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La Argentina a punto de diseñar sus propios chips con la inauguración del Centro de Diseño de Micro y Nano Electrónica Esos dispositivos, que permiten el funcionamiento de smart TVs, netbooks, tablets y smartphones, se importan a un precio que ronda los 40 dólares. Con diseño nacional se podrían obtener a una cuarta parte de ese valor FOTO 1 CHIP Chip con dos microprocesadores y estructuras de prueba fabricadas en el proceso de TowerJazz de 130 nanómetros, gracias al acuerdo entre esa foundry y Tecnópolis del Sur. Por Bruno Geller Chips de alta gama para smart TVs, netbooks, tablets y smartphones que se importan a un valor cercano a los 40 dólares podrían obtenerse a un valor de 10 dólares con diseño argentino. Así lo aseguró a la Agencia CyTA el doctor Pedro Julián, profesor e investigador del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Computadoras de la Universidad Nacional del Sur (UNS) e investigador responsable de Tecnópolis del Sur, un parque tecnológico situado en Bahía Blanca. En el país no hay capacidad de fabricación de chips, pero sí para diseñarlos. “No sólo podemos responder a necesidades locales, sino que también estamos en condiciones para responder a necesidades del mercado global”, subrayó Julián, quien también es investigador del CONICET. “Compramos chips a 40 dólares a productores extranjeros de tecnología, cuando en Tecnópolis del Sur tenemos la experiencia para diseñarlos, hacerlos fabricar, encapsularlos y probarlos a una cuarta parte de ese valor”. Para poder aprovechar la capacidad de diseño local es necesario una inversión inicial y un apoyo de mediano y largo plazo para el desarrollo de tecnología. “Este tema está en la agenda estratégica del gobierno, que ya ha dado un paso a través de su Ministerio de Industria, con la inauguración del Centro de Diseño de Micro y Nano Electrónica del Bicentenario en Bahía Blanca y Buenos Aires”, recalcó Julián. Ese centro desarrollará los diseños de avanzada de chips complejos para que los empresarios argentinos puedan ofrecer productos con tecnología de última generación a costos razonables. Tecnópolis del Sur es fruto de un convenio entre la Universidad Nacional del Sur (UNS), el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), la Unión Industrial de Bahía Blanca, el Ente Zona Franca Bahía Blanca Coronel Rosales, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva (MINCyT), y las siguientes empresas: Penta, Intecba, Eycon, Dai-Ichi Circuitos Impresos, TowerJazz Semiconductors, Unitec Blue, Acumine, Pylos, Australtek, Probattery, ESAB, y Arsultra. El doctor Pedro Julián, profesor e investigador del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Computadoras de la Universidad Nacional del Sur e investigador responsable de Tecnópolis del Sur Créditos: Cortesía Esteban Lindstrom Agencia CyTA-Instituto Leloir http://www.agenciacyta.org.ar/2013/10/argentina-puede-disenar-sus-propios-chips/

Cientificos Argentinos logran convertir el gas metano de las vacas en biocombustible Investigadores del INTA obtuvieron energía alternativa para proveer luz, calor y hasta mover un auto, mediante la compresión de los gases de efecto invernadero que generan los bovinos. Dos años atrás, los investigadores del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) presentaron una novedosa “mochila” que, colocada sobre el lomo de su vaca, permitía recolectar el gas metano generado por el animal, para así medirlo y avanzar en estrategias para reducir esas emisiones. Ahora, duplicaron la apuesta: no sólo logran capturar esos gases, también los purifican y comprimen para reutilizarlos como fuente de energía alternativa. Y aseguran que este biocombustible puede proveer luz y calor para uso doméstico, hacer funcionar heladeras y hasta un automóvil. “Como los bovinos liberan gases de efecto invernadero a la atmósfera, proponemos una forma económica y práctica de secuestrar esas emisiones y utilizarlas como sustituto energético”, afirma Guillermo Berra, coordinador del grupo de Fisiología Animal del INTA Castelar, e indica que este logro permitiría en el futuro suplir el uso de gas natural comprimido, ante la progresiva disminución de las reservas de energía convencional. “En aquellos lugares donde las redes no llegan, los productores tendrían una alternativa para cocinar, iluminar sus viviendas e, incluso, manejar sus autos”, agrega el experto, y bromea sobre las vacas como “biodigestores con patas”. En efecto, el biometano purificado y comprimido puede ser utilizado para generar energía calórica, lumínica y motriz. De acuerdo a Ricardo Bualo, otro de los técnicos que participa del proyecto del INTA, “una vaca emite alrededor de 300 litros de metano por día, que pueden ser utilizados para poner en funcionamiento una heladera de 100 litros de capacidad a una temperatura de entre dos y seis grados durante un día completo”. De hecho, el proyecto nació asociado a la necesidad de reducir las emisiones. Berra explica que lo que se busca es “aprovechar la fermentación anaeróbica que tiene lugar en el interior del rumen (la primera cavidad del aparato digestivo de los rumiantes) para obtener energía renovable y también para implementar un mecanismo de reducción de esos gases”. Los investigadores de Castelar compararon la funcionalidad de un bovino con la de un biodigestor de desechos orgánicos y consideraron que “ambas tienen una fermentación carente de oxígeno, aunque producen metano y dióxido de carbono en proporciones diferentes”, explica Berra. “En períodos invernales, el biodigestor necesita energía para alcanzar la temperatura óptima de fermentación, mientras que la vaca, por su propio metabolismo, mantiene 38,5º C de forma continua para hacerlo. Además, el biodigestor necesita ser cargado y descargado por el personal, y la vaca se alimenta y desecha sola”, agrega el especialista del INTA. Para capturar el gas, los técnicos utilizaron un sistema de cánulas comunicadas directamente con el interior del rumen, donde se genera el metano que la vaca eructa, para llenar una bolsa plástica que, a modo de mochila, se ubica en el lomo del animal. “La cantidad de gases recolectados varía según el alimento ingerido y el tamaño del ejemplar: una vaca adulta emite cerca de 1200 litros por día, de los cuales entre 250 y 300 son metano”, precisa Berra. Los gases se filtran mediante un compuesto industrial que extrae el dióxido de carbono y el ácido sulfhídrico, obteniendo así una concentración de alrededor de 95% de metano. Por fin, se lo somete a un método de compresión sencillo para meterlo en garrafas. Emisiones 14,5% de todas las emisiones de origen humano, según un informe de la FAO, están asociadas a las cadenas productivas de la ganadería.

Segun un estudio europeo realizado por investigadores belgas, holandeses, suecos e irlandeses, nuestros antepasados de la época victoriana eran más inteligentes que nosotros. Concretamente, el trabajo, publicado en la revista especializada Intelligence, demuestra que el tiempo de reacción de los seres humanos se ha visto relentecido desde 1889 hasta ahora en occidente, y que esto estaría relacionado con un descenso del cociente intelectual, que habría disminuido 14 puntos, es decir, 1,23 puntos por década. Esto supone un descenso de la inteligencia, la productividad y la creatividad en nuestros días. Y contradice al llamado efecto Flynn, según el cual el cociente intelectual de la población ha tendido a aumentar cada año desde la Segunda Guerra Mundial. Michael Woodley, investigador de la Universidad de Umea (Suecia) y coautor del trabajo, lo atribuye a un retroceso en el proceso de selección natural que achaca a que las personas más inteligentes tienen menos hijos ahora que en décadas anteriores, mientras que las personas con genes menos favorables tienen más descendencia. link: https://www.youtube.com/watch?v=BBvIweCIgwk

El Primer ecodoppler diseñado y fabricado en Latinoamérica es Argentino INNOVAR 2013 Ecógrafo Terasón T-3000 : Presentan el primer ecodoppler diseñado y fabricado en Latinoamérica. El 85% de sus componentes son de fabricación nacional. interfaces de operador en tiempo real! Placeholder La plataforma de Terason t3000 con interfaces de operador en tiempo real dual es la opción óptima en un sistema portátil de ultrasonido, calidad de imagen superior, eficiencia de flujo de trabajo, conexiones de red estándar y protección para su inversión. El sistema ultrasonido Terason t3000tm es una solución de imagen potente que ofrece imagen, calidad, redes y flujos de trabajo. El sistema de Terason t3000 tm ofrece rendimiento imagen aprovechando el poder del procesador Fusiontm y un ordenador de alto rendimiento. La conocida interfaz gráfica de usuario Windows hace que sea un sistema intuitivo y fácil de usar, con diseño flexible en sus dos formatos, portátil e institucional. Prestaciones • "Gold Standard" en imagen calidad • Transmisión de zonas multifocal • High Frame rates • Transductores de alta frecuencia • Rich color sensibility para la proyección de imagen de alta resolución Ecografo Terason Placeholder Play Novedades Placeholder Las mejores imágenes creadas con ecógrafo portátil. Ver más Placeholder Lanzamiento equipo institucional El primer ecodoppler fabricado en latinoamerica Ver más Placeholder PROMOCION EXCLUSIVA La mejor relación precio/prestación Ver más Placeholder EL PORTÁTIL MÁS VERSATIL Ver más Placeholder Exposición FIME en Miami EUA En el stand de Terason se expondrá los diferentes formatos de ecografos de la empresa, visitennos!! Ver más Placeholder Conectividad Conectividad y redes estandarizadas Ventajas Increíble Facilidad de uso Valor Sostenido Características Modos de Imagen Almacenamiento Normalización Especificaciones

Sobre la hora, a último momento, una nueva marca de autos confirmó su presencia en el Salón de Buenos Aires 2013. Y lo de “nueva” es estrictamente cierto: se trata de Donto, la automotriz argentina fundada por el empresario y piloto Laureano “Laucha” Campanera. El vehículo que exhibirán será el Donto P1, un deportivo sin techo y biplaza del que Autoblog viene informando desde agosto del 2010. El P1 es un deportivo de bajo peso, con chasis tubular y carrocería en carbono y kevlar. El diseño es obra de Lucas López y la construcción corrió por cuenta de Héctor “Tito” Pérez. El vehículo que exhibirán del 20 al 30 de junio es un prototipo, sobre el cual se están ensayando las soluciones que llevarán a una pequeña producción en serie. Se espera que las primeras cinco unidades para la venta estén listas para octubre de este año. El Donto P1 lleva un motor Volkswagen 2.0 TSi con disposición central-trasera. La idea es posicionarlo como un auto para track-days y exportarlo para competir contra otras propuestas similares, como el KTM X-Bow austríaco y el Ariel Atom inglés. La presencia del Donto P1 en el Salón se suma a la del Bucci Special, otro prototipo argentino de altas prestaciones, que también se exhibirá en La Rural (ver avant-premiere). Sobre los diseñadores Uno es un reconocido empresario del cuero, que convirtió su hobby por las carreras de autos en actividad profesional. El otro es un reconocido preparador de competición, que por estos días se encarga de cumplir el sueño de su amigo empresario: crear el Donto P1. Ellos son el empresario-piloto Laureano ‘Laucha’ Campanera y el preparador Héctor ‘Tito’ Pérez. El Donto P1 es un deportivo argentino de exportación, creado con la intención de que pueda ser disfrutado en los track days de todo el mundo, inspirado en la experiencia de los KTM X-Bow y Ariel Atom. Pero mientras el X-Bow es austríaco y el Atom es británico, las primeras cinco unidades de preserie del Donto P1 se fabricará en las instalaciones de Tito Pérez en 9 de Julio, provincia de Buenos Aires. Tendrán un motor VW-Audi 2.0 TFSi con más de 200 caballos de potencia. La planta definitiva se ubicará en algún lugar de la Zona Norte del Gran Buenos Aires. Se esperan fabricar apenas 30 unidades durante todo el 2011. El diseño exterior, realizado por Lucas López, ya está concluido y la firma Mcom –especializada en aeronáutica- se encargó de realizar la primera carrocería en fibra de carbono, kevlar y fibra de vidrio reforzada. El primer prototipo es el que se muestra oculto bajo las lonas en la foto de arriba y será presentado a un pequeño grupo de entusiastas en las próximas semanas. El debut oficial del P1 en público está pautado para el Salón de Buenos Aires 2011, en junio próximo. En diálogo con Autoblog, Campanera y Pérez relataron cómo surgió la idea de embarcarse en la aventura del Donto P1. -Campanera, ¿cómo y cuándo surgió la idea de crear un deportivo argentino? Laureano Campanera: Es algo que surgió solo, casi sin pensarlo… Yo estoy completamente seguro de que los argentinos llevamos adentro aires de progreso, creación y superación constante. Si a eso lo mezclamos con un poco de amor hacia la velocidad, encontraríamos la fórmula perfecta para la idea de crear algo tan especial como el Donto P1. Yo heredé de mi padre la pasión y la vocación hacia emprender nuevos desafíos, sobre todo relacionados con la industria. Él me transmitió el amor por la industria nacional, algo que me fue difícil de llevar a cabo en mis comienzos, debido a las grandes diferencias que se me presentaban con muchos de mis amigos en la adolescencia. Somos de una generación en la que vivimos una transición muy grande entre lo producido acá, en casa, y lo importado. Eran épocas de cambio y sé que le fue muy difícil a mi viejo transmitir con fuerza y plenitud, todo lo que él había logrado como empresario industrial. Entonces el cómo surge el Donto P1 seguramente se le debo mucho a mi viejo, por mi formación, y por la pasión que siento por mi país y la velocidad. El cuándo me encuentra ya más crecido. Con más experiencia y en una reunión de café con mi amigo y ahora socio en este proyecto, Tito Pérez, quien me presentó sus inquietudes por desarrollar una categoría nacional, que sea una escuela real y no un negocio para unos pocos. Me gustaba la idea, la verdad es que me interesaba mucho, pero sabía que no iba a tener el tiempo necesario para crear algo así y que realmente funcione como debe ser. Y a mí las cosas a medias no me van. Entonces le propuse hacer un biplaza, y lo sorprendí, porque ahí no terminaba la cosa: le propuse hacer un biplaza compacto, súper deportivo, pero para utilizar en la calle. ¡Se imaginarán su expresión! Si bien se asombró, al poco tiempo ya lo tenía de mi lado. Entonces el como y el cuando se deben a una fórmula perfecta: tener la pasión, la vocación y las personas adecuadas, que se completó con la llegada de Lucas López, quien había participado en los comienzos junto a Ignacio Kelly en el diseño preliminar del proyecto, para después formar parte directa de la creación y desarrollo final del mismo. Todo esto fue necesario para seguir adelante con un proyecto serio, muy ambicioso y complejo, pero que después de mucho esfuerzo, logra llenarnos de orgullo saber que salio de acá, de la Argentina, y realizado por especialistas técnicos en la materia. -¿Dónde será fabricado el Donto P1 y cuántas unidades planean producir al año? L.C.: La fabricación de los chasis y elementos mecánicos en general se llevaran a cabo en 9 de Julio, justamente la ciudad de donde Tito es oriundo. Una vez terminada la etapa de fabricación, los autos se llevarán a la planta de armado y control de calidad, que va a estar situada en la Zona Norte de la provincia de Buenos Aires, adonde también se llevará a cabo la preentrega de la unidad. Yo quisiera que sea en Don Torcuato, Tigre, ciudad de la que soy nacido y criado. Pero está por verse. La idea de producir autos de alta calidad, tanto en sus elementos como en su fabricación, nos hizo tomar la decisión de realizar producciones exclusivas y de poca cantidad. Para ello pensamos en la idea de fabricar 30 unidades durante todo el 2011. Ya comenzamos con la fabricación de 5 unidades en serie en la planta de producción en 9 de Julio, que van a ser parte del lanzamiento oficial de la marca y modelo. -Campanera, usted ya manejó el prototipo: ¿qué sensaciones le transmitió al volante? L.C.: Las sensaciones fueron realmente extraordinarias. Soy un apasionado de las motos, y he manejado todo tipo de ellas. Corrí en motocross en mi adolescencia, y maneje las motos más rápidas que se encuentran hoy en el mercado. Además, soy piloto profesional de la categoría número uno del país: el Turismo Carretera. Y este auto, el P1, no para de sorprenderme. Es realmente extraordinario. Las sensaciones fueron superadas ampliamente desde el mismo momento en que salí del taller rumbo al autódromo de 9 de julio. Es un auto súper dócil, fácil de manejar, muy amable a los cambios de maniobra y lo más importante: ¡súper veloz! Y no estoy hablando de kilómetros por hora. Estoy hablando de los 1,47 G de aceleración lateral que registró con neumáticos de calle. ¡Impresionante! Esto habla de una asombrosa velocidad en las curvas, una excelente reacción en las maniobras de zig-zag, de una enorme fuerza de frenado, y de la sensación de doblar a fondo y descubrir que todavía me sobra pista. Si me pongo en crítico, que lo soy, y pienso como piloto -alejándome un poco de quien soy y la participación que tengo en este proyecto- tengo que admitir que esta creación de Tito es realmente… ¡excelente! -Pérez, ¿qué fue lo primero que dijo o pensó cuando Campanera le propuso crear un auto deportivo argentino? Héctor Pérez: Yo hacía años que tenía la intención de hacer un auto de muy bajo costo, un monoplaza de carrera que se posicione justo un escalón por encima del karting. Es algo que hoy existe. Y un día se lo comenté al Laucha Campanera, porque es amigo y además en estos temas es tan idealista como yo. El auto original tenía forma de sport, y en los diseños de la carrocería trabajó Lucas López, a quien me lo presento Marcelo Balestrini. Cuando el laucha vio los diseños dijo: “Está muy lindo, ¿por qué no lo hacés biplaza? ¿No te parece poca potencia?”. Yo le comenté que para el proyecto original la potencia estaba bien, pero el Laucha me dijo: “Ponele por lo menos 200 hp”. Y la verdad es que me entusiasmé. Así empezó a tomar forma el P1: biplaza lado a lado, motor trasero central, suspensiones de paralelogramo deformable, etcétera. Lo llamé a Lucas López y le comenté del proyecto. Teníamos que ponerle una carrocería al auto. Dibujamos en la compu y, como mi especialidad no son los autos de calle, le fui preguntando a Laureano qué neumáticos quería, qué mecánica poner, y todo lo demás. Empezamos a soldar tubos, a dimensionar, a diagramar y empezó a delinearse el auto. Realmente nunca presté atención a lo que existía en el mercado para este segmento. Hago autos de carreras desde los 16 años y para mi un auto sirve para viajar o para correr. No sabía que en el medio existían otras cosas. Hasta q empecé a trabajar en este proyecto y noté que todos los que entraban al taller lo miraban, preguntaban, comparaban y opinaban. Ahí dije: “El Laucha tenía razón”. -¿Qué elementos y soluciones del Donto P1 provienen de la competición? H.P.: Si bien en mi juventud trabajé en una terminal automotriz, siempre me fascinaron los autos de carrera y sobre todo los sports. Es muy difícil desprenderse de lo que uno hace todos los días, durante años, por eso el P1 hereda todo de un auto de carreras: un chasis mixto, tubular, monocasco, con dimensiones homologables para correr, medidas de seguridad FIA, suspensiones a paralelogramo deformable en los dos ejes, posición de manejo de Fórmula, motor central y bueno… es un auto de carreras. Adaptado para poder funcionar en la calle… ¡y en circuitos! -Aunque todavía no definieron el propulsor que llevará el modelo de producción, ¿cuál sería la mecánica ideal para el P1? H.P.: La mecánica fue todo un tema. En mi metier, cuando diseñamos un auto, el motor viene definido por reglamento. En este caso, no. Y ahí de nuevo le pregunté al Laucha qué motor sería el correcto. Dudó un rato y me dijo: “Un dos litros, turbo”. Pensó un rato más y me dijo en forma de pregunta: “¿Un diesel?” Vio mi cara y dijo: “No, un turbo naftero”. Y fue así nomás. Autoblog http://autoblog.com.ar/2010/12/12699/

En la jerga de los salones del automóvil se conoce como vedettes a los autos más llamativos y novedosos que se exponen. Y el Salón de Buenos Aires 2013 ya tiene confirmada una vedette argentina: el Bucci Special. Se trata de un prototipo con motor central fabricado en homenaje al piloto y constructor Clemar Bucci, fallecido en enero del 2011. Antes de morir, Bucci estaba trabajando en el diseño y construcción de un superauto argentino, cuya obra fue concluida por la Scuderia Bucci, encabezada por su sobrino Pablo. Pablo Bucci fue invitado especialmente por AMC Promociones, organizadores del Salón de Buenos Aires, a exhibir el auto en la exposición que se hará del 20 al 30 de junio en La Rural. Pero, antes de esta presentación en público, hoy se realizó una avant-premiere privada en Palermo, que los lectores de Autoblog pudieron seguir con transmisión en vivo por video. El Bucci Special es un biplaza totalmente descubierto, construido sobre la base de un chasis tubular y con carrocería de fibra de carbono. Está todo hecho en el país, desde el parabrisas de grandes dimensiones hasta los preciosos relojes del instrumental. Mide poco más de cuatro metros de largo y apenas 87 centímetros de alto. En posición central-trasera lleva el impulsor que ya había conseguido Clemar Bucci antes de morir: un Mercedes-Benz AMG V12 atmosférico, con 7.3 litros de cilindrada y 600 caballos de potencia. La transmisión italiana Cima, de seis velocidades, fue comprada a Horacio Pagani, el exitoso creador de los Zonda y Huayra. El Bucci Special no tendrá fines comerciales. “Será una escultura rodante, en homenaje a los casi 100 años de tradición de la familia Bucci”, relató Pablo en diálogo con Autoblog. “Con este superauto argentino queremos poner en marcha una filosofía de trabajo, donde se destaque el aporte de cada artesano. Por eso nos consideramos una Scudería: somos un equipo de personas, una suma de talentos y voluntades. No nos sobra la plata, pero tampoco tenemos apuro. Queremos hacer las cosas bien, estamos en tratativas con distintos auspiciantes para concretar el evento homenaje, tal como lo había soñado mi tío Clemar”. Carlos Cristófalo Nota de archivo: Entrevista a Clemar Bucci Fuente: Autoblog http://autoblog.com.ar/2013/06/en-vivo-mira-la-presentacion-del-bucci-special/