colegio de Biotecnólogos no sólo contempla la ordenación, regulación y difusión del ejercicio y de las competencias de los profesionales de esta área, sino que también tendrá como fines primordiales apoyar y guiar el desarrollo de empresas vinculadas a la biotecnología, velar por la excelencia y prestigio de la formación académica de los profesionales en Biotecnología, promover la investigación en el ámbito de la biotecnología, y potenciar la divulgación científica y empresarial de la profesión a la sociedad entre otras cosas”, explicaron Nora Uberti Manassero y Álvaro Siano, presidenta y vicepresidente de la Asociación Santafesina de Biotecnología y egresados de la FBCB. Santa Fe, pionera “Un rasgo interesante a destacar de este proceso de gestación del proyecto y ahora aprobación de la ley es que se logró, en gran parte, gracias al impulso y trabajo de graduados y alumnos de la carrera de Licenciatura en Biotecnología de la Facultad de Bioquímica y Ciencias Biológicas de la Universidad Nacional del Litoral”, remarcó Trombert y agregó: “En nuestra provincia tenemos dos de las siete universidades nacionales que forman licenciados en Biotecnología, no es casual que esto ocurra en la provincia de Santa Fe, ya que se trata de una de las provincias con mayor desarrollo en materia de Biotecnología en Argentina”. Por último, los representantes de la Asociación Santafesina de Biotecnología expresaron su agradecimiento “a los senadores, diputados y asesores que se interesaron en esta ley, por su colaboración y apoyo permanente”. + info Asociación Santafesina de Biotecnología: [email protected], página de Facebook Colegio Santafesino de Biotecnólogos (CSB). Fuente: DERF Agencia Federal de Noticias http://www.derf.com.ar/despachos.asp?cod_des=513014&ID_Seccion=126&fecemi=04/10/2012&Titular=se-creo-en-santa-fe-el-primer-colegio-de-biotecnologos-de-sudamerica.html
Se lanza oficialmente el Canal de TV de la Universidad Nacional de La Plata Este lunes se pone al aire Plaza 56, el primer programa de la señal de la UNLP Últimos ensayos antes del debut de Plaza 56 Finalizada ya la etapa de pruebas y ajustes para garantizar la mayor calidad técnica de la señal, el canal 56 de la Televisión Digital Abierta, TV Universidad pondrá al aire el primer programa de producción propia. Este lunes hará su debut “Plaza 56”, el magazine diario del canal de televisión de la Universidad Nacional de La Plata. El director del Canal, Luciano Sanguinetti, adelantó que se tratará de un magazine de actualidad que irá de lunes a viernes de 12 a 14, con la conducción de los periodistas Cora Quiroga y Carlos Mamberti, y se llamará Plaza 56. La primera emisión contará con la presencia en los estudios del presidente de la UNLP, Fernando Tauber. Desde TV universidad explicaron que el programa contará con un financiamiento especial del Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA). En referencia al resto de la programación, adelantaron que ya se está trasmitiendo, en el marco de Futbol Para Todos, los partidos de los clubes platenses, Estudiantes y Gimnasia. Además ya se ha avanzado en diferentes producciones propias –informativos y programas de ficción- para incorporar a la grilla. La programación se completará con materiales aportados por el Banco Audiovisual de Contenidos Universales Argentino (BACUA), al cual la UNLP tiene acceso como parte integrante del Consejo Federal de Televisión Pública. TV Universidad puede verse a través del sistema de Televisión Digital Abierta, que provee una amplia oferta televisiva en forma gratuita a todo el país. Para sintonizar el canal 56 desde cualquier hogar, sólo es necesario contar con un aparato decodificador de Televisión Digital Terrestre y, en caso de ser necesario, una antena UHF. En los últimos días se completó la instalación del equipamiento de alta definición que fue aportado por el Gobierno Nacional. De esta manera, la UNLP se transforma en la primera casa de estudios del país en contar con un canal de TV con capacidad para transmitir en formato de Alta Definición o HD. Con el estudio ya montado y la antena propia instalada sobre el edificio de Humanidades, el canal 56 inició hace dos meses sus trasmisiones de prueba con el objetivo de poder chequear la calidad de recepción en la ciudad y en la periferia. Fuente: UNLP http://www.unlp.edu.ar/articulo/2012/10/5/tv_universidad_lanzamiento_oct_2012
Investigadores Argentinos dieron el primer paso hacia un hígado artificial Son docentes de Ingeniería Biomédica. Lograron descelularizar este órgano de un conejo y convertirlo en una matriz capaz de recibir el implante de células compatibles con humanos Gustavo Nari, Gustavo Juri, Mariana Cid, Nancy Salvatierra, Romina Comin, Laura Reyna y Ricardo Taborda, cuando presentaron el trabajo. El hígado de conejo antes del proceso de descelularización. El proceso de eliminación de células avanza. Esta imagen muestra el órgano convertido en una matriz orgánica capaz de recibir implantes de células compatibles con humanos. La aspiración de máxima es obtener un hígado artificial susceptible de ser trasplantado. Un grupo de investigadores de la carrera de Ingeniería Biomédica dio el primer paso en esa dirección. El trabajo, que demandó seis meses, consistió en eliminar las células de un hígado de conejo para convertirlo en una matriz capaz de recibir el implante de células compatibles con los seres humanos. Este proceso, llamado descelularización, forma parte de la investigación básica en este campo y no son muchos los países que lo hacen. Los médicos, ingenieros y químicos que integran este grupo de trabajo provienen de Ciencias Exactas y Ciencias Médicas de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), las dos facultades que dictan en conjunto Ingeniería Biomédica. Ellos son los médicos Gustavo Nari y Gustavo Juri, las químicas Mariana Cid y Romina Comin, la bióloga Nancy Salvatierra y los ingenieros Laura Reyna y Ricardo Taborda. Los hígados artificiales serán una realidad en el futuro. Pero los investigadores cordobeses aclararon que les falta recorrer un largo camino hasta conseguir un órgano de laboratorio para trasplante. Lo que viene. El próximo paso del equipo de investigadores será “recelularizar” esa matriz obtenida de un hígado de conejo con células compatibles con los seres humanos. Para eso se experimentará con cerdos. Esta etapa demandará no menos de un año de trabajo a pleno, pero el avance de la investigación dependerá del financiamiento que puedan obtener tanto de la Casa de Trejo como de otras entidades públicas o privadas. El campo de posibilidades que se abre es muy esperanzador para aquellas personas que tienen insuficiencia hepática. Si la técnica se consolida, la expectativa es poder realizar un trasplante parcial (20 por ciento), suficiente como para hacer cesar la afección del paciente. De todos modos, estos protocolos de trabajo, que comenzaron en 2008, aún no tienen aplicación clínica. Actualmente se hacen en Japón, Estados Unidos y algunos países europeos. El objetivo de todos estos grupos de investigación es generar un repuesto de órgano vivo. Los investigadores cordobeses se sorprendieron de los resultados obtenidos en un tiempo relativamente corto. El procedimiento. El método consistió en tomar el hígado de un conejo vivo y vaciarlo de células (con agentes químicos y físicos) hasta dejar la estructura orgánica limpia. Esto se llevó a cabo con éxito en 96 horas. “De cualquier manera, no hay que contar sólo los seis meses de trabajo, sino que cada integrante del grupo tiene más de 10 años de formación en este campo”, señaló Mariana Cid. Gustavo Juri agregó que en el futuro, cuando estas técnicas avancen, habrá que adecuar las normativas éticas y sanitarias en relación a estos implantes. En ese sentido, Ricardo Taborda aportó: “Es un escenario que aún no existe pero al que hay que anticiparse, porque en las próximas décadas se podrán obtener órganos artificiales a medida”. Fuente: La Voz Ciudadanos http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/investigadores-dieron-primer-paso-hacia-higado-artificial
Mercedes-Benz fabricará una nueva van en Argentina Así lo aseguró el CEO de la automotriz Daimler AG, Dieter Zetsche. Reemplazará a la Vito que actualmente se produce en España Hoy La automotriz Mercedes-Benz anunció este jueves que producirá una nueva van en Argentina, para lo cuál invertirá 797 millones de pesos, según confirmó el CEO de la empresa Daimler AG, Dieter Zetsche, tras una reunión que mantuvo con la presidente Cristina Fernández de Kircher. El modelo reemplazará a la Vito, que actualmente se produce en España. La inversión consiste en la adecuación de su planta industrial, ubicada en el partido bonaerense de La Matanza, y el desarrollo de proveedores locales para la producción, desde el primer semestre del año próximo, de tres nuevos chasis de buses y dos nuevos camiones. La inversión generará 850 nuevos puestos de trabajo en forma directa y permitirá duplicar la producción (se exporta el 70% de la fabricación local). Se fabrican anualmente 17 mil unidades de Sprinter, 4.500 buses y camiones y 12 mil vans. La nueva Van reemplazará al actual modelo Vito, que actualmente se fabrica en España, y su producción se iniciará en la Argentina en 2015. Recientemente Mercedes Benz lanzó, con una inversión de $ 469 millones, el nuevo modelo del utilitario Sprinter, del cual el 80% de lo producido se destina a la exportación. Mercedes Benz fue la primera empresa que se dedicó a la producción de autos en el mundo y está presente en Argentina desde 1951. La filial nacional fue la primera de la compañía fuera de Alemania. En 2011 registró una facturación de $ 5.500 millones. Es la única automotriz local que produce todo el abanico de vehículos comerciales: utilitarios (vans y furgones), camiones y buses.
Ha nacido en la Argentina la Scuderia Bucci Pocos lo saben, pero en la Argentina hay una marca automotriz nacional con casi cien años de trayectoria. Se trata de una historia familiar que inició Domingo Bucci en 1914, cuando comenzó a fabricar aviones y autos de competición en la localidad santafecina de Zenón Pereyra. Foto: www.automovilsport.com link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=izZtHKndSBo Fuente: argentinaautoblog Con sus propios monopostos, D. Bucci logró hazañas increíbles, como un récord de 54 victorias en 68 carreras. La historia la continuó Clemar Bucci, campeón argentino, sudamericano y piloto de Fórmula 1 con Maserati y Gordini. Clemar también creaba sus propios vehículos, como el Dogo y numerosas réplicas sobre la base de clásicos de Mercedes-Benz. El 23 de octubre de 2009, Autoblog publicó la primera nota sobre un proyecto muy ambicioso: el Bucci Special, un superauto de fabricación nacional. Pero el trabajo quedó trunco, cuando su creador falleció en enero del 2011 (ver nota). Hace dos años, el proyecto fue retomado por un grupo de artesanos y profesionales, dirigidos por Pablo Bucci, sobrino de Clemar, quien participó desde el comienzo en el proyecto. Se propusieron concluir el Bucci Special como un homenaje a su creador, respetando la filosofía original: un deportivo hecho a mano, argentino –con excepción de la mecánica- y único en su especie. Cada pieza de este auto -chasis, carrocería, llantas, luces, relojes, butacas- fue diseñada especialmente para el Bucci Special y realizada en el país. Autoblog tuvo ayer la oportunidad de ver en persona el trabajo en estado muy avanzado. El auto está terminado en casi un 80%. Y la recién creada Scuderia Bucci planea presentarlo al público en marzo del 2013. El Bucci Special es un biplaza totalmente descubierto, construido sobre la base de un chasis tubular y con carrocería de fibra de carbono. Está todo hecho en el país, desde el parabrisas de grandes dimensiones hasta los preciosos relojes del instrumental. Mide poco más de cuatro metros de largo y apenas 87 centímetros de alto. En posición central-trasera lleva el impulsor que ya había conseguido Clemar Bucci antes de morir: un Mercedes-Benz AMG V12 atmosférico, con 7.3 litros de cilindrada y 600 caballos de potencia. La transmisión italiana Cima, de seis velocidades, fue comprada a Horacio Pagani, el exitoso creador de los Zonda y Huayra. El Bucci Special no tendrá fines comerciales. “Será una escultura rodante, en homenaje a los casi 100 años de tradición de la familia Bucci”, relató Pablo. “Con este superauto argentino queremos poner en marcha una filosofía de trabajo, donde se destaque el aporte de cada artesano. Por eso nos consideramos una Scudería: somos un equipo de personas, una suma de talentos y voluntades. No nos sobra la plata, pero tampoco tenemos apuro. Queremos hacer las cosas bien, estamos en tratativas con distintos auspiciantes para concretar el evento homenaje, tal como lo había soñado mi tío Clemar”. ¿Y en el futuro? Por supuesto, hay planes y sueños. Por lo pronto, este mismo fin de semana, la Scuderia Bucci acompañará a la gente del pueblo de Zenón Pereyra, que será sede de un homenaje a Domingo y Clemar Bucci. También participará el pueblo de Esperanza y otros cercanos de la provincia de Santa Fe, donde todo comenzó. C.C. Fuente: Autoblog http://autoblog.com.ar/2012/09/ha-nacido-la-scuderia-bucci/ Share and Enjoy
