ricoter077

Si los 4.761.024 miembros de taringa llegan a leer este post, significa que he logrado algo.seguro no va a suceder pero mi intención es corregir a quienes hablan mal. Taringa es una comunidad, y por ende miles de pibas/pibes entran leen y no se cuestionan ni como esta escrito tal o cual palabra. Simplemente copian lo que ven y lo dan por sentado. Existen errores comunes que solemos tener todos, pero existen también horrores al hablar que se pueden solucionar. Entonces si por casualidad al hablar le metes la S a todo, SACALA que no va!!!! Si bien no hay que confundirse con ciertos modismos o lunfardos del lenguaje, es sabido que existe una manera social de hablar. Como comenté anteriormente, yo soy de Córdoba (Argentina) donde los modismos son miles. El problema ocurre cuando alguien habla correctamente bien, pero utiliza mal los tiempos, verbos, personas, etc. Y no se autocorrige. En el post se ha criticado a los porteños, lo cual no significa que ellos hablen, en su mayoría, agregándole la "s" a todo. El día que así sea, se convertirá en una especie de modismo (¿?). El error imagino yo, surge tras pensar que con la S se quiere reemplazar de mala manera al "vos" (tú). "vos estabas", nuestro BUEN razonamiento es: "...estabas vos ahí sentado…" "vos vistes" su MAL razonamiento es: "...vistes vos que el otro día…" Por ende el "vistes" no se usa con S salvo para el verbo correcto en cuestión: Mucha gente utiliza el Word como corrector ortográfico, y el “vistes” no es tomado como error, ¡ya que el verbo no es el de ver sino de vestir!: (yo) visto (tú) vistes (él) viste (nosotros) vestimos (vosotros) vestís (ellos) visten Por ende una correcta frase sería “tú vistes encantadora”. Espero que sea útil y ojalá que no esté equivocado, caso contrario corríjanme. Gracias! INVITO A TODOS AQUELLOS QUE QUIERAN CONTRIBUIR CON EL LISTADO QUE PRESENTO A CONTINUACIÓN: HUBO Y HUBIERON: Este es un error muy típico y que comete mucha gente. El verbo haber es un verbo unipersonal, lo cual significa que sólo se conjuga en tercera persona del singular y no como otros verbos. Cuando hablamos en presente, no cometemos ese error "Hay días buenos y malos", pero al poner la oración en pasado, surge el error: "Hubo días buenos y malos" sería la forma correcta, y no "Hubieron días buenos y malos". La forma hubieron existe sólo cuando el verbo haber ejerce como auxiliar de otro verbo y en pretérito anterior: hubieron terminado. HABER / A VER: Son dos verbos diferentes, con significados diferentes : A ver... con H, con B y todo junto. ¡Es del verbo VER! Haber tiene otros usos: "Haber venido antes"; "parece haber ido a su pueblo". MAYÚSCULAS: Las mayúsculas... esas grandes olvidadas en el lenguaje internáutico. Las omitimos muchas veces, pero existen, están ahí y también tienen sus normas. Y una de ellas es que si la palabra lleva tilde, sigue llevándola aunque la letra que la lleve esté en mayúscula. Ejemplos: Ángel, ADMINISTRACIÓN. Y al contrario de lo que se cree, no hay ninguna norma que diga lo contrario. ¿AUN O AÚN?:aun – no lleva tilde cuando es sustituible por hasta, inclusive, incluso, (ni) siquiera, también. "Golearon al equipo, y aun le expulsaron un jugador clave..." aún – lleva acento gráfico (tilde) cuando es sustituible por todavía. "El nuevo iPod tiene aún más memoria que el anterior..." ACENTO Y TILDE: No olvidemos su significado: La tilde es la comita que ponemos en las palabras escritas y el acento es la fuerza de voz que hacemos en una sílaba de la palabra pronunciada. Aunque siempre coincidirá que donde se pone la tilde es la sílaba acentuada, no por estar acentuada tiene que llevar tilde. El error más común es hablar de la tilde y llamarla acento. IMPRIMIDO E IMPRESO: En este caso no existe error. Ambas formas son correctas, aunque los avances en las nuevas tecnologías nos han inclinado más por la forma "impreso" y el "imprimido" queda más relegado a los antiguos sistemas de impresión. . Para cualquier duda, consultar en www.rae.es y buscar en preguntas frecuentes.Otras dos formas admitidas de participios dobles son: FRITO/FREÍDO y PROVISTO/PROVEÍDO. MÁS MAYOR: Cada vez es más frecuente oír esta expresión en los medios de comunicación, así como en el habla coloquial. Recordemos que es incorrecta, ya el adjetivo "mayor" ya expresa por sí el grado máximo de grande, con lo cual si le añadimos un adverbio de cantidad como "más", el resultado sería redudante. ¿MAS O MÁS?: Más, con tilde. Se utiliza cuando se quiere indicar cantidad. Por ejemplo: "Quiero saber más de esto". También, cuando se refiere al signo de la suma (+): "Dos más dos es cuatro". Mas, sin tilde. Se usa como sinónimo de "pero", "sin embargo" pero por dios nunca las combines. Nunca uses el "mas sin embargo", ya que estarías repitiendo el sentido de la oración. Una frase correcta sería: "Juan no puede ir en coche, MAS puede ir caminando." ¿CIÓN O SIÓN?: Es complicado el uso de esta regla ya que tiene muchas excepciones. De todas maneras el post no es para que nos sepamos todo el lenguage castellano, hasta yo tengo miles de errores. Simplemente es esforzarnos para escribir mejor. Igualmente para el que se quiera sacar la duda aquí están: Las palabras que derivan de sustantivos o adjetivos, relacionados con ellas en significado, y que terminan en: to: invento - invención. tor: locutor - locución. torio: auditorio - audición. do: recordado - recordación. dor: salvador - salvación. Las palabras que derivan de algunos verbos terminados en "ar". aclamar - aclamación. actuar - actuación. adorar - adoración. curar - curación. dedicar - dedicación. pulsar - pulsación. Se escriben con "sión" con "s" las palabras que derivan de otras terminadas en: sar: confesar - confesión. sivo: expresivo - expresión. so: converso - conversión. sor: revisor - revisión. sorio: irrisorio - irrisión. sible: represible – represión. ADEMÁS: DEJA TU COMENTARIO CON LOS ERRORES FRECUENTES QUE OÍS Y LO AGREGO AL LISTADO Gracias por los comentarios! : Sim0netti dijo: "ahy" con "hay" y "ahí"; Hay: de haber. ; Ahí: Allí ; Ahy: no existe ; Ay!: onomatopeya kuvoh dijo: dijo:hay por ahí no es lo mismo que ahí por hay, o que ay por ay, o que ay por hay XD ese error es muy común, agregalo aguspuca86 dijo:"mas nada" y "mas nadie", ambas muy comunes en el habla pero en realidad estan mal (no recuerdo la regla), las correctas serian: "nada mas" y "nadie mas" kuvoh dijo:kuvoh dijo: dijo:hay por ahí no es lo mismo que ahí por hay, o que ay por ay, o que ay por hay XD ese error es muy común, agregalo ya lo dijeron XD ha y ah es otro error, boludo pero error al fin oscardd por mp dijo:HAIGA Conjugación verbal errónea Haiga es forma vulgar para haya (presente de subjuntivo del verbo haber, 1.ª y 3.ª personas de singular): Deme lo que haiga / Deme lo que haya Que lo haiga dicho yo... / Que lo haya dicho yo... melisadeBellVille914 dijo: LEÍSMO le en lugar de lo (raras veces la) para el complemento directo. le para el singular masculino y personal = muy frecuente y extendido a Juan no le conozco muy bien le para el singular masculino de cosa = un difusión más reducida ¿tu coche? no le he visto apartado por ningún lado les para el plural = menos frecuente que en singular recogí a los niños y les llevé al cine le/les para objeto directo femenino personal = es el más raro a la vecina hace tiempo que no le veo a las vecinas hace tiempo que no les veo le referido al neutro no se documenta [ist nicht belegt] ricoter077 dijo:BasementJaxx dijo:yo me confundia llendo con yendo, no sabia cual era la correcta Yendo. Otra que es común es: VALLAMOS y VAYAMOS. Con LL es poner Vallas... cuando uno dice de ir a un recital es VaYamos ricoter077 dijo:RuKuKu dijo:Bendito o Bendecido? Bendecido debe emplearse como participio y bendito como adjetivo y sustantivo. oscardd por mp dijo: Me acordé de otro error. echo o Hecho. Echo (del verbo echar) : Hacer que algo vaya a parar a alguna parte, dándole impulso. Echar mercancías al mar Echar basura a la calle Hecho: Dicho de una persona: constituida (‖ compuesta). Hombre BIEN hecho. Personas MAL hechas. 4. m. Acción u obra. Aleeister dijo:Excelente tema. Puntual: «caso puntual, cuestión puntual, tema puntual», es incorrecto. La forma correcta es particular o pertinente. Brazil: escribir Brazil con z es incorrecto. En castellano es con s. Cuando recuerde más vuelvo. serbaci666 dijo:Un error muy común es escribir "nesecito", hay una regla que nunca falla, cuando escriban necesito solo recuerden la palabra necesario, obviamente no es "s-c" sino quedaría "nesecario"... Muy buen post... Van mis 10 de hoy. 1000lalo1000 dijo: Te falto algo grosso, muchos dicen "LA PRESIDENTA" presidente es una palabra con termino masculino y unisex!! como estudiante, dirigente, comandante, gerente, etc. Uno no dice: "LA ESTUDIANTA DE MEDICINA" O "LA DIRIGENTA DEL PARTIDO" O LA GERENTA DE LA EMPRESA" ...y mucha gente profesional se equivoca, como los periodistas por ejemplo... Y otra cosa que te falto poner es el uso de la , (coma) 1 de cada 1 millon de comentarios aparece nuestra queridisima coma, ella que separa las frases como esta, y esta, o incluso esta, no ven que lindo que queda! "No es lo mismo decir en el patio estan las plantas, los arboles, el cesped, y el perro" a decir "en mi cuarto tengo la computadora la guitarra la cama y la ropa tirada" no ven? parece que lo hubiese escrito un cavernicola. oscardd por mp dijo: Sabes que acabo de leer un post y recordé otro error común que es con la palabra vaya, la cual muchos ponen valla VAYA: (3.ª pers. de sing. del pres. de subj. de ir). 1. interj. U. para comentar algo que satisface o que, por el contrario, decepciona o disgusta. Pablo ha aprobado todas las asignaturas, ¡vaya! No podemos ir al teatro: se ha suspendido la sesión, ¡vaya! VALLA: Vallado o estacada para defensa. fer_miguens dijo:Un error que cada vez escucho más: "Hace 5 años atrás"............................ Es "hace 5 años" ó "5 años atrás", NO LOS 2 JUNTOS Muy bueno el post, van 10 Si ves posts con muchos errores de ortografía, invitalos, te dejo un banner (acá te dejo la ruta de la imágen) : solo la debés cargar y linkear con éste post! GRACIAS SIN DUDA A TODOS POR SUS COMENTARIOS Y PUNTOS QUE DEJARON EN EL POST, SIGAMOS FOMENTANDO INTELIGENCIA COLECTIVA Esto, los comentarios , los agradecimientos, las nuevas aclaraciones; valen oro, significa que tenemos entre todos un fin común. La educación. Gracias de nuevo! ricoter077-Luca-NeGrA-NeGrONuÑeZ- son [t0d0 lo que está en mi nube---->

COMO BAJAR IMAGENES DE FLICKR SIN IR AL CODIGO FUENTE SOLO FUNCIONA CON IEXPLORER Hola que tal, después de ser usuario de Taringa! (hace ya varios meses) me he decidido a postear algo útil. Verán que es una tarea bastante difícil ya que es increíble el contenido de este sitio, una enciclopedia? jajaj. (Ojalá hubiese sido más elaborado pero prometo, en fin, un segundo post con más esfuerzo (imágenes, info etc. como ustedes ya están acostumbrados a ver) A BAJAR IMAGENES SIN USAR EL BENDITO CODIGO FUENTE: se dirigen por ejemplo a http://www.flickr.com y luego ahí realicen la búsqueda de cualquier imágen. Verán que algunas se pueden descargar sin problemas y otras que al descargar nos aparece : "spaceball.gif" y no la imágen en sí que deseamos descargar. La solución viene aquí: En la página donde se encuentra la imágen. (por ejemplo) http://www.flickr.com/photos/biteandscratch/2896458581/ ahí mismo borra toda la dirección que aparece en tu barra de navegación, y pega el siguiente código: javascript:document.body.contentEditable='true';document.desingMode='on';voidO dale ENTER (así carga el código). seleccioná la imágen (en este caso la de la piba) y presionar la tecla "supr",Seleccionar nuevamente la imágen y dar click derecho sobre ella, pone "guardar imagen como" y listo. es bueno tener el código a mano en un notepad en el escritorio y así sacar la info en cualquier momento. Cualquier duda me consultan y repito: perdón por la desprolijidad del post, por suerte nadie nació sabiendo. Saludos redondo y de ricota. ricoter077-Luca-NeGrA-NeGrONuÑeZ- son [t0d0 lo que está en mi nube----> COMENTAR ES GRATIS si me dejan 1 punto no hay drama eh

Bienvenidos: sí, como bien lo leyeron hoy vamos a viajar al futuro. En distintos tiempos y a distintas velocidades. ( me borraron el post porque jodiendo en el título le mande "y te lo muestro" y cayo mal en varios) Gracias por los puntos anteriores, solo se los dejo nuevamente) YO TE VOY A ENSEÑAR A VIAJAR AL FUTURO Y ustedes me dirán: “el ricotero se volvió loco” y ahora con que nos viene. Pero no , entender como podes viajar al futuro hoy requiere solo de un par de minutos Para que no te aburras por si ya viste algo parecido. Éste post es enteramente mío, escrito y diseñado. No hay fuentes,ni nada por el estilo, solo un par de datos al final. Esto es simplemente pensar. Entonces sin aburrirte paso a lo siguiente: Se trata amigos de viajar al mismísimo futuro. ¿Y como puedo hacerlo? Simplemente con el mismísimo pensamiento. Sí, no es meditación ni yoga ni algo verde o blanco de por medio (jajaj) se trata de pensar como medimos nuestro tiempo y yo ahora te lo voy a enseñar: • Supongamos que Juan (persona A) sale del laburo a las 18:00. Y a partir de allí tarda entre 40 o 50 minutos caminando hasta llegar y abrir la puerta de su casa (el siempre hace éste recorrido ya que lo toma como un ejercicio diario). • Supongamos que Ana, su hija (persona B) está acostumbrada a que él llegue siempre entre las 18:40 y 18:50. Ana tiene 40 minutos de una realidad inminente. Limpiar su casa. Aprovechar ese tiempo para acomodar un poco todo y preparar unos mates antes de que llegue su papá. Por eso planea su tiempo en base a su posible presente y futuro. Hagamos de cuenta ahora que Juan consiguió la manera de viajar velozmente hasta su casa. Logremos imaginar que él ha encontrado un medio terriblemente veloz, a una velocidad que ningún humano ha logrado por su cuenta ir (automóvil). Juan llegará a su casa a las 18:20; restándole tiempo a Ana, exactamente 20 o 30 minutos antes de lo que ella esperaba, de su acostumbramiento. La ayudará con la limpieza y juntos prepararán mate. Es increíblemente cierto. Acelerándonos en el tiempo, cambia el presente con la velocidad de cada uno de nosotros. Entonces , y si me siguieron hasta acá y no se perdieron ni me reputearon (jajj), medimos nuestro tiempo interno en base a la velocidad con la que vemos nuestro presente. El presente conciente de cada uno. •Si un caracol tarda 0:45 minutos a toda velocidad en llegar de una planta al otro extremo del jardín, para él seguramente habrá sido un esfuerzo sobrenatural. Habrá llegado cansado y en el medio del trayecto se habrá cruzado con infinidades de situaciones, un hormiguero, un grillo, un saltamontes que no lo dejaba avanzar, etc. Por ende un caracol vive más situaciones que nosotros, debido a que su tiempo tiene otra realidad. Por ende lo que creemos como normal, es más o menos la forma humana de medir nuestro tiempo. El día que encontremos un simple medio de transporte aún más efectivo bastarán para que: 12 horas de ese día se asimilen, en situaciones vividas, en casi 1 día completo de hoy. •Si hacemos de cuenta que todo nuestro universo y todas las galaxias no son más que la materia que conforma una pelota de juguete de un ser inmenso, nuestro tiempo para él casi ni existe, ni se puede medir, no va a poder creer la cantidad de cosas que nos suceden. Esto mismo que yo les quiero explicar, lo explico en su época Einstein Que el tiempo, o lo que conocemos como tiempo, se reduce a más velocidad. Por ende cuando tomes un avión o viajes, se consciente que vas a cambiar la realidad, vas a modificar el tiempo de alguien y vas a participar de ese futuro posible. Pero no inminente. Espero no haberlos aburrido. Seguramente ya algunos lo sabrán, pero es fascinante saber lo que podemos hacer. Entonces y finalizando, les he preparado ésta realidad, un post que tarda en leer 4 o 5 minutos. Significa que cambie tu realidad, lo que estabas por hacer no lo hiciste y yo, desde otro lado a otra distacia y momento, logre cambiarlo. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Y les dejo un par de datos interesantes: "Sergei Avdeyev: Viaja 0.02 segundos al futuro" Podemos considerar al cosmonauta ruso Avdeyev como el cronoviajero más grande de todos los tiempos, puesto que gracias a sus constantes desplazamientos por el espacio, el soviético ha conseguido avanzar hacia el futuro. En realidad han sido 0.02 segundos pero por ahora posee el récord mundial de viajes en el tiempo. No sabemos que habrá encontrado este hombre 2 centésimas de segundo más allá. No mucho, pero el dato no deja ser fascinante y sorprendente a la vez. click acá para leer más ¿Es posible viajar a través del tiempo ? , según Ronald Mallet si es posible y está construyendo lo que será la primera máquina del tiempo . Para conseguir este objetivo utilizará potentes rayos láser que igualan el calor generado por el núcleo del sol , disparando simultáneamente múltiples láseres formando no solamente un simple anillo sino también un cilindro de luz con potencia suficiente para retorcer el espacio . Una partícula elemental disparada en una trayectoria en espiral se abriría camino hacia el pasado . link: http://www.youtube.com/watch?v=yAD6EvHgpNM click acá para leer más Espero que les haya gustado. Si te interesan mis post accedé a mi perfil ricoter077-Luca-NeGrA-NeGrONuÑeZ- son [t0d0 lo que está en mi nube---->

Este post no tiene ni seriales, ni crack ni se puede escuchar ni bajar o ver en 3d, tampoco me lo mandaron por mail, es simplemente es un mensaje que les dejo y espero saquen de él provecho. Empiezo mi historia: Mi viejo cuando yo era chico me dijo: cada instante que vivís, es eternamente gratis, es prestado. Viví cada día como el último día y no se equivoco. Por eso te dejo estas imágenes que creo te pueden servir de mucho: • Abrazá. Sí, es un ejercicio que no a todo el mundo le gusta, pero juro que deja esperanza brinda afecto y cariño. • Probá con decir "te quiero". • Dejá de ser tan interesado/da • Ayuda más • Dejá tu egocentrismo de lado, como el interés por lo material. Se “uno más del montón” y humilde, vas a ver que no cuesta tanto. • Intentá dejar los quilombos de lado, sentate a hablar con el que tengas que hablar (y no me digas que no, probar no cuesta nada, no seas terco) • Dejá de burlarte de tus abuelos / viejos, ellos aunque no lo creas, son personas que tienen tantos errores como vos. Ya te va a tocar ser papá algún día y ahí es cuando te va a cerrar la ecuación Alguna vez de chico le pregunte que iba a hacer yo el día que él no este, a quien le iba a contar mis cosas. y me contesto que elija un árbol y deje en la tierra lo que haya sido de él. Entonces así , lo iba a poder mirar, cuidar, abrazar y seguir conversando como en ese mismísimo momento que yo le pregunte. Mi viejo, gracias a dios, día a día me sigue aconsejando. Es uno de los tipos que más me ha enseñado en la vida y ojalá yo me vaya antes que él. Parte de ese amor, a mi familia, a mi señora, a mi pibe, es lo que te quiero transmitir a vos que estás leyendo. Ya que justamente pasa eso, vivimos de prestado. ricoter077-Luca-NeGrA-NeGrONuÑeZ- son [t0d0 lo que está en mi nube----> Espero que les haya gustado. Saludos.

Última actualización del Post: 14 I 09 I 2014 Gracias a todos por los comentarios y los mp que continuan al día de hoy. Es bueno saber que éste post le sirve de ayuda a mucha, mucha gente Saludos! Ahora sí, les presento mi Bici Moto! La tengo desde hace más que 3 años y medio. Esté mismo post ha ido actualizándose, a medida que fui aprendiendo, así que se los dejo, como un gran manual para las BM de todo lo que yo aprendi. Antes de comenzar, debés memorizar lo siguiente : Estos motores 2T, a diferencia de los 4T, necesitan una mezcla de combustible con aceite por separado, "a mano". Debemos nosotros mismos preparar la mezcla en un recipiente aparte (puede ser dentro de un bidón de nafta). Suena a mucha tarea pero es lo más fácil siempre y cuando usemos las medidas correctas. Por consiguiente, cuando vayas a cargar nafta (tu primer bidón) debes pedir una medida exacta: Por ejemplo "3 litros" de nafta super. Y dentro del bidón debés colocar una cantidad exacta de aceite. Para ello podes comprar una jeringa grande ( en cualquier farmacia) o un vaso medidor de plástico (en cualquier supermercado se consigue) que nos indica ,mediante una regla, los centímetros cúbicos o mililitros de aceite que debemos agregarle al bidón de nafta.1 centímetro cúbico es igual a 1 mililitro (1cm3=1ml) ¿Pero cómo se cuanto aceite debo poner? La mezcla "pobre" para ablande* = 1 Litro de nafta super cada 50 cc (cm3) de aceite sintético o semisintético (es normal que gaste mucha nafta en el ablande hasta llegar recién a los primeros 15 litros recorridos) ricoter077 dijo:ES NECESARIO QUE ABLANDES EL MOTOR YENDO A NO MÁS DE 25KM/HORA HASTA GASTAR 12 ó 15 LITROS DE NAFTA! DE LO CONTRARIO CORRES RIESGO DE QUE EL MOTOR SE ROMPA MUY FÁCIL. EL ABLANDE HACE QUE LAS PIEZAS DEL MOTOR SE REFINEN HASTA ASENTARSE CORRECTAMENTE Entonces para el ablande quedaría así: si tenés 1 litro de nafta le agregas 50 cm3 o ml de aceite si tenés 2 litros de nafta le agregas 100 cm3 o ml de aceite si tenés 3 litros de nafta le agregas 150 cm3 o ml de aceite si tenes 4 litros de nafta le agregas 200 cm3 o ml de aceite quiere decir que por litro le vas agregando de 50 en 50 Una vez usados los primeros 15 litros , debes enriquecer la mezcla = 1 Litro de nafta super cada 40 cc de aceite sintético o semisintético y está misma mezcla la vas a usar una buena cantidad de tiempo (hasta los 2500km) Entonces, para el uso normal: si tenés 1 litro de nafta le agregas 40 cm3 o ml de aceite si tenés 2 litros de nafta le agregas 80 cm3 o ml de aceite si tenés 3 litros de nafta le agregas 120 cm3 o ml de aceite si tenes 4 litros de nafta le agregas 160 cm3 o ml de aceite quiere decir que por litro le vas agregando de 40 en 40 Después recomiendo bajar la mezcla a no menos de 1 Litro de nafta super cada 37 o 38 cc de aceite sintético o semisintético ¿Porque se le denomina "pobre (fina de nafta)" o "rica (gorda de nafta)" a la mezcla? Para que entiendan, sucede exactamente los mismo que al mezclar alcohol y agua. Cuanta más agua agreguemos en la mezcla menos poder de combustión tendrá.Lo mismo ocurre al juntar nafta/aceite, entonces empobrecemos cuando bajamos el nivel de combustión (mucho aceite) y enriquecemos cuando quitamos aceite a la nafta. Todo los motores necesitan aceite sino sus piezas se quemarian en muy poco tiempo. Recordá hacer una correcta mezcla y no experimentes, yo ya probé de varias formas y la correcta es 1 litro 50 cm3 para el ablande y 1litro/ 40 cm3 para uso normal. ¿Y que nafta es recomendable usar ? SIEMPRE SUPER Podes usar premium pero recién después de ablandarla de todas maneras siempre pero siempre en los motores 2t es mejor SUPER. La nafta super tiene menos octanaje es decir que el motor trabaja conjunto a la nafta en la compresión adecuada, y es bastante más económica que la premium. Las naftas premium son más limpias pero sirven para motores de mayor compresión. Si le metes premium a un motor 2t lo único que logras es que éste se recaliente más. Va a andar igual pero se recalienta más y encima sale mas cara. Todas las estaciones del país trabajan nafta SUPER, que por épocas haya escasez por paros etc, no significa que dejen de trabajar la línea SUPER. Yo la he usado con aceite 100% sintético Castrol Power Tts 2To Castrol semisintético 2t Actevo. Ahora por un tema económico uso YPF Elaion 2t semisintético (no son malos, de hecho son buenos, son de gama media/media baja pero cumplen su funcionamiento perfectamente, quizás deje algo más de residuos que el resto pero todos a la larga hacen lo mismo) a este aceite lo consiguen en cualquier estación de YPF. La calidad del aceite nos asegura una vida más larga del motor, motores que actualmente los conseguís desde los ARG$1200 . Para cuidarla simplemente no hay que exigirla, siempre pedalear al arrancar no exigir el acelerador, no embragar de más, calentar el motor antes de salir, etc. ¡Es económico y simple! Es importante que mantengas una velocidad de entre 35 y 40 km x hora promedio no más ya que tenés que recordar que lo que más sufre es la bici y por lo tanto se afloja TODO a una velocidad más alta! Recuerdo que en el ablande probé en recta sólo por un par de minutos y levantó a 55km pero era al pedo andar tan rápido siendo que se te aflojan los tornillos (aún más rápido) y exigís el motor sin necesidad. Si no te animás a limpiar los filtros, tanque o ajustar todo cada cierto tiempo hay un par de services por Chacarita / Villa Luro (pegado a Liniers) / Belgrano que cuestan muy poco, averigue con uno y no sale mas de 300$ y lo dejan a 0. Después a la bici vas agregándole accesorios que salen 2 mangos, y bueno uno le va agregando cosas a gusto. Hay gente que las manda a pintar con guardabarro y todo hasta el tanque y son un lujo, pero debe salir caro que se yo. El post es para alentar a los que no se animan a armarse una y decirles que aparte de ahorrar guita la van a disfrutar.Busquen en mercado libre o por internet porque hay casas de armado tanto en provincia como en capital. Obviamente es una bici así que traten de ser prudentes y andar con las mismas precauciones que usas al andar en bici. No tenes que sacar ni patente ni nada así que es una opción más, encima ahora parece que aumenta el bondi así que viene a pleno . Les dejo la foto que me faltaba del tanque con el logo mediano de oktubre ploteado. Cómo verán finalmente ahorré para un velocímetro cateye velo 5 y compre una luz delantera Recomendaciones: Tipo de combustible (extraído de un manual bm) Motor que utiliza mezcla de Combustible & Aceite sintético o semi-sintético para motores 2T.El empleo de combustible sin aceite o una incorrecta mezcla puede dañar permanentemente su motor. Prepare la mezcla en un bidón aparte, no la haga directamente en el tanque ya que puede tener problemas de empaste de bujía (llega aceite sin diluir a la bujía) o lo que es peor fundir el motor (llega nafta sin aceite). Aceite a utilizar: La utilización de aceite sintético o semi-sintético dará como resultado un motor con mejores rendimientos y menor desgaste. No se recomienda el aceite 2T mineral. USUARIO DE LA BICICLETA ASISTIDA POR MOTOR La Bicicleta asistida por motor es un medio de transporte capaz de transportarnos a cualquier lugar, pero debemos comprender que nunca deja de ser una bicicleta y hay que conducirlo con responsabilidad y seguridad, cumpliendo con las normas de transito aplicadas a cada provincia, localidad o municipio. Al igual que los automóviles y motocicletas, la bicicleta asistida por motor puede representar también un riesgo para la integridad física del conductor, sino se toman las medidas de seguridad adecuadas. Medidas de seguridad 1. Usar con responsabilidad tu bicicleta asistida por motor. No utilizarla para saltos, carreras, o cualquier tipo de actividad que ponga en peligro la vida del usuario o la vida de otros. 2. El uso del casco es Obligatorio. Para más información consulte la reglamentación vigente en su respectiva provincia, localidad o municipio. 3. Es Obligatorio el uso de luces y siempre circular con las luces encendidas, tanto traseras como delanteras 4. Respetar la ley de tránsito y su reglamento vigente. 5. Se recomienda instalar foco delantero y trasero con dinamo para circular de noche. Así como reflectores. 6. Hacerle su mantenimiento conforme al manual. 7. No se recomienda el uso a menores. Queda bajo la responsabilidad de los padres, tutor o encargado legal el uso del mismo. 8. No conducir bajo efectos de droga o alcohol. 9. Conducir siempre a la defensiva, ya que es un vehículo liviano. 10. Mantener la Bicicleta asistida por motor en buen estado. Revisarla bien antes de usarla. 11. Se recomienda una velocidad máxima de 25 a 30 km/h debido a que a que a esa velocidad podrá reaccionar ante cualquier eventualidad. Además, a esta velocidad la Bicicleta asistida por motor está en su óptimo desempeño, produciéndose una vibración menor y menos exigencia para el motor. Arranque: 1. Abrir el paso de combustible indicando la flecha hacia la posición “on”. 2. Ponemos el cebador que se encuentra en el carburador, subiendo una pequeña palanca metálica ubicada al lado derecho, justo debajo de nosotros. 3. Nos montamos en la bicicleta y comenzamos a pedalear con el embrague presionado (oprimiendo la palanca del embrague o bien dejándola trabada con el botón incluido en la palanca) 4. Al alcanzar la velocidad (pedaleo de ¼ de cuadra aproximadamente) soltamos la palanca de embrague sin dejar de pedalear y el motor comenzará a funcionar. 5. Una vez en marcha, bajamos la palanca del cebador. 6. Presionamos nuevamente la palanca de embrague. Mantendremos funcionando el motor en vacío por unos momentos para que tome temperatura y no sea utilizado en frío. 7. Luego, bastará dar un par de pedalazos para sacar a la bicimoto de la inercia y soltemos nuevamente la palanca de embrague (liberamos la palanca del embrague). 8. Aceleramos de manera gradual y la bicicleta asistida por motor empezará a rodar. 9. Al terminar de usarla cierre el paso de combustible, ya que de lo contrario puede llegar a perder combustible o bien se ahogará y costará su arranque de nuevo. Si se ahogara debe drenarse el exceso de combustible del carburador y limpiar la bujía la cual estará mojada. Manejo de la bicimoto Una vez el motor funcionando, el andar de nuestra Bicimoto será cosa de seguir algunos pasos sencillos. 1. Al estar detenidos con el motor funcionando (presionando la palanca del embrague), frente a un semáforo por ejemplo, debemos sacar la Bicicleta de su estado inmóvil con algunos pedaleos, una vez andando soltamos el embrague (liberamos la palanca del embrague) y aceleramos de manera gradual para ir tomando velocidad. IMPORTANTE: A) No debemos acelerar a fondo ya que no lograremos llegar a una velocidad elevada de manera más rápida. B) Debemos saber que podemos combinar el pedaleo y la aceleración del motor, sobretodo en los primeros instantes para así ayudar a éste a llegar a su velocidad normal de manera más fácil y rápida. 2. Recordemos también que el motor de tu Bicicleta es un motor enfriado por aire, por lo que si vamos a dejar nuestra Bicicleta detenida por mas del tiempo que esperamos en un semáforo o una parada corta es mejor apagar el motor (oprimiendo el botón de apagado a un lado del mango de acelerador) y volver a encender el motor cuando hayamos decidido seguir el viaje. 3. Una vez dominada esta parte esencial para conducir la Bicicleta asistida por motor, debemos preocuparnos de los aspectos mencionados en la sección de “seguridad”, para transitar siempre de manera segura por todos los caminos que deseemos recorrer. 4. IMPORTANTE: BAJADAS En bajadas abruptas, el motor debe ir desconectado. Esto porque en una bajada la Bicicleta alcanzará mayor velocidad solo por el hecho de la pendiente y si lo aceleramos Pasaremos de vueltas el motor. Es decir, la velocidad será mayor a la que puede alcanzar el motor. Mantenimiento/Herramientas: Llaves de Tuercas No. 8 (tanque de combustible) No.10 (tuercas de anclaje motor trasero, Dínamo) No.13 (tensor cadena y asiento) No.14 (tensor cadena) No.15 (eje ruedas y pedales) No.19 (candela o bujía) Llaves Allen No.5 (pernos anclaje motor y Te manubrio) No.6 (Te manubrio central) Alicate Normal Cortante Dados o Copas No.8 (tanque de combustible) No.10 (tuercas cadena y asiento) No.13 (tensor cadena y asiento) No.14 (tensor cadena) No.15 (eje ruedas y pedales) No.19 (candela o bujía) Alargador Destornilladores Cruz Plano Si no tenés nada de eso las Herramientas Básicas segun mi recomendación son: sí o sí: llaves allen nº5 y nº6; pinza común, llave inglesa 152mm, trapos viejos, palangana o tacho para vaciar el tanque cuando quieras limpiar todo el sistema de nafta, destornillador con múltiples puntas (salen casi lo mismo q los otros pero tiene más utilidad); precintos para sujetar el freno hacia un lado en caso de que la rueda no este del todo centrada y un desengrasante común para cuando limpies el caño de escape. El buen estado en que conservemos nuestra Bicicleta y motor será fundamental para alargar la vida útil tanto del motor como de la bicicleta en si. A pesar de que el mantenimiento es básico, debemos procurar realizarlo de manera periódica para asegurarnos que nuestro viaje sea seguro. Las manutenciones que el dueño de la Bicicleta asistida por motor puede realizar variarán dependiendo del nivel de experiencia que éste tenga en mecánica e irán desde una limpieza periódica y chequeo de niveles, hasta lograr reparar ciertos elementos básicos. Pasos básicos de Mantenimiento: 1. Limpieza, tanto de la bicicleta, sus partes y en especial del motor y sus componentes. 2. Revisión de Niveles: Presión de las llantas, nivel de combustible, engrase y lubricación de piezas. 3. Chequeo de Elementos. Correcto funcionamiento de todos los elementos (acelerador, frenos, cebador, botón de apagado, luces, embrague, etc.) 4. Revisión de la bujía para ver cómo se está quemando la mezcla al terminar el ablande o kilometraje. 5. Reapriete general de todo (tapa de cilindro, carburador, tuercas de ruedas, tanque de gasolina, etc.) Esto es muy importante, ya que como el motor vibra tiende a desajustarse. El uso de tuercas autofrenantes y pegamentos de tuercas es recomendado. Nada de esto se incluye en el Kit. 6. Centrado de ruedas y revisión de frenos. Los mantenimientos o reparaciones más avanzadas deberán de realizarse en el Centro de Servicio de su confianza. Conforme pasa el tiempo, los propietarios de la Bicicletas comprenderán que cuentan con un vehículo versátil, capaz de llevarlos a cualquier lugar de la ciudad, campo, playa o montaña. Una Bicicleta asistida por motor es fácil de usar y económica de mantener para hacer de éste medio de transporte el vehículo ideal. Bujía: Limpiar el exceso de carbón. apretar y que quede 0.6mm a 0.7mm Revisar cada 20 horas de operacion. El estado de la bujía nos puede decir sobre como nuestro motor está funcionando Color Gris a Oro-Cobre claro: NORMAL * Esta condicion es ideal, la bujía, el motor y la mezcla aire/combustible funcionan correctamente) Seco (acumulación de hollín negro) * La mezcla aire/combustible es muy rica, el ajuste del carburador es incorrecto o el motor puede estar mal montado * La bujía puede estar trabajando muy fría * Problemas en el sistema de encendido a causa de una chispa débil o intermitente. Húmedo, brillante, apariencia negra * Uso excesivo del estrangulador, acelerador (motor ahogado y falta combustible) * Prolongada operación a bajas revoluciones * Razón combustible/lubricante muy rica (exceso de lubricante en la mezcla) Exceso de depósitos * Mala calidad del combustible * Fuga de aceite en la cámara de combustión * Lubricante no adecuado Sobrecalentado: Blanco, electrodos de bujía fundidos * Exceso de aire en la mezcla * El rango de calor soportado por la bujía es muy bajo para que esta opere correctamente * La bujía se encuentra en mal estado o no está bien colocado la cabeza El problema de detonación de la mezcla mostraría signos, tales como residuos plateados, negros, fusión o rotura. RECORDAR: Los signos de suciedad o de calor excesivo deberán ser corregidos rápidamente para evitar un mayor deterioro en el rendimiento y para evitar posibles daños en el motor. Tubo de Escape Chequear después de 20 horas y limpie con desengrasante, enjuague y seque por que se forma exceso de aceite y carbón en el tubo de escape (dentro del tubo de escape). Colocar un soporte que sujete la bicicleta ya que un golpe al tubo de escape puede romper el motor Contaminación de una Bicimoto: Es verdad que un motor 2t contamina mucho más que un 4t debido a que no quema bien la mezcla entre aceite y nafta y esto produce una emisión de gases más contaminantes que los liberados por un 4t. Pero un motor 2t de una bicimoto es totalmente distinto. Ya que la poca cantidad de nafta que usamos por mes, no se compara con cualquier otro vehículo a combustión. El peso de la bicicleta es muy liviano, por ende el motor mueve su propio peso, el nuestro y el de la bicicleta (al conducir notamos que es posible con embrague accionado mantenernos por inercia 3/4 de una cuadra) Las motos comunes , en cambio, pesan alrededor de 90 kg en adelante, sumado al peso del conductor, el motor debe hacer mucha más fuerza, por ende usar algo más de nafta y por ello contaminar más. Yo recorro exactamente 352 km al mes, con un total de 7 litros de nafta mensual. La quema de esos 7 litros de nafta es casi nula frente a otros motores. Y es necesario además, comprar un buen aceite, los cuales contaminan menos y producen poco humo. Estos motores 2T están construidos en más de un 80 % con aluminio (material reciclable) mientras que los motores 4 t requieren , para su construcción, materiales altamente contaminantes los cuales no sólo no son reciclables sino que al momento en que no funcionen pasan a ser ni mas ni menos que "chatarra" o basura para nuestro ambiente. Aclaro esto ya que es realmente es importante no contaminar. El día que las bicicletas eléctricas tengan algo más de autonomía deberíamos hacer todos el cambio, el planeta es 1 sólo y hay que cuidarlo. Videos para reparación: Estos videos los encontre en you tube y es para mantener tu bicimoto al día: Mantención del Sistema de Combustible: link: http://www.youtube.com/watch?v=E7kb6mkYKcY Tensión de Cadena link: http://www.youtube.com/watch?v=sfxM1mp_Hw4 Chequeo chispa bujia link: http://www.youtube.com/watch?v=iJh9ALptdm4 Regulación de Embrague link: http://www.youtube.com/watch?v=EcFZ2moPrxk Reapriete General link: http://www.youtube.com/watch?v=OUi1eZRSRHU Cambio de Bujía link: http://www.youtube.com/watch?v=jA8VgmxYRqs Ajuste de Frenos link: http://www.youtube.com/watch?v=ptIoAEnqA1w • NUEVO • Cambiar aguja del Carburador En caso de que tu motor este empastando demasiado la bujia recomiendo dejar la arandela en el anteúltimo nivel y no en el último como muestra el video. Es decir de donde él lo deja una ranura hacia abajo. Esto mejorará notablemente el andar a altas revoluciones, y nos quitara algo de potencia en baja. link: http://www.youtube.com/watch?v=5eiISgDyvOo • NUEVO • TODO SOBRE TU BUJIA, ajustes y estado general El video muestra varias bujias y sus estados. Indica como resolver problemas frecuentes por epastados de bujia es realmente muy bueno. link: http://www.youtube.com/watch?v=7O5kY4SQLcE Les dejo además este jpg con más información: • NUEVO • ¿Cómo limpiar bujías? En el video este tipo utiliza alcohol y un taladro con cepillo. Honestamente en nuestro caso no es necesario. Utilicen un poco de nafta en un recipiente (la misma nafta que usamos en nuestra mezcla es perfectamente útil). Y mojar un pequeño trapo viejo pero limpio o incluso servilleta de cocina, no es necesario usar si o si estopa como muestra el video. La nafta ayudará a sacar todo el hollín negro. Lo mas importante es quitar el hollín que se encuentra dentro de la bujía, en el video él límpia esa parte con un cepillo de dientes viejo - lo cual esta perfecto - y se ayuda con una lima. También se pueden ayudar con alguna herramienta que entre en esa mínima rendija. El trabajo consiste en limpiar y no forzar, doblar o marcar la bujía. No recomiendo el uso del taladro, primero porque en el post intento que todos hagamos lo mismo con 2 mangos y segundo que un mal uso del taladro puede dañar al usuario y/o la propia bujía. El autor del video está limpiando una bujía de un auto viejo, muy similar a la nuestra por eso lo comparto. link: http://www.youtube.com/watch?v=DTk1YXu1uyc Alargar la vida útil del motor: Mucha gente cree tener una moto, en vez de una bicimoto, y viven acelerando el puño sin parar, sin darle respiro pensando en que los motores "están para acelerar". El problema de acelerar a fondo y sin descanso (en los motores 2T) es que el pistón con el calor es capaz de pegarse a altas revoluciones. Para que entiendas es lo mismo que poner a hervir una pava pero sin agua, si la dejamos todo el tiempo en el fuego se va a quemar mientras que si lo ponemos por intervalos (un rato si y otro rato no) vamos a lograr que enfríe. Lo recomendable entonces es acelerar gradualmente y llegar a la velocidad deseada prudentemente para luego embragar en movimiento durante 5 a 10 segundos. Embragar en movimiento va a permitir un descanso, o ser lo mas cercano a quitar la pava del fuego para que enfríe (siguiendo el ejemplo anterior) Les explico esto como regla de oro, sino van a vivir en el taller o en su casa armando y desarmando todo. Entiendan que es una bici con motor y cumple la función de trasladarlos, no la de correr. Datos propios que te pueden servir: En el caso de querer ponerle un velocímetro, no compres los típicos de bicicleta. ya que producen interferencia por el motor y literalmente se vuelven locos. Hay quienes lo pudieron aislar pero nunca funcionan 100%. Ni intentes envolverlo en cinta aisladora o armar una cajita especial para que no le llegue estática. Directamente no funciona. Si funcionan aquellos que salen por encima de los $120 => existe uno llamado Cateye Velo 5 que anda perfecto. Pero entonces si no querés gastar tanto podes conseguir velocímetros con aguja a tripa. que son muy simples y factibles en este caso mi bici tiene puesto uno, se coloca el rodillo en el eje la rueda que tiene dos dientes y encajan entre los rayos. Esos mismos al estar encastrados acompañan el movimiento de la rueda y mueven la tripa (la tripa es un cable de acero que gira dentro de un cable contenedor y con su movimiento hace funcionar la aguja). Son muy prácticos y yo consegui uno en villa del parque por solo $35. ACONSEJO NO PASARLO DE LOS 50 KM, SINO LO ROMPES EN MUY POCO TIEMPO. ¿Que llantas usar y qué diferencia hay en el armado de la rueda? Necesitas o bien llantas de doble pared con rayos reforzados (2,5mm) o bien llantas pared simple de acero con rayos reforzados.(la arman sólo algunos bicicleteros). Todo tiene un porque: El tema es que el plato dentado se agarra con unos manchones a los rayos de la rueda y esos rayos si no son reforzados se empiezan a doblar y la rueda rápidamente pierde el centrado y el correcto equilibrio. Por otra parte la llanta de doble pared sirve para solventar la rigidez de los golpes contra en terreno, dado que la bicicleta alcanza una velocidad crucero de 40 km x hora (una bicicleta playera está pensada para conducir a una velocidad crucero de 25km) El armado del plato dentado es diferente si tenes freno contrapedal: Muchos me envian mp preguntando sobre como se puede armar el plato en las bicicletas con freno a contra pedal, la respuesta es simple, los manchones deben ir ambos por dentro de la rueda, mientras que para el armado común crean literalmente un sandwich manchon-rayos-manchon. Recordá al terminar que la rueda no toque nunca la cadena ni la roce (para no cortar rayos) y que el movimiento sea libre y lo más centrado posible. Chequea además ajustar bien el embrague para que no empuje sin esfuerzo la rueda. Es posible que con mucho uso o un mal centrado de rueda, se afloje el eje (en muchos años de uso) y la rueda trasera haga ruidos. Estos pueden ser demasiado bruscos o suaves pero significa que llego la hora de revisar los conos y los bolilleros (son 3 juegos) que se consiguen por menos de $7 todo el juego. Para quienes se animen a limpiar, deben desarmar el eje y tirar los 3 juegos de bolilleros ya que seguramente caerán al piso por haberse salido. Los nuevos estan agarrados a una especie de corona y deben ser previamente engrasados con grasa para rodamiento. Perdón por no poner ilustraciones pero quien tenga inconvenientes me avisa ya que me toco particularmente cambiarlos. FRENOS Tu bici necesita frenar, y bien. Si tu bicicleta tiene freno contrapedal, quedate tranquilo porque lo vas a seguir teniendo, solo para que tengas una idea el motor tiene su propia cadena y su propio piñon trasero. entonces las partes en si de la bici sigue cumpliendo la función que tenia. En mi caso tengo el freno delantero común (v-brake) y atras uso el contrapedal. te dejo los 3: V-brake: Freno a cinta Freno a Disco si tenes que llevar equipaje es recomendable que instales un portaequipaje y compres algo que se llama "alforja" que es un bolso porta paquete: Guarda Barros Cuidado con los guardabarros metálicos como los que yo tengo ya que principalmente el delantero corre riesgo de partirse la unión que conecta a este con la horquilla. Así que periódicamente controla que este bien firme y que no se este partiendo esa unión. En caso de que se haya partido, tenes que perforar 2 agujeros paralelos en la chapa que estén lo más cerca del arco de freno. Esto te va a permitir poner un precinto fuerte que sujete al guardabarro con la horquilla. Como el precinto es de plástico resistente no se rompe y hace que no sufra tanto la chapa porque lo amortigua. Mi Bicimoto pierde grasa del caño de escape! Tranquilo es normal, para eso esta el caño de escape, para depurar toda la mugre de la nafta y sacarlo justamente por ahí. Por ende si dejas tu BM en el patio o dentro de tu casa pone papel de diario justo abajo del caño de escape. Debes limpiarlo cada 2 o 3 meses, pero si usas aceite sintético practicamente no tiene sentido ya que es tan bueno que se auto limpia es decir que cae siempre. Preocupate a la hora de que el mismo despida grasa constantemente y de color muy muy negra y espesa, significa o que está taponado o que el motor esta fallando internamente (aros). Como dije para que nada de esto pase es recomendable limpiarlo cada dos o 3 meses. ¿Cómo lo limpio? sacá el caño de escape del motor, y después desarmá el mismo, vas ver que en la punta tiene una sola tuerca que sostiene a una especie de tapa,sacala! Por último raspa por dentro toda la carbonilla posible y tapa un extremo del caño con un trapo haciendo una especie de tapón para llenárlo con agua hirviendode un poco de detergente y bocha de CIF , el cif saca todo pero todo. dejalo un dia entero y listo (adentro se va a aflojar todo). Al otro dia enjuagalo bocha de veces y ya está. Debajo de mi bicimoto aparece mucha nafta y se ahoga cuando quiero arrancar Eso es porque no cerraste la llave de paso que esta en la manguera del tanque y/o por un ajuste flojo de fábrica o por toqueteo del usuario, donde el flotante del carburador no está cumpliendo su correcto funcionamiento. Pueden existir otras causas pero las más normales son estas. Vamos por partes: 1) Ajustar o Cambiar Llave de Paso de Nafta: Esa llave funciona exactamente igual que una canilla de manguera y tiene 3 posiciones (a la izq:abierto, en el medio:cerrado y a la derecha supuestamente es "reserva"- en realidad también a la derecha es abierto ). Cuando la llave esta en la misma posición en la que esta la manguera - es decir o todo a la izquierda o todo a la derecha: corre nafta - cuando la llave esta en una posición transversal corta (osea que vos para cerrarlo lo debes ponerlo exactamente en el medio). Aclaro esto porque algunos kits vienen en chino y uno nunca sabe cual es el on ni el off, creanme que marea.. Lo más común, además, es que después de cierto tiempo la llave como cualquier canilla deja de "cerrar" y comienza a gotear la nafta por mas de que el paso esté cerrado. Realmente da dolor de cabeza porque al otro día abajo de la bici hay un charco enorme de nafta la cual bajo sin parar por la manguera, lleno la cuba (el flotante no funcionó) y empezó a salir rebalsado por el filtro de aire. Lo mejor en este caso es comprar un paso de nafta nuevo una manguera nueva, un flotante nuevo y de paso una junta para el carburador todo eso no sale mas de 50/60 pesos ARG. . 2) Ajustar Flotante de Nuestro Carburador Siguiendo el consejo anterior: les mencionaba que cuando el nivel del flotante no llega a subir lo suficiente o el mismo esta pinchado (con nafta en su interior), la nafta que cae de la manguera sigue su curso y rebalsa por donde puede debido a un mal funcionamiento del mismo. Para solucionarlo deberán comprar un nuevo flotante,y con mucho cuidado reemplazarlo obviamente desarmando el carburador. Deberán asegurarse que el flotante trabaje y corte correctamente el paso de nafta ajustando - de forma pareja y mínima - las 2 "patitas" o "brazos" endebles de cobre que apoyan sobre el flotante, entendiendo que al llenarse la cuba, éste corte en su momento justo. Tal como muestra la imagen deberán voltear el carburador y ponerle el flotante (nuevo) encima para ver a que altura esta. Ubiquen la regla exactamente como muestra la imagen y la distancia deberá ser de 2,1 cm (21 milímetros). Si al momento de medir tienen la misma distancia que la imagen (y continuan con el problema) deberán ir subiendo de a 1 milímetro la distancia, no se pasen de 2,3 cm porque pueden descarburar por completo volviendo literalmente loco al motor (no enciende o se queda sin nafta en altas revoluciones, etc). Hagan estos pasos con cuidado, seguros y siendo concientes de lo que hacen. No lo toquen así porque si o probando a ojo, el carburador no es un juguete, usen la regla. Es probable que luego del ajuste deban regular el tornillo Ralenti. Recordá además ajustar bien los tornillos del carburador (si están muy rotos, cambialos en cualquier bulonera de venta al público). Yo compré en una ferretería unas mini arandelas de goma que una vez pasadas por el tornillo sirven para "tapar" cualquier perdida (no deja salir nafta por ningún lado). PARA CONCLUIR FINALMENTE ACONSEJO CERRAR LA LLAVE DE PASO 2 CUADRAS ANTES DE LLEGAR A DESTINO (PARAR EL MOTOR). ESTO HARÁ QUE CASI NI GOTEE EL CAÑO DE ESCAPE. Para desahogar el motor te recomiendo lo siguente: (según mi propia experiencia) Tené en cuenta que si esto pasa muy seguido estas haciendo la mezcla muy pobre, es decir que le pones aceite demás! Para desahogarla primero tené en cuenta que la bujía esté funcionando correctamente (haga chispa), ante la duda sacala y limpiala, limale los restos de carbón y pone todo de nuevo. Fijate, además, que el filtro de aire no esté taponado de aceite y nafta, para eso sacalo y limpia la goma espuma con agua hasta quitar todo el aceite. Si estabas usando mal la mezcla, vacia el tanque y ponele una mezcla de nafta correcta. Vacia también la cuba, y ajusta todo de nuevo como para salir a andar. Es importante, antes de empezar, que ABRAS SOLO DURANTE 10 o 15 SEGUNDOS LA LLAVE DEL PASO DE NAFTA ASI LLEGA LA NUEVA MEZCLA A LA CUBA Y LUEGO CIERRES INMEDIATAMENTE El PASO DE NAFTA. Lo que vamos a intentar es que el motor arranque solo con la nafta correcta que está ahora en la cuba. Arrancá entonces la bicimoto con la llave cerrada. Pedalea bien fuerte con el cebador arriba, gana mucha velocidad y solta el embrague (nunca pares de pedalear) Vas a sentir que se prende y al toque se apaga.Hace esto 2 o 3 veces. Después frena la bici, baja el cebador, abrí el paso de nafta y comenzá a pedalear con fuerza, sin dejar de pedalear soltá el embrague y acelerá gradualmente. Vas a notar que lentamente la bici empieza a reaccionar y ya entra el motor en su ciclo habitual. Por último y para dejarla al 100% conviene quedarnos calentando levemente el motor (durante 3 o 4 min) así la nueva nafta hace su trabajo y limpia todo . Quiero saber como funciona un motor 2T! El motor de dos tiempos se caracteriza por completar las cuatro fases que vemos en dos carreras completas del pistón. En la descendente, se producen las fases de explosión y escape, En la ascendente, las de admisión y compresión. Eso es posible gracias a su diseño interior. A la disposición de los distintos orificios que intervienen en el proceso. Este tipo de motor es de gran simplicidad mecánica frente al de cuatro tiempos que equipa un automóvil. Al intervenir pocas piezas en movimiento, existen menos problemas de inercia, lo que permite que "gire" más deprisa que el motor de cuatro. ¿Cómo sacar la grasa de las manos, de la ropa, de la bici, del motor, del caño de escape? Sin mas que con CIF y agua caliente . (recomiendo, si llegan a encontrar, un derivado de la marca Cif llamado "Cif Universal" viene en un envase violeta y quita la mugre un poco más fácil que el cif común) Para las manos lavate con cif como si fuese jabón líquido y podes utilizar un cepillo chico , suelen llamarlos "cepillo para uñas" pero se consigue fácil en los supermercados o farmacias. El problema es sacar lo negro que nos queda debajo de las uñas pero con este cepillo, cif y agua caliente sale de inmediato. Para la ropa tirale encima de las manchas cif y con el mismo cepillo lo vas sacando (no lo dejes secar) después lava toda la prenda común ahí nomás, si la mancha ya es demasiado grosa después del cif volver a lavar con un quitamanchas.. Para la bici deja actuar un toque de cif y te lo saca. Otra cosa que quita la grasa al toque es el WD40 Si no queres usar todo lo anterior, la propia nafta saca 10 veces más facil todo, pero tenes riesgos. Busca un trapo empapalo de nafta (la misma de la mezcla sirve, no hace falta que sea nafta pura) y con el paño limpias motor, cuadro y horquilla. No limpiar calcomanias, ni tocar las ruedas. Tirar el trapo luego de su uso o dejar lejos del alcance de cualquier persona. Podes sacarte con el mismo paño la grasa de las manos, pero luego lavar con abundante agua y posteriormente usar algun tipo de crema ya que la nafta reseca la piel y con el tiempo la quema. Repito ojo con usar la nafta como limpiador, no me hago responsable por los daños que les pueda ocasionar,el poder de combustión es altisimo, de mas está decir,que no fumen mientras limpien la bicimoto, etc. ¿Qué casco usar y por qué? (NUEVO) Es importante entender que la calle, al menos acá en bs.as cada día está más imposible para transitar. Y por más de que uno sea prudente siempre hay alguien que no lo es. Supongamos que venimos a 40 km x hora y un auto nos choca a 65/70 km/h ustedes creen que un casco de bicicleta aguanta? Así mismo los días de mucho viento cuesta andar sin nada que proteja también a los ojos por la tierra que vuela en el aire. Es por eso que recomiendo comprar casco Halcón H5 son los más económicos del mercado y realmente muy buenos. Recordá comprar junto el talle de tu cabeza: Para tomar la medida debes usar una cinta métrica y medir toda la circunferencia de tu cabeza. ¿En días de lluvia, se puede usar? La respuesta ciertamente es NO. He salido en total más de 10 veces bajo la lluvia. Sin ningún problema, el motor no se apaga ni nada. No pasa absolutamente nada. Lo que si pasa es que literalmente la bici patina y es super riesgoso doblar esquinas etc a 30 o 40 km con el piso mojado y las ruedas finitas de bicicleta.En una oportunidad tuve una caída copada y mi recomendación es no usarla y optar por otro medio de transporte en días de lluvia. • NUEVO: Patente Seguro y Registro 2014: Mitos y Verdades. En las provincias Argentinas de San Juan y Rosario se han sancionado nuevas leyes que deberán cumplirse para no estar cometiendo ninguna infracción respecto al uso de las bicimotos y deberán contactar con las personas indicadas para conocer a fondo las leyes en cada caso, yo puntualmente NO conozco todas las leyes. En las demás provincias aún tras la modificación de las leyes sigue existiendo esto de "vacío legal". Veamos el siguiente ejemplo: Dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se realizó la reforma del Artículo 1ro de la Ley 35.490: Analisis sobre la Ley 35490 Art. 1 “Ciclomotor: Automotor de dos ruedas con hasta cincuenta (50) centímetros cúbicos de cilindrada o hasta mil (1000) Watts de potencia y con capacidad para desarrollar no más de cincuenta (50) kilómetros por hora de velocidad. Definición de Automotor:adj. y m. [Mecanismo, aparato o vehículo] que se mueve sin intervención directa de una acción exterior. Definición de Fuerza/Acción exterior física: Fuerza externa es aquella acción o influencia capaz de modificar el estado de movimiento o de reposo de un cuerpo que son dirigidos hacia el interior. Notamos entonces que una Bicimoto NO ES un Automotor ya que este vehículo depende pura y exclusivamente de la tracción humana o lo que es igual a una acción o fuerza exterior. Segundo, no hay manera de calcular los centímetros cubicos de un motor que no tiene regulación. Tercero, estos motores no tienen la capacidad de arranque directo, requieren obligatoriamente una velocidad de al menos 10/15 km/h traccionadas por un humano para luego lograr un correcto arranque y encendido del motor. En cualquier caso, el punto principal para la tracción de este vehículo es la humana. Sin ella es imposible hacer funcionar primero al vehículo (bicicleta) y luego al motor. Al no ser un ciclomotor, NO es necesario el uso de un carnet de conducir NI tampoco su patentamiento hasta que alguna nueva ley o artículo indique lo contrario Espero haber sido lo suficientemente claro. De todas maneras los usuarios deberán prestar atención a las nuevas leyes para no cometer infracciones. En algunos casos en vez de la palabra "Ciclomotor/Automotor" ponen "Motovehiculo" Motovehículo: Vehiculo con motor no carrozado.Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad reducida. Volvemos a lo mismo, el vehículo requiere primero de una actividad primaria de tracción a sangre para su propulsión y luego del acople de un motor para una asistensia o ayuda. Nunca la primera reemplaza a la segunda. El motor ayuda al ciclista para un menor esfuerzo mientras que en los ciclomotores, motos, etc el usuario no debe realizar esfuerzo ni trabajo alguno y el vehículo se propulsiona única y directamente a base de su motor. Mi recomendación es ser prudentes, no ir por calles muy transitadas, llevar casco,luces, tener bien los frenos y de ser posible al menos un espejo retrovisor.Todo esto es por nuestra seguridad.De esa manera evitaremos que nos paren y en caso de que lo hagan van a ver tenemos todo en orden. En los controles policiales deberán, además, apagar el motor para no generar discusiones. Hasta que no haya una ley clara que indique que estamos violando algún código, no hay que preocuparse. Si vamos al caso hay motociclistas que ni llevan casco, autos que cruzan en rojo, etc etc etc. En caso de enterarme de alguna nueva ley lo dejare bien claro en este post! Mi intención no es violar las leyes, es que no nos tomen por tontos o nos pidan coimas a cambio de no sacarnos la bicimoto por algo que aún no esta regulado. ¿Se puede andar por Ciclovías? Como poder, se puede.El tema es andar con prudencia y usarlas cuando no haya nadie, caso contrario optar por la calle común ya que es riesgoso tanto para el ciclista como para nosotros ( nosotros vamos a mucha más velocidad). Existe dentro de la ley 24.449 un artículo en donde se indica que ningún vehículo motorizado puede transitar por ciclovias. Aceites para motor 2t y sus diferencias: Mineral: NUNCA LO USES Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. Semi-Sintético: Los aceites Semi-sintéticos son una mezcla de un aceite mineral con uno sintético, es bien seguro mezclarlos pero es más inteligente (económicamente) crear uno completamente nuevo. Sintético: RECOMENDADO POR MI (es mejor gastarte unos mangos más y asegurarte de que no se junte carbón) Los aceites sintéticos tienen un contenido mínimo de bases minerales del petróleo modificadas en laboratorios para balancear su composición molecular y dar propiedades diferentes a las bases minerales. Son hechas por procesos químicos donde se reestructuran las moléculas para que se conviertan en estructuras más estables y por ende menos influenciadas a reaccionar adversamente ante otros compuestos. Los lubricantes sintéticos tienden a no contener átomos de carbono sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan combinándose con el oxigeno creando así ácidos dentro del motor. Los lubricantes sintéticos son diseñados para hacer su trabajo eficientemente sin tener que cargar a sus espaldas el exceso de aditivos y compuestos que acompañan a los lubricantes minerales. ¿Qué es lo que en realidad hace un lubricante? El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento (esto es lo ultimo que nosotros queremos que pase dentro de nuestro motor). Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son dañinos.Imagínense que el lubricante tiene que hacer todos estos trabajos en condiciones extremas de presión y calor extremo sin dejarse vencer por fatiga o muerte negra, El Destructor Silencioso de tu motor. Algunas advertencias 1. Si tu vehículo a usado por mucho tiempo lubricantes mineral no cambies inmediatamente a lubricantes sintéticos. Estos lubricantes tienen la función de limpiar el herrumbre y los barnices dejados por los lubricantes minerales dejándolos en flotación, es importante el lavar internamente el motor antes de cambiar el tipo de lubricante. 2. Si decides cambiar el lubricante no cambies drásticamente ve por etapas trata primero con un semi-sintetico y después al sintético. 3. Pero es bueno que sepas que ahora los aceites son completamente compatibles los unos con los otros. Bicicletas EléctricasActualmente existe el E-kitque son bicicletas que funcionan a batería, casi no requieren mantenimiento pero tienen la mitad de autonomía que una bici moto y sus baterias se deben cambiar al año y medio o dos, siendo estas costosas.Si bien es la mejor alternativa para no contaminar, con un motor 2t y un buen aceite sintético los niveles de contaminación son realmente muy bajos. pero repito, el día que perfeccionen las eléctricas vendo esta y paso a la bici-eléctrica sin duda. Siempre es mejor no contaminar. Te muestro una : Les dejo un Print Screen de ésta web (abajo cito la fuente) Trae buena información e imágenes de como ir montando todo. Si bien ejemplifica el montaje de un motor de 80 cc, está bien explicado. fuente: bicimoto Acá les dejo la de @malcrobia, muy copdaaaaa la bm cheeee !!! Les dejo la bm de @fer_qb0 . Bien ahí con animarse a armar loco! QUE ESPERÁS? ARMATE UNA COMO YO y siempre pero siempre lleva luces y casco! bicimoto taringa, bicimoto megapost, bici moto taringa saludos y espero que seamos más en capital viejooo ehh jajj

Gracias por esto sigamos fomentando inteligencia colectiva Como ya sabemos anoche Taringa fue un tremendo bardo, de tantos post denunciados la colgaron. Mal momento el mio para postear, así que se los dejo de nuevo gracias a todos por los comentarios, la buena onda, los puntos y mp ! ••••••••••••••••••••••••••••••••••• La Redonda ••••••••••••••••••••••••••••••••••• Si te interesan mis post accedé a mi perfil ricoter077-Luca-NeGrA-NeGrONuÑeZ- son [t0d0 lo que está en mi nube]

••••••••••••••••••••••••••••••••••• La Redonda ••••••••••••••••••••••••••••••••••• Se trata de una revista escrita y diseñada por quien les escribe. Sencillamente eso. Los temas son miles y si queres proponer o escribir un artículo para la próxima edición , hacelo! me mandas un mp y yo en base a lo que veo, lo publico y publico además los datos de quien me lo mando. En el segundo número no pude integrar a todos los que me mandaron mp, prometo para el tercer n° que la revista sea enteramente de ustedes y que yo solo sea el reacomodador y diseñador de sus ideas. Hago el post de esta manera ya que varios me dijeron que explique aún más sobre lo que es la Redonda, sino quedaba como todo "colgado" y nadie entendia nada. ••••••••••••••••••••••••••••••••••• La Redonda ••••••••••••••••••••••••••••••••••• Te dejo de regalo el primer número gratis Si te interesan mis post accedé a mi ricoter077-Luca-NeGrA-NeGrONuÑeZ- son [t0d0 lo que está en mi nube]