super_anaconda

Muchas veces han querido saber, quien canta la música de no toca boton. Se llama Michel Figain y es un gran "artísta" de Francia, el tema: "attention-mesdames" Acá les dejo un video para que lo vean en su máximo explendor, cuando tenía un conjunto enorme, toda una belleza. Ya que aquí en Argentina nunca fué invitado o traído por representantes artísticos que yo sepa. Y es un groso, de esos grandes artístas, y no es un payado falopero como algunos como Pito Faez, o Garly Charcia, y otros. Este es un artísta de los grosos del primer mundo, que estudió composición, canto, coreografía, teatro, baile, y muchas cosas mas como debe ser un gran artista. http://www.youtube.com/watch?v=2w6rorJogzo&feature=related que lo disfruten.

hola, quería comentarle mis estudios sobre el problema de la vibración del embrague de las Jawa 350-640 1992, y las 350-638 , cuando sale en Primera. Mi nombre es Andrés Cónter, y soy un Investigador Científico de Buenos Aires, y llevé el embrague y la moto a mi Laboratorio, para llegar al final del Problema del Embrague, hasta las últimas consecuencias.Y di con varios inconvenientes o defectos de fabricación que los Ingenieros no tuvieron en cuenta (como siempre la gente mas capacitada no es la que debe trabajar jeje), para luego corregirlo en las del año 1993 en adelante.1 - El embrague vino sin balancear de fábrica. Eso produce un desgaste prematuro del buje central de Bronce, y mucha vibración. El embrague se divide en 2 partes:a - La canastab - la CoronaEstas 2 partes, están unidas por 3 remaches de tipo industrial, sin centrar. Yo lo tuve que des-remachar, y volverlo a armar soldado, para sacarle el problema de los remaches que al fin y al cabo se movían, y no tenían la fuerza suficiente como para estar muy firmes. “Además los 3 agujeros estaban completamente fuera de centro”.Entonces, decidí soldar las 2 piezas centradas previamente por 3 tornillos, con los 3 agujeros bien centrados.El buje se lo mande a hacer nuevo en un tornero. Tema desbalanceo: “SOLUCIONADO”.2 - La canasta de embrague es demasiado grande para el receptáculo que deja la tapa lateral del motor:Bien, entonces, rebajamos la canasta 1 mm toda la vuelta, para que no raspe mas el receptáculo de la tapa. También rebajé con un torno de mano NEUMÁTICO 1.5 mm la tapa, para ganar mas espacio.Tenemos que ser concientes, de que el problema es la Canasta que pega en la tapa lateral del motor, porque es muy grande, y no tiene espacio suficiente.De esta manera, se ensucia todo el aceite con desechos de metal molido, y esos desechos, se meten en los rulemanes, acortando drásticamente la vida útil del motor. El siguiente problema, es que los discos de embrague, salían en sus garras, muy por fuera de la canasta, unos 2.5 mm. , así que opté por rebajarlos, y dejarlos al ras de la canasta, para ganar mas espacio todavía. Terminado el trabajo, lo armé nuevamente. Fue notable el cambio en el embrague con el buje nuevo, desapareció todo el ruido y la vibración, el cascabeleo, al salir fuerte en primera. Pero al llegar a los 5.000 km, el buje se fue gastando, y comenzó lentamente a realizar el mismo ruido contra la tapa lateral.Por qué? La canasta de embrague tracciona muchísimo, porque transmite con su corona, toda la fuerza del motor, mediante la cadena Primaria, hasta el piñón de salida a la cadena Secundaria. Esa torsión, hace que se gaste el buje en forma prematura. Es normal, tengo una gran moto Japonesa, y es mucho peor, ni siquiera trae buje, directamente se morfa el eje central de la caja de cambios, y hay que abrir todo el motor, y cambiarlo, un desastre! En esta moto Japonesa Suzuki, tiene un desgaste de 3mm de juego la canasta de embrague, y pese a eso no toca en la tapa como la Jawa, porque tiene el espacio suficiente. En definitiva, mi única opción es cambiar el buje cada 5000 kilómetros, o cambiar el embrague a la versión de 3 resortes que salió en 1993, y sale unos 1000 pesos:Hay que cambiar la corona, la canasta de embrague, los discos, la tapa de aluminio, y alguna otra cosita, todo nuevo, y los precios son en Euros, porque es una moto Checo-alemana. Después de haber de haber puesto la modificación al embrague del modelo 1993 (de paso hay que cambiar la cadena primaria $90), podes salir en una rueda, sin ningún tipo de inconveniente. Si hablamos de Potencia, la Jawa 350 1992 en adelante, tira 27 HP con nafta de 87 Octanos. Con la nueva SUPER de 95 llega a los 29.5 HP, y con la Premium de 100 Octanos , estamos en los 31 HP. La moto se transforma en un misil, y con el embrague nuevo, que les digo que si! Vale la pena gastar ese dinero en la adaptación.La moto se me levanta en una rueda hasta en segunda! Lamentablemente, tengo que decirles, que mi gran moto Japonesa, hace 2 años la estoy reparando, y me vuelve loco, por los problemas e imperfecciones que trajo de fábrica, y la Jawa, siempre está lista para salir a trabajar, y a pasear. En su función para trabajo, la considero la mejor. No tiene árbol de levas, bomba de aceite, distribución, válvulas, radiador, ni todas esas complicaciones que me vuelven loco con mi japonesa! Cuando estemos frente a una Jawa Checo-alemana, una BMW, o una Harley, hay que sacarse el sombrero. Saludos, y espero que les sirva este hermoso avance científico sobre las Jawas.-