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Hundimiento del Belgrano El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el domingo 2 de mayo de 1982, durante la Guerra de las Malvinas, a consecuencia del ataque del submarino nuclear británico HMS Conqueror. El hundimiento del crucero permitió a los britanicos la superioridad naval en la zona. El hecho causó la muerte de 323 marinos argentinos (prácticamente la mitad de las bajas sufridas en el conflicto por parte de Argentina)[1] y una fuerte polémica al haberse producido el ataque fuera del área de exclusión establecida por el gobierno británico alrededor de las islas. Es el único caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear. Por parte argentina A comienzos de marzo de 1982, la flota argentina apostada en Puerto Belgrano entró en estado de alerta debido al endurecimiento de las relaciones diplomáticas con el gobierno británico por la soberanía reclamada por Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. El comandante del ARA General Belgrano, Héctor Bonzo, resume así la primera notificación[4] que tuvo por parte del Estado Mayor sobre la acción bélica a emprender sobre Malvinas: Como consecuencia, comenzó la preparación para que las unidades comprometidas en la acción pudieran zarpar con el objetivo de recuperar las islas. El día 28 de marzo partió la flota de mar. Pero el Belgrano, dado que se encontraba en fase de reparaciones anuales, fue el único buque que tuvo que posponer su partida. Las labores de mantenimiento implicaban su estadía en puerto durante dos meses más. El mantenimiento necesario consistía en: * Rectificación y nivelación de la artillería. * Puesta a punto de sistemas de control de tiro. * Ajuste de circuitos de la unidad de control de los misiles Sea Cat antiaéreos de corto alcance. * Inspección y mantenimiento de las turbinas. * Mantenimiento en calderas, electricidad, auxiliares y control de averías. * Actualización de la parte electrónica. * Tratamiento preservador del casco y la superestructura. El ARA General Belgrano. Finalmente, después de anular dos veces su salida, el día 16 de abril de 1982 el ARA General Belgrano partió bajo las órdenes del comandante Héctor Bonzo. Su dotación fue conformada por oficiales, sub-oficiales, cabos, marineros, conscriptos y dos civiles, encargados de la cantina del buque, voluntarios en la misión. Normalmente, en tiempos de paz, la tripulación del buque rondaba los 750-770 hombres, pero en este caso se llegó a 1.093 tripulantes. El 100% de la dotación fue distribuida en tres horarios de guardias rotativas. De este modo, cada tripulante cumpliría 8 horas de guardia por día, mientras no se estuviera entablando combate. Esta modalidad mantenía al buque en permanente estado operativo y con posibilidad de inmediata respuesta en todos los sistemas y servicios. La misión original que se le asignó al buque fue: * Navegar hasta el teatro de operaciones (zona de conflicto) y estacionamiento en la Isla de los Estados, derrota costera[7] y tratar de velar intenciones. * Cumplir tareas relacionadas con la vigilancia de los accesos Sur al teatro de operaciones (TOAS), interceptar unidades del enemigo, de acuerdo con órdenes, y disuadir en el marco regional. * Evitar el contacto táctico con unidades del enemigo que portaran misiles superficie-superficie. * En caso necesario, y de acuerdo con la situación, proceder al reabastecimiento en la Base Naval Ushuaia. Después de permanecer unos días patrullando en la zona de Isla de los Estados, el 22 de abril a las 18:30, el Belgrano tomó el puerto de Ushuaia, para reabastecerse y cambiar un lote de munición. Este puerto se convirtió así en el último lugar argentino donde estuvo el crucero. La mañana del 24 de abril, la embarcación abandonó el puerto. Cuatro días más tarde, el día 28, se reunió al norte de Isla de los Estados con los destructores Piedra Buena y Bouchard y el petrolero de YPF Puerto Rosales, conformando así el Grupo de Tareas 79.3 (GT 79.3). Los destructores tenían la función de protegerlo, formar una cortina y tratar de ponerlo a salvo, tanto de enemigos de superficie, como aéreos o submarinos. El General Belgrano, como nave capitana del grupo, se debía mantener en espera en la zona entre los meridianos de Isla de los Estados y el Banco Burdwood. Para la segunda fase se introduciría el concepto de la interceptación de unidades enemigas y/o neutralización, actuando en coordinación con otros grupos de tareas. El día 29 de abril entre las 9:00 y las 16:00, completó de manera satisfactoria el reabastecimiento de 125 toneladas de combustible en maniobra de navegación (conocida como "operación LOGOS" por parte del petrolero Puerto Rosales. Isla de los Estados. La tarde del sábado 1 de mayo, minutos después de las 20:00, el crucero recibió nuevas órdenes. Eran urgentes y de claro carácter ofensivo. El GT 79.3 se convertiría en uno de los brazos de una maniobra de pinzas que se abalanzaría contra los británicos desde el sur, mientras que el GT 79.2, conformado por el portaaviones Veinticinco de Mayo, sería el otro brazo de la maniobra. El GT 79.3 se ubicaría hacia al este y tendría como misión desgastar al enemigo utilizando los misiles MM-38 Exocet transportados por los dos destructores, ocho en total. En el caso del crucero, su función sería la de rematar con sus cañones a los buques británicos dañados, ya que el alcance y pegada de sus torres de 6 pulgadas lo convertían en una herramienta válida. Para entonces, las alternativas evaluadas por el comandante Bonzo y su plana mayor incluían la entrada a la denominada Zona de Exclusión Total (ZET), contacto táctico con los buques británicos, rechazo de posibles ataques aéreos y soportar posibles ataques de submarinos nucleares en la zona de operaciones. Las órdenes dadas a los buques del GT 79.3 indicaba la previsión de movimiento hacia las 05:30 del 2 de mayo, con un rumbo 335º que los acercaría a la Task Force británica transitando ya dentro de la ZET. Debido a problemas en el portaaviones por su baja velocidad y la escasez de viento suficiente en la zona, se obligó a retrasar el ataque. El informe recibido por el GT 79.3 a la 1:00, dio a entender una posible cancelación de la operación, ya que la flota británica había cesado los ataques aéreos contra Puerto Argentino y Pradera de Ganso, además de iniciar el movimiento de los portaaviones que se alejaban de la Isla. La cancelación definitiva del ataque llegó a las 05:00, sorprendiendo al GT 79.3 mientras estaba en pleno movimiento. Se recibió entonces un mensaje del comando superior donde se ordenaba un cambio de las operaciones planificadas con anterioridad. Ahora debía mantenerse en un área más hacia el oeste en espera de nuevas órdenes. A las 15:20 el Belgrano se dispuso rumbo 290º, ubicándose a 100 millas de la Isla de los Estados y a 35 de la ZET, de esta manera el GT 79.3 realizaba un giro por estribor con la proa hacia el este, manteniéndose así en el área de espera indicada. Por parte británica Después de ser notificados de la acción bélica emprendida por Argentina el 2 de abril de 1982, reclamando la soberanía de las Islas Malvinas (en inglés Falklands), el día 4 de abril la flota británica envió un total de 108 buques[9] (liderados por portaaviones a los que acompañaban destructores, fragatas y submarinos además de las auxiliares) con destino a las islas. De esta expedición formó parte el submarino de propulsión nuclear HMS Conqueror. El Conqueror, comandado por Chris Wreford Brown zarpó desde su base de Faslane, HMNB Clyde, ubicada al sureste de Escocia, y además de su tripulación, llevaba un grupo de comando de unos 12 hombres denominado SBS (Special Boat Squadron). Portaba además 32 torpedos MK24 y MK8 más antiguos pero suficientemente probados y con una carga de torpex de 340 kg. El embarco de ese grupo comando se veía justificado debido a que el día 3 de abril Argentina había tomado posesión por la fuerza de las Islas Georgias. Era probable que los SBS intentarían un golpe de mano en aquellas costas, y de hecho esa plaza sería vuelta a capturar por los británicos el 25 de abril. El submarino nuclear recorrió entonces una distancia que equivale a un tercio del total de la línea ecuatorial. Sus órdenes emanarían no del comandante de la Fuerza de Tareas en el Atlántico Sur, sino del Comando Estratégico de Submarinos en Northwood, próximo a Londres. Las principales características del HMS Conqueror eran: * Velocidad de hasta 28 nudos sumergido * Movimientos discretos y reservados * Como propulsión una Rolls-Royce PWR reactor nuclear * Independencia operativa * Autonomía de 4.500 millas náuticas a 18 nudos * Excelentes sensores y gran capacidad en armas El submarino nuclear HMS Conqueror Cabe destacar que el término reactor nuclear alude a su planta propulsora, y a diferencia de los submarinos que poseen propulsión diesel-eléctrica (obligados a exponer su snorkel en superficie para recargar baterías), los nucleares realizan todas sus operaciones en inmersión, pues su pila atómica produce el vapor para mover las turbinas. Tienen casi inagotable capacidad material para permanecer sumergidos, ya que la limitación no está en el combustible sino en la resistencia humana. Todas estas características otorgaban a esta unidad y sus similares, una operatividad y poder ofensivo de máximo nivel. El 28 de abril se le ordenó navegar hacia el Oeste para que localizase naves enemigas, pues se le proveyó información sobre la presencia de unidades argentinas al norte de Isla de los Estados. Después de 700 millas en dos días, arribó a su estación. En la misma noche del 30 de abril, mientras realizaba tareas de patrullaje, se obtuvo el contacto de un grupo de buques gracias al sonar de largo alcance, lejos de rutas comerciales y navegando en concierto. De inmediato, el comandante Wreford Brown ordenó acercarse hasta obtener un alcance visual y llegar a profundidad de periscopio. El mar estaba relativamente calmo y se tenía buena visibilidad. El sonar de largo alcance había superado aún las expectativas de los más optimistas en la tripulación. Se ordenó descender, aumentar la velocidad y continuar con el mismo rumbo. Una hora más tarde descubrió a los buques argentinos. Fue entonces que en la mañana del 1 de mayo, tuvo en su periscopio al Grupo de Tareas 79.3 (GT 79.3), en plena fase de reabastecimiento de combustible. El buque se encontraba a unas 200 millas de las Islas Malvinas. Todavía el Conqueror no había recibido la orden para atacar. Por lo tanto, se dedicaron a seguir de cerca a la fuerza de tarea enemiga, persecución que se prolongaría por 30 horas y unas 400 millas. Hundimiento El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el día 2 de mayo de 1982 a las 17:00 hras. Pocos minutos antes de las 16:00 el submarino nuclear HMS Conqueror recibió la orden de hundir al ARA General Belgrano. A las 16:02, mientras los artilleros que se encontraban de guardia probaban algunos mecanismos y la torre II buscaba posibles blancos en el horizonte, el buque se sacudió violentamente fruto de una poderosa explosión, seguida del cese inmediato de energía e iluminación que paralizó a los 1093 tripulantes. Este fue el primero de los 3 torpedos MK-8[12] lanzados por el Conqueror desde una distancia de 5 km aproximadamente (aunque solo los 2 primeros dieron en el blanco, el tercero golpeó en el casco del Bouchard sin explotar). El capitán del submarino confesó después que la elección del arma usada fue dictada por la antigüedad del mismo crucero: un torpedo de la segunda guerra mundial hundiría a un crucero del mismo período. Unos momentos más tarde una segunda explosión se produjo a la altura de proa de la nave. Este segundo impacto provocó el desprendimiento de 12 metros de la proa del barco. Inmediatamente comenzó la inclinación a babor, cesó la fuerza motriz y se apagaron las luces, la generación eléctrica de emergencia también quedó inutilizada. Hacia las 16:05, se dio la orden de zafarrancho de siniestro, pudiendo constatarse que únicamente las líneas con la Central de Control de Averías estaban totalmente disponibles. Ésta se encontraba en la cubierta 05. Los puestos de combate de Control de Averías distribuidos en todo el buque estaban en una situación muy crítica, habían sido gravemente afectados por las explosiones y los daños causados eran demasiados y muy importantes como para controlarlos con los medios disponibles en ese momento. Se inició la apertura de las puertas estancas que daban a la cubierta principal para permitir agilizar la evacuación de las zonas inferiores, tarea extremadamente complicada debido a que la red de parlantes había quedado fuera de servicio. En la cubierta principal se localizaba la Central de Comunicaciones, el responsable de la misma ordenó el procedimiento necesario para esas situaciones, incluyendo el embolsado de las claves secretas en bolsas lastradas. Estas bolsas fueron arrojadas luego al mar. El personal de la Central colaboró activamente en todo lo que fuese necesario. Una cubierta más abajo se encontraba el cuarto de radio y, cercano al camarote del comandante, se encontraba el CIC (Centro de Información y Combate del buque). Los daños en esta sala fueron variados y provocaron algunas heridas al personal por caída de tuberías y parte de los tableros de información. Pese a la oscuridad y otros inconvenientes, todo el personal salió y logró llegar a la cubierta principal. Los compartimientos de máquinas C-1 y C-2 fueron afectados por el primer torpedo británico. El impacto fue justo en la cuaderna 106 del mamparo popel del compartimiento, la explosión no dejó supervivientes en ese sector. La sala C-1 tuvo un repentino corte de energía, pues los generadores principales 1 y 2 habían cesado ya de operar. El comedor de la tripulación, ubicado sobre el compartimiento C-2, fue el área más afectada y donde más efecto tuvo sobre la tripulación, debido al humo las linternas individuales no lograban alumbrar más allá de 30 centímetros. Los tambores de combustible del helicóptero fueron arrojados al mar, para que no explotaran. La Central de Tiro pudo ser evacuada rápidamente gracias al inmediato funcionamiento de las linternas y a que el zafarrancho de siniestro se había dado justo en el momento en que los problemas comenzaron a agravarse.En las Torres 4 y 5 de popa, el humo que salía era muy denso, puesto que el torpedo había impactado en las proximidades de la cámara de proyectiles de la torre 4 y su correspondiente santabárbara. Las unidades de Control de Averías definieron al sector como área de destrucción total. La enfermería se situaba en la tercera cubierta. Cuando las explosiones se produjeron, el encargado de guardia organizó el desalojo en medio de la oscuridad reinante. Poco después llegó el médico cirujano que comenzó a prestar ayuda a los heridos y quemados. Un enfermero comenzó a recibir personal que llegaba desde popa, bañados en petróleo y con quemaduras, proveyéndolos sábanas y cubrecamas. El trabajo de primeros auxilios era intenso, además de los heridos y quemados, se debió atender a los hombres con principios de asfixia debido al humo. El personal de sanidad corría por las cubiertas bajas, revisando los camarotes para que no hubiera personal malherido que pudiera quedar abandonado. En el momento que concluyeron en que no había internados en la enfermería y que los camarotes estaban vacíos, se procedió a recoger mantas y se dirigieron hacia cubierta. Durante esos minutos, el personal comenzó a dirigirse a las estaciones de abandono asignadas. El buque tenía 72 balsas salvavidas, de las cuales 62 eran las necesarias y el resto eran de reserva. Las órdenes llegaban a través de simples megáfonos de mano y se retransmitían gritando lo más alto posible. Abundaban los heridos, quienes llegaban cargados a hombro por sus compañeros. El jefe de sanidad, una vez supervisada la evacuación de los internados en la enfermería, se dirigió también a cubierta y junto a otro oficial de sanidad, aplicó morfina a los casos más graves. Hacia las 16:10 la inclinación (escora) aumentó 1° por minuto, por lo que el barco ya tenia 10° a babor. El casco comenzó a hundirse con mayor incidencia de popa, debido a la gran entrada de agua al hangar y a la sala de máquinas. Como prevención, se comenzaron a arrojar las balsas al agua, que se abrieron automáticamente al caer. Quedaron flotando al costado sujetas por las amarras. Pocos minutos más tarde se estabilizó la inclinación y creó la esperanza de que el buque se mantendría más tiempo a flote. Por la rapidez de los sucesos, algunos tripulantes llegaron a cubierta muy desabrigados y se les comenzó a auxiliar con lo que se tuvo a mano, se improvisaron una especie de ponchos a partir de las mantas de lana de las camas. Varios intentaron el descenso a las cubiertas inferiores para ayudar a sus compañeros, y algunos perdieron su vida en ese intento. A las 16:23 el comandante Héctor Elias Bonzo dio la orden de abandonar la nave. Comenzó así la maniobra de abandono. La marejada que había, dificultó la visión y comunicación entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de 3. A las 16:50 la escora de 60° preanunciaba el hundimiento, y en 10 minutos el crucero fue engullido por las aguas aproximadamente en el punto [mostrar el lugar en un mapa interactivo] 55°24′0″S 61°32′0″O / -55.4, -61.53333 del Océano Atlántico. Operación de rescate Una vez que la noticia del hundimiento del ARA Gral Belgrano llegó al continente, se dispuso inmediatamente el operativo de rescate. De tal operación formaron parte las siguientes unidades: * 2 Aviones Neptune * 1 Avión Focker * 1 Avión Electra * Buques Gurruchaga, Bahía Paraiso, Bouchard y Piedra Buena. Al destructor Piedra Buena se le ordenó regresar a toda máquina al lugar, mientras el Bouchard seguiría aún alejado. Las condiciones meteorológicas eran precarias, había una fuerte tormenta que dificultó seriamente a los buques llegar a la zona. El Piedra Buena fue el primero en hacerlo, pero en el punto de contacto (donde se presumía que había sido el ataque) no quedaban rastros, ni del ARA General Belgrano, ni de las balsas salvavidas. Aproximadamente a las 09:00 del lunes 3 de mayo, el avión Neptune 2-P-111 de la armada argentina, comandado por el capitán Pérez Roca, avistó en la zona una gran mancha de petróleo, pero la localización de las balsas seguía siendo negativa. Sin embargo, durante esa búsqueda de sector, cerca de las 13:00, el suboficial Ramón Leiva desde un blister trasparente que el Neptune tenía en su nariz, logró el contacto visual con las balsas. Rápidamente se dio aviso a las demás unidades de búsqueda del avistamiento de un gran campo de balsas que se extendía por aproximadamente dos millas marinas (unos cuatro kilómetros a la redonda), y que se encontraban cerca del destructor Piedra Buena. Comenzaron así los trabajos de rescate, siempre dificultados por la fuerte tormenta que azotaba el Atlántico. En gran parte de las balsas se encontraba algún fallecido, heridos, quemados, y la mayoría de los supervivientes presentaba principios de congelamiento en algunas partes de su cuerpo (en casi todos los casos las piernas). En la madrugada del 5 de mayo, los buques arribaron al puerto de Ushuaia con los supervivientes, que fueron transportados por vía aérea a Bahía Blanca, donde los esperaban sus familiares. La operación de rescate se extendió hasta el día 9 de mayo, verificando la imposibilidad de que quedaran más supervivientes o cadáveres en la zona. Los buques recogieron un total de 793 tripulantes, entre los que resultaban 23 fallecidos. El total de bajas sufridas en el ataque ascendió finalmente a 323. Diversas conmemoraciones Todos los años, el 2 de mayo, se realizan en el territorio argentino distintos actos y ceremonias religiosas donde familiares, sobrevivientes y amigos asisten para perpetuar el recuerdo de los 323 fallecidos. En 1998 se realizó un viaje a la zona del hundimiento, donde familiares y compañeros de tripulación arrojaron flores y cartas al mar en forma de homenaje a los caídos. El 3 de mayo de 2001, en un homenaje realizado en el Congreso de la Nación Argentina se entregaron diplomas a adeudos y sobrevivientes. Se declaró ese día al punto de hundimiento como lugar histórico nacional y tumba de guerra. Muchos actos y homenajes al buque y a los caídos son realizados por la acción de la Asociación Amigos del Crucero ARA Gral. Belgrano, que reúne a tripulantes y familiares de las distintas dotaciones que lo integraron en sus años de vida argentina y por hombres, mujeres e instituciones que se adhieren para mantener vivo el recuerdo del crucero. Hoy en día más de medio centenar de escuelas llevan el nombre del crucero General Belgrano. no hay que olvidarse de estas cosas, las malvinas fueron y seran argentinas fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Hundimiento_del_Belgrano

Registrate y eliminá la publicidad! Cómo comprar una pc recomendaciones para principiantes Muchas son las dudas que aparecen a la hora de adquirir un nuevo equipo. ¿Qué necesito? ¿Dónde debo adquirirlo? En este breve artículo, veremos que parámetros son más importantes a la hora de adquirir la PC correcta. Hoy en día, las computadoras se han vuelto extremadamente complejas. Desde los primeros equipos, cuyas opciones de armado eran muy limitadas, todo ha cambiado: ahora, la división de piezas por mercado al que apuntan a distintos mercados es evidente, y no todas las computadoras son iguales. Es importante destacar que, a menos que reemplacemos nuestra computadora cada seis meses (como es necesario en ciertos trabajos), siempre encontraremos que la computadora nueva es muchísimo más veloz que la antigua. De hecho, una de las leyes de la ingeniería electrónica (la ley de Moore, para ser más específicos) dice que la complejidad de los microprocesadores debe doblarse en períodos de 18 a 24 meses. Esto implica que nuestro procesador tope de línea de hoy en día será de gama media, cuanto mucho, en un año y medio. Si pensamos que la mayoría de los sudamericanos adquirimos computadoras de gama baja o media, no es de extrañar que el procesador más lento y económico nos parezca muy veloz si hemos usado una misma computadora durante dos o tres años. Desafortunadamente, esto redunda en que ciertos vendedores sin escrúpulos intentarán vendernos un gato por liebre al comprar una PC. Aunque la información del próximo artículo será accesible para todos, la idea es conocer las diferentes opciones del mercado para evitar así posibles confusiones. No todas las computadoras son iguales, como hemos dicho. Por eso, a la hora de armar un equipo la primera pregunta que el vendedor o uno mismo (si usted piensa armar su propia computadora) es “¿Qué tipo de programas voy a usar?”. A continuación describiremos los puntos importantes de cada uso, pero antes veremos que partes componen a la PC para ubicarnos a la hora de hablar de cada uno. Microprocesador También llamado micro, procesador o CPU, esta pieza es la encargada de lidiar con los cálculos matemáticos que debe realizar constantemente la PC. Suele ser la pieza más importante de la PC para el rendimiento en el uso diario junto con la memoria RAM. Memoria RAM (Random Access Memory o Memoria de Acceso Aleatorio) Este componente tiene una determinada capacidad, medida en Megabytes o Gigabytes, usada para almacenar los cálculos ya procesados o esperando ser realizados por el procesador y otras piezas. Es muy importante para el uso cotidiano, junto con el procesador. Placa de video Importantísima para el cálculo de todo lo que tenga que ver con la gráfica, esta pieza tiene un procesador y una memoria RAM dedicados únicamente al procesamiento de gráficos. Puede encontrarse en placas dedicadas u “on board”, es decir, con el procesador gráfico integrado en el motherboard (que tiene un bajo rendimiento) y usar memoria RAM del sistema para almacenar texturas. Motherboard o placa madre Físicamente, podemos reconocerla como un gran cuadrado o rectángulo con ranuras y zócalos por todas partes usados para conectar otros dispositivos. Aunque no suele ser muy importante para el rendimiento de la computadora, sí es importante para su durabilidad dado que se encarga de proveer energía a casi todas las partes. Disco rígido Este componente tiene el fin de almacenar toda la información que tenemos en nuestra computadora. Basado en un funcionamiento mecánico, suele ser la pieza más lenta de la misma, aunque es la de mayor capacidad de almacenamiento, que suele ser de cientos de GB (Gigabytes). Fuente de alimentación Conocida también como “fuente” para abreviar, este elemento se encarga de transformar la electricidad proveniente de la red eléctrica (110 o 220 V) a las líneas de tensión necesarias para la computadora: 3.3, 5 y 12 V. Su capacidad es medida en Watts (W). Es fundamental contar con una lo suficientemente potente para la computadora, dado que el consumo eléctrico puede quemarla si no provee de energía correcta a la computadora. Computadoras de uso básico: uso para oficina, navegación por Internet y similares Este tipo de computadoras es el más simple. Este tipo de tareas no son ningún desafío para los equipos actuales, y alcanza con usar la configuración más básica y económica para obtener buenos resultados. Sin embargo, se deben tener en cuenta ciertos parámetros para la compra. El fundamental, en este caso, es “¿Dentro de cuanto tiempo pienso actualizarla?”. Si la respuesta es “dentro de varios años”, entonces lo ideal es invertir un poco más de la cuenta en un equipo que pueda mantener un grado de performance superior. Aunque no siempre es justificado, al usar un nuevo sistema operativo (como el próximo Windows Vista), es molesto ver una baja de performance grande. En cambio, si la respuesta es “dentro de unos pocos meses”, entonces lo ideal es invertir en un motherboard de última generación con un socket (zócalo donde se introduce el procesador) muy moderno para así poder actualizarlo. Hoy en día, se perfilan como durables los sockets AM2 de la empresa productora de procesadores AM2, y el Socket T o LGA 775 de Intel, especialmente en las revisiones que soportan al nuevo procesador Core 2 Duo (aunque suelen ser relativamente caras). Otro punto al que debemos prestar atención aquí es a la calidad de los componentes. En el mundo de la computación, es posible conseguir placas madre (componente al cual se conectan todos los dispositivos) y memorias de acceso aleatorio o RAM genéricos. Aunque en el caso de las memorias es prácticamente irrelevante dado que rara vez presentan fallas, no debemos admitir un motherboard genérico. Estas placas de mala calidad suelen ser increíblemente baratas, pero su expectativa de vida y estabilidad son muy bajas. Podemos reconocer como marcas genéricas a las empresas PC Chips (en especial), ECS, y a ASrock. Aunque esta última goza de una mejor calidad y reputación, es preferible invertir un poco de dinero –si es posible, claro está- en un motherboard de primera marca. A continuación veremos dos posibles configuraciones para este tipo de PC: Aquí podemos apreciar dos posibles configuraciones. Cabe destacar que las piezas, especialmente los motherboards, están sólo a modo de referencia y pueden ser modificadas por piezas de similares características. Computadoras con uso de 3d básico: juegos y diseño gráfico Este tipo de PC´s suele ser muy exigente. Los juegos actuales requieren placas de gran potencia, procesadores veloces y grandes cantidades de memoria RAM. Asimismo, necesitaremos un gran espacio en disco para almacenar nuestros programas. Por eso, en este tipo de ordenadores necesitaremos invertir un poco más. Con la configuración básica que veremos a continuación apenas podremos jugar sin apreciar muchos de los efectos, mientras que con configuraciones más avanzadas podremos ver mayor cantidad de efectos. En el caso del diseño gráfico, ocurre algo muy similar: a mayor valor de computadora, mayor velocidad en las aplicaciones. Cabe destacar que, en este momento, AMD tiene mayores velocidades para juegos que los procesadores Pentium de Intel. Así, conviene usar este tipo de procesadores en todas las gamas salvo en la más alta donde Intel presenta a su procesador Core 2 Duo (aún no disponible masivamente al momento de escribir estas líneas) con una muy buena performance. *Una configuración de discos RAID 0 usa dos discos rígidos como si fueran uno doblando la performance Computadoras para programas CAD Así como los programas de entretenimiento gráfico hacen un uso intensivo de la placa de video, los programas de diseño arquitectónico hacen un uso muy intensivo del procesador. Así como los procesadores de AMD son más eficientes (por lo general) en juegos, los de Intel brillan en este tipo de aplicaciones. Asimismo, la placa de video ocupará un honroso segundo lugar: si bien influye en el desempeño final, es recomendable usar un procesador de gran rendimiento para alcanzar los mejores resultados posibles. Por otro lado, la memoria RAM debe ser abundante para darle una base de apoyo al procesador para sus complicados cálculos, y es importante contar con una unidad de disco rígido de gran tamaño para almacenar información. En este caso es casi tan importante como el microprocesador una parte por lo general desconocida: el chipset. El chipset es un conjunto de chips que están integrados en el motherboard cuya función es coordinar las comunicaciones entre dispositivos del sistema y, en particular, el de comunicar la memoria RAM con el procesador central y viceversa. Así, necesitaremos adquirir un buen chipset para que comunique velozmente nuestro CPU con la memoria. Incluso, podemos usar un procesador de gama baja junto con un buen chipset y lograremos mejores resultados que usando uno de gama media con un chipset regular. ¿Dónde debo comprar la Pc? Bien. Hasta ahora hemos visto la clase de computadora que necesitamos en relación a los usos cotidianos que les damos y también tenemos un par de referentes con piezas que suelen usarse. Sin embargo, aún queda un gran interrogante: ¿dónde debo comprar mi ordenador? Aunque mucha gente se inclina a adquirirlos en grandes cadenas de supermercados dadas sus planes de financiación, esta no suele ser la opción más recomendable. De hecho, muchas de las pequeñas empresas productoras de computadoras para supermercados suele usar piezas genéricas y de bajo rendimiento. En cambio, las grandes cadenas (como IBM o Acer, por ejemplo) venden muy buenos equipos, pero a precios exorbitantes para nuestro mercado. Por eso, lo más recomendable a la hora de adquirir un nuevo ordenador es dirigirse a una casa de venta o reparación de computadoras. En estos negocios solemos encontrar a gente experta en la materia que comprende perfectamente nuestras necesidades y puede adaptar los componentes de nuestra computadora en relación al presupuesto y al rendimiento. Asimismo, suelen declarar claramente que piezas se usarán en la computadora (además del tamaño o velocidad de cada una, como suelen hacer las grandes cadenas) y así podremos recurrir a expertos en la materia para pedir consejo. Todos conocemos a algún profesional en la materia, o bien podemos pedir consejo en el apartado informático de Psicofxp.com donde muchísimos usuarios estarán dispuestos a ayudarnos. bueno gente espero que les sirve de algo, saludos <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

hola amigos, bueno dentro de poco se viene el verano y me parecio util dejarle info sobre todas las empresa de transporte de larga distancia, por si quieren ir averiguando algo sobre los pasajes y demas, asi que les dejo todos los telefonos Omnibus de Larga Distancia Teléfonos de las empresas de omnibus de larga distancia Listado en orden alfabetico Aguila Dorada 4311-3700 Albus 4311-1254/1274 Almirante Brown 4314-8050 Andesmar 4313-3650/4242 Aut. San Juan - Mar del Plata 4315-8002/4312-4960 Autotransp. San Juan 4313-9625 Balut Hnos. 4314-2048 Basa - Costera 4311-5600 Betel 4315-1131/4313-5577 Buses Ahumada 4313-0134/4311-4835 Buses Potosí 4893-1919 C.A.T.A. 4311-5581 C.A.U.V.I. 4314-4930/6999 C.I.T.A. - Bus de la Carrera 4313-1700 C.I.T.T.A. S.R.L. 4314-3077 C.O.T. - Bus de la Carrera 4313-1700 Capital del Monte 4516-0766 Ceferino 4314-0919 Central Argentino (MDZ) 4315-1868 Central Argentino (ROS-TUC) 4315-2561 Chevallier Paraguaya 4311-7666 Chevallier, La Nueva 4000-5255 Ciudad de Gualeguay 4311-1032/4314-1599 COIT 4313-6557 Costera Metropolitana 4315-0485 Crucero del Norte 4315-1652/0478 Dominguez Viajes 4313-5149 Don Otto 4315-7700 Dumas 4314-2145 El Cometa 4313-7872 El Condor - Puente Carretero 4313-1700 El Norte Bis 4315-1102 El Pingüino 4315-4438 El Práctico 4311-5002 El Pulqui 0810-810-9999 El Rápido Argentino 4314-7999/8722 El Rápido Internacional 4311-5699 El Santiagueño 4312-3602 El Turista 4315-8445 El Valle 4315-7700 Empresa Argentina 4000-5222 ENCON 4312-8215 ERSA 4314-4042 ETA 4315-0999 Expreso Alberino 4576-7940 Expreso Brújula 4313-0091/4311-5699 Expreso del Oeste 4315-1426 Expreso Río Paraná 4315-0234 Expreso Sur - Transnorte 4315-6524 Fenix Pullman Norte 4313-0134/4311-4835 Flecha Bus 4000-5200 Fredes 4315-0499 Godoy 4516-0979 Gral. Urquiza 4000-5222 Gutierrez 4315-2298 Itatí 4312-1654 J.C. Transportes 4314-3077 Jet - Mar 4315-4515 KOKO 4311-9229 La Encarnacena 4313-2393/4315-0305 La Estrella del Chaco 4315-4442 La Estrella S.A. 4313-1700 La Galvense 4315-1426 La Guaireña 4312-3842 La Nueva Estrella 4313-3297/4312-1944 La Paraguaya Internacional 4314-6440 La Santaniana 4313-7087/4315-8740 La Tostadense 4312-4311/4313-7177 La Unión 4313-3797/6654 La Unión L.T.D.A. 4314-2964/0050 La Veloz del Norte 4315-0800/4314-8090 La Yuteña 4314-6440/9044 Mercobus 4576-7900/4313-0171 Micromar 4313-3130 Monticas 4314-0044 Morteros S.R.L. 4314-0667 Nra. Señora de la Asunción 4311-7666 Nuevo Expreso Gualeguaychú 4311-1032/4313-3762 Ñandú del Sur 4315-1355 Ormeño Internacional 4313-2259 Pehuenche 4315-7700 Plaza 4312-9328/4315-1225 Pluma 4313-3880 Plus Ultra 4576-7900/4313-0171 Plusmar 4315-3494/3424 Puerto Tirol 4313-8243 Pullman del Sur 4315-0010 Pullman Gral. Belgrano 4315-6522/1226 Pycasú 4313-7087/4315-8740 Que Bus 4311-9229 Rápido Caaguazú 4311-2622 Rápido Iguazú 4315-6981 Río Paraná 4315-0234 Río Uruguay 4312-1828 Ruta Patagonia 4315-9430 Rutamar - El Rosarino 4312-8728 Salles 4314-0865 San Cristobal 4313-2387/4312-5902 San José 4000-5200 Santa Fé 4314-9393 Sendas Viajes 4314-2964/0050 Sierras Cordobesas 4314-9488 Sierras de Córdoba 4000-5222 Silvia 4312-4110 Singer 4313-2355/3927/3937 Sirena del Paraná 4315-6523 T.A.C. 4312-7012 Tigre Iguazú 4315-7700 Tony Tur 4315-8086/4897 Transfer Line 4314-4030 Transp. Unidos del Sur (TUS) 4312-3659 Transp. Unidos Pampa (TUP) 4312-3659 Transportadora Patagónica 4315-7700 TTL. Lambaré 4314-3077 Turismo Parque 4315-4133 Valle de Calamuchita 4313-2085 Veinte de Junio 4314-2964/0050 Via Bariloche 4315-7700 VOSA 4312-2604 Yaciretá 4311-7666 Zenit 4311-1032 espero que les sea de utilidad, mucha suerte