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Pagani Zonda R El Zonda R es uno de los automóviles más caros del mundo. Se han fabricado solo 15 unidades1 cuyo precio es de 1,4 millones de euros.2 Es un superdeportivo solo para circuito. Posee un motor V12 Mercedes AMG de 750 CV2 que es sostenido por tubos de titanio, al mismo tiempo que su estructura es casi en su totalidad de fibra de carbono con hilos de titanio para incrementar su resistencia; esto hace que peso sea de 1,070 kg que ayuda en su arranque de 0-100 km/h en solo 2,7 segundos, cifra solo superada por algunos deportivos muy exclusivos como el Bugatti Veyron. Su velocidad límite es de 350 km/h, aunque las exigencias de pista pueden modificar esto. Se calcula una velocidad máxima de 391 km/h si las condiciones son las adecuadas. Muestra de ello fue el resultado que mostró en una prueba a la famosa pista de Nürburgring con un tiempo de 6 min 47'50", en la categoría de "coches derivados del modelo de producción". EL SONIDO ES IMPRESIONANTE La version soft del mismo coche: El Pagani Zonda F fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra como la evolución del Zonda C12S 7.3. Se trataba de una actualización que mantenía el modelo al día de las exigencias del mercado. Como curiosidad cabe destacar que la letra F del nombre deriva de "Fangio", apellido del famoso piloto Juan Manuel Fangio, por quien Horacio Pagani siente una profunda admiración. La potencia del modelo fue aumentada en 47 caballos de potencia, situándola así en 602 CV. También se hicieron algunos cambios al nivel de la carrocería, como un rediseño del frontal y en especial de la parrilla, la inclusión de unas pequeñas tomas de aire en las aletas traseras, un nuevo alerón o un nuevo difusor entre otras. Una versión descapotable denominada "Roadster F" fue presentada un año más tarde en el mismo Salón de Ginebra. El Zonda Roadster F tiene la cualidad de, aún siendo un descapotable, pesar lo mismo que la versión cerrada. Esta última característica se debe al intensivo estudio en fibra de carbono que contrarresta el peso añadido por los refuerzos en su estructura. El Roadster F también se diferencia del coupé en su motor, aunque es el mismo en este genera 48 caballos más, situándolo en 650 CV. Una versión más deportiva del coupé y más orientada al circuito, aunque legal para circular, también se creó. Esta última se denomina Zonda F Clubsport. Hereda el motor del Roadster F con 650 CV de potencia. Este modelo tiene unas prestaciones superiores a las de sus rivales en su momento. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 s y alcanza una velocidad máxima de 345 km/h (216 mph). Las prestaciones de la versión Zonda F Clubsport le permitieron batir el récord de vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife, aunque más tarde fue batido por otros automóviles, como el Gumpert Apollo o el Dodge Viper SRT10 ACR. link:

Para mi el mejor coche de todos los franceses, el Renault supercinco turbo, una bala! con 120 CV DIN a 5.750 rpm, 16,8 mkg de par a 3.750-4.750 rpm, debido al cambio de la unidad de encendido (RENIX 208 en los Fase 1, RENIX 209 en los Fase 2). Además se colocó la unidad de encendido detrás del cortafuegos y no sobre el turbo caliente (otro problema experimentado en los Fase 1), un sistema de refrigeración del motor y turbo totalmente nuevos, incluso se le monto una unidad desgasificadora, nuevos ajustes de carburador, cierre centralizado con mando a distancia, avisador acústico de olvido de luces y una nueva consola central más larga y estilizada. El cierre centralizado y los elevalunas eléctricos pasaron a ser equipamiento de serie. También se cambió la geometría de la suspensión delantera, y algunos aditamentos estéticos como la calandra, el paragolpes delantero, los aletines traseros y la inclusión de un aleron le hicieron ganar en coeficiente aerodinámico, de Cx 0,36 a 0,35. Esta versión fue muy popular por la participación en eventos como la Copa Nacional Renault o en rallies de velocidad. Estaba enfocado hacia un público joven, debido su precio asequible, prestaciones elevadas y aspecto deportivo. No obstante, adquirió bastante mala fama por los numerosos accidentes que provocaba su enorme potencia y reducido peso entre un colectivo de conductores jóvenes, demasiado audaces y poco diestros. Es un coche que se vende aun al mismo precio que cuando era nuevo, son unos clasicos deseados y que hoy en dia pueden sorprender a muchos coches modernos, en aceleracion, el coche pesa unos 900kg y con una potencia de 120cv, tiene un sonido caracteristico muy bonito, el del turbo, al que le llaman el soplillo.