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Overclocking Guia Para Principiantes revisar la fuente para links El tutorial es originario de la revista Custom PC, el cual enseña el Overclocking paso a paso. Esta es una excelente guía, asi que si no sabes nada y necesitas aprender, esta es tu oportunidad.
El Técnico de Maquinaria Pesada está altamente capacitado para aplicar los conocimientos, habilidades y técnicas en la operación y mantención de diferentes equipos de maquinaria pesada. Ademas creo que es un profecional que aporta seriamente al desarrollo de un pais.
MOTOR 3408E/3412E HEUI: VISTA GENERAL Los motores 3408E/3412E equipados con el sistema de combustible HEUI están disponibles en los equipos de construcción y aplicaciones industriales. Los motores industriales están disponibles en ambos 3408C/3412C (con sistema bomba de combustible en línea) y las versiones 3408E/3412E HEUI. Las máquinas Caterpillar accionadas por motores 3408E/3412E HEUI, se incluyen: - 769D/771D/773D Camiones Fuera de carretera - 988F/990 Cargadores de rueda Serie II. - D9R/D10R Tractores - 631E/637E/651E/657E Mototraillas - 24H Motoniveladoras Los motores HEUI tienen muchas características y beneficios no posibles con sistemas mecánicos de combustible. Estas características incluyen un escape muy limpio, el consumo mejorado del combustible y una mejor partida en frío, la conservación simplificada con menos partes móviles, y costos de operación menores. COMPONENTES Estas exposiciones esquemáticas muestran varios componentes en el sistema de combustible HEUI. Una explicación detallada del sistema y de sus componentes se dará luego en esta presentación. Los componentes electrónicos en el sistema de combustible HEUI son muy semejantes a los usados en los sistemas EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado por un camón de leva. Una bomba de alta presión hidráulica, que recibe un flujo de aceite a presión, de la bomba de lubricación, eleva la presión a un máximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La presión es controlada por el Módulo de Control Electrónico o (ECM). El flujo hidráulico es dirigido a actuadores hidráulicos en cada inyector. El inyector se activa electrónicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo alta presión mueve un pistón que mueve el plunger presurizando el combustible. Esta imagen muestra alguno de los componentes utilizados en el sistema de combustible HEUI. 1. La Bomba Hidráulica de Suministro 2. ECM 3. Control de aceleración 4. Sensor de velocidad/tiempo 5. Inyector de combustible 6. El sensor de temperatura 7. Sensor de Presión Conector Cat data link e Interruptor de Flujo de Líquido Refrigerante (no mostrado) -El conector de datos (no mostrado) proporciona una vía de comunicación vidireccional de comunicación entre el sistema HEUI y los circuitos electrónicos o los restantes sistemas en la máquina. El data link permite también que la herramienta de servicio se comunique con el sistema electrónico del motor. El componente principal en el sistema HEUI, es el Módulo de Control Electrónico, montado encima de la tapa delantera derecha de válvulas. El ECM es el "corazón" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y limita el combustible. Lee la información de los sensores y lo comunica al sistema de instrumentos por el conector de datos Data Link. El Módulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la información que precisa la aplicación. El Módulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazo directo o puede tener un programado rápido (reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso del Módulo de Personalidad se localiza debajo del ECM. El Grupo de Bomba Hidráulica de Suministro se monta en la V del motor en la misma posición como la bomba original de combustible y el gobernador para los motores 3408C/3412C. Esta bomba suministra el flujo de presión que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera de la bomba esta bomba de transferencia del combustible. Entre los componentes visibles esta el Arnés de Alambrado y el Conectores de 40 pines del ECM. NOTA del INSTRUCTOR: Los recuadros que siguen la exposición corresponden a máquina y motores industriales. La apariencia y la función físicas y componentes son muy semejantes. 1. El conector de la sonda de calibración de tiempo 2. El sensor de presión hidráulica 3. El conector de Inyector Ubicación: El Conector de Calibración de la Sincronización se localiza adyacente al ECM. El Sensor de Presión Actuación de Inyección se localiza entre las bases de la tapa de válvulas y el Múltiple Suministro de aceite El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E. (Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.) Sensor de Temperatura de Líquido Refrigerante El Sensor de Temperatura de Líquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la frente de la culata derecha de los cilindros. Este sensor lo utiliza el ECM para el control de varias funciones. Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la señal del Sensor de Temperatura: El Sistema de Monitoreo de la Información Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link. El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta información sé suministrada al VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link. El Control de Demanda variable del Ventilador , si esta instalado, usa la referencia de la señal del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador. El Técnico Electrónico (ET) posiciónado en la pantalla de estado indica la temperatura de líquido refrigerante. El Interruptor de Flujo del Líquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es montado debajo del sensor de temperatura de líquido refrigerante en la caja del enfriador de aceite. SENSOR DE VELOCIDAD El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM. Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posición del Cigüeñal para propósitos de Tiempo. Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias durante la instalación para prevenir su daño. (Las precauciones se describen luego en la presentación.) NOTA: Los sensores mantienen un espacio libre de cero con la rueda de la sincronización. SENSOR DE PRESION DE ENTRADA DE TURBO El Sensor de la Presión de entrada de Turbo se monta entre el filtro de aire y el turbocargador. No todas máquinas tienen este sensor instalado. Este sensor (si esta instalado) es usado en unión con el sensor presión de atmosférico para la medida de restricción del filtro de aire, con el propósitos de protección de motor. La diferencia entre las dos medidas de presión se usa como la presión diferencial de filtro. El ECM usa este cálculo y determina la disminución de potencia necesaria para protege el motor. En el frente del motor en la culata de cilindros esta el Sensor de la Presión de Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control electrónico de la relación aire / combustible. Esta característica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que no era posible con motores gobernados mecánicamente. El sensor permite leer también la presión de múltiple usando la herramienta de servicio. Identificación de Componentes: 1. Sensor de presión Atmosférica 2. Sensor de temperatura de combustible 3. Sensor de Velocidad /Tiempo primario 4. Sensor de Velocidad /Tiempo secundario El Sensor de la Presión Atmosférica (1) se instala en el adaptador Hidráulico del Grupo de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmósfera. Este sensor tiene varias funciones que se describen completamente luego en la presentación. Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra en este. Brevemente, el sensor realiza las funciones siguientes: - Medición de la presión del Ambiente para la compensación automática de la Altitud y la compensación automática del filtro de Aire. - Medición de la presión Absoluta para el control de la relación aire/combustible, los cálculos de presión para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensación automática de la temperatura del combustible. Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronización (discutido más adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje de sincronización. Bomba de Aceite de Lubricación Montado internamente en el cárter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricación. Esta bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galería del aceite para la lubricación de motor. El aceite es suministrado también a la bomba hidráulica para propósitos de la Actuación para la inyección. Por esta razón, la bomba de aceite de lubricación del motor HEUI es más grande que la bomba en el motor anterior, abasteciendo las necesidades aumentadas de la lubricación y los sistemas hidráulicos de actuación de inyección. El Sensor de la Calibración de la Sincronización se instala en la caja, donde esta el volante. Este sensor (fonocaptor magnético) es instalado en la perforación normalmente reservada para el punto de la sincronización. (El punto es usado para la posición del cigüeñal con el pistón No. 1en punto muerto superior.) NOTA: En algunas aplicaciones ( algunos tractores) donde la accesibilidad es limitada, este sensor se instala permanentemente. FILTROS El separador de agua (1) que funciona también como un Filtro Primario de combustible, es una parte importante del sistema del combustible. Al existir una alta presión en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El agua en el combustible puede causar corrosión de los émbolos y cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en los estos componentes. El separador de la agua contiene un filtraje de 30 micras. La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razón, el filtro Secundario(2) de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistón y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Típicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva desgasta prematuramente los componentes de sistema de combustible. El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos. El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de servicio. Hasta la próxima!!!
Las siguientes guías son recomendaciones para la inspección, reparación y mantenimiento de motores diesel. El mantenimiento y reparaciones varían según la aplicación para la cual se utilice el motor, mantenimiento previo y condiciones de operación. Para lineamientos más específicos, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento que le debe ser entregado junto con su motor. Aceite y filtros: Una lubricación adecuada es crítica para mantener el desempeño y vida del motor. Es esencial utilizar el aceite y los filtros diseñados para motores específicos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partículas contaminantes, y no puede realizar su función adecuadamente. Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las indicaciones de su manual del operador. · Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. · El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste de piezas clave y verifica el estado del aceite. Contacte a su distribuidor autorizado John Deere para realizar el análisis. · Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite. Refiérase a su manual de operación para más información. · Cuando su motor John Deere está nuevo, viene lleno con aceite de asentamiento, que prepara el motor para una operación confiable y de larga vida. Debe utilizar este aceite durante las primeras 100 horas de trabajo de un motor nuevo, remanufacturado o que fue sujeto a reparación mayor. Si el motor no se utiliza a plena potencia o consume aceite después de este período, se recomienda repetir las 100 horas con aceite de asentamiento nuevo. NO mezcle aceite de asentamiento con aceite regular de motor. · No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su motor. · El aceite y los filtros John Deere son continuamente reformulados y probados para asegurar el máximo desempeño. Consulte a su distribuidor autorizado. GUÍA DE MANTENIMIENTO PARA MOTORES DIESEL 2 www.JohnDeere.com.mx Sistema de enfriamiento Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que el aceite. Mantener la química apropiada del refrigerante protege contra cavitación, corrosión, depósitos, gelatinización y congelamiento. · Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. · Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren protección durante todo el año con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor. Utilizar agua provocará problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rápidamente. Para los motores John Deere se recomienda utilizar refrigerante a base de glicol etilénico y bajo en silicatos. · Drene la carga inicial de refrigerante, enjuague el sistema y rellene con refrigerante nuevo al finalizar los primeros dos años o 2000 horas de operación. Siga los lineamientos del manual de operador para análisis y cambios subsecuentes. · Analice la composición del refrigerante cada 600 horas de uso o una vez al año. Su distribuidor autorizado John Deere le ofrece los medios para realizar un análisis del refrigerante. · Si es necesario, agregue los aditivos adecuados, indicados en su manual del operador. · Su distribuidor autorizado John Deere puede proveerle de refrigerante y aditivos de primera calidad. · Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba. · Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada reparación. · Mida la presión del sistema de enfriamiento y la temperatura de apertura del termostato cada 1,200 horas o 24 meses de operación. · Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están dobladas o rotas, reemplace el ventilador. GUÍA DE MANTENIMIENTO PARA MOTORES DIESEL 3 www.JohnDeere.com.mx Bandas · Inspeccione las bandas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, según los intervalos establecidos en su manual de operación. Reemplace cuando sea necesario. · Mida la tensión de la banda, y el estado del tensor automático si su motor cuenta con esta opción. Sistema de combustible · Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de inyección según se especifica en el manual del operador. · Cambie los filtros de combustible regularmente, teniendo cuidado que sea el filtro indicado para su motor y tipo de sistema de inyección. Amortiguador torsional El amortiguador torsional reduce la vibración torsional del cigüeñal, para lograr operación silenciosa, reducir la tensión en el cigüeñal, reducir desgaste de engranes y bomba de agua, incrementar la vida de las bandas y los accesorios de las tomas de fuerza frontales. · No todos los modelos cuentan con este componente. · Inspeccione visualmente el amortiguador, buscando goma rasgada. · No asuma que el amortiguador funciona bien solo porque se ve bien, revise su estado según las instrucciones del manual del operador. · El amortiguador torsional no puede repararse, es necesario cambiarlo si su estado no es conveniente y después de cada reparación mayor. GUÍA DE MANTENIMIENTO PARA MOTORES DIESEL 4 www.JohnDeere.com.mx Reparación mayor del motor La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de operación y la calidad del mantenimiento. Los motores John Deere pueden llevarse a sus especificaciones originales a través de procedimientos apropiados y mediante la utilización de refacciones originales. Hacer una reparación mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas reparaciones y la pérdida de precioso tiempo de trabajo. Considere realizar una operación mayor cuando el motor: · Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en alguno de los componentes. · Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión. · Comienza a consumir mayor cantidad de aceite. · Tiene muchas horas de uso y el dueño quiere tomar medidas preventivas para evitar reparaciones costosas y largo tiempo muerto. · Los kits de reparación mayor de los motores John Deere tienen una garantía de 1,500 horas o 12 meses, lo que suceda primero, si un distribuidor autorizado realiza la reparación.