renerio

Has visto el motor que poseen algunos carros como el Honda S2000, Ferrari Enzo, Mazda RX8, ect.....hoy te los voy a mostrar. Unas maquinas que sin duda han sido una maravilla de la ingenieria automotriz, con potencia y de desempeño del mas alto nivel UNAS EXQUISITESES Honda Civic Motor K20: El motor serie K de Honda es un cuatro cilindros motor de cuatro tiempos. Los motores de la serie K están equipadas con eje de levas DOHC y el uso de rodillos rockeros para reducir la fricción. Los motores de uso de una bobina-sobre-bujía, sistema de encendido sin distribuidor con una bobina para cada bujía. Este sistema evita la desincronización del encendido basado en los insumos diversos. Los cilindros tienen camisas de hierro fundido similar a la B-motores de la serie, a diferencia de la FRM cilindros encontrados en la H-serie. Honda S2000 Motor AP2 CR (F22C1): El Honda S2000 es un automóvil deportivo fabricado por la automotriz japonesa Honda Motor Company. Se puso en marcha en abril de 1999 y fue creado para celebrar el 50 aniversario de la compañía. El coche fue mostrado por primera vez como un concepto en el Salón del Automóvil de Tokio en 1995, tras lo cual se puso en marcha en los mercados mundiales en 1999. La S2000 es el nombre de su desplazamiento del motor de 2 litros, llevando a cabo en la tradición de la S500, S600 y S800 roadsters de la década de 1960. Nissan Skyline (GT-R32) Motor 3799 cc de 3,8 L, DOHC V6. Dos (IHI) turbocompresores de injecion forzada. Producción de vehículos de un fabricante de de 480 CV (360 kW) a 6400 rpm y 588 Nm en 3200 - 5200 rpm. Según independiente dinamométrico pruebas, el GT-R produce 416 CV (310 kW) a 475 CV (354 kW) y 561 Nm a 620 Nm a las ruedas. El motor también cumple la (ULEV) Lotus Sport En febrero de 2005, Lotus anunció la producción de 50 Exige 240R, que incorporaba el motor Toyota pero con turbocompresor, cuya potencia máxima ascendía a 243 CV. Sólo estaba disponible en colores negro o amarillo, representando los colores de Lotus Sport. Aceleraba desde parado hasta 100 km/h en 3,9 s y hasta 160 km/h 9,9 s. Llega a los 249 km/h, y su precio oscilaba los € 65.000. Exige 240R: Mazda RX8 El RX-8 tiene un motor Wankel atmosférico de 1.3 litros de cilindrada ubicado entre el eje delantero y el habitáculo. Existen 2 versiones del motor, una con 192 CV y otra con 231 CV. Tanto su consumo de gasolina como de aceite es más elevado que el de un motor Otto. El motor tiene una alta potencia máxima y un límite de velocidad alto, que hace que a bajas revoluciones el par sea más bajo que en motores Otto. El motor Renesis del RX8 de Mazda, emplea lumbreras de admisión y escape laterales, con lo que elimina totalmente el cruce o solapamiento entre las fases de admisión y escape, suprimiendo la recirculación de gases de escape y la fuga de mezcla aire/combustible sin quemar por el escape, posibilitando unos consumos razonables y cumpliendo al mismo tiempo las normas anticontaminación más severas. Algún motor de los primeros tiempos producía un ruido que los mecánicos comparaban al que hace un motor convencional antes de fundir una biela, el ruido se debía a las tolerancias entre el engranaje del eje y el del rotor que era necesario establecer para no comprometer la duración del motor. Ya se ha solucionado. Renesis (ROTATIVO): Ferrari Enzo Enzo: Motor gasolina V12 trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 349 km/h de velocidad máxima.[3] A pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50, la marca logró reducir su tamaño y además bajar el peso en un 30%. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par máximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico. Lamborghini Gallardo LP560-4: Motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 km/h a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Ferrari F1 Motor 056: Numero de cilindros: 8 Bloque en aluminio microfundido 90º en V. Numero de válvulas: 32 Distribución neumática. Cilindrada total: 2398 cm3 Diámetro de los pistones: 98 mm Peso: inferior a 95 kg Inyección electrónica digital Magnetti Marelli. Encendido electrónico Magneti Marelli. Combustible: Shell V-Power ULG 64 Lubricante: Shell SL-1098