rivarola1994

se acuerdan de ese tipo que parecia borracho cantando una cancion que decia chacarron macarron? bue aca se los dejo rianse un rato!jajja!

hola taringueos hoy ls muestro la ficha tecnica del fitito 600 estos son los fiat 600 historias y fichas tecnicas fiat 600 Comienzo Fabricación: 1960 Término de Fabricación: 1962 Origen: Italia Denominación Original: Fiat 600 (1955) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 633 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 60 x 56 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 21,5 Régimen (r.p.m): 4600 Par Motor (mKg): 4 Régimen (r.p.m): 2800 Embrague: monodisco seco Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (6 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador 1 boca Velocidades: 4 Relación Final: 5,35:1 Capacidad Combustible (litros): 27 Peso Vacio (Kg): 600 Largo (mm): 3.380 Ancho (mm): 1.380 Alto (mm): 1.405 Distancia entre Ejes (mm): 2.000 Trocha Delantera (mm): 1.150 Trocha Trasera (mm): 1.160 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo sin fin Suspensión Trasera: Indep, brazos oscilantes, res. helicoidales. Suspensión Delantera: Indep, brazos oscilantes, elástico transversal Neumáticos: 5,20 x 12" Generador Eléctrico: Dínamo 12V 230 W, Batería 32 Ah Detalle: Puertas de apertura hacia adelante Consumo Promedio (Km/l): 17,5 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): Velocidad Máxima (Km/h): 95 fiat 600 d Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1965 Origen: Argentina Denominación Original: Fiat 600D (750) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 767 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 62 x 63,5 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (HP S.A.E.): 32 Régimen (r.p.m): 4.800 Par Motor (mKg): 6 Régimen (r.p.m): 2.800 Embrague: monodisco seco Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Weber 28 ICP 1/Solex c28 PIB-2, con cebador regulable Velocidades: 4 Relación Final: 4,875 : 1 Peso Vacio (Kg): 650 Largo (mm): 3.415 Ancho (mm): 1.380 Alto (mm): 1.405 Distancia entre Ejes (mm): 2.000 Trocha Delantera (mm): 1.150 Trocha Trasera (mm): 1.160 Dínamo:Marca Fiat de 230 W de potencia Batería: 32 Amper/Hora Bujías:Marelli CW 225 N – Luz: 0,6 mm, Champion L7 – Luz: 0,5 mm Diámetro: 14 mm Paso 1,25 mm. Detalle: puertas de apertura hacia adelante Consumo Promedio (Km/l): 15,8 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 45 Velocidad Máxima (Km/h): 110 fiat 600 e Comienzo Fabricación: 1965 Término de Fabricación: 1970 Origen: Argentina Denominación Original: Fiat 600E (750) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea Modelo 100 D 000 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 797 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 624 x 66 Relación de Compresión: 7,7:1 Potencia (CV): 32 Régimen (r.p.m): 5.200 Par Motor (mKg): 6 Régimen (r.p.m): 2.800 Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Weber 28 ICP Velocidades: 4 Relación Final: 4,875:1 Dínamo:Marca Fiat de 230 W de potencia Batería: 32 Amper/Hora Bujías:Marelli CW 225 N – Luz: 0,6 mm, Champion L7 – Luz: 0,5 mm Diámetro: 14 mm Paso 1,25 mm. Nota: Las únicas variantes que presentaba este modelo con respecto al Fiat 600 D eran: El radiador tipo sellado al que no debe agregarce agua sino liquido refrigerante especial. Y detalles de carrocería FIAT 600 R Comienzo Fabricación: 1970 Término de Fabricación: Julio 1977 Origen: Argentina Denominación Original: Fiat 600R (800) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea modelo 100D.039 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 797 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 62 x 66 Relación de Compresión: 7,8 : 1 Potencia (HP S.A.E.): 36 Régimen (r.p.m): 5.000 Par Motor (mKg): Régimen (r.p.m): Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: Carburador Holley 28 ICP-6 Velocidades: 4 Relación Final: 4,875 : 1 Dínamo:Marca Fiat de 230 W de potencia Batería: 32 Amper/Hora Bujías:Marelli CW 225 N – Luz: 0,6 mm, Champion L7 – Luz: 0,5 mm Diámetro: 14 mm Paso 1,25 mm. Consumo Promedio (Km/l): 18,0 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 30,0 Velocidad Máxima (Km/h): 120 FIAT 600 S Comienzo Fabricación: Julio de 1977 Término de Fabricación: 8 de abril de1982 Origen: Argentina Denominación Original: Fiat 600S (850) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea modelo 100R7.038 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 843 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 65 x 63,5 Relación de Compresión: Potencia (HP S.A.E.): 32 Régimen (r.p.m): 4800 Par Motor (mKg): Régimen (r.p.m): Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: Carburador Velocidades: 4 Batería:45 Amper/Hora Alternadorotencia Máxima 475 W 14,5 Volt/28 Amper. Rectificadores Incorporados en el Alternador. Autolimitación de la Corriente Máxima. Regulador de Tensión Transistorizado incorporado en el alternador. Bujías.I.V. PAG 122 – Luz: 0,5 – 0,6 mm,Diámetro: 14 mm , Paso 1,25 mm Consumo Promedio (Km/l): 17,0 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 28,0 Velocidad Máxima (Km/h): 125 HISTORIA EL NACIMIENTO DEL 600 ..El 600 fue diseñado por prestigioso y conocido ingeniero italiano Dante Giacosa (1905-1996) , que trabajaba para la casa FIAT y fue presentado en el salón del Automóvil de Ginebra de 1955. Cuando años después le preguntaron a Dante Giacosa de cuál de sus coches estaba más orgulloso, contestó sin la menor duda: "del 600". En 1968, en la revista Motor Mundial confesaba que “buscaba un coche económico, ligero y capaz, para satisfacer las necesidades de los italianos y he sido el primer sorprendido por su éxito” Y es que este vehículo utilitario y con el motor atrás, hacía posible cuatro cómodas plazas en solo 3,21 metros Durante una visita efectuada a la Fiat en Italia, durante las pruebas del modelo 600, el autor fue invitado a las reuniones técnicas que se realizan en tales oportunidades para considerar las críticas que se formulan luego del análisis y múltiples pruebas de un modelo, antes de ser lanzado al mercado. Estas reuniones de técnicos italianos resultan altamente provechosas para el éxito de los prototipos y muchas veces en el curso de las deliberaciones surge la nota irónica no excenta de cierto humorismo, como la que aquí se relata. ..Luego de una larga sesión en la cual se expusieron numerosas consideraciones, se arribó a la parte "Capacidad y habilidad del vehículo". Las pruebas habían mostrado una disminución de la agilidad del automóvil cuando se cargaba con cuatro personas, y técnicamente se llegaba a la conclusión de que era necesario aumentar la potencia del motor y modificar las relaciones de la transmisión. Al término de la reunión existía un acuerdo sobre la modificación propuesta, pero quedaba la sensación de una conformidad posible todavía de discusión. De los 600cc originales se propusieron 750 y otras opiniones se inclinaban por la construccion de un 800cc. La propuesta de 750cc se impuso y luego de levantada la sesión se escuchó la voz de un ingeniero que en tono risueño decía: " Nos ocurre cosa parecida a la hora de comprar una maleta de viaje, tenemos la seguridad de haberla elegido con la capacidad adecuada a nuestras necesidades, pero cuando nos disponemos a colocar cosas dentro de ella, descubrimos siempre que la hubiéramos necesitado un poco más amplia". Así se proyectó el nuevo fiat de motor 767cc, el 600D ARGENTINA PRODUCCIÓN Y MODIFICACIONES uando Fiat desembarcó en Argentina con la idea de producir los 600 y 1100 que le dieron prestigio en Europa realizó una inversión total (radicación, importación e inversión local) de más de 2.500 millones de pesos de la época de los cuales 260 millones se habían destinado para poner en marcha la planta de Caseros. ..El programa de producción del Fiat 600 fue de 2.000 unidades en 1960; 5.000 en ’61 y ’62; 6.000 en el ’63 y 7.500 en 1964. ..A partir de entonces el programa fue variando tanto como el auto sufrió modificaciones desde el punto de vista mecánico, de chasis y equipamiento. Desde 1966 comienzan las transformaciones que le fueron dando al "Fitito" nuevas características y denominaciones. ..Hasta 1971 se llevaban producido 166.803 vehículos. En agosto de ese año, un Fiat 600 costaba $10.970 (Ley 18.188) equivalente a U$S 1.889,75. El auto siguió en el mercado 11 años más hasta 1982. En total se produjeron 300.000 unidades. España : El 600 bajo la firma Seat En España, las primeras unidades que se vendieron fueron importadas, pero pronto la fábrica SEAT empezó la producción propia sobre la base del modelo italiano, creando así lo que hoy llegaría a ser el mítico coche: SEAT 600. Se presento en la Feria de Muestras de Barcelona de 1956 y el primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de Mayo de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001. y fue matriculado con la numeración B-141.141 .. ..Los planes de producción de Seat se vieron sobrepasados con creces y la demanda de este modelo desbordó todas las previsiones, llegando a formar listas de espera de hasta cien mil personas, con lo que al ritmo de producción de la fábrica tardarían cuatro años en abastecer la demanda. Y eso que las condiciones que imponía Seat para entregar un 600 serían vergonzosas si cualquier concesionario actual se atreviese siquiera a insinuarlas. Para empezar a la hora de apuntarse a la lista de reserva de un vehículo tenían que realizar un depósito de 20.000 pesetas. Esto suponía una tercera parte del valor del coche. Después de esperar el tiempo oportuno, dos o tres años, y siempre antes de recibir el Seat 600 había que hacer el ingreso del pago de la totalidad del mismo en una entidad bancaria, y después de recibir el vehículo se devolvía la fianza inicial. ..Pero ni las leoninas condiciones impuestas por Seat, ni las listas de espera desanimaban a los conductores de los años 60 que estaban ansiosos de coger su vehículo y lanzarse a la carretera después de haber estado condenados al ostracismo durante una larga postguerra. Por esto no es de extrañar que el 600 haya constituido un fenómeno sociológico en España, y para una gran parte de la población sea mucho más que un coche. Con todo esto el éxito del 600 fue espectacular y Seat intensificó la producción paulatinamente y duplicó su capacidad pasando de realizar 150 coches al día a 300 unidades (Conviene recordar que en la actualidad la fábrica de Seat en Martorell supera las 2.000 unidades/día de producción) y fue atendiendo la demanda hasta conseguir que muchos miles de españoles pudieran ver cumplidas sus ilusiones. El primer ejemplar fue entregado en mayo de 1957 a un hijo del general Muñoz Grandes, y a él seguirían en ese primer año de producción otros 2.585 Seat 600 y al año siguiente 12.000. En el año 1970 se alcanzo la máxima producción con 73.821 unidades. Cabe destacar qua la unidad 100.000 se alcanzo en el año 1962 y la plantilla recibió una paga extraordinaria por dicho motivo. EL COCHE otencia de 21,5 CV a 4.500 rpm, y una velocidad máxima de 95 Km/h que funcionaba con gasolina “normal” de 72 octanos y solo tenia 3 fusibles de 8 amperios. El los primeros tiempos de venta (1957), el seiscientos no era un coche "popular" era un lujo al alcance de unos pocos. Se adjudicaba tras esperar meses e incluso años y había que anticipar la cantidad de 70.000 pesetas (421 Euros). Hoy supondría un precio de unos 2 millones de pesetas. (12.020 Euros), por lo tanto iba dirigido a la clase media-alta del momento, un sector que no llegaba al lujoso Seat 1400, pero al que se le quedaba pequeño el biscuter, el PTV, el Isetta o la vespa. Asequible, de mecánica simple y con un motor situado en un lugar accesible permitió a este coche convertirse en el coche más frecuentado en las carreteras españolas. De ahí que en 1967 el diario Pueblo lo nombrara Popular de España. ..Además de imponerse en su salida al Renault 4/4, al Citroën 2CV, al gracioso Biscuter y al PTV, en sus dieciseis años de fabricación se enfrento airosamente a los Renault Dauphine y 4L, al Simca 1000 , al Mini de Authi Cuando se dejó de fabricar en el año 1973, después de 16 años de vida, habían salido de la cadena de producción un total de 797.349 unidades y había llegado a convertirse en el vehículo utilitario más popular jamás construido en España. El 600, en 1973 ciertamente estaba desfasado y, sin embargo, seguía teniendo bastante demanda. Sus competidores eran ya coches mucho más modernos y técnicamente mucho más avanzados, como el Renault 5 o el Seat 127 que lo fueron arrinconando poco a poco.