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Porsche Cayman GTS y Boxster GTS: en abril una nueva versión aún más deportiva Porsche está preparando una nueva alternativa del Porsche Cayman y del Porsche Boxster. Una nueva versión más deportiva, con más potencia y acompañada de pequeños matices estéticos que veremos en los próximos meses, debutando, en abril, en el próximo Salón de Pekín... donde incluso se señaló la posibilidad de ver un Porsche 911 Safari. Con potencias de 265 y 315 caballos para el descapotable y de 275 y 325 caballos para el coupé, Boxster y Cayman recibirán un nuevo techo de potencia en sus respectivas gamas de la mano del Porsche Cayman GTS y Boxster GTS, listos para alcanzar los 330 caballos en el caso del Boxster y 340 caballos en el caso del Cayman. El bloque bóxer de ambos, de 3.4 litros y 6 cilindros, quedará por tanto aderezado con 15 caballos más. Pero el extra de potencia no es el único aditivo mecánico que reciben ambas versiones. Junto a los 15 caballos nos encontraríamos con el sistema de suspensión activa Active Suspension Management como elemento de serie aderezando la melodía del bóxer con un nuevo escape deportivo. Más allá de la mecánica Boxster y Cayman recibirían como aditivos estéticos nuevos paragolpes, tanto delantero como trasero, con nuevas luces diurnas en LED y llantas de 20 pulgadas con diseños heredados del Porsche 911. Porsche Cayman GTS y Boxster GTS: en abril una nueva versión aún más deportiva Mario Herraiz (@HerraizM) el 28 de enero de 2014 1 comentario Porsche Cayman GTS y Boxster GTS Porsche está preparando una nueva alternativa del Porsche Cayman y del Porsche Boxster. Una nueva versión más deportiva, con más potencia y acompañada de pequeños matices estéticos que veremos en los próximos meses, debutando, en abril, en el próximo Salón de Pekín... donde incluso se señaló la posibilidad de ver un Porsche 911 Safari. Con potencias de 265 y 315 caballos para el descapotable y de 275 y 325 caballos para el coupé, Boxster y Cayman recibirán un nuevo techo de potencia en sus respectivas gamas de la mano del Porsche Cayman GTS y Boxster GTS, listos para alcanzar los 330 caballos en el caso del Boxster y 340 caballos en el caso del Cayman. Porsche Cayman GTS y Boxster GTS El bloque bóxer de ambos, de 3.4 litros y 6 cilindros, quedará por tanto aderezado con 15 caballos más. Pero el extra de potencia no es el único aditivo mecánico que reciben ambas versiones. Junto a los 15 caballos nos encontraríamos con el sistema de suspensión activa Active Suspension Management como elemento de serie aderezando la melodía del bóxer con un nuevo escape deportivo. Más allá de la mecánica Boxster y Cayman recibirían como aditivos estéticos nuevos paragolpes, tanto delantero como trasero, con nuevas luces diurnas en LED y llantas de 20 pulgadas con diseños heredados del Porsche 911. Porsche Cayman GTS y Boxster GTS Estará disponible tanto con cambio manual como con cambio automático de doble embrague PDK. La diferencia económica respecto a las actuales versiones será de cerca de 5.000 euros según apuntan desde Autocar. Actualmente las versiones S de ambos parten desde los 69.908 euros para el Porsche Boxster S y desde 74.338 euros en el caso del Porsche Cayman S.

Fórmula 1. Sauber ofrece las primeras imágenes del C33 de este año Como manda la liturgia de pretemporada en Fórmula 1, siempre acaba habiendo alguna filtración que estropea (o favorece, quién sabe) el impacto previsto para una presentación oficial. Así las cosas, a pesar de que el evento propuesto por Sauber para el estreno del C33 de este año estaba programado para las 17:00, con bastante antelación ya circulaban entre los aficionados dos fotografías del vehículo. La sorpresa ha sido mayúscula cuando a la hora prevista, las citadas imágenes eran las únicas que la escudería de Hinwill ponía a disposición del público en su página web, circunstancia que no impedía sacar sabrosas consecuencias de esta primera y escueta toma de contacto. El C33 da la sensación de ser un monoplaza muy estilizado, delgado y de líneas limpias, lo que señala al poco espacio que ocupa en sus entrañas el propulsor Ferrari que usará en 2014. Toda vez que el delicado torneado de los pontones contrasta con los vistos en el MP4/29 de McLaren y el FW36 de Williams, la propuesta general nos indica que va a ser un coche que sobre el asfalto va a presentar poca resitencia al avance, asunto que se recalca en las aberturas laterales de ventilación, de pequeño tamaño. Como no podía ser de otra forma, a falta de poder concretar su parte trasera por ausencia de información, algo que por otro lado ya viene siendo tradicional en las presentaciones de unos años a esta parte, el interés se ha trasladado a la observación del morro y la nose, que por lo visto abundan en el tratamiento que ha dado McLaren a su vehículo para esta temporada. Es decir, un volumen anterior en suave declive del que sobresale un espigón central por delante, dotado éste de una estructura envolvente superior de la que parten los dos soportes del ala anterior. Como veníamos diciendo, en líneas generales, el monoplaza suizo que conducirán Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez durante 2014, es de momento uno de los diseños más bonitos que hemos podido ver. Consecuente con el C32 de 2013, que recordemos, destacaba por su estrechez, y convenientemente ajustado a la nueva normativa, el C33 parece querir seguir la estela labrada por su antecesor durante los últimos compases de la pasada sesión a manos del alemán Nico Hulkenberg, hoy en día piloto de Sahara Force India.

Fórmula 1. Ferrari presenta el F14-T de 2014 Al igual que hiciera ayer McLaren, Ferrari ha sido puntual a la hora prevista para la presentación del vehículo de este año, las 14:30 de esta tarde, circuntancia que ha originado que la página web de la escuadra italiana haya planteado algunos problemas de visionado ante el enorme flujo de tifosi, prensa y aficionados en general que no querían perderse el evento. El monoplaza rosso hacía acto de presencia en las pantallas de los monitores rompiendo buena parte de las especulaciones que lo habían rodeado en las últimas semanas. Así, a diferencia de lo que hemos podido ver hasta los instantes de escribir estas líneas, el vehículo de Maranello se diferencia radicalmente de los rivales que nos han ofrecido total o parcialmente, imágenes de sus respectivos vehículos, distinguiéndose por una nose que une a través de una curva muy pronunciada y desde una posición extremadamente baja, el alerón delantero con el volumen rotundo que surge de la terminación anterior de la célula de seguridad. El F14-T, nombre elegido por los aficionados en respuesta a la convocatoria planteada por Ferrari desde sus propias redes sociales, es hasta el momento el único monoplaza de los vistos que monta una unidad de potencia propia —el VMJ07 de Sahara Force India, el FW36 de Williams y el MP4/29 de McLaren, se servirán de propulsores Mercedes-Benz; y el E22 de Lotus utilizará Renault—, lo que le propone en este campeonato que estrena reglamento, como uno de los más firmes candidatos a los títulos de pilotos y constructores, toda vez que chasis, mecánica y motor, han sido elaborados en pos de una misma concepción de diseño. Sea como fuere, el vehículo que conducirán Kimi Raikkonen y Fernando Alonso no ha dejado indiferente a nadie, y no tanto por las soluciones adoptadas en su parte frontal como porque a tenor de las imágenes, durante 2014 seguirá utilizando la controvertida suspensión anterior tipo pull-rod, que habiendo sido estrenada en el F2012 de hace dos temporadas se mantuvo en el F138 de 2013, fue señalada como directa causante de la poca o nula capacidad de Maranello para adaptarse a los cambios que sometió Pirelli a sus compuestos, tras los incidentes habidos en Silverstone. Con una arquitectura de suspensiones (pull-rod delante y detrás) que como decimos, lleva dos años siendo utilizada por la firma italiana, el F14-T plantea una solución en su parte delantera que apunta a que ésta busca comprimir el monoplaza en esa zona, lo que sin duda ayudará a inclinar el fondo plano y a obtener así un rake adecuado que facilite la obtención de downforce en una parte del diseño del coche que la FIA ha querido penalizar aerodinámicamente desde la propia normativa técnica, con la reducción del caudal frontal ocasionada por el acercamiento de la nose al suelo y con la obligación de colocar la salida del único escape detrás del eje trasero y a buen altura del difusor. Sin duda, antes de sacar conclusiones habrá que esperar a ver cómo evoluciona en los entrenamientos de pretemporada que se iniciarán el próximo martes día 28 en el circuito de Jerez. No obstante, lo arriesgado de la apuesta de La Scuderia para su F14-T supone un bonito aliciente, pues Ferrari ha sido tradicionalmente acusada de excesivamente conservadora.