rodopumita

Lamborghini Veneno 2013 Grandes especificaciones con un peso más ligero Tal y como ya es propio de la marca italiana, el nombre de su nuevo vehículo estrella, tiene una interesante razón de ser detrás, que involucra el estilo de la tauromaquia y que en este caso, narra la historia de un toro llamado Veneno que en una tarde de agosto de 1914, hirió de muerte al novillero José Sánchez Rodríguez en la plaza de toros Sanlúcar de Barrameda, en la ciudad de Cádiz. Pero sin duda más interesante es la imagen del vehículo, en donde podemos notar un estilo muy pocas veces visto en autos de otras marcas y que se asemejan más a los diseños de vehículos de ciencia ficción. Si empezamos a hecharle un vistazo al diseño de este imptesionante auto, comenzaremos haciéndolo por la parte frontal que nos deja con una importante duda: si se podrá conducir en cualquier carretera; y es que a pesar de las afirmaciones hechas por la propia compañía que asegura que “el auto podría manejarse en cualquier continente”, la parte baja de enfrente nos dice lo contrario, aunque obviamente, sería cuestión de probarlo (un lujo que no podremos darnos) para poner a prueba las declaraciones que desde Lamborghini se han publicado. Si algo más podemos destacar de aquí son el par de faros laterales separados por una parriila que parece adoptar un toque más futurista y que se complementa muy bien con el resto del diseño. En fin, las imágenes hablan por sí mismas, por lo que describir todo el vehículo únicamente quitaría lo divertido que es describirlo por uno mismo, sobre todo cuando no se encuentran las palabras adecuadas para hacerlo. Sin embargo, no dejaremos pasar por alto algunos aspectos del interior que vale la pena mencionar, sobre todo porque en este vehículo se ha salido de lo cotidiano para poder hacer competencia a otros de la misma gama como el Porsche 918 Spyder, el McLaren P1 o el Aventador, propio de la compañía, con el que frecuentemente es comparado debido a la similitudes del diseño interior. En este aspecto primeros nos centraremos en el cuadro de relojes, el cuál ha sido sustituido por una pantalla LCD de color amarillo, que aunque tiene un aspecto bastante llamativo, contratasta mucho con el resto de los colores utilizados, en donde predominan el negro y rojo. El tablero central en cambio, se adapta más al estilo deportivo que encontramos en el exterior del auto, pero una vez más encontramos una similitud que es imposible mencionar con el Aventador. En el encabezado anterior hacemos mención de un menor peso, una leyenda que encontramos en el sitio oficial de Lamborghini; esto se debe principalmente a que el chazis del vehículo ha sido fabricado a partir de fibra de carbono. Especificaciones Técnicas Como no podría hacer falta, también haremos mención de las especificaciones técnicas, quizás el punto más importante a destacar en este vehículo y aunque no se tiene mucha información al respecto, con lo poco que se sabe es suficiente para convencerse de que la compañía italiana ha puesto empeño para hacer que este vehículo se posicione en lo más alto del estrado, no solo en comparación con el resto de vehículos propios de la marca, sino también contra otros que podemos encontrar en el mercado. En fin, el Lamborghini Veneno viene equipado un motor 6.5 de 12 cilindros con 755 caballos de fuerza, los cuáles serán capaces de aportar la suficiente potencia para complementarse con la transmisión manual de siete velocidades que utilizan la tecnología denomida Independent Shifting Road (ISR). Una vez más volvemos a hacer la comparación con el Aventador cuando hablamos sobre la construcción del motor, del cuál el chazis principal está hecho a base de fibra de carbono, mientras que los subchazis hechos a partir de aluminio, permiten una reducción de 125kg de peso (1450kg en total, incluyendo los rines de 20 y 21 pulgadas por deltante y detrás, respectivamente). Desde Lamborghini han advertido sobre la acelaración del auto, el cuál puede alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en un tiempo de 2.8 segundos. No se sabe si otros vehículos como el Porsche 918 Spyder y el McLaren P1 pueden romper este récord, sin embargo, ambas compañías aseguran que el tiempo es menor a los tres segundos. Disponibilidad El precio del Lamborghini Veneno asciende hasta los 3 millones de euros sin impuestos, esto se debe principalmente a la exclusividad del vehículo, del cuál únicamente se han fabricado unos tres (los cuáles ya han sido comprados) y vendrán solamente en color gris humo, y aunque en las imágenes de demostración podemos observar el detalle de la inclusión de la bandera italiana, los autos comercializados no vendrán con ella. Un video de este espectacular auto : link: http://www.youtube.com/watch?v=YsU8uHuC-h8

hola bienvenidos a otro post! Son indudables las ventajas que los vehículos equipados con GNC poseen, fundamentalmente económica. Actualmente en la Argentina circulan, aproximadamente, 800.000 vehículos propulsados por GNC. En estas nota le presentamos una guía que usted debe tener en cuenta para mantener su vehículo en perfectas condiciones ¿Qué tipo de vehículos se pueden convertir? Todo vehículo que funcione con nafta, de fabricación nacional o importado, ya sea que tenga carburador o sistema de inyección electrónica de combustible,. Se han desarrollado todos los componentes electrónicos necesarios para que los vehículos funcionen con gas natural de igual forma que lo hacen con nafta. ¿Es cierto que el gas perjudica al motor? NO, por el contrario, la combustión del gas natural en los cilindros, no produce residuos carbonosos, ni "lava" la película de lubricante, reduciendo en consecuencia el desgaste y prolongando la vida útil del aceite. Por supuesto que esto está relacionado directamente con la calidad de la conversión, entendiendo por calidad no sólo a la del equipo de conversión sino también a los trabajos que se realizan en el vehículo para su instalación. ¿Es cierto que con gas el motor trabaja a mayor temperatura? NO, si la instalación esta correctamente realizada y el equipamiento es el que corresponde a su vehículo, es decir tiene todos los componentes electrónicos necesarios, no existe ninguna razón para que el motor trabaje a mayor temperatura. ¿Qué marca de equipo me recomienda? En el mercado existen un considerable número de marcas comerciales de equipos de conversión. Por lo general todas las marcas ya sean nacionales o importadas, cuentan con equipos de conversión que responden a las necesidades de los distintos tipos de motorizaciones, lo importante es la elección del taller en el que se realizarán los trabajos de conversión. ¿Qué ahorro voy a tener usando GNC? Esto depende del tipo de vehículo y de cómo y cuanto usted lo use, en general se puede decir que, al menos, ahorrará más del 75% de sus gastos en combustible, también se prolonga notablemente el periodo entre cambios de aceite, lo que redunda en mayores ahorros. ¿Qué autonomía tendrá mi vehículo? Esto varía enormemente, depende de cómo usted maneja del consumo de su vehículo y de las condiciones del tránsito, pero en general el tanque que se instala, da al menos una autonomía de 150 km. ¿Voy a perder mucha capacidad en el baúl del auto? En general la pérdida en la capacidad del baúl varia entre 1/3 y 1/2 de la capacidad del mismo. ¿Tengo que reforzar la suspensión del vehículo? Los tanques que se están instalando son de acero livianos, aproximadamente pesan 1kg por cada litro de capacidad, un tanque de 65 litros pesa aproximadamente 65 kg y si se tiene en cuenta que tendremos una cantidad mínima de nafta en el tanque, el sobrepeso no será mayor a 25 o 30 kilos. ¿Dónde puedo cargar? Si usted se mueve en zonas urbanas, no tendrá ningún problema para cargar GNC, en el país hay más de 1.100 estaciones de carga y si quiere viajar por rutas, se puede llegar a los principales centros turísticos (Córdoba, Mendoza, Mar el Plata, etc.) usando sólo GNC. ¿El GNC es un combustible seguro? La instalación de GNC tiene normas mucho más modernas, ecológicas, racionales y sobre todo exigentes que los tanques de nafta por eso el GNC es mucho más seguro. ¿El auto con GNC pierde potencia? Eso sucede cuando la instalación no está hecha por especialistas, cuando no posee todos los componentes necesarios (mezclador o variador de avance del encendido) o cuando está fuera de punto a gas o nafta.El mezclador permite el ingreso del gas al carburador en forma homogénea y pareja. El variador de encendido garantiza que la puesta a punto del distribuidor se haga automáticamente cuando el conductor cambia de gas a nafta o viceversa. ¿Qué pasa en caso de un accidente? EL GNC es muy seguro debido a la baja inflamabilidad del gas. La resistencia de los cilindros proporciona gran seguridad, así como también la calidad de todos los accesorios componentes. ¿Puedo colocar GNC en autos modernos? Hoy en día los autos con mayor demanda de instalaciones son los modernos, sobre todo los de inyección electrónica. Las 4x4 también utilizan GNC algunas llegan a colocar hasta seis cilindros de 50 litros, logrando una autonomía de más de 600 km Bueno eso fue todo espero que les aya gustado! En mi opinion no me gusta el gas por el hecho de que quita potencia al vehiculo yo no tengo pero si lo usara para trabajar el vehiculo seguro por que no saludos!

Hola bienvenidos al post ! hoy les traigo el renault 12 mas planchado (bajado) de la argentina el famoso pollo style! unas imagenes: ahora un video de este auto ! las imagenes han sido sacadas de diferentes paginas de facebook.. otros post: Renault 12 turbo +llantas bbs : http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17503477/Renault-12-turbo-llantas-BBS-dorado.html Golf Mk2 1150hp boba: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17516387/Golf-Mk2-1150hp-boba.html

Hola bienvenidos a este nuevo post hoy les traigo a un corredor que le toma el pelo a la policia y nunca lo atrapan ya que sus motocicletas estan totalmente preparadas con turbo que alcanzan unas velocidades impresionantes de 350 km o mas y por eso lo han apodado Ghost Rider. aca unas imagenes! y ahora unos videos!! les recomiendo que los miren en especial el segundo y el tercero es imprecionante bueno eso fue todo espero que les haya gustado saludos!! comenten y puntuen!

Una estupenda tirada de 1 milla entre un skyline gtr r34 y un bugatti veyron quien ganara? vean el video al final del post aca unas imagenes de esta hermosa carrera! y aca el video de la carrera! link: http://www.youtube.com/watch?v=6HtxfDsuack Bueno eso fue todo amigos espero que les haya gustado! comenten los que les parecio! Agradeceria Reco Tambien seguime y te sigo otros post similares: Toyota supra 0- 300 km/h http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17543201/Toyota-Supra-0-300km-1500-cv.html Golf Mk2 1150 hp (100km/h a 200km/h en 4 segundos) http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17516387/Golf-Mk2-1150hp-boba.html saludos!!!

Aquí hay una presentación del Toyota Supra , esta potencia se desarrolla un 1500cv y 1250hp , el trabajo de un artista que se ha hecho en este coche no tengo mucha informacion de este auto pero es imprecionante lo que anda ! unas imagenes : jaja sujetandolo el gordo para que no se mueva en el dyno test Ahora unos videos :3 bueno eso fue todo ! aca hay otro video de un golf mk2 1150 hp y anda mas fuerte http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17516387/Golf-Mk2-1150hp-boba.html bueno eso fue todo comenten si les gusto ! agradeceria reco tambien seguime y te sigo

LEGO Porsche 911 (997) Turbo Cabriolet PDK by Sheepo Este coche fue llamado previamente Supercar 2011. Nota: PDK es el nombre del Porsche a su caja de cambios de doble embrague y 997 es la generación (quinto y real). su peso es de 3.65kg , con alrededor de 3.500 piezas y más de 6 metros de cables Las puertas tienen una cerradura real, para abrirlos sólo haga clic en el mango y se abrirá sin problemas. Para cerrarla, sólo es necesario empujarla y que se auto-bloqueo. Como sobresalientes características de control remoto: - de dirección delantero con volante de dirección de trabajo - las luces delanteras y traseras - retráctil trasero y el alerón ajustable - Capota - Freno de mano Frenos de disco con luces traseras - - caja de cambios de doble embrague con 7 velocidades + R y la selección automática del embrague - embrague de fuerza independiente - acelerador progessive remoto La capota plegable y secuence alerón. Ahora un video: link: http://www.youtube.com/watch?v=ZXK5a6IcjLE bueno eso fue todo espero que les haya gustado Agradeceria reco Tambien seguime y te sigo

Hola aca les traigo este sonido de auto turbo para gta san andreas perdon si se ve lento el video es que el fraps me pone lenta la pc! el link incluye la carpeta "audio" del gta san andreas asi se ahorran de instalar y que le salga algo mal, no solo les traera este hermoso sonido que son para algunos autos los que andan fuerte elegy, tambien estan todos los autos con sonidos nuevo incluso los autos robustos con un sonido de motor v8 increible !, tambien sonidos de armas mas reales todo inculido! el auto que use en el video es el elegy (el que es parecido el skyline) como instalar : copiar la carpeta audio y pegarla dentro de su gta san andreas ! despues a buscar los autos! (RECOMIENDO HACER UNA COPIA DE SEGURIDAD DEL JUEGO ) El Video: link: http://www.youtube.com/watch?v=ryCzxdHZ38U LINK de la carpeta audio: esta en la descripcion del video de youtube! Bueno eso fue todo espero que les guste comenten y puntuen! Agradeceria recomendar Tambien seguime y te sigo!

Cómo poner a punto un coche para ir de vacaciones. Mucha la gente que utiliza poco su coche durante todo el año, y encambio siempre va de vacaciones en coche. Si eres uno de ellos, piensa que a los coches se les deben realizar mantenimientos periódicos, es decir, no por no utilizar tu coche quiere decir que el día que lo vayas a usar éste este apunto. Es por ello que debes saber como poner a punto un coche para ir de vaciones, además esta revisión anterior a los viajes de vacaciones debe hacerse con sumo cuidado porque los viajes en ruta son a una velocidad promedio elevada, es decir, no es lo mismo que circular por la ciudad No olvides ir a un mecánico Tienes que tener en cuenta que para poner a punto un coche para ir de vacaciones, hay cosas que las puedes revisar tu y hay otras que las debe revisar tu mecánico. Los neumáticos primero De las cosas que puedes revisar y poner a punto tu son ; los neumáticos y estado de presión de los mismos, debes revisar muy bien los neumáticos que no estén gastados, que tengan el dibujo que les toca y finalmente debes comprobar la presión de todos los neumáticos, incluido el de repuesto. Revisa los niveles Mira los niveles de los fluidos, para ello debes mirar que el nivel de agua del parabrisas esté correcto, mira el nivel de agua del radiador, el nivel del líquido de freno y finalmente debes comprobar el nivel de aceite del motor. Las luces son importantes Comprueba que todas las luces de tu coche funcionen correctamente, pruebalas todas incluso las de niebla, no se sabe nunca. Revisar los papeles o accesorios Finalmente, comprueba que llevas todos los papeles necesarios y toda la documentación del vehículo (seguro, ficha técnica, permiso de circulación del vehículo, tu permiso de circulación). Asegúrate también que llevas el chaleco homologado y los triángulos, solo es obligatorio en algunos países. El taller de confianza En general si vas a un taller mecánico de confianza y pides que te revisen tu coche por que te quieres ir de vacaciones, ellos te van a revisar el motor, las bujías, el estado de la correa de distribución, los frenos que no estén gastado, los discos de freno, la bateria (para ver si carga correctamente), los amortiguadores, la alineación y balance de las ruedas. Consejo:Cuando te vayas de viaje con tu coche, recuerda de traer contigo cosas como bolsas por si alguien se marea, un cargador de tu teléfono mobil, una linterna. Bueno amigos eso fue todo espero que les haya servido y gustado ! siganme y los sigo

por Saturnino Núñez Chanquet, Presidente del Centro de Capacitación contra la Contaminación Ambiental Vehicular, A.C. (Apareció publicado en el Periódico "El Sol de Puebla" el 24 de Enero de 1993.) ¡Cuantas veces he oído quejas contra los encendidos electrónicos! Y normalmente los que las profieren son personas con nulos conocimientos del sistema, que no tienen las bases suficientes para juzgar lo que es bueno y lo que es malo con respecto a los distribuidores. Creen que el sistema de platinos es lo mejor que existe, porque es el único que conocen y como no saben reparar o instalar los electrónicos, por eso son malos. El presente artículo tiene por objeto exponer las ventajas que ofrece el distribuidor electrónico en comparación con el de platinos. Casi siempre hablo sobre el mantenimiento que debe de prestarse a los sistemas que describo, pero en esta ocasión, tendré que hacer una excepción: no puedo hablar sobre el mantenimiento de los distribuidores electrónicos, porque prácticamente no necesitan de una atención periódica y las piezas que hacen la función de los platinos en un distribuidor convencional, no presentan desgaste, salvo casos muy raros. Esa es la primera ventaja. Este es un distribuidor a platino, se ve la leva del distribuidor cada alzada representa 1 cilindro esas alzadas hacen habrir el platino, con su uso tiene su desgaste y a la vez hace que el auto regule desparejo, consuma mas, y reaccione menos. Pero ¿por qué surge el distribuidor electrónico? La mayor parte de la gente cree (y yo era uno de ellos) que fue desarrollado para brindarle una mayor potencia o rendimiento al motor, pero el objetivo primario no fue ese. Aunque suene muy extraño, el distribuidor electrónico es uno de tantos sistemas anticontaminantes, creado para lograr una combustión más eficiente de la mezcla aire-combustible. Aunque primariamente fue concebido como anticontaminante, de manera secundaria se obtuvo un mayor rendimiento del motor, una economía de combustible ligeramente más alta, un control más exacto sobre el tiempo de encendido y menos reparaciones periódicas. ¿Como funciona el distribuidor electrónico? Al igual que el de platinos, tiene dos misiones: interrumpir la corriente en el circuito primario de la bobina y distribuir la corriente de alta tensión que viene del circuito secundario entre los diversos cables de las bujías. La segunda misión, la distribución de la alta tensión, se realiza de manera prácticamente idéntica en los dos tipos de distribuidores, la diferencia principal entre ellos consiste en la forma de controlar la corriente del circuito primario: Podríamos decir que en el distribuidor de platinos, ésta se controla de manera “mecánica” mientras que en el electrónico se controla de manera “magnética”. En los distribuidores electrónicos, la leva del distribuidor y los platinos han sido substituidos por el reluctor y la bobina de captación. El reluctor es la pieza que vino a substituir a la leva, tiene una forma circular, va montado en la flecha del distribuidor y tiene un diente por cada bujía. La bobina de captación es una especie de sensor que detecta el paso de los dientes del reluctor y envía señales al módulo electrónico de encendido para que éste controle el flujo de corriente que pasa al circuito primario de la bobina de encendido. La bobina de captación va montada sobre lo que conocemos como “porta-platinos” en el distribuidor convencional. Antes de continuar, quiero hablar sobre los mecanismos que se utilizan para modificar el tiempo de encendido, bien sea para adelantarlo o retrasarlo: Casi todos los distribuidores que conozco vienen equipados con dos mecanismos para avanzar el tiempo de encendido, uno de ellos actúa por vacío y el otro de manera centrífuga. Cuando el motor está funcionando a bajas revoluciones, el vacío es muy alto, por lo cual se usa para avanzar el tiempo por medio de un diafragma de vacío. A medida que las revoluciones del motor aumentan, el vacío disminuye, cuando el avance de vacío empieza a perder efectividad, entra en operación el avance centrífugo. Existen distribuidores que poseen un segundo diafragma de vacío, conectado directamente al múltiple de admisión. Este sirve para retrasar el tiempo bajo ciertas condiciones. Tres automóviles que utilizaron este sistema fueron: el Caribe y el Atlantic de la Volkswagen y el Mustang de la Ford. Quise tocar el punto de los sistemas de avance debido a que hay personas que cancelan el avance de vacío de sus distribudores, porque creen que como algunos coches de carreras no lo usan, ellos tampoco lo necesitarán. Antes de hacer una modificación de cualquier especie, debemos de analizar los beneficios que nos puede ofrecer, así como no perder de vista los perjuicios o los problemas que nos puede acarrear. Al cancelar el sistema de avance por vacío, provocaremos que el tiempo de encendido no avance sino hasta que el avance centrífugo lo haga, creo que se pierde algo de eficiencia, ya que el avance centrífugo empieza a operar a determinado rango de revoluciones y mientras no se alcance dicho rango, el tiempo de encendido se mantendrá fijo sin avanzar. Por lo tanto, no creo recomendable ni conveniente cancelar el avance por vacío. Voy a comparar ahora, la manera de controlar la corriente del circuito primario de la bobina de encendido, entre un sistema de platinos y un distribuidor electrónico: En el distribuidor convencional, el polo negativo de la bobina de encendido va conectado directamente al cable que sale del distribuidor. Los platinos, cuando están cerrados, permiten el paso de corriente hacia la bobina y la cortan al momento de separarse o abrirse. En el sistema electrónico, la bobina de encendido va conectada al módulo electrónico de encendido, en lugar de ir conectada al distribuidor. El módulo será el encargado de conectar o de cortar la corriente que fluye al circuito primario de la bobina. Cuando uno de los dientes del reluctor pasa frente a la bobina de captación, ésta manda una señal al módulo de control para que corte la corriente en el circuito primario de la bobina de encendido, de la misma forma que sucedía cuando se separaban los dos contactos del platino. Cuando ninguno de los dientes de encuentra frente a la bobina de captación, el módulo de control permite el paso de la corriente, como cuando los platinos estaban cerrados. Otra de las ventajas que presenta el encendido electrónico contra el distribuidor de platinos, es que los componentes del módulo electrónico de encendido pueden trabajar de manera más rápida y más exacta que los platinos, permitiendo que el paso de la corriente a la bobina de encendido sea de manera más óptima. Al principio de este artículo hablábamos sobre el desgaste, los contactos de los platinos se van desgastando de tanto abrir y cerrar. En el distribuidor electrónico no sucede ésto, debido a que la bobina de captación y el reluctor nunca entran en contacto entre ellos, están separados por un pequeño espacio de aproximadamente 7 milésimas de pulgada (dependiendo del fabricante del coche). Como el reluctor actúa como un imán, al alinearse un diente de éste con la bobina de captación, hace que la bobina envíe una señal al módulo de encendido para que corte la corriente de la bobina de encendido. Como los platinos sufren desgaste, a medida que los contactos se van desgastando el tiempo inicial de encendido varía, cosa que no sucede en el distribuidor electrónico. Es por ello que cada vez que se cambian los platinos o se recalibran, es necesario volver a ajustar el tiempo de encendido, mientras que en un motor que utilice distribuidor electrónico no habrá necesidad de variar el tiempo inicial de encendido. Otra de las ventajas que ofrece el distribuidor electrónico contra el de platinos, es el hecho de que tiene capacidad de encender las bujías a pesar de que se encuentren sucias, cosa que el sistema convencional no puede lograr. A pesar de todas las ventajas que nos ofrece el sistema de encendido electrónico, hay que tener algunas precauciones con él para evitar posibles fallas. Un sistema electrónico puede durar muchos años trabajando sin necesidad de darle servicio o de reemplazar componentes, pero hay que tener atención a los siguientes puntos, que pueden provocarle fallas y daños: 1) No desconectar los cables de bujías mientras el motor está funcionando, a pesar de que en los encendidos convencionales se haga ésto para ver si la corriente está pasando a las bujías, debe de evitarse en los encendidos electrónicos. Hay que revisar los cables de bujías y el de la bobina (si es que el sistema usa este cable) para localizar cuarteaduras o roturas en éstos, para evitar que la corriente se escape y pueda saltar a tierra. 2) Verificar que el alternador no esté mandando una sobrecarga al sistema eléctrico, porque puede afectar al módulo electrónico de encendido. 3) Nunca retirar los cables de “tierra” que vayan entre el motor, el chasís y la carrocería, ya que algunas veces los módulos pueden fallar por estar mal aterrizados. 4) Verificar ocasionalmente el reluctor y la bobina de captación, para constatar que no tengan daños físicos. Cuidando los puntos que hemos enlistado, se logrará que el sistema funcione correctamente por muchos años y a lo largo de muchos kilómetros. ¿Y cuando falla un encendido electrónico? ¿Por donde se tiene que empezar a buscar? Antes que nada, deben de revisarse las tierras para tener la certeza de que los componentes están bien aterrizados. Las causas más probables del fallo pueden ser el módulo de encendido electrónico o la resistencia-balastra de la bobina (en coches equipados con ella, como en el Chrysler). Otras causas pueden ser que la bobina de encendido se encuentre en mal estado, que el voltaje sea muy bajo o que los cableados o arneses estén dañados. Los componentes internos del distribuidor son los que rara vez ocasionarán la falla, a menos que el reluctor o la bobina de captación presenten daños físicos o mecánicos o que la calibración entre ellos sea incorrecta. Se deben de utilizar lainas antimagnéticas para calibrar este tipo de distribuidor, las lainas convencionales no sirven porque como este distribuidor tiene componentes magnéticos, éstos pueden atraer o repeler a las lainas y la calibración será incorrecta. Como habrán podido ver, el distribuidor electrónico ofrece grandes ventajas contra el de platinos: menores reparaciones periódicas, menor mantenimiento, siempre conserva el tiempo inicial de encendido, tiene la capacidad de encender las bujías aunque éstas estén sucias y controla más eficientemente las emisiones de gases contaminantes. Bueno espero que les haya gustado yo ya lo probé se los recomiendo mejora mucho el consumo y tiene mejor chispa y regula parejo y no contamina Agradeceria reco. Tambien seguime y te sigo Visita mis otros post http://www.taringa.net/rodopumita/posts