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Un punto azul pálido “La Tierra entera no es mas que un punto, que la Tierra es una mota insignificante en el espacio es algo que el hombre aún está por asimilar. Generación tras generación, los humanos nos hemos creído el centro del Universo y hemos perdido la perspectiva de nuestra propia pequeñez. En los últimos años, las progresivas misiones espaciales nos han ido proporcionando una imagen de nuestro planeta que hasta ahora no teníamos, postales desde el espacio profundo que nos recuerdan el punto exacto en el que hemos estado todo el tiempo. La nave espacial se encontraba muy lejos de casa, ya había terminado su misión principal, visitar los planetas mas exteriores de nuestro sistema solar, ahora se encontraba mas allá de la orbita del planeta mas exterior de nuestro sistema solar, un viaje sin retorno a las estrellas... La astronave se alejaba del sol a una velocidad de 65.000 kilómetros por hora. El 14 de febrero de 1990, la nave espacial Voyager 2 realizó la fotografía más distante de nuestro planeta hasta el momento: una imagen tomada a 6.000 millones de kilómetros y que Carl Sagan bautizó como "un punto azul pálido" en mitad de la nada. Aquella imagen tomada en el espacio profundo inspiró un libro de Sagan y uno de los momentos más bellos de la historia de la televisión. lal Voyager 2 recibió una orden urgente de la Tierra... Obediente, modificó la orientación de sus cámaras, dirigiéndolas hacia los planetas ahora distantes. Tras girar su plataforma de exploración científica de un lugar del cielo a otro, captó imágenes y las almaceno digitalizadas en su cinta registradora. Luego, lentamente en los siguientes tres meses fue transfiriendo las imágenes hacia la tierra. fuentes: http://www.fogonazos.es/2007/06/visiones-de-la-tierra.html

El monstruo del Mar Caspio En pleno apogeo de la Guerra Fría, el ingeniero ruso Rostislav Evgenievich Alexeiev concibió lo que luego se conocería como “ekranoplanos”, unos vehículos a mitad de camino entre un barco y un avión. Con más de cien metros de largo y propulsado por diez motores, volaba a solo tres metros de la superficie del agua, atravesando olas de hasta cinco metros de altura sin problemas. Un accidente ocurrido en 1980 puso fin a este desarrollo -inicialmente secreto- ruso, al que los espías norteamericanos apodaban "El Monstruo del Mar Caspio”. fotos tomadas de: http://www.foro.pieldetoro.net/foros/showthread.php?t=115457 La Guerra Fría sirvió de marco para el desarrollo de las tecnologías más extrañas. Tanques de guerra del tamaño de acorazados, o cañones que necesitaban de miles de hombres para operarlos. En el campo de la aviación también se hicieron algunas pruebas realmente sorprendentes. Una de ellas es la serie de aviones-barcos rusos conocidos como “ekranoplanos”. Todo comenzó cuando en la El monstruo del Mar Caspio década de 1960 los satélites espía norteamericanos tomaron unas fotos de la costa del Mar Caspio. Los técnicos determinaron que las extrañas formas que aparecían en las fotografía -a pesar de su tamaño- no podían ser otra cosa que un avión. Con más de 100 metros de longitud y unas alas prácticamente cuadradas, este aparato era algo completamente diferente a todo lo conocido. Las agencias de inteligencia de los EE.UU. comenzaron a llamarlo “El Monstruo del Mar Caspio", y rápidamente comenzaron a investigar su origen y características. Varios meses más tarde descubrieron que en realidad no era exactamente un avión, sino una especie de barco de 550 mil kilogramos de peso pero capaz de volar a ras del agua aprovechando el a veces llamado “efecto suelo”. El Ekranoplan KM, nombre que utilizaban los rusos, podía volar solo a muy baja altura, pero lejos de ser una limitación, esto le permitía volverse prácticamente indetectable por los radares. link: http://www.youtube.com/watch?v=Rhhj2QTgkdc link: http://www.youtube.com/watch?v=V8Nu94khHoo Lo que mantenía en el aire al Ekranoplan KM era el empuje que experimentan las alas de un avión cuando este vuela muy cerca del suelo. Esto es debido a un exceso de presión que sufre el aire que circula entre las alas y el piso. Esta presión genera un “colchón de aire” y ayuda a la aeronave a mantenerse en vuelo. Para maximizar este efecto, los ekranoplanos tenían las alas cuadradas y “partidas”, de forma que el flujo de aire se dirigiese naturalmente hacia la parte inferior del aparato. Pero este efecto va disminuyendo a medida que el avión se separa del piso, por lo que el KM no podía volar a gran altura. Antes del accidente del KM, los ingenieros rusos crearon más modelos, como el A-90 Orlyonok (Pequeño Águila), de 140 toneladas de peso y sólo 58 metros de longitud, propulsado por dos motores turbojet que le permitían alcanzar velocidades de 400km/h en 1972. Este aparato, que tenía una autonomía de 1500km volando a entre 5 y 10 metros de altura, estaba concebido para misiones de asalto. Se proyectó la construcción de 120 unidades destinadas a la Armada Soviética, pero la crisis sufrida por esa nación hizo que sólo se construyesen 3 o 4, que estuvieron en servicio hasta 1993. Alexeiev diseñó otros aparatos similares, más o menos grandes, capaces de transportar bombas nucleares, misiles, tanques y camiones. Pero al igual que el Spasatel (el salvador), un ekranoplano con capacidad para 500 personas y dedicado a ser un hospital volante para las tripulaciones de navíos o submarinos, se cancelaron antes de ser construidos por falta de fondos. El Monstruo del Mar Caspio, uno de los más grandes vehículos jamás construidos, descansa a orillas del mar. tomado: http://www.neoteo.com/ekranoplan-km-el-monstruo-del-mar-caspio.neo