richard_theraven
Usuario (Argentina)
Bueno, antes que nada buenos dias, tardes o noches... aqui les dejo una historia de amor que encontre en internet, espero les guste solo busco comentarios La pareja que nos enseñó a amar: Todo comenzó aquella tarde de otoño, cuando el rompió el silencio y le dijo todo lo que sentía por ella, la tomo de su mano derecha, la miro a los ojos, se le acercó dos pasos y le dijo: “eres todo lo que quiero en esta vida” ella le contesto con una sonrisa, cerró los ojos y se dejó llevar… Sus vidas comenzaban a tomar color juntos, eran el uno para el otro, compartían días, noches… Fríos y calores… Dolores y alegrías… compartían sus vidas, eran un solo ser. Un día por la noche el llegó con sus 4 sentidos desorbitados y con los ojos a medio abrir, ella lo miró asustada y le preguntó “¿Qué pasó?” el con la boca apenas abierta, con la lengua totalmente dormida y a punto de desmayarse no le contesto… ella llamó de urgencia a emergencias y consultó por aquellos sorprendentes síntomas y solo recibió una respuesta que no creyó: “su novio está drogado… ingirió cocaína… mire sus fosas nasales si están rojas e hinchadas” ella sin pensarlo cortó el teléfono y no creyó tal estupidez, esa noche cenó sola, la presencia de su novio no se hacia notar en absoluto, al momento de dormir ella comenzó a leer un libro que le recomendó su mejor amiga cuando por curiosidad miró sus fosas nasales… estaban rojas e hinchadas, perdían sangre… ella quedó helada junto a el y con un frío llanto lo abrazó, fue como abrazar a un muerto, el estaba frío y duro… Al otro día se levantaron como si nada, el se dirigió al trabajo como todos los días mientras ella volvió a llamar a emergencias pidiendo algún tipo de ayuda, solo le respondieron que tenia que hablar con el para poder ayudarlo… lo esperó del trabajo toda la tarde, pero no llegó, 5 horas mas tarde de la salida del trabajo llegó a su casa, con los mismos síntomas que la vez anterior… pero conciente, la vio a ella tirada sobre el sillón llorando desconsoladamente y golpeando fuertemente su rodilla con su puño… ella solo decía “¿por que? ¿Por que a el?” el sin entender se sentó junto a ella y le dijo “eres todo lo que necesito en esta vida” ella lo miró con desprecio y le contestó: “eres todo lo que me lastima en esta vida” el sin entender se dirigió al dormitorio y se acostó a dormir… al otro día, sin los efectos en sus sentidos, se dirigió al trabajo, a las 8pm recibió un llamado de la policía forense preguntando por Victoria Lerse… al oír ese nombre su cuerpo quedó completamente duro, salió del trabajo sin dar ninguna explicación a nadie… llego a su casa y observó cintas de “peligro” rodear su casa, desesperado y desorbitado cruzó las cintas y al entrar a su casa… un policía lo tomó del brazo y pidió su identificación, el contesto “soy Ezequiel Gonzáles, vivo en esta vivienda” mientras miraba una camilla con una bolsa salir por la puerta… solo pudo ver un zapato de su amada Victoria, inundado en dolor sus piernas no soportaron su peso, se arrodilló en el piso y comenzó a lamentarse, fue llevado por la policía a tomar todas las declaraciones del caso, al salir se dirigió a su casa donde todavía estaban los investigadores tomando pruebas, al entrar solo encontró su mágnum 45 en el suelo, junto a una mancha enorme de sangre ya coagulada y una nota en la mesa que decía “te amo mucho, te esperaré por siempre… Vicky” en el momento que terminó de leer la última letra, un rayo de luz cruzó la noche, sufriendo junto a él el dolor de tan grande perdida… Al otro día Ezequiel solo pensó en morir, tomó una afeitadora y sacó sus hojas… peinando sus venas y sintiendo caer la sangre sintió el frío recorrer sus dedos… pero esto no alcanzaría para provocar su tan esperada muerte, se dirigió hacia la forrajería e intentó comprar veneno para ratas, llegó a su casa y guardó el veneno en el primer cajón de su mesa de luz… Al otro día se dirigió a la funeraria donde velarían a su amada Victoria, estuvo ahí a las 5 p.m. cuando el velorio era a las 9 pm. … 2 lagrimas solamente cayeron al ver llegar a Victoria en el cajón negro de su funeral, se arrodilló tomando su fría mano y apoyó sus labios en ella, permaneció así por toda la noche, al amanecer abrió sus ojos y secó una de sus únicas 2 lágrimas, vio llegar al coche fúnebre y soltó su ahora tibia mano por el calor que él le otorgaba… Subió al coche y siguiendo la caravana llegó detrás del coche fúnebre al cementerio, tras unas vueltas llegaron al lugar donde ella descansaría en paz por siempre, tras las palabras del padre, colocaron su cajón en el pozo y comenzaron a llenarlo de tierra… antes de que el cajón fuera totalmente tapado él dejó caer un ramo de 3 rosas blancas que representaban su amor, su fidelidad y sus almas… Al colocar la lápida que decía simplemente “aquí descansa en paz Victoria”… Al llegar a su casa Ezequiel abrió su primer cajón de su mesa de luz, tomó una caja roja y por la noche se dirigió al cementerio donde descansaba en paz su amor… una vez allí abrió la caja… tomó un puñado de pastillas de veneno y dijo “aquí te demuestro mi fidelidad amada mía, con los ojos pintados de negro como descansas tu ahora, con los labios negros y la piel pálida, con 1 lágrima que dura desde tu funeral, con mi vida enterrada frente a mi digo adiós a todos… hola de nuevo a ti, mi amor solo es tuyo, y así será por siempre”… colocó el puñado de pastillas en su boca y las tragó una por una… se arrodilló en la tierra… comenzó a sentir el frío por sus piernas y brazos, miró hacia el cielo y cayó desplomado por el suelo, demostrando al mundo como amar, convirtiéndose en una leyenda que nunca nadie se animaría a contar para no desprestigiar sus formas de “amar”
si te gusto deja puntines o comenta siquiera jejeje ya me cnse de ser novato
PREPARACION DEL MOTOR DE 2T LLEGAR A LOS SECRETOS La potenciación de los motores es una tarea muy habitual en determinados ambientes como los deportivos, aunque no está excluida en otros ámbitos, ya que a cualquier usuario le agrada disponer de una mayor potencia en su motocicleta, sin necesidad de realizar cambios de importancia en la estructura del vehículo. La potenciación de un motor es como un regalo para su propietario, ya que se consigue un mayor rendimiento sin tener que dar casi nada a cambio. Cuando se habla de preparaciones se pueden establecer muchos niveles; desde el simple potenciamiento que se obtíene ajustando el motor original, hasta el trucaje elevado a la máxima expresión que se emplea en competición, en el que los valores de potencia máxima son los que priman por encima de cualquier otro. Mecánica sencilla Los motores de dos tiempos tienen una estructura bastante simple, y por ello en su preparación se puede intervenir sobre un número de elementos menor que en el de cuatro tiempos. Esto facilita enormemente su preparación, ya que sobre los componentes origi-nales se puede trabajar en la mayoría de los casos hasta alcanzar unos niveles realmente respetables. Tanto en los motores de dos como en los de cuatro tiempos, podemos dividir los elemen-tos que intervienen en dos grupos: por una parte nos encontramos con las piezas estáticas, ccmo los cilindros, la tapa de cilindro o el cárter, y por otro los móviles, que integran el tren alternativo. La modificación de éstos últimos será lo que tratemos en este capítulo, dejandolos estáticos para el fascículo siguiente. Los elementos móviles de un motor de dos tiempos están compuestos básicamente por el pistón, la biela, el cigüeñal y sus correspondientes elementos de apoyo, que son roda-mientos. En este tipo de motor la distribución está regulada por el pistón, que se encarga de abrir y cerrar la lumbrera de escape y los transfers de admisión. El pistón del motor de dos tiempos es bastante largo, ya que en la zona del escape debe cubrir la lumbrera en el punto muerto superior, por lo que es obligatorio que disponga de una longitud igual como mínimo a la carrera del motor. Una de las operaciones más simples en la preparación es el aligeramiento de los elementos móviles. Es sencillo comprender que cuanto más ligeros sean, podrán desplazarse a mayor velocidad obligando a sus apoyos a un esfuerzo similar. Las zonas de trabajo del pistón están muy limitadas. Por una parte no se puede rebajar ninguna zona resitente, y tampoco los lados de la falda que tapan las lumbreras. Por ello los trabajos se concentran en rebajar el borde inferior para mejorar la lubricación, redondear muy ligeramente el borde superior del pistón para reducir la turbulencia en esa zona y facilitar el trabajo de los aros, así como dotarlo de un pequeño taladro para la lubricación de la posible viga de separación de la lumbrera de escape. Cuando se rebajan las faldas del pistón conviene que se mantenga el máximo equilibrado de éste, y siempre hay que intentar redondear las aristas de todos los filos vivos con el fin de evitar enganchones. Los aros también requieren trabajo; se deben redondear las aristas exteriores de la zona de corte y hay que mantener siempre una cierta holgura, que habrá que aumentar si la temperatura de funcionamiento va a subir, para evitar que se queden agarrotados en sus alolamientos. Las bielas son clave Las bielas son otros elementos sobre los que se puede trabajar, equilibrándolas para evitar vibraciones extras. Para mejorar la resistencia se deben matar todos los cantos vivos de este elemento, eliminando de esta manera bordes donde se acumulan las tensiones y que son origen de las posibles grietas. También se la puede dotar de pequeños taladros para mejorar la lubricación de las jaulas de perno piston y muñon, así como rebajar ligeramente la zona que no se somete a contacto, situada en las partes superior e inferior de la cabeza, o bien realizar pequeños escalones de modo que en los resaltes se apoye la biela y las zonas rebajadas sirvan de entrada de lubricante. El aligeramiento de este elemento es muy complicado. El cigüeñal, por su parte, puede recibir un trabajo bastante considerable. Hay que mantenerlo perfectamente equilibrado y centrado comprobándolo con ayuda de un comparador, con el fin de que que tanto el posicionamiento de sus ejes como su dirección sea perfecta. Las cperaciones que previamente se pueden realizar sobre él se concentran en redondear los cantos vivos, tapar los posibles taladros de los volantes con tapas de aluminio pegadas con algún otro material muy ligero, de forma que no se prcoduzcan turbulencias desaconsejables, y rebajar todo lo posible los volantes de inercia, normalmente por su parte exterior, pero con la obligatoriedad de no reducir el equilibrado del sistema. Una reducción del peso de la biela y el pistón permite una proporcional del cigüeñal. Los volantes de inercia solidarios con el cigüeñal se pueden reducir para que las aceleraciones sean más rápidas, aun a costa de una menor estabilidad de marcha y un perjuicio ostensible del régimen de ralentí. En cuanto a los rodamientos, se pueden sustituir por modelos de mayor resistencia y velocidad, que permitan mayores regímenes de giro. COMO ALIGERAR LOS ELEMENTOS El pistón se puede aligerar al recortar las zonas de la falda que no son operativas y de gran fricción. También conviene reducir la anchura en la zona inferior de la falda para mejorar la lubricación. Los aros deben disponer de un juego suficiente en cualquier ocasión, y pueden redondearse ligeramente en sus extremos. Esta operación se ha de realizar con cautela y determinadas medidas. Las bielas se rebajan en las zonas en las que disponen de cantos vivos, los cuales hay que redondear ligeramente y luego abrillantar en toda su superficie. También es importante. que las dos o más bielas pesen lo mismo. Es interesante aumentar la lubricación de las jaulas de la cabeza y del pie de la biela, lo que se puede lograr mediante peque-ños taladros laterales adicionales al original, sin por ello debilitar su estructura mecánica. Los contrapesos del cigüeñal deben rellenarse con algún material muy ligero o pegando cilindros de aluminio, de modo que no se formen turbulencias perjudiciales en el momento del giro del cigueñal; todo ello, bien sellado con retenedor de roscas. http://mzsqwg.bay.livefilestore.com/y1pGvhKbmsmqw-2LYiHAe9I7e2rVG7J0WABQ5a_X-llUk4Eg_ot3NfmTfy_XX6aS4ReVClfAdYUgFak7_gasNsBo4eKqAZGm1Kj/dosimagen64bb.png Para evitar pérdidas de potencia y excesivas vibraciones, es fundamental que el cigüeñal esté perfectamente equilibrado y que su centrado sea el correcto. Además, es conveniente pulir toda su superficie para disminuir el coeficiente de fricción. PREPARACION DEL MOTOR 2T: MANIPULAR LA HIDRODINAMICA Una vez vistos los elementos móviles caracteristicos del motor de dos tiempos, vamos a ver el trabajo de preparación que se puede realizar sobre los estáticos, que en este tipo de motores son los más importantes. Estos elementos son el cilindro, la tapa de cilindro, el escape y el carburador. Los cilindros son fundamentales en este tipo de motores, ya que disponen de los transfers de carga y de la lumbrera. Es evidente que la más mínima preparación requiere un adecuado trabajo en los conductos, que se debe encaminar a pulir adecuadamente sus superficies, sin llegar de todos modos a un pulido excesivo, y enfrentarlos con las secciones incluidas en el cárter del motor, de manera que no haya ningún salto ni discontinuidad en las superficies de trasvase. Si hay que aumentar las secciones se debe hacer gradualmente, manteniendo un ángulo de disminución desde el cárter que no supere los tres o cuatro grados. Las curvas deben realizarse de modo continuo, sin bruscos cambios de dirección, e intentando mantener un radio de curvatura único. La orientación de la última parte del transfer da la dirección de entrada del flujo en el cilindro, y por tanto influye notablemente en el barrido. Lumbreras más altas Si se aumentan las alturas de las lumbreras de admisión y escape, hay que mantener una diferencia de cotas, de forma que el comienzo de la onda de depresión en el cilindro coincida con la apertura de los transfers de carga, de modo que se aproveche esta situación en los momentos iniciales. Todas las lumbreras deben disponer de bordes redondeados, tanto en los laterales como en las aristas horizontales, con el fin de que sea más difícil que el segmento se enganche en ellos. Hay que tener especial cuidado con el travesaño de la lumbrera de escape, que debe además estar ligeramente hundido, ya que se dilata en mayor medida que el resto del cilindro, y puede llegar a engancharse con el pistón si no se le dota de un mayor margen de dilatación. Los transfers se colocan de manera simétrica respecto de la lumbrera de escape; uno de ellos en la parte posterior, que puede venir desde el cárter o atravesar el cilindro por el pistón,lo que contribuye a su refrigeración y lubricación. Si el cilindro dispone de válvulas de escape hay que enrasarlas perfectamente en el momento en que se encuentren campletamente abiertas, para que no se obstruya la salida de los gases. Trabajar la tapa de cilindro con precisión El trabajo en la tapa de cilindro permite variar sin dificultad la relación de compresión. Para ello, además de lo planificado es necesario un torneado posterior dé los laterales que proporcione una superficie cónica con el pistón. La relación de compresión debe tener en cuenta tanto la cilindrada total como la altura de las lumbreras. El tubo de escape es un elemento fundamental en un motor de dos tiempos y debe adecuarse al carácter del maotor y al régimen de utilización, de manera que cada preparación requiere un tubo especialmente diseñado, en el cual los períodos de actuación de la ondas de depresión y la presión se encuentren situadas en los momentos idóneos en el régimen elegido. Para ello hay que construirlo con las medidas adecuadas, tanto si hay como si no hay válvula de escape. El carburador es el unico elemento que dispone constantemente de regulación, tanto antes como después de la preparación. Si se ha realizado un trabajo concienzudo, sobre todo en el cilindro y la tapa de cilindro, es muy posible que se requiera un diámetro de difusor mayor del original. La regulación, del carburador es fundamental, al igual que el trabajo en el resto de los elementos que conforman el sistema de admisión: filtro de aire o tobera de admisión, conducto de entrada, y elementos de regulación de la entrada, que son normalmente válvulas de láminas de sentido único. Diferentes componentes La regulación del carburador incluye varios elementos, desde el súrtidor princìpal a la altura del combustible, pasando por los surtidores secundarios, la aguja y la campana de accionamiento. Otros elementos donde la preparación del motor debe detenerse son el encendido y la refrigeración; el primero debe adecuarse a las nuevas condiciones de avance y la segunda a la mayor temperatura de funcionamiento provocada por el mayor rendimiento. Además deben reforzarse los elementos que forman la transmisión, y en el caso de preparaciones muy importantes, incluso el desarrollo de la caja de cambios y de la transmisión final, para permitir una mayor velocidad y una bandá de régimen más estrecha. RETOQUES BIEN PRECISOS Los conductos de los cilindros deben pulirse y enfrentarse convenientemente, sin provocar variaciones en las curvaturas de las secciones. Tampoco se debe variarsu capacidad de conducción hidráulica. Los bordes de todas las lumbreras deben ser redondeados para evitar turbulencias del aire carburado, y el tabique de la lumbrera de escape debe rebajarse para permitirle una menor dilatación y mejor paso de los gases combustionados. Además de rebajar el plano de la tapa de ciindro para aumentar la relación de compresión a una determinada cota, hay que mantener en la periferia una zona de "squish" que evite la detonación y que canalice el aire carburado hacia la zona de la bujía. El área de la zona de "squish" debe ser aproximádamente el cincuenta por ciento del total de la superficie del cilindro. De lo contrario, no favorecera la perfecta y rápida combustión. El tubo de escape debe ajustar las frecuencias al régimen de rotación del motor, por lo que hay que construir un tudo con las dimensiones adecuadas y sodre todo estudiar dedidamente el cono final del mismo. El carburador debe ver aumentadosu caudal, tanto de aire como de gasolina, para poder satisfacer las exigencias del motor preparado. En el caso de ser necesario su sustitución por otro de mayor caudal, se actuará sobre los elementos de regulación del original. si esto te fue util , te gusto o te parecio interesante dejame puntines o comenta siquiera jeje