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Hoy, retomamos esa sana constumbre que no sabemos porqué dejamos durmiéndo, un tiempo atrás, y vuelve Un Cacho de cultura para Cacho. Esté clásico que a esta altura, es un pisotón de cultura nacional entre tanto fango extranjero que anda por Internet... Hoy, subimos bastante la vara del mediocre promedio de cultura que tenemos (lo aceptamos) y posteamos a un grande... otro grande del quehacer argento. Julio Cortazar Julio Florencio Cortázar ( Bruselas (Bélgica), 26 de agosto de 1914 - París (Francia), 12 de febrero de 1984) fue un escritor, traductor e intelectual argentino. Se le considera uno de los autores más innovadores y originales de su tiempo, maestro del relato corto, la prosa poética y la narración breve en general, comparable a Jorge Luis Borges, Antón Chéjov o Edgar Allan Poe, y creador de importantes novelas que inauguraron una nueva forma de hacer literatura en Latinoamérica, rompiendo los moldes clásicos mediante narraciones que escapan de la linealidad temporal y donde los personajes adquieren una autonomía y una profundidad psicológica, pocas veces vista hasta entonces. Debido a que los contenidos de su obra transitan en la frontera entre lo real y lo fantástico, suele ser puesto en relación con el surrealismo. Vivió buena parte de su vida en París, ciudad en la que se estableció en 1951, en la que ambientó algunas de sus obras, y donde finalmente murió. En 1981 se le otorgó la ciudadanía francesa. Cortázar también vivió en Argentina y Suiza. link: http://www.youtube.com/watch?v=PMWonO8jsdU «Yo creo que desde muy pequeño mi desdicha y mi dicha, al mismo tiempo, fue el no aceptar las cosas como me eran dadas. A mí no me bastaba con que me dijeran que eso era una mesa, o que la palabra madre era la palabra madre y ahí se acaba todo. Al contrario, en el objeto mesa y en la palabra madre empezaba para mí un itinerario misterioso que a veces llegaba a franquear y en el que a veces me estrellaba. En suma, desde pequeño, mi relación con las palabras, con la escritura, no se diferencia de mi relación con el mundo en general. Yo parezco haber nacido para no aceptar las cosas tal como me son dadas.» Julio Cortázar. link: http://www.youtube.com/watch?v=enGldUss2t0&feature=related Sin dudas, al menos para mí, su obra imperdible (repito) IMPERDIBLE entre los clásicos de la literatura argentina, es Rayuela (Recomiendo también, ya dentro de los cuentos, Bestiario anterior a Rayuela). Una novela que tiene un total de 155 capítulos, que pueden ser leídos de diferente forma a la lectura tradicional, es decir, empezando por la primera página y siguiendo el físico del texto hasta llegar al último capítulo, o salteándo capítulos casi a nuestro antojo teniéndo en cuenta el "Tablero de dirección" que las primeras páginas del libro propone, lo que lo hace fantástico, alimenta su impronta surrealista literaria y por demás original. Para terminar, antes que salgan a buscar algún libro de Cortazar de la biblioteca familiar, que seguro hay, les dejo una novedad. Un texto leído por el propio Cortazar, con fondo musical de Dub. http://soundcloud.com/rastamar/rastamar-selekta-cortazar-in-dub Fuente Blog El Acumule de Internet http://elacumule.blogspot.com/2011/02/un-cacho-de-cultura-para-cacho-hoy.html

Cuando a mediados del siglo XIX la ciudad de Chicago decidió construir su red de saneamiento, sabía que no sería tarea fácil. Las calles de la ciudad apenas se elevaban medio metro sobre el lago Michigan, en el que tendrían que desaguar. Un desnivel demasiado pequeño para que los colectores tuvieran la suficiente pendiente para que el agua corriera por ellos. Fue entonces cuando el ingeniero encargado de la obra propuso una idea valiente: elevar el nivel de las calles y aceras para que estas tuvieran la inclinación necesaria, pero antes había que resolver un problema: ¿qué hacer con los edificios ya construidos? Levantando Lake Street entre las calles Clark y LaSalle | Chicago Historical Society Desde su fundación en 1833, la ciudad de Chicago había crecido a un ritmo vertiginoso. En apenas 27 años, había pasado de una población de apenas 200 personas a más de 110.000 en 1860. Sin embargo, este mismo crecimiento hacía cada vez más evidente que la ciudad no había sido construida en el mejor emplazamiento posible. Chicago se levantaba sobre un terreno pantanoso a orillas del lago Michigan. La escasa diferencia de nivel entre la ciudad y el lago hacía que sus calles tuvieran una inclinación que no era suficiente para que estas desaguaran las aguas residuales y de la lluvia que se acumulaban en ellas. En invierno la situación no era tan grave y las calles de la ciudad podían llegar a congelarse, en verano estaban secas, pero era durante la primavera cuando la lluvia las convertía en un auténtico barrizal en el que los caballos se hundían hasta las rodillas y los carros tenían enormes dificultades para moverse. No es de extrañar que Chicago se ganara la fama de ser la ciudad más sucia de Estados Unidos. El barro, sin embargo, no era el único problema, la acumulación de agua de la lluvia y de aguas residuales en las calles suponía no sólo una grave incomodidad para los ciudadanos, sino un terrible riesgo para su salud, siendo uno de los motivos que desencadenó la ola de epidemias de fiebre tifoidea y disentería que se alargó seis años hasta culminar con el estallido de cólera de 1854 que causó la muerte del 6% de la población de la ciudad. En aquella época la creencia más extendida era que la causa del cólera, así como de otras muchas enfermedades, eran los miasmas, una especie de “vapores asesinos” y fétidos que transportaban partículas emanadas de suelos y aguas impuros combinadas con otras provenientes de la descomposición de la materia orgánica. Aunque la teoría era incorrecta, no iba del todo desencaminada. Como se descubriría años más tarde, la verdadera causa del cólera no eran los miasmas, sino la ingestión de agua o alimentos contaminados con la bacteria del cólera. Una bacteria que se disemina con facilidad en áreas con un tratamiento inadecuado de aguas potables y residuales, como era en aquellos tiempos la ciudad de Chicago. Los hechos parecían confirmar la teoría miasmática de la enfermedad, al ser lo habitual que este tipo de enfermedades se cebara con los barrios más sucios y fétidos, y, en parte, ayudó a realizar la beneficiosa asociación entre higiene y salud. De todas maneras, no todos en Chicago creían que los miasmas fueran la causa de las epidemias, sino que algunos preferían culpar a los inmigrantes irlandeses y noruegos de haber traído consigo las enfermedades a la ciudad. Edificio del hotel Tremont House (1850-1971) | Wikipedia Antes de la epidemia de cólera de 1854, se habían probado varias soluciones para luchar contra el problema que suponían las aguas estancadas en las calles. La primera fue proporcionar una cierta inclinación a las calles de manera que desaguaran en el lago, no funcionó. Se probó entonces colocar tablones y canalones de madera a modo de carreteras de tablones, tampoco. Los tablones, a causa de la humedad retenida por el suelo, no tardaban en pudrirse o combarse, y los canalones acababan atascados por la porquería. Pero después de la epidemia los concejales de la ciudad se convencieron de que la situación era insostenible y que era necesario actuar de manera más contundente. La primera medida fue hacer venir al ingeniero municipal de la ciudad de Boston, Ellis Sylvester Chesbrough, para que diseñara el sistema de alcantarillado que cubriera toda la ciudad. Como ninguna de las ciudades de Estados Unidos tenía un sistema tan extenso ni completo como el que se pretendía construir en Chicago, Chesbrough tomó como referencia los sistemas varias ciudades europeas a las que viajó, entre las que estaban Londres y París, ciudades que se encontraban perfeccionando su red de saneamiento. Las dos ciudades vertían sus residuos en el mismo río del que bebían, pero para evitar problemas de contaminación, las aguas residuales se vertían después de que el río hubiera atravesado la ciudad. En el caso de Chicago, la ciudad hacía tiempo que no tomaba su agua del río que lleva su mismo nombre, el Chicago. A medida que las aguas residuales fueron contaminándolo, se pasó a usar la del lago Michigan. Teniendo todo esto en cuenta, Chesbrough realizó cuatro propuestas diferentes a la comisión responsable e de la construcción el alcantarillado de la ciudad. La primera consistía en conectar el río Chicago con el otro río de la ciudad, el Des Plaines, mediante la excavación de un canal entre ellos, y cambiar la dirección del flujo del Chicago para hacerlo desembocar en Des Plaines. Este otro río no desembocaba en el lago, sino que lo hacía en un afluente del Mississippi. De esta manera, se evitaba que las aguas residuales que el Chicago recogiera a su paso por la ciudad acabaran en el lago del que la ciudad bebía. La segunda, arrojar las aguas residuales al río Chicago y que este las llevara hasta el lago Michigan. Una tercera, bastante similar a la anterior, consistía en arrojarlas directamente al lago. Existía una cuarta, algo más peregrina, que consistía en crear una especie de granjas en las que las aguas residuales se convirtieran en fertilizantes. Chesbrough descartó la primera, pese a ser la mejor, porque la veía como una posibilidad muy remota y costosa. La de las granjas de fertilizantes, era un tanto incierta por depender su viabilidad económica de la demanda futura de fertilizantes. Además, tampoco quedaban claros los problemas sanitarios y de olores que las granjas podrían producir. Litografía de otro del levantamiento de la Briggs House | Chicago Tribune Entre desaguar directamente en el lago Michigan o a través del río Chicago. Chesbrough prefirió la última. Pese a hacer necesario ampliar y hacer más profundo el cauce del río, era menos costosa que la otra, que requería la construcción de más kilómetros de colectores. Sin embargo, Chesbrough era consciente de los problemas sanitarios que podría acarrear arrojar las aguas residuales al mismo lago del que la ciudad sacaba su agua potable. Con ese fin, propuso la construcción de un sistema que permitiera bombear agua del lago al cauce del rio para así diluir su concentración de contaminantes. La ciudad, finalmente, siguió el consejo del ingeniero de Boston y se decidió por la construcción de un sistema de alcantarillado que desaguara en el río Chicago, aunque se descartó la instalación del sistema de bombeo por considerarlo costoso e innecesario. Aunque antes de comenzar la construcción de las nuevas cloacas, había que elevar el nivel de la calles. Chesbrough afirmaba que con la escasa pendiente que tenían las calles de la ciudad resultaba imposible que los colectores pudieran desaguar hacia el río. En 1856, después de algunos encendidos debates, el ayuntamiento acabó de aprobando el plan para la construcción del nuevo sistema de alcantarillado y la elevación del nivel de las calles. El ayuntamiento sería el responsable de levantar el nivel de calzadas y aceras, pero era responsabilidad de los propietarios decidir qué hacer con sus edificios. Había varias opciones: levantar los edificios, convertir su antigua primera planta en sótano, una opción, sin duda, más sencilla y barata, o, si ninguna de estas opciones les convencía mover el edificio. El mismo año de la aprobación ya se llevó a cabo el levantamiento del primer edificio de ladrillo. Todo un reto, pues el edificio tenía 4 plantas y 21 metros de fachada y pesaba unas 750 toneladas. Se necesitaron 200 gatos mecánicos para alzarlo 1.88 metros del suelo. Según destacaba el Chicago Daily Tribune en su edición del 26 de enero, el edificio no sufrió daño alguno durante el levantamiento. La operación tuvo un coste de 2.700 dólares de la época, a los que hubo que sumar los 2.300 de la construcción del nuevo sótano. Fue todo un éxito para los ingenieros que dirigieron la operación, James Brown y James Hollingsworth, a los que a partir de entonces no les faltarían los encargos, convirtiéndose su empresa en la que más levantamientos llevaría a cabo. Ese mismo año levantaron otro edificio con una fachada de más de 30 metros de largo y en primavera del siguiente otro del doble de longitud. Gracias a estos logros se fue ganando confianza en el sistema y se comenzaron a afrontar cada vez retos mayores. En una de las calles más emblemáticas de la ciudad, Lake Street, levantaron la mitad de los edificios de de una manzana, todos a la vez. Los edificios eran unos de piedra y otros de ladrillo, y su altura iba de las cuatro a las cinco plantas. En total, casi 4.000 metros cuadrados con casi 100 metros de fachada que pesaban 35.000 toneladas. Durante la operación, la gente siguió acudiendo a hacer sus compras a las tiendas de la manzana como si nada estuviera pasando bajo sus pies. Fueron necesarios 600 hombres y 6.000 gatos para levantar el conjunto 1.42 metros en el aire. Fue todo un espectáculo que atrajo a miles de curiosos, a los que el último día se les permitió caminar entre los gatos, debajo de los edificios. Después comenzó la construcción de las paredes de la nueva planta baja. Al año siguiente le tocó el turno al Tremont House, un lujoso hotel de ladrillo construido en sobre un solar de más de 4.000 metros cuadrados. Como ocurrió con las tiendas de Lake Street, no fue necesario interrumpir la vida normal del edificio, que siguió albergando huéspedes mientras era alzado. Esta vez se necesitaron sólo 500 hombres y 5.000 gatos. Así fue como el edificio más alto de Chicago creció 1.8 metros, temporalmente. Después se levantó el Edificio Robbins, de 46 metros de largo y 24 de ancho, y que al estar construido en hierro y ladrillos muy anchos era mucho más pesado que los anteriores. En total, unas 27.000 toneladas. Pese a la amplia experiencia que ya se tenía en el levantamiento de edificios, esta vez la elevada concentración de peso en un área pequeña supuso un nuevo reto, aunque la operación también se completó sin daño para el edificio. Aunque la mayoría de los levantamientos se hicieron usando gatos mecánicos, se tiene constancia que al menos en uno de ellos, el de la Casa Franklinusó se usaron gatos hidráulicos. Según parece, el ingeniero que llevó a cabo la operación, John C. Lane, había usado anteriormente este método con varios edificios de San Francisco. Anuncio de John C. Lane en el que explica la superioridad de su método hidráulico | The Press and Tribune Pero en el centro de la ciudad, no todos eran lujosos edificios de ladrillo o hierro, sino que también había otros mucho más modestos que fueron construidos a la carrera durante la época de crecimiento vertiginoso de la ciudad. Estos edificios ahora parecían poco adecuados para el centro de una ciudad rica como era la Chicago de la época. Así que muchos de sus propietarios prefirieron reemplazarlos por otros nuevos de ladrillo. En algunos casos los edificios eran derribados, pero en otros muchos se optaba por otra maniobra aún, si cabe, más espectacular que la de los levantamientos. Los edificios eran colocados sobre rodillos y trasladados hasta un nuevo emplazamiento, normalmente a las afueras de la ciudad. El traslado de edificios llegó a convertirse en algo tan rutinario que ya nadie se sorprendía al ver edificios siendo movidos de un lado para otro de la ciudad. En un principio las distancias eran más cortas, pero con el tiempo se atrevieron con distancias mucho mayores y se movieron también edificios de ladrillo. Mientras los propietarios se ocupaban de sus edificios, el ayuntamiento comenzó la construcción del sistema de alcantarillado. Primero, se construían las nuevas cloacas sobre nivel del suelo original para luego colocar y conectar las acometidas de los edificios. Los colectores, que se situaban próximas al centro de la calle, podían ser de un de un diámetro que iba de 1 a 2 metros y estaban construidos en ladrillo. Una vez se realizaban todas las conexiones, se tapaban con tierra que se compactaba hasta llegar al nuevo nivel. El nuevo sistema servía para recoger las aguas residuales de las casas, pero también estaba pensado para recoger el agua de la lluvia. Para ello, las calzadas de las calles tenían pendiente hacía sus laterales, de manera que el agua se dirigiera hacía los desaguaderos que se situaban en los bordes de la calzada. Las nuevas calles, construidas de esta manera, eran más secas que las anteriores y podían ser adoquinadas. Mapa del alcantarillado de Chicago en 1857 | Chicago Historical Society Durante casi veinte años, se levantaron unos cinco kilómetros cuadrados de ciudad, pero, finalmente, Chicago tenía un sistema de alcantarillado a su altura y las aguas estancadas y el barro desaparecieron de sus calles. Sin embargo, al cabo de un tiempo, los peores temores de Chesbrough se confirmaron. El río Chicago acabó contaminado y la suciedad que arrastraba acabó afectando la calidad del agua del lago Michigan. La prolongación, más de 200 metros hacia el interior del lago, de la tubería de madera a través de la cual la ciudad captaba el agua no fue suficiente, y en los días de fuertes lluvias en que los colectores bajaban con más agua y más fuerza, los residuos llegaban hasta el interior del lago. Y, todo esto, a pesar de que la tubería estaba situada a casi 2.5km de la desembocadura del río Chicago. En 1865, Chesbrough alejaría aún más el punto de captación del agua, con la construcción de un túnel subterráneo de más de tres kilómetros de longitud, el más largo construido hasta la época. La obra mejoró la situación, pero el problema no se acabaría de solucionar hasta la conexión de los ríos Des Plaines y Chicago y la modificación de la dirección de flujo de las aguas de este último, tal y como había previsto el ingeniero de Boston. PS: La mayor parte de los edificios que se levantaron fueron destruidos unos años después durante el Gran Incendio de Chicago de 1871, que destruyó un tercio de la ciudad, incluyendo el distrito financiero situado en el centro de la ciudad. FUENTE: http://elacumule.blogspot.com/2011/03/de-como-chicago-tuvo-que-mover-y.html

Que puedo hacer si tengo un terrible ataque de apendicitis y me encuentro en una base Antártica en pleno invierno polar ¿? !!! . No hay problema recurro al medico de la misión quien me saca el apéndice en un ratito!. Pero si el medico soy yo!!!! O_0 Eso le paso al doctor Ivanovich Rogozov medico de la base soviética y no le quedo otra que abrirse el abdomen para salvar su vida. La operación se la hizo con anestesia local y un espejo que .le sostenía uno de sus compañeros. Para poder trabajar se hizo una 12 centímetros en el abdomen y no utilizo guantes para poder sentir mejor ya que el espejo no le brindaba muy buena visibilidad y no tenias fuerza para mantener todo el tiempo la cabeza levantada. La operación duro 45 minutos en los cuales amago con desmayarse varias veces debido a la perdida de sangre. Unos días después escribió en su diario, "con horror me doy cuenta de que la apéndice tenía una mancha oscura en la base. Esto significa que un día más y se habría roto". El cirujano Leonid Rogozov murió en Rusia en el 2000. Su historia la contó su hijo a la revista “British Medical Journal” Sin comentarios!!! Fuente: http://elacumule.blogspot.com/2011/03/pasame-el-bisturi.html. De paso le srecomiendo ese blog.

Hace un tiempo, hablando con un amigo que trabaja en un canal de televisión, me empezó a contar qué auto tenía cada uno de los personajes "famosos" de ese canal y acá algunos de la lista y otros que fuí buscando e investigando: Se aclara que por la cantidad de ingresos de algunos, está claro que tienen más de uno, del que se muestra acá; y otras veces (muchas) algunos de éstos autos son prestados para que la gente los vea manejando y salga en todos los medios. (formadores de opinión les llaman los publicistas) Marcelo Tinelli: Como parte de sus servicios para la marca, durante la temporada de Ski 2010, en Bariloche Marcelo Tinelli presentó como la cara visible del nuevo lanzamiento de Porche en la Argentina. ya tiene un Panamera S en su garage. Se trata de la versión más accesible del nuevo sedán alemán, que está a la venta por 209 mil dólares. Tiene tracción trasera y un motor V8 de 400 caballos de potencia, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h. Eso sí, Nordenwagen, el consecionario oficial de la marca alemana, también comercializa en el país el Panamera 4S, con tracción integral y 219 mil dólares de precio, y el Panamera Turbo, con 500 caballos de potencia y 250 mil dólares de precio. El muy tacaño de quedó con el más choto... Como puse arriba, parece, bahh parece no!, a Marcelo le gustan los fierros, principalmente caros. Acá una listita con algunos de los ciches que decoran o supieron descanzar en sus garages: La Hummer, (la usa principalmente en Uruguay, pero tiene patente argentina, y se vió rozado por una investigación jucidial sobre contrabando, del que salió con falta de mérito) El BMW serie 7 con el que salió medio escabiado, perdón, "algo alegre" según las crónicas periodisticas del momento del festejo de su cumpleaños de 50. Jaguar XKR Supercharged sports (Con éste lo ví en la calle, por Av. Libertador en Olivos, nada más que de color verde) El Jaguar XKR tendrá un motor V8 de 4,2 l de cilindrada, que alcanza 416 CV de potencia máxima. Sólo puede tener una caja de cambios, que es automática de seis relaciones (con convertidor de par hidráulico y engranajes planetarios). Esta caja tiene dos modos automáticos ( «Drive» y «Sport») y admite selección manual de marchas mediante levas en el volante. Lo que me queda claro es que a "marce" no solo le gustan los autos caros, sino, que tiene muuuucha mosca para mantenerlos. Marce, el de la foto, solo para el show no? Adrián Suar: Adrián no parece un "fierrero" como su compañero de Ideas del Sur, pero sí sabe moverse en buenos autos y tiene con qué. Tiene un BMW Serie 7 negro, nuevito y curiosamente, la patente, son las 3 letras con que se inicial el nombre de su novia actual (Griselda Siciliani) Según cuentan, gran parte de la cúpula del multimedio para el que trabaja, cuenta con éste tipo de autos, con éste modelo, más precisamente, que actualizan casi al mismo tiempo todos ellos. (yo también lo aceptaría, vale aclarar ) El que tiene el mismo auto, es Pablo Codevila, segundo de Suar en la gerencia de programación del canal, pero él lo tiene en gris plomo. Diego Maradona: Sabido es que a Diego Maradona los autos le gustaron siempre, de todo tipo. En los setenta fue de los primeros en tener una coupé Ford Taunus GT y si bien hoy se moviliza en un Mini Cooper S azul... ... en 1989 supo tener -en su paso por Italia, la primera Testarossa negra a pedido, cuando hasta ese momento las Ferrari salian de Maranello, la fábrica, unicamente en rojo . En pleno apogéo de su genial fútbol, la fábrica italiana accedió a su pedido (dicen las "malas lenguas" que con un poco de "ayuda" de la mafia napolitana, ya que éstos eran uno de los principales consumidores, en Italia de estos autos), haciendo una excepción inédita hasta ese momento para éste modelo. y en su primera vuelta a Boca, allá por 1996, iba a entrenar en una F355 Spider roja desde su casa en Villa Devoto, hasta el predio donde entrenaba en Ezeiza. La historia de Diego y sus autos es larga y sería imposible completarla, seguramente. Pero a continuación, algunos datos más. El Scania 360 con que, en 1997, "evitaba" el acoso pediodístico en los entrenamientos en Boca y se paseaba por Recoleta y la noche porteña escandalizando señoronas mientras bebian el "english five o´clock tea". “¡Vieron qué lindas maquinita! Ahora va a ser difícil hacerme notas: ningún periodista se va a poder colgar”, solía decirles a sus amigos. Porsche 924 Dando vueltas por los clasificados de autos se puede encontrar alguna que otra ganga y de vez en cuando una curiosidad como la que vi hace algún tiempo ya: el aviso de venta del “primer buen auto de Diego Armando Maradona a sus 19 años” a cambio de u$s 14.600.- Otro MiniCooper S, pero ésta vez, negro. BMW 850 i Continúando con la fiebre de remates de vehículos que pertenecieron a Diego Maradona. Después del Porsche 924, de la Ferrari F355 Spider, del Mini Cooper S y hasta del camión Scania, le llegó el turno a esta coupé V12 de 1990. A diferencia de otros vendedores, el actual propietario del BMW 850i no publicó en el aviso ninguna documentación acerca de la titularidad que alguna vez tuvo Maradona sobre este vehículo. Sin embargo, Next Car Automotores, asegura que tiene los papeles para mostrárselos a cualquier interesado. El precio de 50 mil dólares resulta interesante, no sólo por la fama de su supuesto ex usuario, sino porque estamos hablando de un auto con 300 caballos de potencia, que alguna vez fue uno de los cero kilómetros más caros a la venta en la Argentina. La Serie 8 de BMW nunca se destacó por su desempeño deportivo, sino más bien por su elegancia y confort, pero no hay dudas de que alguna vez será valorada como clásica. Julián Weich Se sabe que Julián es fanático de las carreras de aventura y participó (y participa) de carreras de mediano y largo alcance. Podríamso decir que como una prolongación de su vida "pedestre", con su auto, es consecuente. Tiene una Land Rover Defender. Sin dudas una chata preparada para andar por cualquier camino (no sé si subir al Aconcagua, como lo hizo el ex conductor de Cablin, pero es la que más alto llegaría sin dudas). Se lo ve pasear por la zona de Belgrano - Colegiales, por donde vive, con algunos accesorios que la preparan mejor para el Off Road. Facundo Arana Otro amante de la aventura, además de sus motos (de las que es fanático y hasta donde yo sabía, tenía una consecionaria en Olivos), con las que lo veía bastante seguido por la Av. Libertador en Olivos, dicen que tiene una Toyota 2.8 4x4 muy "enfierrada" para las condiciones Off Road y la aventura, como la de la foto... ... con la que participa, manejando su propia camioneta, de sus "puestas" para concientizar sobre la Donación de Sangre y otras actividades a beneficio y corre raids de aventura y caravanas 4x4. Mario Pergolini Otro fanático confeso de los fierros, Mario suele contar que compite en campeonatos virtuales de TC por Internet (juego que hasta utilizan varios de los pilotos de TC oficiales, para entrenar). Se ha subido a autos de carrera, y hasta transmitió en vivo girando como copiloto de Emanuel Moriatis, para su programa de radio, ¿Cuál Es? y luego cambió de butaca para manejar en el circuito N°12 del Autódromo de Buenos Aires. Hace algún tiempo, se había corrido el rumor por internet, que Mario tenía una camioneta 4x4 Cherokee verde a GNC (¿?) (en realidad un poco más oscura que ésta) y que luego se la habría vendido a Matias Martin (lo cual desconozco el origen y la veracidad de dichos datos), y como diría el Chavo y al cabo que ni me importa!!!. Pero la realidad es que éste verano se lo vió por Cariló manejando su flamante Mercedes Benz Ml 320 cada vez que se bajaba de su cuatriciclo con el que se movía por toda la playa y desde su casa. Susana Gimenez Si bien Susana en más una compradora compulsiva de autos, por una cuestión de "estaus"?, "fashionismo"?, "vedetismo"?, glamour?, siempre asumió que los fierros le llaman la atención (y vaya sino, que hasta los "protegía guardándolos en studs bajo kilos de paja" ) Y como sabemos, la combinación de mucha guita y gusto por los autos, se deduce como fierros que generan litros de baba. Como toda diva, se suele mostrar con varios autos, aunque por lo general, siempre bastante fiel a la marca alemana de la estrellita. Este veranose la vió con una 4x4 ML de Mercedes Benz, que utiliza mayormente para los viajes a la estancia de su propiedad "La Mary" en Punta del Este, y que siempre es secundada por una exactamente igual, un tanto para despistar a los curiosos y otro para transportar su cuantioso equipaje. Como dijimos, desde antes de aquel "mercho" del quilombito... ... hasta hoy, La diva de los tel{efonos se mostró, entre otros, con los siguientes: Mercedes Benz SL 500 Mercedes Benz SLK 55 AMG pero de color blanco. Mercedes Benz clase S 500, en el que casi nunca maneja y usa para el trasnporte de sus guardaespaldas y personal de su casa Mercedes benz CLS 63 AMG (del cual al momento de la presentación en Abril del 2010 en La Rural, sólo había uno en Argentina y es similar a éste de la foto) que ella utiliza exclusivamente para que su chofer personal la llegue hasta los eventos. Fanática de la estrellita no? Jacobo Winograd Bueno, pido disculpas por éste personaje, si los anteriores pretenden un poco de respeto, pero "chizito" tiene "historia" con autos deportivos desde los años 80 para acá. Hoy transcurre sus kilómetros montado en un sobrio Mercedes SLK 230 descapotable, amarillo!!! Pero por la guita que tiene, más allá de sus paparruchadas en la TV y la grasa, como buen "chizito", el tipo tiene buen gusto para los autos... o parece gustarle el mismo de distintos colores. Mercedes benz SLK 320 Negro Gris (del video de Cámara testigo) link: http://www.youtube.com/watch?v=rY8XY4rjrAw Sí, billetera Mata Galán!!! totalmente!!!!!!!! Martín Palermo El gran goleador de Boca y todo el fútbol argentino, es otro fanático de los autos. De hecho hace unos años dejó trascender que invirtió alguna platita en un equipo de los tradicionales de TC. Supo probar muchos autos, acá un Corvette Z06 que le prestaron para una promoción. Al entrenamiento de Boca, va en un: Audi A4 Mini Cooper Clubman S gris Ahora veamos un agrupado por autos: Audi A3 La "Gata" Fernandez, Agustín Orión, Horacio Cabak, Rafael Bielsa, Ricargo Ruggieri, Jorge Lanata, El "negro" Ibarra, Mariano Peluffo, Maria Laura Santillán, Fredy Villareal, Juan Pablo Carrizo, Matias Almeida, Leo Montero, Mariano Martinez, Nicolás Vazquez, Luisana Lopilato, BMW X5 El "Burrito" Ortega, El "Cholo" Simeone, Valeria Mazza, Catherine Fulop, Pablo Granados, Ramón Diaz, Flavia Palmiero, Wanda Nara (además tenía un Porche Cayenne, pero lo estroló contra una pared), David Nalbandian, Matias Ale, Ricardo Mollo y Natalia Oreiro, Brujita Verón (también tiene una Ferrari 360 azul en La Plata), Daniel Pasarella. Toyota Hilux SW4 Eduardo de la Puente, Alejadro Lerner, El "Bahiano", Carola del Bianco, Federico Luppi, Jorge Burruchaga Land Rover Discovery 3 Gonzalo Bonadeo, Matias Martin, "Yayo", Miguel Angel Rodriguez. BMW X3 Leonardo Astrada, Gastón Sessa, Germán Paolosky, Alejandro "Marley" Wiebe, BMW 120 Román Riquelme, Florencia Peña, El "Puma" Goity, Alejandro Fantino, Sebastian Wainraich, Eduardo "Cabito" Massa Alcántara, Juan Pablo Varsky, Diego Latorre. Mini Cooper Sin dudas el auto preferido por la "farándula local y los futbolistas!. Rocio Guirao Díaz, Lionel Messi (cuando anda por Rosario), Ever Banega y el "Pocho" Lavezzi (cuando están en Argentina), Guido Suller, Fito Paez, Dalma Maradona (además, un Citroen C3), Pamela David, Gastón Pauls, Pablo Rago, "Pico" Mónaco, Mariano Zabaleta, Pablo Mouche, Benjamín Rojas, Clemente Cancela, Daniel Tognietti, Viviana Canosa (Obviamente color Rojo!), Juana Repetto, Ronnie Arias, Ursula Vargues, Florencia Fabiano, Martin Bossi, Florencia Kirchner, Fernanda Vives, Alejandra Maglietti, Luciana Salazar, Victoria Vanucci, Willy Diamante, Gastón Gaudio, Melina Pitra, y la lista seguramentre sigue... Las fuentes son muchas, pero especialmente dos amigos que trabajan en un canal de TV y otro cubriendo eventos como fotógrafo. Luego ire cargando y actualizando.

Hoy inauguramos esta nueva sección, donde buscaremos y ondaremos en los temas que nuestra capacidad de olvido archivó en nuestro subconciente, hasta situaciones (como ésta) que lo vuelven a la superficie. Hoy Los Parchis Estrellas pop de nuestra niñez, tienen un gancho emocional directo para jóvenes y no tanto, en especial para cualquier persona que se encuentre entre los 28 y 38 años. Fueron los primeros, junto a Menudo, en ayudarnos a comprender la futbolización de la música desde la niñez. O eras de Parchís o de Menudo. Que te gustaran los dos era muy difícil, o al menos muy raro. Y si bien a diferencia de lo que sucede con Redonditos Vs. Soda Stereo u Oasis Vs. Blur era poco probable que los escolares se trenzaran a trompadas en los recreos a causa de sus preferencias musicales, siempre hubo una rivalidad implícita entre estas bandas de niños. Los Parchís, mucho antes que el teen pop de turno, que tiene sus raíces en los New Kids on the Block, supieron sacar jugo a la dinámica “niños-adolescentes-amigos con distintas personalidades que forman un grupo”, apadrinados por un productor oportunista. Los Parchís estaban formados por niños españoles, tres chicos y dos chicas, en una carta “cromática” que iba del rojo al azul, con un color diferenciado para cada uno. Los nombres de sus integrantes, que sacaban suspiros entre vianda y merienda son: Tino (el mayor), David, Frank, Gemma y Yolanda. En su carrera, que se extendió desde 1979 a 1986, editaron 14 elepés y filmaron siete películas, que versaban sobre la amistad, las aventuras, sus recitales, el descubrimiento del mundo desde la infancia y el crecimiento. Es decir, lo que quiere hacer "Erreway", "Bandana" y "Casi Angeles", pero infinitamente mejor, y con más capacidad lacrimógena en aquellos niños sensibles que supimos ser. Recorrieron el mundo en diversas giras y consiguieron suficientes discos de platino para hacer una estatua. Algunos de sus clásicos, incluidos en discos como “Las locuras de Parchís” u “Hola amigos” eran “Hasta luego Cocodrilo”, “Pajaritos a bailar” o “Cinco amigos de verdad”. ¿Qué sucedió con todos ellos cuando se separaron en el ’86? Ya eran bastante grandecitos para seguir dedicándose a ser parte de una banda de niños.teens y el grupo se desbandó, (la tristeza que me invadió, todavía me la recuerdo... hasta los odié por separarse...) una lección que deberían aprender varias bandas del norte. Aquí hacemos un recorrido uno por uno. Tino – Su nombre verdadero era Constantino Fernández Fernandez (Sí doble apellido gallego), y era el que siempre vestía de rojo. Actualmente tiene 43 años. Está casado con Eva Artigas, a quien conoció en una empresa de la que es un alto ejecutivo. Vive en Barcelona, no tiene hijos, y actualmente intenta reunir nuevamente a los Parchís. A los 16 años comenzó una carrera solista por la que obtuvo dos dicos de oro. Hace algunos años tuvo un accidente por el que debió serle amputado parte de un brazo. Frank – Su nombre es Francisco Díaz Torres, usualmente vestido de azul (no ahora, esperemos, en épocas de los Parchís). Tiene 39 años, está casado y tiene una hjija llamada Ona. Se dedicaba hasta hace poco a la hostelería en Barcelona pero ahora tiene planes de volver a trabajar en publicidad, donde se desempeñó años después de la ruptura del grupo. Yolanda - Su nombre real es Yolanda Ventura Román, tiene 42 años y representaba el color amarillo en Los Parchís. Vive en la Ciudad de México y sigue con su carrera artística, esta casada con el actor Alejandro Aragón, y tiene un hijo llamado también Alejandro. Actualmente participa como actriz en una obra humorística en torno al sexo, llamada “Monólogos de la Vagina”, que supo ser estrenada con otros artistas en varias partes del mundo, incluyendo Uruguay. Gemma - Gemma Prratts Tremens representaba al color verde y tiene hoy en día 41 años. Vive en Barcelona, estudió puericultura y trabaja en su jardín de niños. Esta casada y tiene una hija de seis años que se llama Mireia. David - David Muñoz Forcada hacía el papel de “dado” o “comodín”. Aparecía de blanco, negro o combinando ambos colores. Tiene 35 años. Se dedica a la publicidad y a la postproducción (hace retoque de imágenes para TV), y ha colaborado para la realización de videos del grupo Kabah, Miguel Bosé y Mecano. Vive en Barcelona y es el único de los cinco Parchís que no está casado. ¿Se reunirán los Parchís nuevamente, de acuerdo a lo que quiere Tino? Si lo hicieron los Sex Pistols, los Village People o Locomía, ¿por qué no podrán hacerlo ellos, que se encuentran entre los personajes más queridos de la década de los ’80? Por lo pronto lo único que han hecho es editar el disco “Parchís Generación 2000”, un compilado modernizado de 17 clásicos del grupo. Otros miembros que pasaron por el grupo: Óscar (Óscar Ferrer Cañadas). Nacido en Barcelona el 20 de noviembre de 1971. Integrante desde 1979 a 1981. Ficha azul. Fue el integrante más pequeño del grupo y, así mismo, el primero en abandonarlo. Se licenció en Periodismo y Ciencias Políticas. Trabaja como director de marketing en un grupo de comunicación. Casado. Chus (Jesús Gómez Cambronero). Nacido en Madrid el 14 de mayo de 1969. Integrante desde 1983 a 1985. Ficha roja. Asumió el difícil reto de sustituir al líder del grupo. Tras su paso por Parchís continuaría durante un breve tiempo en el mundo de la música, al formar junto a su hermano Michel el dúo Platón. Michel (Miguel Ángel Gómez Cambronero). Nacido en Hamburgo (Alemania) el 8 de septiembre de 1966. Integrante desde 1984 a 1985. Color blanco (el dado). El componente de más efímero paso por Parchís, al que llegó en 1984 sustituyendo a David. Junto a su hermano Chus formaría luego el dúo Platón. Discografia: Es difícil establecer una relación completa de la discografía del grupo, dado que muchos discos eran editados con nombres y temas distintos en España y en diversos países americanos. Se considera oficial la discografía española. La relación de discos editados en España por Discos Belter (incluyendo los de la serie "Discolandia" es la siguiente: 1979: Las 25 Super Canciones de los Peques 1980: Comando G, La Batalla de los Planetas, Twist del Colegio, Discolandia, Nadales, Villancicos, La Guerra de los Niños. 1981: Corazón de Plomo, Parchís contra el Hombre Invisible, Parchís y sus Amigos, La 2ª Guerra de los Niños 1982: Cumpleaños Feliz, Las Locuras de Parchís, Nuevo Discolandia 1983: La Gran Aventura de Parchís, Super Discolandia, Siempre Parchís, Parchís: Grandes Éxitos 1984: Qué Tal te Va, Todas las Películas de Parchís En 1981 edita exclusivamente en Argentina La Magia de los Parchís, en 1982 edita exclusivamente en México 15 Nuevos Villancicos y en 1985 Decídete, Atrévete. El resto de álbumes que incluyen temas inéditos publicados por el grupo en América pueden consultarse en Discografía Filmografía La repercusión pública del grupo tanto en España como en Iberoamérica sería aprovechada en una meteórica carrera cinematográfica. En tan sólo cuatro años el grupo Parchís protagonizó un total de siete largometrajes y participó como secundario en otros dos. En España, siempre bajo la dirección de Javier Aguirre, estrenaron: Año Película Espectadores Recaudación 1980 La Guerra de los Niños[10] 1.298.774 1.151.170,73 euros 1981 La Segunda Guerra de los Niños[11] 875.190 883.996,51 euros 1982 Las Locuras de Parchís[12] 552.931 638.955,21 euros 1983 Parchís entra en Acción[13] 290.049 356.286,45 euros Las cuatro desarrollan una trama similar, que tiene como escenario el colegio Santo Tomás de Aquino cuyo director es interpretado por el veterano actor Manuel Alexandre y donde los componentes de Parchís junto al también actor infantil Rodrigo Valdecantos se enfrentan a Don Atila (interpretado por Ricardo Merino), que quiere cerrar el centro escolar para construir en su lugar. En Argentina protagonizaron otros tres largometrajes más, todos ellos dirigidos por Mario Sábato, quien utilizaría el pseudónimo de Adrián Quiroga: Año Película Espectadores Recaudación 1981 Los Parchís contra el Inventor Invisible 621.613 555.899,05 euros 1982 La Magia de los Parchís 338.414 336.411,95 euros 1982 La Gran Aventura de los Parchís 111.124 109.543,68 euros Además de las anteriores, en que actuarían como protagonistas, Parchís participaría brevemente y de forma secundaria en otras dos películas: una en Argentina (Ritmo a todo color, dirigida por Máximo Berrondo en 1980) y otra en España (Su Majestad la Risa, dirigida por Ricardo Gascón en 1981). Aquí, algunos vídeos, que son dificiles de conseguir con buena resolución, pero hay que tener en cuenta que los originales muchos estan en filmico y otros muy mal guardados: El cumpleaños Feliz (yo creía que me lo habían grabado para mí, y que mis amigos lo usaban porque... pobres, no les habían grabado a ellos... ) link: http://www.youtube.com/watch?v=M3UGG4Xz4i4 Ratatata link: http://www.youtube.com/watch?v=titGByWih90&feature=related Comango G link: http://www.youtube.com/watch?v=TyKuLldoL4I&feature=fvsr Me Gustas Mucho: link: http://www.youtube.com/watch?v=FKsLqvF0Ea4&feature=related La Batalla de los Planetas link: http://www.youtube.com/watch?v=O7lU-yvmS80 Y acá un reportaje que les hicieron para la TV de México a 24 años de su separación: link: http://www.youtube.com/watch?v=nc-DzoQQYvc&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=TIfw9Z4Bjbk Fuentes: ElAcumule Wikipedia Comentar no cuesta nada!!!