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LoL todo es de wikipedia pero les dejo imagenes que no aparecen en el !!! Honda Civic El Honda Civic es un automóvil premium del segmento C producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde 1973. Sus ocho generaciones combinadas suman más de 16 millones de unidades vendidas. Sus principales rivales son los también japoneses, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza y Toyota Auris. Posee motor delantero transversal, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas sedán, coupé, hatchback. Primera generación (1973-1979) La primera generación del Civic (automovil premium por excelencia) fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones. Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta. Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés. El Honda Civic 1997, es considerado la carta de triunfo del vehículo de sexta generación nipona. Segunda generación (1980-1983) Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80", Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones. Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada "Civic Country Station Wagon", el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980. Tercera generación ED (1984-1987) El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor de dos árboles de levas en cabeza. Cuarta generación EF(1988-1991) Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche. En 1989, la compañía desveló el "Civic SiR", equipado con un motor con doble árbol de levas en cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable VTEC de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989. Quinta generación EG, EH (1992-1995) La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La familiar también fue eliminada fuera de Japón, mientras que la generación anterior de ésta siguió a la venta en Japón. La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento. Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa SiR, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos en Estados Unidos. Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992. Sexta generación EK (1996-2000) La sexta generación del Civic traía un motor D15Z4 no-VTEC, y un motor de B16A2 VTEC. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 125 cv y el lx 1.6 de 106. También se creó un coche 5 puertas chasis MA y MB, el cual incluían versiones 1.4 de 75 cv, 1.5 de 90 y 115 cv, 1.6sr 125 cv y 1.8 VTI VTEC 170 cv, este con diferencial autoblocante LSD. Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y7 y el motor D16Y8 para la versión EX, y así hasta el año 1999, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su línea. En 1998 también se fabricó, aunque con motores Rover (el modelo 400 SDI) un modelo Civic 2000 ITD. Motor diésel turboalimentado de 2000cc que rinden 86cv y 116cv el modelo superior; ya que dispone de un intercooler y distintos ajustes de fabrica mas que el modelo de menor potencia. En síntesis la generación más potente hasta el día de la fecha. Este modelo del Civic, fue el primero en ser presentado en Argentina, para competencias de automovilismo de velocidad, lo que implicó el desembarco de la marca Honda en el automovilismo nacional argentino. Este Civic VI, fue presentado en el año 1997 en TC 2000, bajo la novel estructura ProRacing Group, la cual se encargó durante un largo período de la representación de la marca. Sus primeros pilotos fueron Omar Martínez y Luis Soppelsa, quienes condujeron al Civic sin resultados relevantes. Al año siguiente, se establece la escuadra oficial Honda ProRacing, la cual ponía en pista sendas unidades de la versión coupé del Civic y cuya conducción le sería confiada a Martínez y al multicampeón Juan María Traverso. Unas carreras después, se sumaría un piloto que representara a la marca durante 12 años: Juan Manuel Silva. Ese año Martínez le otogaría el título de campeón a la marca, estrenando al año siguiente la versión 4 puertas, con la cual Silva le entregaría el segundo título a la marca. Ese mismo año, se produjo el debut de los pilotos Marcelo Bugliotti y Lucas Armellini, piloteando los modelos antiguos de la marca. Precisamente Armellini le daría otro título a Honda en el automovilismo argentino, pero en este caso en el Turismo Nacional, donde compitió con la versión hatchback de 5 puertas, proclamandose campeón en 2001 y dándole a Honda su primer título en esta categoría. Séptima generación (2001-2005) La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros. La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV. La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de 110 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia. La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis EP3). Civic Hybrid El "Civic Hybrid" es una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente en América del Norte y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, el rival inmediato del "Civic Hybrid" es el Toyota Prius. Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 litros de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximo de 123 lb·ft. El Civic II ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño". Especificaciones: Dimensiones: 3.810 mm x 1.630 mm x 1.310 mm (LxWxH), Motor: 4 tiempos refrigerado por agua, 4 cilindros DOHC de 4 válvulas con transmisión a correa, Desplazamiento: 1.595 cm3, Potencia máxima: 225PS, El par máximo: 20kgm, Suspensión delantera: sistema de puntales, Suspensión trasera: sistema de eje, Motor Racing 30/50 - 30/50 del árbol de levas, t = 1,2 la culata, Racing programada PGM-FI, 80% más de combustible que los inyectores estándar, De aluminio forjado, pistones 2-anillo, Lleno de flotación del eje del pistón Set, Relación de compresión 11.0:1, De aluminio fundido con placa de bafle Pan de aceite, Doble núcleo del radiador, 2-1 60 mm de diámetro tubo recto de escape, Placa de B & B único embrague, Montaje de motor duro Bush Set, Bujía NGK # 10, Aceite filtro separador conjunta Aeroquip # 12, Enfriador de aceite del motor 25 Filas # 12. Transmisión y diferencial y Relaciones de transmisión: Primero 2,250, Segundo 1,650, Tercero 1,347, Cuarto 1,103, Quinto 0,967, Suspensión: Los amortiguadores Showa Mugen-Racing (4-forma de la tensión y compresión ajustable), Frente resortes de barra de torsión 25,2 de diámetro, el 25,6 de diámetro, el 26,5 de diámetro, Trasera muelles helicoidales 1,7 ~ 6kgf/mm, 1,9 ~ 7kgf/mm, 2,5 ~ 8kgf/mm, Frente estabilizador de 21 de diámetro, Estabilizadora trasera de diámetro 23, 21 de diámetro, Amortiguadores de montaje frontal Pillowball, Posterior brazo que se arrastra Pillowball Adjutable, Panhard Pillowball varilla Adjutable, Estabilizantes duro Bush Set, Parte superior trasera de montaje del amortiguador duro Bush Set, Bajo Bush, el brazo duro Set, Directivo para montaje en rack duro Bush Set, Directivo 16.7:1 rack relación, Toe placa de ajuste 0, Dedo a la placa de ajuste 25 ', Ajuste trasero comba cuña t = 0,3, Ajuste trasero comba cuña t = 0,5, La rueda delantera Mugen Racing 15x7 Especial, Rueda trasera Mugen Racing 15x6 Especial, Neumáticos delanteros 185/580x15, Neumáticos traseros 155/580x15. Frenos: Frente pinza AP Racing 4-Pot CP-2361, Pastillas de freno Ferodo Frente DSII, Freno de disco delantero AP Racing CP-2261, pinza trasera Honda del equipo original, Pastillas de freno trasero Ferodo 2459, Control de presión de la válvula tipo palanca de ajuste para el conductor, Freno líneas Aeroquip # 3. Cuerpo / Interior: 6 Punto Rollcage aluminio, Torre de la barra trasera, Frente de Abogados Torre. Racing Seat cazo, Cinturón de seguridad de 6 puntos-Full trotones, Extintor de gas halón 5kg, Tanque de combustible ATL 90L, Las líneas de combustible y la bomba / filtro Aeroquip # 6, Conducto de admisión de aire, Volante SW-36 360 de diámetro.