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Un ejemplar de Batagur baska fue descubierta en un estanque familiar. Después de mucho discutir, la dueña accedió a venderla a un equipo que promueve su reproducción (peligro de extinción). Se despide llorando de la que fue su mascota por 16 años. El género Batagur es famoso debido a que durante epoca de apareo las tortugas macho, en el batallón clásico la cabeza se vuelve completamente negra, el resto de la piel se vuelve roja Las hembras no cambian mucho, se vuelven un poco blancas durante la temporada de cría. En la foto, el ejemplar más antiguo se encontró en la casa de una mujer en Bangladesh, se la dio a un programa de conservación de especies. Los bebés son sólo de color gris, crecen muy lentamente, la pubertad está cerca de 10 años. La longitud máxima de la carcasa es de 70 cm, el peso es de hasta 20 kg. Durante la temporada de cría puede superar los 60 km, para una tortuga de agua dulce es mucho. "En la conservación de las tortugas acuáticas en los ríos asiáticos, estos eventos son similares a ganar la lotería. En el caso de Batagur baska, no se conocen playas activas de anidación ni en los Sundarbanos indios o en Bangladesh, por lo que la dependencia se basa en la cría en cautividad para restablecer las poblaciones. "Por consiguiente, encontrar individuos salvajes no sólo aumenta las esperanzas para la restauración de una población silvestre, también proporciona una preciosa diversidad genética". El primer individuo era una hembra adulta sana que fue descubierta por Rupali en un estanque privado. Esta hermosa hembra estaba viviendo sola en el estanque de la pequeña aldea, pero desde entonces se ha añadido a la colonia de cría manejada en el Parque Nacional Bhawal, con lo que el número de hembras en ese grupo subio a seis. Aquí podrán contribuir a la supervivencia de esta especie en peligro crítico. En la actualidad, más de la mitad de las tortugas del mundo (tanto de agua como de tierra) están en peligro de extinción, siendo más vulnerables que los anfibios, los cuales se considera que se enfrentan a una crisis de extinción masiva. Para empezar, la WCS se centrará en conservar cuatro especies en su hábitat natural: la tortuga estrellada de Birmania (Geochelone platynota), la tortuga de visera de Birmania (Batagur trivittata), la tortuga gigante de río (Batagur affinis) y la tortuga de río centroamericana (Dermatemys mawii). tortuga estrellada de Birmania Sin embargo, para algunas tortugas puede que ya sea demasiado tarde. Sólo queda un ejemplar de tortuga gigante de Pinta (Chelonoidis abingdonii): el Solitario Jorge, como se le conoce, es el último de su especie. Por otra parte, tan solo hay 2 ejemplares de tortuga de caparazón blando de Shanghai (Rafetus swinhoei) en cautividad y otras dos en libertad. Los investigadores esperan que la pareja en cautividad procree, pero hasta la fecha todos los huevos han resultado ser infértiles. (diganme si no pensaron lo mismo)

Cuadrados mágicos en el arte. En la China se dice que, en los tiempos primitivos, el sabio Yü descubrió en el Río Amarillo una tortuga “divina”, cuyo caparazón estaba mágicamente decorado. Lo que tenía eran los números naturales del 1 al 9, dispuestos en forma de cuadrado, de tal forma que la suma horizontal, vertical y diagonal de los grupos de tres cifras formados daba siempre la misma cantidad. Lo que hemos descrito que tenía la tortuga de la leyenda en su caparazón es lo que hoy se conoce como un cuadrado mágico, que es una disposición de número enteros en una tabla cuadrada, es decir, con el mismo número de filas que de columnas, de tal modo que la suma de los números de cada fila, de cada columna y de las dos diagonales sea siempre la misma. Hay quién no le exige a las diagonales cumplir esta propiedad, caso que algunos llaman cuadrado latino. Al resultado de esas sumas se le llama constante mágica. Se pueden construir infinidad de cuadrados mágicos y su formación depende de la resolución de varias ecuaciones de primer grado en un número inferior al de las incógnitas, exigiendo que las soluciones sean números enteros. En China e India los cuadrados mágicos son conocidos desde antes de la era cristiana, pero en Europa se introdujeron durante el Renacimiento y llegaron a utilizarse como amuletos que llevaba la gente colgada de una chapa, pues se les atribuía poderes mágicos. También se pueden encontrar cuadrados mágicos en el arte. El más famoso está incluido en un grabado de Alberto Durero, llamado Melancolía y también podemos encontrar un cuadrado mágico en la fachada del templo de la Sagrada Familia, iniciado por el arquitecto Gaudí, en Barcelona. Melancolía de Alberto Durero Alberto Durero, pintor alemán nacido en Nuremberg, realizó en 1514 el grabado, que se puede ver en el Germanisches National Museum de Nuremberg o en la Bibliothèque nationale de France, Paris. En este grabado, Durero pintó en lugar destacado un cuadrado mágico de orden 4. Fue realizado en plancha de cobre y constituye junto con El caballero, la muerte y el diablo y San Jerónimo en su estudio un conjunto de tres de los mejores grabados de Durero. Estos grabados están llenos de detalles enigmáticos. La Melancolía En Melancolía una figura alada piensa rodeada de instrumentos científicos. El cuadrado mágico se puede ver en la parte superior derecha, debajo de una campana. Su constante mágica es 34 y el contenido: 16 3 2 13 5 10 11 8 9 6 7 12 4 15 14 1 El cuadrado está formado por los números del 1 al 16, distribuidos en otras tantas casillas (cuatro por cada lado), la suma de los números de cualquier lado es 34, una cifra asociada a Júpiter y a las virtudes atribuidas a este planeta. Alberto Durero, muy aficionado a los juegos numéricos, incluyó también la fecha de ejecución de la obra, que se puede leer combinando las dos casillas centrales de la última fila: 15-14. La sagrada Familia de Barcelona También en el siglo XX se han utilizado los cuadrados mágicos. Otro lugar donde un artista ha incluido un cuadrado mágico es en una de las fachadas de la Sagrada Familia de Barcelona, el templo ideado y comenzado a construir por Gaudí. Se encuantra en la fachada de la Pasión, junto al grupo escultórico del Beso de Judas, y se debe a Josep M. Subirachs, escultor que en 1987 recibió el encargo de proseguir el recubrimiento escultórico de esta Fachada. Como se puede ver el cuadrado mágico, también 4 x 4, es 1 14 14 4 11 7 6 9 8 10 10 5 13 2 3 15 La constante mágica en este caso es 33 que coincide con la edad que tenía Jesucristo cuando le crucificaron. La única pega de este cuadrado mágico es que tiene dos números repetidos, lo que quizás le quite algún mérito pero seguramente era necesario para darle el sentido espiritual pretendido.

Las piedras solares de los vikingos. "El cielo estaba completamente cubierto. Nevaba. El rey Olaf pidió a Sigurd que le dijera dónde estaba el sol y éste accedió. Entonces Sigurd sacó una piedra del sol, miró al cielo y vio de dónde venía la luz, con lo que predijo la posición del astro invisible. Y acertó". Este párrafo pertenece a la saga islandesa centrada en el héroe Sigurd que describe cómo, durante condiciones de nieve o nubes, el rey Olaf consultaba al héroe sobre la posición del Sol. Hace más de mil años, los pueblos del norte dominaban gran parte de los mares, los cruzaban e incluso llegaron a Groenlandia en donde se asentaron durante un tiempo. También consiguieron saquear gran parte del mundo conocido haciendo incursiones por toda Europa. Fueron unos magníficos navegantes que lograron alcanzar las costas de Norteamérica a través de las regiones árticas. En una época en la que sus barcos no eran muy grandes y no había cartas de navegación fiables ni brújulas magnéticas, los temidos vikingos surcaban muy bien los océanos sin tecnología. Dicen que los timoneles se sabían de memoria el perfil de las costas y que los navegantes eran capaces de guiarse por la dirección de las olas, el flujo de las corrientes o incluso por el color y la temperatura de las aguas. También prestaban atención al rumbo de las aves, la dirección de los bancos de peces o incluso a la presencia de algas. Pero debido a que la luz diurna perpetua durante la estación de verano en el extremo norte evitaba que usaran las estrellas como guía para sus posiciones y al gélido clima de los mares por los que navegaban, con abundantes brumas y bancos de niebla, tuvieron que desarrollar otros métodos para no perderse durante sus incursiones y por eso inventaron una especie de brújula solar que marcaba mediante una sombra la posición del Sol. Las leyendas vikingas, incluída la del héroe Sigurd, apuntan a que los marinos tenían otra ayuda de navegación a su disposición: una "solarsteinn", o piedra solar. Estas piedras solares, podrían haber ayudado a los vikingos en su navegación desde Noruega hasta América bajo cielos nublados y sin brújula, que aún no era conocida en Europa. En 1967, Thorkild Ramskou, un arqueólogo danés, sugirió que estas piedras solaren podrían haber sido un cristal polarizador tal como el espato de Islandia, una forma transparente de calcita, que es común en Escandinavia. La forma en que los rayos del sol atraviesan este cristal ya había llamado la atención del astrónomo Christian Huygens en el siglo XVII y le habían servido para probar el fenómeno de la polarización de la luz. Parece ser que los vikingos escudriñaban el cielo en un día nublado, cuando no sabían donde estaba el sol, con una de estas piedras, girándola de vez en cuando. En un punto determinado encontraban que el brillo aumentaba notablemente. Determinaban así una línea que apuntaba al Sol. Continuaban navegando y repetían la operación. Esas dos líneas daban una buena estimación de dónde se encontraba el astro. Con un artilugio móvil, colocaban una antorcha en una posición de esa dirección simulando el Sol y con un reloj solar, que eso sí que sabían manejar bien los vikingos, averiguaban no sólo la hora sino que mantenían la posición del sol y de esta manera determinaban el rumbo. Con este sistema se puede predecir la posición del sol con un margen de error de un grado. Si los vikingos hubieran usado este sistema podrían haber navegado sin problemas por los mares de la época incluso en días nubosos, pero el método preciso de la técnica vikinga de navegación está todavía en discusión, porque lo cierto es que hay que tener mucha habilidad para llevarlo a cabo en días muy nublados y no hay pruebas arqueológicas de que efectivamente lo usaran. Una cosa es demostrar que según la tecnología de la época algo así era posible y otra que realmente lo hicieran. Falta hallar una de esas "piedras de sol" en una antigua nave vikinga hundida o en alguno de sus asentamientos para confirmar la teoría de esta brújula arcaica que permitía la navegación y la orientación. Recientemente se ha descubierto un cristal de este tipo en una nave naufragada de 1592, lo que sugiere que quizás algo así fue usado en algún momento. Se especula incluso que teniendo ya la brújula, estos cristales podrían haber servido de sistema de respaldo a la navegación.

Este 2013 será un buen año para la observación astronómica amateur, teniendo a nuestra disposición fenómenos como un eclipse híbrido de sol, otro anular, el paso de un par de cometas sumamente brillantes y otros fenómenos recurrentes como la lluvia de estrellas de las Perseidas y las Gemínidas. A continuación un breve calendario de los eventos astronómicos que no te puedes perder en este año que recién comienza. Enero 21 En el hemisferio norte la Luna tendrá un grado de brillo notable, cercano al 80% de su iluminación total. Por otro lado, en esta fecha se dará la conjunción Luna-Júpiter más cercana en mucho tiempo, tanto que una distancia tan corta se repetirá solo hasta el 2026. Febrero 2-23 Dada la distancia que Mercurio tendrá respecto al Sol, podrá ser visible en el cielo occidental, poco después del atardecer, alcanzando su punto más lejano el 16 de febrero. Marzo 10-24 Por un par de semanas el cometa PANSTARRS, descubierto apenas en junio de 2011, tendrá una de sus mejores exhibiciones, pasando cerca tanto del Sol (aproximadamente a 45 millones de km) como de la Tierra (164 millones de km). En la tarde del 12 de marzo, el cometa estará situado a 4 grados a la derecha de la Luna creciente. En marzo 2013 se la observará en el bajo horizonte cerca de la Luna con un espectáculo que según Meteo Web promete ser mejor que la reunión de Venus y Saturno del mes pasado. Abril 25 En este día se podrá observar un eclipse parcial de Lunar, menor según los astrónomos, pues solo el 2% del diámetro lunar. Europa, África, Australia y la mayor parte de Asia tendrán la mejor vista. Mayo 9 Mayo, el mes solar por excelencia, está señalado para experimentar un eclipse anular de Sol, el conocido e impresionante “Aro de Fuego”, que en este caso se apreciará mejor en algunas zonas del Océano Pacífico, el norte de Australia (la mañana del 10 de mayo) y el extremo este de Papúa Nueva Guinea, además de las Islas Salomón. El punto culminante del eclipse, cuando se observa el anillo en toda su plenitud, durará 6 minutos y 4 segundos. Mayo 24-30 La “Danza de los Planetas”: Mercurio, Venus y Júpiter ofrecerán un espectáculo singular, fascinante, para los cielos del noroeste del planeta, luego de parezcan intercambiar posiciones de una tarde a otra. Venus y Júpiter estarán separados apenas en 1 grado el 28 de mayo: Venus por encima y a la derecha de Júpiter y con un brillo 6 veces superior. Junio 23 La luna llena más grande de todo el 2013 se podrá observar la noche del 23 de junio, la llamada “superluna” de cada año que también provoca las mareas más extensas de la temporada. Agosto 12 La lluvia de las Perseidas, que también se repite anualmente, se considera una las de las más intensas del calendario astronómico, con un promedio de 90 meteoritos por hora para un solo observador. Un sueño de una noche de verano para todo astrónomo amateur. Octubre 18 El eclipse penumbral de luna sucede cuando un parte considerable del diámetro lunar se oculta en el llamado “cono penumbral” de la Tierra sin tocar la parte denominada “umbra”. Visiblemente, el efecto es el de una oscuridad débil y apenas discernible del extremo más inferior de nuestro satélite. Este fenómeno se observará mejor en buena parte de Asia, Europa y África. Noviembre 3 Otro eclipse poco usual ocurrirá a inicios de noviembre. Se trata del eclipse híbrido de Sol, el cual comienza como anular para en poco tiempo convertirse en uno total, de ahí su denominación. Este eclipse híbrido comenzará en el Atlántico, al sureste de Bermuda, para después trasladarse a la costa atlántica de Norteamérica. El siguiente punto serán las islas de Cabo Verde, bordeando la costa africana del sureste. El punto culminante ocurrirá a 402 km de la costa de Liberia, para después comenzar a desaparecer en los países de África Central: Gabón, Congo, Uganda y Kenia, hasta morir en el atardecer de la frontera etíope-somalí. (mala suerte para nosotros) De mediados de noviembre hasta diciembre Por varios días el cometa ISON —descubierto por astrónomos aficionados en Rusia el 21 de septiembre de 2012— será visible en el hemisferio norte, especialmente por las mañanas y las tardes, teniendo su punto más cercano al sol (1.2 millones de km) el 28 de noviembre. Diciembre (todo el mes) Si Venus ya es, de por sí, el más brillante de los planetas que se avistan desde el nuestro, en diciembre de 2013 alcanzará una majestuosidad pocas veces observado, con un grado de brillo casi inédito que a inicios del mes, el día 5, tendrá su punto máximo. Diciembre 13-14 La lluvia de estrellas de las Gemínidas cerrará el año astronómico, aunque no de la mejor manera posible, pues en 2013 coincidirá con la Luna llena que no permitirá apreciar el espectáculo en toda su magnitud. Cometa 15 veces más brillante que la luna podrá avistarse desde nuestro planeta El Cometa ISON, descubierto recientemente, podría ser uno de los cuerpos cósmicos más brillantes que se hayan avistado jamás desde la Tierra. La observación astronómica, profesional y amateur, tendrá uno de sus mejores momentos cuando desde la Tierra se aviste un cometa recién descubierto cuya principal y fascinante propiedad es que tiene un brillo 15 veces superior a la Luna. El llamado Cometa ISON, bautizado así porque fue avistado por primera vez con el telescopio de la International Scientific Optical Network, se encuentra por ahora cerca de la órbita de Júpiter, pero se calcula que en noviembre de 2013, el día 28, se encuentre a menos de 2 millones de kilómetros del Sol. Si las predicciones se cumplen, el ISON superará por mucho la luz emitida por otros cometas como el Ikeya-Seki, de 1965, y el McNaught, de 2007, que hasta ahora se consideran los más brillantes avistados desde nuestro planeta.

En 1929 partió en vuelo inaugural desde el aeródromo de Harding Green con rumbo final a Comodoro Rivadavia, previas escalas en Trelew y San Antonio Oeste, el avión piloteado por Antoine de Saint Exupéry. Este servicio fue prolongado en abril de 1930 hasta Río Gallegos, con escalas en Puerto Deseado, San Julián y Santa Cruz. La finalización de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) señaló el comienzo de la aviación comercial en la República Argentina. El material de aeronavegación llegó a nuestro país en 1919, a través de la Misión Aeronáutica de Francia que integró el piloto riojano Vicente Almandos Almonacid, un joven que se había enrolado como voluntario para la lucha aérea, por las naciones aliadas, y que en suelo argentino recibió homenajes como un auténtico héroe. Almonacid fue el encargado de realizar vuelos de exhibición y experimentación. Las máquinas se transfirieron a la Compañía Franco Argentina de Aviación. Después se fusionó con The River Plate Aviation Co. Posteriormente, la misma se convirtió en la Compañía Rioplatense de Aviación, que continuó los servicios hasta 1924. Por esos años, el territorio patagónico no contaba aún con infraestructura de caminos ni de vías férreas. Sólo el lento tráfico marítimo enlazaba por entonces las costas de la región con el resto del país. Se hacía indispensable la puesta en marcha de un servicio de transporte aéreo regular. Después de la primera conflagración mundial, un industrial francés llamado Pierre George Latécoére vislumbró que la aviación era beneficiosa para la humanidad, por posibilitar la rapidez en las comunicaciones. Por eso en septiembre de 1918 creó una compañía aérea llamada Lignes Aeriennes Latécoére, cuyo objetivo era unir Francia con Sud América. Por razones económicas, en 1927 la empresa vendió sus acciones al industrial Marcel Boilloux-Lafont y el nombre de la compañía pasó a ser Compagnie Aéropostale Generale, más conocida como Aéropostale, con una subsidiaria con sede en Buenos Aires. En el Sur La iniciativa para el desarrollo de la aviación en el cielo más austral del mundo fue de Eduardo Bradly, quien con el apoyo económico que le ofrecieron Mauricio Braun (uno de los latifundistas más importantes de la época), el Banco de Chile y Argentina y de la Sociedad Importadora y Exportadora de la Patagonia S.A., obtuvo la concesión de la ruta Bahía Blanca-Río Gallegos, para el transporte de pasajeros y correo. El tramo Buenos Aires-Bahía Blanca lo realizaba el entonces Ferrocarril Sud. La Aviación Naval, al incorporar en 1927 las primeras unidades de los entonces modernos aeroplanos –los biplanos Petrel-, encaró el relevamiento de las costas patagónicas entre Bahía Blanca y Comodoro Rivadavia con vistas al establecimiento de un futuro servicio aéreo regular. Sin embargo, le correspondería a Aeroposta Argentina S.A. hacerse cargo de todos los servicios aéreos en Argentina. El 1 de Noviembre de 1929 partió en vuelo inaugural desde el aeródromo de Harding Green con rumbo final a Comodoro Rivadavia, previas escalas en Trelew y San Antonio Oeste, el avión piloteado por Antoine de Saint Exupéry. Este servicio fue prolongado en abril de 1930 hasta Río Gallegos, con escalas en Puerto Deseado, San Julián y Santa Cruz. Las primeras aeronaves utilizadas en esta ruta fueron los monoplanos Laté 25 y 26, con motores Renault de 450 HP, con capacidad para 4 pasajeros y correo. En 1931entraron en servicio los Laté 28, con motores Hispano Suiza de 500 HP, que podían transportar hasta 8 pasajeros. Durante los primeros años de servicio la Aeroposta transportó en su ruta patagónica 904 pasajeros, 4.672 kilos de correspondencia y 6.586 aeropaquetes. Las dificultades económicas por las que atravesaba la Compagnie Generale Aeropostale afectaron el desenvolvimiento de la Aeroposta, la que tuvo que suspender sus servicios en junio de 1931, aunque sólo hasta octubre de ese mismo año. Si bien la Aeroposta prolongó su ruta hasta Río Grande (Tierra del Fuego), en 1935 se desenvolvió con grandes altibajos, debido a problemas de orden financiero. Pero en 1936 nuevos capitales –aportados por los doctores Ernesto Pueyrredón y Adolfo García Pinto y el Vicealmirante Ismael Galíndez- se hicieron cargo de la empresa, adquiriendo el 97 % de las acciones. Un año después incorporan nuevo material de vuelo: los entonces supermodernos trimotores alemanes Junker 52 con capacidad para 17 pasajeros y tripulantes, equipado con radio y radiogoniometría para vuelo a ciegas. Al mismo tiempo, la Aeroposta recibió la autorización para cubrir también la ruta desde Bahía Blanca hasta Buenos Aires. El 14 de octubre de 1937 partió del aeropuerto de Quilmes, iniciando una frecuencia bisemanal al sur, el primer JU 52, LV-AAB, bautizado Patagonia, con rumbo a Río Grande. Los primeros meses de operación constituyeron un gran éxito, realizándose en dos meses y medio de 1937 un total de 221 viajes cumplidos en 1.970 horas de vuelo; recorriéndose 330.471 kilómetros, transportándose 7.897 kilos de correspondencia, 5.814 de aeropaquetes, 23.904 cartas y 1.281 pasajeros. En 1945 la empresa se transformó en sociedad mixta y algunos años después se fusionó con otras tres empresas para convertirse en Aerolíneas Argentinas. Museo El Museo de la Aeroposta Argentina está ubicado en calle Araucanos, entre Luis Agote y Gregorio de la Ferrere, en Bahía Blanca. Allí se puede apreciar una amplia información fotográfica sobre el origen y la consolidación de la aviación civil y comercial en el sur argentino, además de la documentación acerca del nacimiento de la línea, biografías de los primeros pilotos, una maqueta del primitivo aeródromo e información de los hoteles exclusivos de los pilotos de la Aeroposta. Además de ofrecer una nueva alternativa de paseo, es el centro de un recorrido que incluye a Villa Harding Green y la posibilidad de degustar típicos platos franceses y espectáculos musicales. El testimonio de Antoine de Saint Exupéry El nombre de Antoine de Saint Exupéry ha quedado íntimamente ligado a los comienzos de la aviación comercial en la Patagonia. Protagonista de esa esforzada etapa, Saint Exupéry ha dejado memoria perdurable de sus experiencias en dos libros: Tierra de Hombres y Vuelo Nocturno. De ellos tomamos los párrafos que incluímos en esta página. “Abandoné la escala de Trelew, rumbo a Comodoro Rivadavia, en la Patagonia. Allí se vuela sobre una tierra abollada como un viejo caldero. Ningún otro suelo, en ningún lado, muestra tan bien su desgaste. Los vientos que empujan a través de una escotadura de la cordillera de los Andes, altas presiones del Pacífico, se estrangulan y aceleran en un estrecho corredor de cien kilómetros de frente, en dirección al Atlántico, y arrasan todo a su paso. Única vegetación de un suelo raído hasta la trama, sólo la cubren pozos de petróleo, como un bosque incendiado. Cada tanto, dominando colinas redondeadas en que los vientos sólo dejaron un residuo de cascajo, se alzan montañas en forma de roda, aguzadas, dentadas, despojadas de su carne hasta el hueso”. “Durante tres meses de verano la velocidad de esos vientos, en tierra, se eleva hasta ciento sesenta kilómetros por hora. (…) Comenzábamos un vuelo penoso, cayendo a cada paso en baches invisibles. Era un trabajo manual. Durante una hora, los hombros aplastados por esas variaciones brutales, hacíamos un trabajo de estibadores. Más allá, una hora después, encontrábamos la calma”. “Nuestra máquina resistía. Confiábamos en las junturas de las alas. La visibilidad, por lo general, era buena y no planteaba problemas. Considerábamos esos viajes como una tarea dura, no como dramas.” “San Julián a la vista: aterrizaremos dentro de diez minutos. El radio comunicaba la noticia a todas las estaciones de la línea. Semejantes escalas se sucedían, cual eslabones de una cadena, a lo largo de dos mil quinientos kilómetros, desde el Estrecho de Magallanes hasta Buenos Aires”. “Al descender sobre San Julián, con el motor en retardo, Fabien se sintió cansado. Todo lo que alegra la vida de los hombres corría, agrandándose, hacia él: las casas, los cafetuchos, los árboles de la avenida. El parecía un conquistador que, en el crepúsculo de sus empresas, se inclina sobre las tierras del imperio y descubre la humilde felicidad de los hombres”. “El correo de Patagonia abordaba la tormenta, y Fabien renunciaba a evitarla con un rodeo. (...) Leyó su altura: mil setecientos metros. Apoyó la mano sobre los mandos para empezar a reducirla. (...) Sacrificaba su altura como el que se juega una fortuna. Un remolino hizo cabecear el avión, que tembló muy fuerte. (...) Fabien calculaba sus posibilidades: se trataba de una tormenta local, probablemente, pues Trelew, la próxima escala, anunciaba un cielo cubierto en tres cuartas partes. Se trataba de vivir veinte minutos apenas, en ese negro hormigón. No obstante, el piloto se inquietaba. (...) Si Trelew estaba cubierto en sus tres cuartas partes, podrán distinguir sus luces por los desgarrones de las nubes. A menos que... la pálida claridad prometida más lejos lo impulsaba a proseguir; sin embargo, como las dudas lo acuciaban, garrapateó para el radio: Ignoro si podré pasar. Pregunté si detrás de nosotros continúa el buen tiempo. La respuesta lo dejó consternado. Comodoro anuncia: la vuelta aquí, imposible, tempestad. Empezaba a adivinar la ofensiva insólita que, desde la cordillera de los Andes, se abatía sobre el mar. Antes de que hubieran podido alcanzarlas, el ciclón les arrebataría las ciudades”.