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El misterio de la desaparición del Stardust tardó más de medio siglo en resolverse. A las 5:41 pm del 2 de agosto de 1947 el vuelo CS59 de British South American Airways le anunció por radio a la torre de control del aeropuerto Los Cerrillos de Santiago que estimaba llegar a la capital chilena en, aproximadamente, cuatro minutos. Luego desapareció completamente. No hubo más contacto por radio, ninguna señal de socorro que alertara sobre algún posible problema. Y las operaciones de búsqueda organizadas inmediatamente después del desvanecimiento de la aeronave –un Avro Lancastrian que transportaba a seis pasajeros y cinco tripulantes provenientes de Buenos Aires– jamás pudieron encontrar sus restos. El misterio de la desaparición del Stardust, como había sido bautizado el avión, tardaría más de medio siglo en resolverse. Y, durante ese tiempo, la falta de información y evidencia alimentaría las teorías más descabelladas. Atentados y extraterrestres Cinco décadas de espera Otros detalles novelescos, como el pasajero palestino que llevaba un enorme diamante cosido en el forro de su traje, también hicieron del Stardust un favorito de los amantes de este tipo de misterios. Aunque para los familiares de los pasajeros y tripulantes desaparecidos, la falta de explicaciones y certezas se convirtió en una tortura que duró décadas. "Uno no quiere llorar la muerte de alguien que puede no haber muerto", le explicó a la BBC en noviembre de 2000 Ruth Hudson, la sobrina uno de los pasajeros desaparecidos. "Mi abuela siguió creyendo que (mi tío Peter Young) estaba vivo hasta el día de su muerte, unos diez años después", agregó su prima Stacey Marking, en un programa sobre la desaparición del Stardust. Para entonces, sin embargo, el misterio ya empezaba a resolverse. En enero de 2000, restos humanos y fragmentos de una aeronave fueron encontrados por alpinistas en el volcán Tupungato, en la frontera entre Chile y Argentina. Y una expedición organizada por el ejército argentino algunas semanas más tarde confirmó que se trataban de los restos del Stardust, iniciando inmediatamente una investigación. El misterio develado Sin embargo, al principio el hallazgo sólo agrandó el misterio. ¿Cómo había ido a parar el ya mítico aeroplano a más de 80 kilómetros del aeropuerto de Santiago donde se pensaba había estado a punto de aterrizar? Además, esa zona de la Cordillera de los Andes había sido intensamente peinada durante la búsqueda original de la aeronave. Y en todo ese tiempo numerosos alpinistas también habían escalado el Tupungato, que tiene más de 6.500 metros de altura, sin tampoco encontrar nada, hasta la súbita reaparición del viejo Avro Lancastrian 53 años después. Pronto el examen de los restos demostraría que los motores nunca habían dejado de funcionar y también permitió descartar la posibilidad de una bomba, pues la distribución de los mismos era típica de un choque directo contra una montaña. Y los investigadores creen que el impacto muy probablemente provocó una avalancha que habría de esconder al avión de los primeros equipos de rescate. Mientras que sucesivas nevadas deben haberlo sumergido cada vez más en el glaciar aledaño, que lo mantuvo oculto hasta que el movimiento natural de ese río de hielo lo arrastró hasta la parte más baja, donde el progresivo derretimiento del glaciar lo volvió a sacar a la luz. La causa del accidente, por su parte, parece estar vinculada a un fenómeno atmosférico invisible y poco conocido en ese entonces: el jetstream. Error de cálculo Efectivamente, esta poderosa corriente de viento se produce a grandes alturas y puede alcanzar velocidades de más de 100 millas por hora. Pero en 1947 pocos aviones podían volar tan alto, por lo que los pilotos no estaban familiarizados con un fenómeno que puede incidir significativamente sobre la velocidad de navegación y por lo tanto afectar los cálculos. Los investigadores creen que la tripulación del Stardust decidió subir a más de 24.000 pies para evitar el mal tiempo que, según los reportes, afectaba la cordillera de los Andes, que separa Argentina de Chile. Así, mientras volaban a ciegas entre las nubes, el jetstream debe haber reducido notablemente su velocidad sin que ellos pudieran darse cuenta, manteniéndolos del lado equivocado de las montañas cuando pensaban estar a pocos minutos de poder aterrizar. Y al momento de iniciar el descenso, esperando ver Santiago al salir de las nubes, se produjo la inevitable colisión. "Yo creo que en los minutos finales del vuelo el piloto debe haberse sentido bastante seguro de lo que estaba haciendo, muy relajado. Y los pasajeros en ningún momento se deben haber dado cuenta de lo que estaba pasando", le dijo a la BBC Carlos Bauzá, el especialista que estuvo a cargo de la investigación hecha por el ejército argentino. "No creo que sea una mala forma de morir porque uno pasa de estar tranquilo a no sentir nada", agregó el hombre que resolvió de una vez por todas el misterio caso. O mejor dicho, casi todo el caso, pues aún hoy nadie sabe que quiso decir la tripulación del Stardust con la palabra STENDEC.

Alrededor del 15% de los asteroides cercanos a la Tierra son binarios. Todos hemos visto películas en las que un temible asteroide se precipita hacia nuestro planeta. Lo que es menos conocido es que las amenazantes rocas espaciales a veces vienen de a dos. Investigadores del Centro de Astrobiología de Madrid, en España, afirman haber encontrado la evidencia más firme hasta ahora de un doble impacto espacial, cuando un asteroide y su luna cayeron aparentemente sobre la Tierra en tándem. Basándose en pequeños fósiles del tamaño del plancton, establecieron que dos cráteres vecinos en Suecia tienen la misma edad: 458 millones de años. Los detalles de este trabajo fueron presentados en la 45º Conferencia de Ciencia Lunar y Planetaria que tiene lugar esta semana en The Woodlands, Texas, y sus hallazgos serán publicados en la revista Meteoritics and Planetary Science. Sin embargo, otros científicos advierten que los cráteres de edad similar pueden deberse a impactos ocurridos con semanas, meses o incluso años de diferencia. Hay un puñado de posibles impactos dobles conocidos, pero según el investigador Jens Ormo hay controversias sobre la precisión de las fechas asignadas a estos cráteres. "Los cráteres de impactos dobles deben ser de la misma edad, de otra forma podrían ser sólo dos cráteres que están uno junto al otro", dijo a la BBC Ormo, quien estudió el caso sueco. Ormo y sus colegas investigaron dos cráteres llamados Lockne y Malingen, que están separados por 16 km en el norte de Suecia. Lockne es el más grande de las dos estructuras, con alrededor de 7,5 km de ancho. Malingen, ubicado al suroeste, es unas 10 veces más pequeño. La pista del cuarzo Se cree que los asteroides binarios se forman cuando un asteroide no monolítico comienza a girar tan rápido bajo la influencia del Sol que desde el ecuador del objeto se desprende roca suelta y forma una pequeña luna. Las observaciones con telescopio sugieren que alrededor del 15% de los asteroides próximos a la Tierra son binarios, pero el porcentaje de cráteres de impactos dobles en el planeta es probablemente menor. Sólo una fracción de los binarios que golpean la superficie terrestre tiene la separación suficiente entre el asteroide y su luna como para producir cráteres separados (aquellos que están muy juntos formarán estructuras superpuestas). Los cálculos sugieren que alrededor del 3% de los cráteres de impactos espaciales deberían ser de asteroides dobles, una cifra que concuerda con el número de candidatos identificados por los investigadores. Las inusuales características geológicas de Lockne y Malingen fueron reconocidas desde la primera mitad del siglo XX. Pero tomó hasta mediados de la década de 1990 para que Lockne fuera formalmente confirmado como un cráter de impacto terrestre. En los últimos años, Ormo y su equipo han perforado alrededor de 145 m dentro de la estructura de Malingen, a través del sedimento que la llena, hacia los bloques de rocas fragmentarias que en geología se conocen como "brechas" y más profundo, alcanzando la base rocosa intacta. El análisis de las brechas en el laboratorio reveló la presencia de cuarzo chocado, una forma del mineral cuarzo que se crea bajo intensas presiones y que está asociado con el choque de asteroides. La zona estaba cubierta por un mar poco profundo en los tiempos del impacto de Lockne, así que los sedimentos marinos deben haber comenzado a llenar cualquier cráter inmediatamente después de que se produjeran. Doble golpe Los investigadores se propusieron datar la estructura de Malingen utilizando pequeñas criaturas marinas fosilizadas llamadas quitinozoos, que se encuentran en las rocas sedimentarias del sitio. Su método, denominado bioestratigrafía, permite a los geólogos asignar edades relativas a las rocas en base a los tipos de seres que están en ellas. Los resultados relevaron que la estructura de Malingen tiene la misma edad que Lockne: unos 458 millones de años. Los trilobites también habitaban los mares del Ordovícico. Esto parece confirmar que esta área fue golpeada por un asteroide doble durante el Período Ordovícico. Gareth Collins, quien estudia cráteres de impactos espaciales en la universidad Imperial College London, fue consultado por la BBC para conocer su opinión sobre el trabajo de Ormo. "Al no poder ser testigo de los impactos, es imposible probar que dos cráteres separados por una corta distancia se formaron de forma simultánea", expresó Collins. "Pero la evidencia en este caso es muy convincente. Su proximidad y las estimaciones de edad coincidentes hacen que el impacto binario sea la causa probable". Las simulaciones sugieren que el asteroide que creó el cráter de Lockne tenía alrededor de 600m de diámetro, mientras que el que se incrustó en Malingen tenía 250m. Estas medidas son más grandes de lo que pueden indicar sus cráteres por la mecánica de los impactos en entornos marinos. Ormo añadió que Malingen y Lockne están a una distancia que se corresponde con la posibilidad de que un asteroide binario los haya causado. Si las dos rocas hubieran estado más juntas, sus cráteres se habrían superpuesto. Los cráteres de Clearwater Este y Oeste pueden ser de un impacto doble. Pero para calificar como doble, los cráteres no deben estar demasiado lejos, porque si no excederían la distancia máxima en la que un asteroide y su luna pueden permanecer unidos por las fuerzas gravitacionales. "El objeto que impactó en Locke era lo suficientemente grande como para generar lo que se conoce como ruptura atmosférica, donde la atmósfera es arrasada sobre el lugar del impacto", explicó Ormo. Esto puede provocar que material del choque del asteroide se desparrame por el globo, como ocurrió con el enorme impacto de Chicxulub, el probable responsable de la extinción de los dinosaurios hace 66 millones de años. El evento del Ordovícico no fue tan poderoso como para dejar rastros de ese material, qeu se debe haber disuelto en la atmósfera. Pero el impacto debe haber tenido efectos regionales: por ejemplo, cualquier desafortunada criatura que estuviera nadando cerca se habría vaporizado al instante. Otros candidatos a impactos binarios incluyen los cráteres de Clearwater del Este y del Oeste, en Quebec, Canadá; Kamensk y Gusev en el sur de Rusia y Ries y Stenheim en el sur de Alemania.

El misterio que envuelve la desaparición del Boeing 777-200 de Malaysia Airlines, en el que viajaban 239 personas el pasado sábado, todavía está lejos de disiparse. La Fuerza Aérea malasia informó, este martes, que el avión no seguía su ruta al momento de perder contacto con la base terrestre. De acuerdo con un reporte de la cadena CNN, se había desviado miles de kilómetros y estaba al sur de la península Ca Mau, en Vietnam, cuando su radio dejó de transmitir y quedó sin contacto. El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia, general Daud Rodzali, dijo al diario local Berita Harian que un radar de una base militar malasia detectó el avión a las 02:40 cerca de Pulau Perak, en la parte norte del estrecho, un canal muy transitado que separa la costa occidental de Malasia de la isla indonesia de Sumatra. "Después de eso, se perdió la señal del avión", afirmó. A los expertos les llama la atención que los pilotos, sin enviar ninguna señal de auxilio, hayan dado marcha atrás y se dirigieran en dirección contraria al destino, es decir, de regreso a Kuala Lumpur o a otro punto del país. "Este tipo de desviación es inexplicable", aseguró el ex director de la National Transportation Safety Board de los EEUU Paul Goelz a la CNN. Para el veterano y director de Aviation Information Resources, Kit Darby, una falla mecánica podría explicar ese cambio de ruta. Lo buscan incansablemente más de 30 aviones y 40 barcos de diez países distintos, pero el MH370 sigue sin aparecer. Las pistas se suceden, pero todas mueren horas después sin haber arrojado luz alguna sobre el misterio. Estas son la cinco teorías que manejan expertos y autoridades para explicar el desastre aéreo más enigmático de los últimos años. 1. Un atentado terrorista La idea de que el avión pudo ser atacado por terroristas no ha quedado aún descartada y, de hecho, cobró fuerza el domingo cuando la Policía malasia reveló que dos de los viajeros utilizaron pasaportes falsos para embarcar. En la madrugada de este martes se confirmó que los pasajeros en cuestión son dos iraníes, que viajaban en asientos contiguos y que embarcaron haciéndose pasar por un ciudadano italiano y otro austriaco, cuyos pasaportes fueron robados en Tailandia hace dos años. Los billetes los habría comprado un hombre iraní en Tailandia, alguien que en teoría no viajaba en el avión. Su ruta, vendida por la compañía China Southern Airlines, no acababa en Pekín (era sólo una escala), sino que conducía a los viajeros a dos destinos europeos. Pese a todo, autoridades tailandesas y malasias subrayan que, por ahora, no hay pruebas de que los pasaportes tengan algo que ver con la desaparición del avión. Podría tratarse, por el contrario, de una simple trama de inmigración ilegal. A última hora de ayer, un grupo que se autodenomina "Brigada de los Mártires Chinos" dijo estar detrás del incidente en una declaración enviada por correo electrónico a varios medios chinos. Sin embargo, no se le ha dado demasiada credibilidad a su reivindicación, cuya argumentación tiene una retorcida relación con los ataques de Kunming (China) del mes pasado. Los Mártires Chinos dicen haberse vengado del ataque de Kunming matando musulmanes (Malasia es un país de mayoría musulmana). 2. Explosión en cabina de causa indeterminada Desde Estados Unidos, expertos del National Transportation Safety Board (la agencia que investiga los accidentes aéreos) aseguran que sólo dos hipótesis justificarían que el avión no haya enviado una señal automática de alarma ni una llamada de socorro del piloto. “Las opciones se reducen a una descompresión explosiva o al estallido de un artefacto”, dijo John Goglia, uno de los antiguos directivos de la institución. La hipótesis de la explosión a bordo, cualquiera que sea la causa, es también la preferida de algunos pilotos, mecánicos y expertos del sector. “El avión estaba volando a altitud de crucero, en la fase más segura de un viaje y lo más seguro es que tuviese puesto el piloto automático. Los únicos problemas ahí son una explosión, un rayo o una descompresión severa. De estos tres escenarios, sólo el primero es irremediable”, dijo al diario singapurense Straits Times un piloto de Air Malaysia. 3. Un fallo mecánico Aunque la información sigue siendo confusa, el avión parece que dio la vuelta en los momentos finales antes de desaparecer de los radares. Esto podría indicar un fallo mecánico, algo lo suficientemente grave como para motivar dicha decisión. Los expertos dicen que sólo un problema realmente serio, como una avería simultánea de los dos motores, lo justificaría. El punto débil de esta hipótesis es que el piloto tiene que enviar una señal de emergencia antes de dar la vuelta. Además, en el caso del Boeing 777, dicha alarma se realiza de manera automática, incluso sin que intervenga el piloto. Y hasta en el caso de que hubiesen fallado los dos motores, el piloto habría tenido unos 20 minutos para dar la señal de emergencia antes de estrellarse. 4. Parada súbita Algunos expertos comparan lo sucedido con el accidente del Air France 477 que se estrelló en mitad del Océano Atlántico en 2009 cuando viajaba desde Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo. En aquella ocasión los sensores de velocidad (sondas Pitot) se congelaron, provocando que se desconectase el piloto automático. A partir de ahí, entró en juego una cadena de errores humanos que acabó en lo que se denomina una “parada súbita”. Los pilotos, que no habían sido entrenados para controlar manualmente un avión a gran altitud, vivieron momentos de pánico y confusión y acabaron dejando la aeronave en una suerte de “punto muerto”, precipitándola al vacío. 5. Fallo del piloto La última de las hipótesis que se plantea es que el piloto desconectase el piloto automático y se saliese de su ruta, accidental o intencionalmente. Algunos expertos apuntan que se trata de algo muy poco probable, ya que los radares habrían detectado la maniobra. Aunque es extremadamente poco frecuente, existen antecedentes. Ocurrió por ejemplo en 1999 con un avión de EgyptAir: su copiloto, Gamil el-Batouty, estrelló el aparato en el Atlántico en venganza contra un ejecutivo de la compañía que volaba en el avión. Las autoridades malasias revelaron que la última comunicación procedente de la aeronave sugiere que todo estaba normal a bordo. Uno de los pilotos respondió "Muy bien, recibido" a un mensaje por radio del control aéreo malasio. Minutos después, se perdió el contacto. El área donde se tomaron las últimas imágenes parece estar cerca de donde comenzó la búsqueda inicial. ¿Por qué hay tan pocas pistas sobre el vuelo desaparecido?

Cuando era niño, Ace Allgood servía en el ejército los lunes, perseguía a gorilas los martes y se lanzaba en paracaídas los miércoles. No, no era el niño de 10 años más exitoso del mundo: su madre sólo le había comprado un par de G.I. Joes. "G.I. Joe me permitió imaginar cualquier aventura que se me ocurriera", recuerda Allgood con cariño. Durante su solitaria infancia, estos juguetes representaron un escape importante. Desde su lanzamiento en 1964, cientos de millones de G.I. Joes han sido fabricados y vendidos por la empresa Hasbro con sede en Rhode Island, Estados Unidos. Y durante esos 50 años, cientos de millones de niños de todo el mundo han soñado con aventuras como las de Allgood. Gary Cross, profesor de historia de la infancia en la Universidad Estatal de Pensilvania, asegura que la maleabilidad de la trama de G.I. Joe ayudó a que el juguete se convirtiera en el más popular entre los niños del siglo XX. "Para mí es difícil pensar en algo que pudiera haber tenido más impacto (en el diseño de juguetes del siglo XX)", afirma el profesor Cross, quien formó parte del comité que admitió al G.I. Joe en el Salón de la Fama del Juguete en 2004. Ahora, mientras G.I. Joe celebra su 50 cumpleaños en la Feria del Juguete de Nueva York, la pregunta es: ¿podrá el "héroe estadounidense" creado por Hasbro sobrevivir al siglo XXI? No los llame muñecos El juguete de mayor éxito entre los niños, también tiene que agradecer a las niñas. Tras el gran éxito de Barbie, lanzada por Mattel en 1959, los ejecutivos de la empresa rival Hasbro se rascaban la cabeza, en busca de algo que pudiera atraer a los chicos. Don Levine era el director creativo de la compañía en ese momento. Tras haber estado en el ejército, Levine decidió crear una línea de juguetes para niños siguiendo el modelo de los "Government Issued Joes", un término que describe a los soldados de las fuerzas armadas de Estados Unidos. Se pensaba que resultarían atractivos para una generación de niños cuyos padres, tíos y vecinos habían luchado recientemente, ya sea en la Segunda Guerra Mundial o la Guerra de Corea. La única condición: no llamarlos muñecos. "A la fuerza de ventas se le prohibió usar el término 'muñeco'. Si alguien lo utilizaba recibía una multa", recuerda Kirk Bozigian, un exdirector de producto de Hasbro. Bautizados como hombres o figuras de acción, el director ejecutivo de Hasbro, Merrill Hassenfeld, decidió que G.I. Joe representaría el futuro de la empresa y planeó uno de los lanzamientos más ambiciosos de la historia del juguete. El G.I. Joe de boina verde se fabricó entre 1965 y 1968. "Merrill creyó que su equipo había encontrado una fórmula mágica y decidió jugarse el futuro de la compañía. Se sabía que si no funcionaba, la empresa iba a tener dificultades para recuperarse", asegura Derryl DePriest, el actual vicepresidente de mercadeo de Hasbro. "Pero las ideas dieron sus frutos y la compañía, tal y como la conocemos hoy en día, se ha construido sobre la base del éxito del G.I. Joe original". Salvar tigres blancos Pero no todo fue un camino de rosas a partir de 1964. Pocos años después de su éxito inicial, el sentimiento estadounidense hacia el combate cambió cuando se intensificó la guerra de Vietnam. "El G.I. Joe, más que cualquier otra línea de juguetes, es el resultado de la influencia de las fuerzas sociales que lo rodean", explica DePriest. Así que en lugar de imitar a los héroes del Ejército, la Armada, la Marina y la Fuerza Aérea de EE.UU., Hasbro lanzó en 1969 "las aventuras de G.I. Joe", que en 1970 se convirtieron en el "equipo de aventura", una serie de figuras de acción que, en lugar de luchar en las guerras, participaban en misiones de aventura orientadas a salvar tigres blancos, por ejemplo. "La compañía ha estado dispuesta a cambiar radicalmente. No se ha apegado a una simple historia de fondo y ello explica su supervivencia en el largo plazo", apunta el profesor Cruz. Héroe cotidiano En la década de los '70 las presiones del mercado mundial del petróleo hicieron subir el precio del plástico, pero en lugar de subir los precios, Hasbro retiró el modelo GI Joe de 12 pulgadas en 1976. Pero incluso después de retirado, el encanto del "héroe cotidiano" -un juguete sin nombre, sin superpoderes, sin una historia predecible- continuó atrayendo a los diseñadores y comercializadores de Hasbro. G.I. Joe abandonó el tema militar para centrarse en aventuras como esta, llamada "Bobinas de destrucción" en 1975. Así que un grupo de personas, entre ellas el Bozigian y su jefe, Bob Prupis, trabajaron tras bastidores para encontrar una manera de traer de vuelta a Joe. Inspirado por el éxito de las figuras de acción de Star Wars, que medían poco más siete centímetros, Bozigian propuso reducir el tamaño de los G.I. Joe a sus jefes y a la tienda por departamentos Sears Roebuck. Pero a diferencia de Star Wars, G.I. Joe no tenía ningún argumento específico y los ejecutivos se mostraron escépticos. De modo que se les ocurrió una idea novedosa: como no podían darse el lujo de hacer una película o incluso un programa de televisión, le encargaron a Larry Hama de Marvel que escribiera un libro de historietas. "Nuestra arma secreta fue anunciar el cómic en la televisión. Ningún libro de historietas jamás había sido anunciado antes en la televisión", destaca Bozigian. Al año de su relanzamiento den 1982, la compañía ya había vendido cinco veces más de lo que esperaban inicialmente, asegurando el futuro del G.I. Joe. Transformación Desde entonces, el juguete se ha seguido fabricando de una forma u otra. El éxito de la marca en los últimos tiempos se ha debido en parte a las dos películas de G.I. Joe, pero sobre todo a un dedicado grupo de coleccionistas -la mayoría de los cuales están entre sus 40 y 50 años, que crecieron jugando con las figuras originales. Hasbro ha reconocido que la suerte de la empresa ya no están vinculada al éxito de G.I. Joe y que cuando no hay una película o algún otro evento de importancia, son los coleccionistas quienes mantienen viva la marca. Pero incluso algunos de estos coleccionistas se preguntan si el juguete todavía tiene el mismo atractivo. Justin Bell ha comprado un G.I. Joe todos los años desde 1982 y dirige un sitio de fans, GeneralsJoes.com. Sin embargo no ha logrado convencer a su hija de 8 años de edad para que se divierta con juguetes. "Hoy en día no veo que exista una cercanía entre el juguete y el niño, como existía en aquel entonces. Ahora hay muchas más formas de entretenimiento". Es por eso que G.I. Joe sea transformado de nuevo en el futuro, mediante una película, juegos interactivos o nuevas historias. "Las figuras de acción van a tener que cambiar, van a tener que adaptarse al nuevo mundo de juegos de los niños", afirma Bozigian. Pero añade: "Mientras existan los niños con imaginación con ganas de ver cómo su creatividad cobra vida, siempre habrá una necesidad de figuras de acción".

Desde que se estrenó el pasado mes de noviembre, la película de animación "Frozen", producida por Disney, se ha convertido en un enorme éxito de taquilla, al recaudar más de US$1.000 millones en todo el mundo. Además, la cinta -basada en un cuento de Hans Christian Andersen- recibió hace unos días el Oscar a la mejor canción y al mejor filme animado. La película cuenta la historia de una princesa Anna, quien se lanza a la aventura junto a Kristoff, un joven que vive en las montañas, su leal reno y un muñeco de nieve para encontrar a su querida hermana Elsa, quien al no poder controlar su poderes sobrenaturales dejó el reino sumido en un eterno invierno y huyó de él. Pero la buena acogida que "Frozen" ha tenido entre el público y la crítica no ha sentado bien a todo el mundo en Estados Unidos, particularmente a algunos comentaristas conservadores, que aseguran que la película "tiene una agenda gay". En unas declaraciones que han corrido como la pólvora por internet, el pastor Kevin Swanson, de la Iglesia de la Reforma, denunció a través de su programa de radio que se emite en Colorado que el filme es "maléfico" y que Disney "es una de la organizaciones más progay del país". "A veces uno se pregunta si aquí está ocurriendo algo maléfico… Me pregunto si la gente está pensando: 'Creo que esta preciosa pequeña película va a adoctrinar a mi hija de 5 años para que sea lesbiana o para que la homosexualidad o el bestialismo sean vistos de manera positiva'", aseguró Swanson. "Si yo fuera el diablo, ¿qué haría para estropear todo un sistema social y hacer algo muy, muy, muy malvado a los niños de 5, 6 o 7 años de familias cristianas estadounidenses? Si fuera el diablo, hubiera comprado Disney", dijo el pastor, quien no dio ejemplos concretos de esa supuesta agenda gay de la película. ¿Bestialismo también? Según destaca desde Los Ángeles el periodista de BBC Mundo Jaime González, los comentarios de Swanson se conocen unas semanas después de que se publicara un artículo en National Catholic Register titulado "¿Cuán gay es la película de Disney 'Frozen'?", en el que el crítico cinematográfico Steven D Greydanus aseguraba que el filme de Disney está lleno temas relacionados con la cultura homosexual. Entre esos temas, Greydanus citaba el carácter solitario de la princesa Elsa, su falta de interés en sus pretendientes masculinos y la canción del filme "Let it Go", en la que, según el crítico, Elsa acepta su verdadera naturaleza. Greydanous también aseguraba ver una insinuación de una familia gay en el personaje de Oaken y una referencia velada al bestialismo del montañero Kristoff con su reno en una de las canciones del filme. Hace unos días Kathryn Skaggs, autora del blog "A Well-Behaved Mormon Woman" (Una buena mujer mormona), también dijo en una de sus entradas que la cinta de Disney tiene como propósito normalizar la homosexualidad. La semana pasada los directores de "Frozen", Chris Buck y Jennifer Lee, fueron preguntados en una entrevista sobre el supuesto trasfondo gay de su filme, ofreciendo una respuesta que da lugar a diferentes interpretaciones. "Sabemos lo que hemos hecho. Pero siento que una vez el filme se ha estrenado pertenece al mundo, así que no quiero decir nada y así dejar que hablen los fans. Creo que es cosa suya", dijo Jennifer Lee. "Los filmes de Disney se han hecho en eras diferentes, en épocas diferentes y los celebramos por diferentes motivos. Este se hizo en 2013 y tiene un punto de vista de 2013", señaló la realizadora.

En este post les quiero contar sobre un mexicano que perdió la vida en la exploción de un edificio, murió levantando escombros para salvar a las personas atrapadas. Ya no cumplirá su promesa Él escuchó el estallido por una fuga de gas que derrumbó dos edificios en East Harlem, Nueva York. Comenzó a escuchar gritos de auxilio y decidió ayudar en el rescate, cuando una barda le cayó encima arrebatándole la vida. Se trata de Jordy Alexis Salas Ramírez, el tercer mexicano que murió el miércoles en la explosión en esa zona de Nueva York. ¿Cómo debería ser recordado este hombre? Opina en nuestros Foros. Salas Ramírez, según informa la versión digital del periódico mexicano El Universal, había prometido el pasado diciembre a sus tíos que volvería a su comunidad de San Pedro Aytec, Guerrero (sur de México). Sin embargo, ya no podrá cumplir con su promesa. Los investigadores pudieron acceder a los sótanos de los inmuebles, para buscar indicios de la explosión. “Estaba levantando escombros, ayudando a la gente. Nos dicen que así lo encontraron como a las 9 de la mañana”, cita el medio a Felipa Salas y su esposo Pedro Velasco, tíos del mexicano. San Pedro, el poblado más pequeño de la región de La Cañada, se estremeció con la noticia del estallido, pues es una de las comunidades con mayor índice de migración en toda la entidad de Guerrero; más de la mitad del pueblo vive en Estados Unidos. Alexis, quien cumpliría 23 años en noviembre, prefería la tranquilidad de su comunidad antes que el bullicio de la ciudad de los rascacielos. Heredero de una familia de migrantes en busca de una mejor calidad de vida, Alexis era el más chico de tres hermanos, acota El Universal. Su abuelo, su papá, su mamá, así como varios de sus tíos y hermanos también migraron. Su plan era ahorrar lo suficiente para poder regresar a su pueblo y construir una casa. Acto heroico de alguien que murió ayudando a la gente que sufrió en la tragedia de East Harlem.

Los líderes de los 15 países que conforman la Comunidad del Caribe (Caricom) adoptaron el lunes por unanimidad un plan de diez puntos para reclamar a Europa compensaciones por la esclavitud durante la época colonial. La iniciativa atribuye el origen del actual retraso económico y social de la región al periodo colonial. El plan incluye la exigencia de una disculpa pública, la cancelación de las deudas que mantienen algunos Estados con sus antiguos colonizadores y la inversión europea para el desarrollo del Caribe. Ambas partes comenzarán a discutir el tema en junio. Pero, ¿sigue existiendo la esclavitud hoy en día? El cineasta británico Steve McQueen afirmó en la entrega de los Premios de la Academia de Hollywood que hay 21 millones de esclavos en el mundo. ¿Es correcta esa cifra? La cifra mencionada por el director en su discurso de aceptación del Oscar a la Mejor Película proviene de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), el organismo de Naciones Unidas que se ha encargado de registrar la cifra global durante casi una década. El tipo de esclavitud presentado en el filme de McQueen, "12 años de esclavitud", desapareció hace tiempo, aunque el legado del comercio de esclavos todavía sigue vivo en los reclamos de indemnizaciones de 15 excolonias a ocho países europeos. Expertos en temas de esclavitud creen que no hay un solo lugar en el mundo donde las personas estén legalmente encadenadas y sean golpeadas y vendidas como si fueran una propiedad. No obstante, un informe de la OIT de 2012 calcula que 20,9 millones de individuos son víctimas del trabajo forzado. Ésta es definido de la siguiente manera: "Trabajo o servicio exigido a un individuo bajo la amenaza de un castigo y para el cual dicha persona no se ha ofrecido a sí mismo voluntariamente". La OIT ofrece estimaciones para diferentes regiones del mundo. El reporte sugiere que Asia tiene la mayor cantidad de esclavos: 11,7 millones. Otra medición de la esclavitud en el mundo señala que la cifra total es mayor: el Índice de Esclavitud Global sube el número a 29,8 millones, la mitad de los cuales se encuentra en India. "Hay tráfico de mujeres jóvenes y de niños para la explotación sexual comercial", dice Kevin Bales, profesor de esclavitud contemporánea en la Universidad de Hull, en Reino Unido. "Hay esclavitud en el tejido de alfombras, en la minería y los desarmaderos de barcos". ¿Redefinir la esclavitud? La forma más común de esclavitud es la llamada "servidumbre por deudas colaterales", que involucra a personas que han pedido dinero prestado y se han comprometido ellos mismos y su familia a servir al prestamista o el esclavista. En este caso completar el pago puede tomar varias generaciones. El Índice de Esclavitud Golbal, que clasifica a 162 países, tiene a India, China, Pakistán y Nigeria como las cuatro naciones con la mayor cantidad de esclavos. Entre tanto, el primer lugar por proporción de habitantes lo ocupa Mauritania, en África Occidental, seguido por Haití. Incluso, se estima que en EE.UU hay unos 60.000 esclavos, entre ellos personas con visas temporales y trabajadores domésticos. Mientras que en Reino Unido, cuyo Parlamento discute actualmente un proyecto de ley antiesclavitud, hay 4.426, según el índice. Alex Balch, del Centro para el Estudio de la Esclavitud Internacional de la Universidad de Liverpool, comenta: "El Índice de Esclavitud Global está impulsando la idea de que deberíamos redefinir el tráfico de personas y el trabajo forzado y llamarlos a ambos esclavitud moderna. Calificar a estas personas como esclavos y decir que hay esclavitud está en línea la voluntad de emprender una acción política para combatir el problema". El enfoque parece estar dando algunos resultados. En un discurso pronunciado en 2012, el presidente de EE.UU., Barack Obama, explicó sus puntos de vista sobre el tema. "Estoy hablando de la injusticia, de la indignación, del tráfico de personas, lo cual debe ser llamado por su verdadero nombre: esclavitud moderna". El problema de las cifras ¿Y cómo llegaron Kevin Bales y sus colegas a tales cifras? El Índice de Esclavitud Global y el reporte de la OIT usan lo que se conoce como "fuentes secundarias". Éstas pueden provenir de cifras gubernamentales, investigaciones de ONG y reportes de los medios de comunicación. Pero Bales dice que otras herramientas clave son las encuestas por muestreo aleatorio, en las que los investigadores llevan a cabo entrevistas con gente común para recopilar datos sobre la esclavitud. En la actualidad los investigadores cuentan con menos de una docena de encuestas nacionales. Ellos extrapolaron estos datos a otros países que no poseen datos de sondeos. "Creo que es razonable", dice Bales. "Convocamos a un gran número de estadísticos que para que evaluasen nuestra metodología de manera independiente antes de que la hiciéramos pública. Ellos también estuvieron de acuerdo en que es aceptable". Sin embargo, Bales admite que entrevistar a personas para realizar estadísticas es un método que corre el riesgo de duplicar cifras, en particular cuando los individuos están esclavizados en una nación diferente de la que son originarios. Entonces, ¿podemos confiar en estas cifras? ¿O hay demasiadas conjeturas implicadas como para sean tomadas en serio? "Podemos estar completamente desorientados, no puedo negarlo", admite Bales. "Cuando uno enfrenta una crisis y consigue los mejores números que pudo, por supuesto que lo correcto es dar a conocer ese número".

“Los imposibles de hoy seraÌn posibles manÌana”, sentenció el físico ruso Konstantin Tsiolkovski, un pionero de la astronáutica que a principios del siglo XXI vislumbró vuelos espaciales y viajes interplanetarios. Gracias a las teorías de este defensor de la vida extraplanetaria, el astronauta Yuri Gagarin se convirtió en 1961 en el primer hombre en orbitar la Tierra. También gracias a la imaginación es que Sigfrido, en El cantar de los nibelungos, se pone una capa que lo vuelve invisible; que H.G. Wells pudo recrear en La maÌquina del tiempo un viaje al futuro, o que Charles Xavier, el profesor mutante de X Men, puede leer la mente de sus enemigos. La imaginación crea imposibles que perviven en los cuentos o la ciencia ficción, pero es también ella la que los coloca en la arena del pensamiento y el camino para hacerlos realidad. Muy pronto será posible pasar desapercibido poniéndose una mantilla encima, predecir los estímulos de la mente de un individuo, o detener o revertir el envejecimiento de manera indefinida. Los imposibles de ayer serán posibles hoy, gracias a la ciencia. Para muestra traemos 6 imposibles que la ciencia puede lograr: 1. Invisibilidad Griffin, el científico que protagoniza la novela de ciencia ficcioÌn de H. G. Wells El hombre invisible, dedica parte de su vida a encontrar la fórmula de la invisibilidad, pagando el precio de la locura. Otros, como Susan Storm, la rubia despampanante de Los cuatro fantaÌsticos, la encuentra por casualidad al quedar expuesta a una radiacioÌn coÌsmica que la hizo capaz de desviar la luz y ser imperceptible ante los ojos. Para entender la invisibilidad, primero hay que entender cómo vemos. Todo lo que nuestros ojos perciben no es más que la luz que los objetos reflejan. Lo explica mejor Erick Ulin, ingeniero mexicano que forma parte del grupo de Xiang Zhang, uno de los principales desarrolladores de metamateriales de la Universidad de California en Berkeley, Estados Unidos: “El color verde, los edificios, los colores, todo es una especie de respuesta a la luz que ha interactuado con un objeto, pero si no interactúa, no lo vas a ver”. Las nubes, las paredes, los árboles; todo interviene la reducción de velocidad que toma la luz cuando choca contra ese objeto, es decir, el índice de refracción. Cada material conocido tiene un índice de refracción positivo y diferente, y por él, vemos lo que vemos. Del material que la luz toque dependerá la velocidad con la que ésta se propagará. Por ejemplo, en el agua –y en los líquidos y gases en general, porque los átomos están más separados y es más sencillo que entre la luz– los objetos sumergidos parecen distorsionarse. O al mirar a lo lejos la orilla de la carretera, el horizonte parece que “humea” porque el aire al estar cerca del pavimento se calienta, disminuye su densidad, cambia su índice de refracción y crea un efecto diferente al pasar la luz. En realidad, ni el objeto sumergido en el agua se curvea ni la carretera se evapora: lo que estamos viendo es el trayecto de la luz. 2. Viajar en el tiempo A pesar de las paradojas, el diseño de la máquina que nos podría llevar al pasado o al futuro ya está en la cabeza de los científicos. ¿Quién no querría regresar al pasado o conocer el futuro? Más de un científico defiende que tarde o temprano encontraremos la solución para viajar en el tiempo, asegurando que se trata sólo de un sencillo problema de ingeniería que puede atacarse desde dos vías: construyendo una máquina, o reconstruyendo el espacio- tiempo. La primera pregunta que debe hacerse todo aspirante a turista del tiempo es: ¿a dónde quiero dirigirme: al pasado o al futuro? Digamos que nos gustaría viajar al pasado. Hasta principios del siglo XX, los físicos, fieles a las leyes de Newton, pensaban que el tiempo se movía rígidamente como una flecha, a lo largo de una trayectoria recta y constante. Pero llegó Albert Einstein y demostró que el tiempo se parece más al fluir de un río. En su teoría de la relatividad general expuso que el tejido del espacio-tiempo puede distorsionarse por la gravedad que producen materia y energía. En 1949, al examinar las ecuaciones de Einstein, el matemático Kurt GoÌdel discurrió que el río del tiempo siempre sí podría desviarse hacia un mar, llamado “curva temporal cerrada”. Otros científicos, como Kip Thorne, del Instituto Tecnológico de California, también dedujeron de estas ecuaciones la posibilidad de “doblar” el espacio-tiempo para crear “agujeros de gusano”, portales que teóricamente permitirían trasladarse en dos sentidos a través del tiempo y el espacio, e incluso llegar antes de haber salido. Hoy resulta que los agujeros de gusano teóricamente existen en la escala cuántica y, de acuerdo con el físico Stephen Hawking, algún día sería posible “inflarlos” de manera que quepa un humano, o una nave. Además de las dificultades técnicas –como requerir una gran cantidad de materia y energía negativas, que forman parte de la hipotética “materia exótica”–, los viajes al pasado plantean algunas contradicciones o paradojas. Sumadas a la más conocida –la “paradoja del abuelo”, que en cualquiera de sus versiones implica el riesgo de impedir el nacimiento de nuestro padre (con lo que estaríamos anulando la posibilidad de nuestra existencia)–, hay otras paradojas no menos extravagantes. Supongamos que Hawking viaja al año 1899, conoce a Einstein seis años antes de la publicación de su teoría de la relatividad especial y le muestra las ecuaciones que lo harían famoso, antes de que él siquiera estuviera trabajando en la velocidad de la luz. O todavía peor, que revelara ese trabajo al matemático Henri PoincareÌ, que estuvo cerca de descifrar el problema... Ante tales inconsistencias, el propio Hawking ha argumentado que, en principio, “las leyes de la física conspiran para evitar los viajes en el tiempo, en una escala macroscópica”. Otros investigadores piensan diferente; como Ronald Mallett, de la Universidad de Connecticut, quien sostiene que incluso existiendo la posibilidad de cambiar el pasado, “uno no cambiaría el pasado de nuestro universo, sino el de algún universo paralelo”. Esta teoría de los universos múltiples, con fuerte sustento en la física cuántica y la teoría de cuerdas –en que las partículas o puntos son en realidad filamentos–, es muy relevante para Mallett, quien ya tiene el diseño e una “máquina del tiempo” cuya construcción tardaría un decenio. 3. Telepatía La decodificación neuronal abre las puertas para leer el pensamiento. En general, los investigadores en neurociencias y tecnologías de cómputo coinciden en que la verdadera forma de “leer la mente” es interpretando las señales de nuestro cerebro, y en los últimos años se han realizado interesantes avances desde una perspectiva llamada “telepatía sintética”. Hoy, con ayuda de aparatos de electroencefalografía, resonancia magnética funcional, programas de cómputo, e incluso electrodos y chips, los científicos han observado los cambios que produce la comunicación en la actividad neuronal de sus voluntarios, para traducirlos en señales. Esto ha permitido la telepatía mediada por computadora. Un ejemplo ahora clásico es el del sistema Audeo, presentado hace un par de años por la compañía Ambient. Este sistema tiene una interfaz humano-computadora para comunicarse sin hablar. Un sensor inhalambrico colocado en el cuello captura la actividad neurológica que envía el cerebro a las cuerdas vocales y luego la digitaliza para convertirla en habla, o bien, la evía a un teléfono celular mediante tecnología bluetooth. Aunque su vocabulario todavía es limitado, los investigadores esperan ampliarlo hasta que sea capaz de decodificar y transmitir una conversación estándar. 4. Teletransportación A pesar de las paradojas, el diseño de la máquina que nos podría llevar al futuro ya está en la cabeza de los científicos. En Star Trek, teletransportarse implicaba desmaterializar un objeto o persona en un lugar para enviarlo y reconstruirlo en otro. Esta tecnología se convirtió en una realidad teórica en 1993, cuando un equipo dirigido por el físico Charles Bennett confirmó su posibilidad. Conocida como “transporte del estado cuántico”, es hasta hoy la opción más viable de teletransportación. Consiste en desmaterializar un objeto en un punto, y enviar la información de su configuración atómica precisa a otro lugar, donde se reconstruye. Se basa en un notable fenómeno cuántico llamado “entrelazamiento”, que sólo se produce en la escala atómica y subatómica. Una vez que dos objetos están en este estado, sus propiedades son las mismas, y medir cualquiera de los objetos determina instantáneamente las características del otro sin importar cuán lejos esté. Desde entonces, los avances han sido asombrosos. Los primeros experimentos, realizados por físicos del Instituto Tecnológico de California en 1998, consiguieron apenas teletransportar un fotón (la partícula que transporta la luz). En 2002, otro equipo de físicos de la Universidad Nacional Australiana pudo teletransportar todo un haz de láser. Para 2004, investigadores austriacos y estadounidenses lograron hacer lo mismo con un átomo, y en 2006, en el Instituto Niels BoÌhr de Dinamarca teletransportaron información almacenada en un rayo láser hacia una nube de átomos. 5. Telequinesis Mover objetos con la mente es sólo cuestión de neurotecnología. Mediante la lectura de las señales neuronales, y el uso de chips y programas para traducirlas en acción, los científicos ya han conseguido que se pueda controlar, con el pensamiento, aparatos sencillos o una extremidad protésica. Así funciona: se insertan electrodos en el cerebro que registran la actividad neuronal y transmiten la señal a una computadora, que la traduce en el movimiento de un mecanismo externo. Así, los pacientes aprenden a controlar, por ejemplo, el cursor de una pantalla. En 2004, la companÌiÌa Cyberkinetics Neurotechnology Systems, surgida de la Universidad de Brown, en Estados Unidos, enroló a su primer paciente en una prueba clínica para su sistema Brain Gate. Hoy, este hombre que quedó paralizado tras recibir una puñalada en el cuello puede revisar su correo electrónico, cambiar de canal al televisor, encender la luz, jugar videojuegos e incluso mover una mano robótica. Todo con el poder de su mente y un chip (en esencia, una placa de dos por dos milímetros con cien electrodos, conectada por un cable a una conexión que sale de la parte superior de su cabeza). 6. Inmortalidad Mientras aprendemos a administrar la vejez, ya se pueden cultivar órganos de repuesto. En 2002 concluyó un estudio en Islandia con un anuncio asombroso: la identificación de un gen responsable de favorecer una vida larga y saludable en 1,200 personas mayores de 90 años. El llamado “gen Matusalén” se investiga hoy para imitar su funcionamiento en fármacos para extender la vida. Los humanos han soñado con la inmortalidad desde tiempos inmemoriales; ahora, con el avance del conocimiento biológico algunos científicos piensan que podría estar al alcance. El más famoso es el doctor Aubrey de Grey, investigador independiente de Cambridge, Inglaterra, quien afirma que la tecnología antienvejecimiento podría ser atestiguada por muchos de nosotros. él sugiere dos maneras de enfrentar el proceso de deterioro: administrarlo, para reducir su avance y compensar sus consecuencias; o bien, aceptar que es inevitable y llevar nuestro cuerpo regularmente a servicio para reemplazar las piezas desgastadas. Una forma de reemplazo es creando órganos de repuesto, como hace el médico Anthony Atala, pionero en una técnica casi novelesca. Utiliza unas pocas células de un órgano enfermo, las cultiva y coloca por capas en una matriz tridimensional. La multiplica en una incubadora y listo: un órgano para trasplantarse. Hacia 2006, su equipo ya había implantado con éxito vejigas cultivadas de este modo, y ahora experimenta con la posibilidad de construir órganos más complejos como riñones o corazones. Si bien es difícil pronosticar una fecha para que esto se haga realidad, el director del Instituto para la Medicina Regenerativa de la Universidad de Wake Forest ha expresado que espera poder tener avances significativos en 10 o 20 años, aunque “siempre es importante que estas tecnologías se realicen con calma, cuidado y conciencia”.

A lo largo de la historia del planeta Tierra, los polos magnéticos se han invertido muchas veces. El campo magnético terrestre no sólo nos ayuda a encontrar el norte utilizando una brújula, sino que también nos protege de la peligrosa radiación que emana del Sol. Desde hace tiempo los científicos saben que a lo largo de la historia del planeta Tierra, los polos magnéticos se han invertido muchas veces. Ese proceso, del que se desconocen sus causas exactas y que se creía duraba miles de años, se inicia con un progresivo debilitamiento del campo magnético y culmina con la inversión de los polos. Según algunos cálculos, las reversiones magnéticas han ocurrido con una frecuencia de 1 a 5 eventos cada millón de años. Ahora, un estudio realizado por científicos de la Universidad de California en Berkeley (UCB) y la Universidad de Columbia, junto con investigadores franceses e italianos, ha concluido que la última inversión magnética que se produjo en la Tierra se dio hace 786.000 años y no se prolongó durante miles de años sino que se produjo en menos de un siglo. Esa rapidez en la reversión geomagnética terrestre -por la que las posiciones del polo norte y sur magnéticos se intercambian- ha sorprendido a los responsables de la investigación, publicada en la revista Geophysical Journal International, que señalan que el cambio se dio "en lo que dura una vida humana". Inversión de los polos El campo magnético terrestre es resultado de la interacción de los núcleos interno y externo del planeta y de la rotación terrestre. El campo magnético terrestre es resultado de la interacción de los núcleos interno y externo de nuestro planeta -compuesto el primero por hierro en estado sólido y el segundo por una aleación líquida de hierro y níquel- junto con el movimiento de rotación terrestre. Ello crea un proceso de dinamo que convierte la Tierra en un enorme imán. Por razones que no están claras, la intensidad de campo magnético terrestre varía y cada cientos de miles de años, los polos magnéticos se invierten, en un proceso que deja su huella en las rocas. Cuando, por ejemplo, la lava se enfría, partículas de óxido de metal quedan "congeladas" en la dirección del campo magnético existente, lo que permite que los científicos puedan saber la posición de los polos en un momento determinado examinando y datando muestras de esa lava. Ahora, estudiando los sedimentos de un antiguo lago expuestos en la cuenca Sulmona de los montes Apeninos, al este de Roma, en Italia, los científicos de la UCB han podido constatar que la última inversión de los polos de nuestro planeta se produjo en menos de 100 años. Debido a que los sedimentos del lago se depositaron a una velocidad alta y constante durante un período de 10.000 años, los científicos pudieron datar la inversión magnética en aproximadamente 786.000 años. Esta fecha es mucho más precisa que la obtenida por estudios anteriores, que situaban la reversión hace entre 770.000 y 795.000 años. Incertidumbre Las auroras polares se producen cuando cuando una eyección de masa solar choca con la magnetosfera terrestre. "Lo más interesante de nuestro estudio fue poder constatar que el campo magnético de la Tierra puede cambiar muy rápidamente. Imaginábamos que podía suceder pero no contábamos con los datos que lo corroboraran", explica en conversación con BBC Mundo Paul Renne, profesor de geología en la UCB y unos de los coautores del estudio. "Como el cambio que estudiamos es bastante reciente, podemos observar con mucho detalle cómo sucedió. El problema es que no sabemos si cada vez que se da un cambio de polaridad ocurre de la misma manera. Así que no sabemos si el próximo cambio va a ser más lento, igual o más rápido que el que hemos analizado". Según Renne, las reversiones de los polos vienen precedidas por un periodo de inestabilidad que puede prolongarse entre 2.000 y 5.000 años. La transición final, cuando el campo magnético se invierte del todo, es lo que puede suceder en un periodo inferior a un siglo, según el científico. Renne señala que en la actualidad se está produciendo un debilitamiento del campo magnético terrestre que es diez veces más rápido del habitual. Eso ha llevado a que algunos investigadores se planteen si se acerca un nuevo cambio de polaridad en nuestro planeta. "Si es similar al que se dio hace 786.00 años, puede ser que estemos entrando en el periodo de inestabilidad que pude prolongarse durante miles de años. Pero no estamos seguros de que eso vaya a ser así. Es por eso que debemos considerar la posibilidad de que la inversión ocurra de manera muy rápida", apunta Paul Renne. Peligros ¿Qué consecuencias tendría para la vida en la Tierra una inversión de los polos magnéticos? "Los cambios en el magnetismo terrestre podrían tener consecuencias en las infraestructuras eléctricas del planeta y también, por ejemplo, en los instrumentos de navegación", señala el geólogo. "Además, también se podrían producir consecuencias en la naturaleza, ya que sabemos que muchos animales, como los pájaros, la ballenas o las abejas, utilizan el campo magnético para orientarse". La cuestión, según Paul Reene, es que los científicos saben que no se trata de un ciclo que se dé con regularidad, por lo que "no podemos preccedir cuándo sucederá".

¿Sabías que el cerebro se encoje con la edad? Así es, con el paso de los años nuestro cuerpo cambia y nuestro cerebro no es la excepción. Pero no hay porque asustarse pues en realidad no se pierde tanto. Se dice que es sólo el 15% lo que se reduce de los 20 a los 80 años. Esto se debe a que llega un momento en que las neuronas dejan de regenerarse y los mecanismos de reparación se vuelven menos eficaces. ¿Hay forma de detenerlo? ¿Sabias que los incendios forestales atraen al escarabajo joya? Los incendios forestales espantan a la mayoría de los animales, pero atraen al escarabajo joya.La madera recién quemada es el lugar ideal para poner sus huevos, además como los depredadores huyen de la zona, pueden comer, aparearse y desovar con tranquilidad.Lo insólito es que el escarabajo puede ubicar incendios a unos 50 kilómetros de distancia. ¿Sabias que el cerebro humano puede procesar una imagen en 13 milisegundos? Para que te des una idea de lo impresionante de este dato, estamos hablando de que el cerebro puede interpretar aproximadamente 77 diferentes imágenes que el ojo ve en tan solo un segundo, es decir, unas 4.615 imágenes en un minuto. Bastante rápido, ¿verdad? Estos nuevos parámetros fueron registrados por investigadores estadounidenses y son casi ocho veces más rápido que los 100 milisegundos registrados por estudios anteriores. ¿Sabías que el caballito de mar es uno de los depredadores más hábiles? Los leones triunfan en el 25% de sus cacerías, los tiburones un 60%, pero los caballitos los dejan muy atrás capturando 90% de sus presas. Y eso que sus víctimas se mueven a una velocidad de 3.000 km/h. Es aún más increíble si tomamos en cuenta que el caballito de mar es una de las criaturas marinas más lentas que existen. ¿Cuál es su secreto? Su hocico. ¿Sabias que el exceso de ejercicio es malo para la salud? Una buena actividad física hace que tengamos una vida saludable, sin embargo abusar del ejercicio puede ser tan perjudicial como no hacer nada.Los jovenes que se hacen mucho ejercicio, son más propensos a tener baja autoestima, ansiedad y estrés. ¿Sabías que en ningún hospital japones existe el piso 4 o 9? Esto es porque en la cultura japonesa el 4 y 9 son considerados de mala suerte. Según se explica el número 4 se pronuncia casi igual que la palabra “muerte”, y el número 9 como la palabra “dolor”. Por razones de pronunciación en algunos hospitales no existe la habitación numero 42 (shi-ni) ya que es de mal augurio, pudiendo ser su significado la expresión “prepararse para morir”.