ramirofierrero
Usuario (Argentina)
Por qué la OMS considera que el mate puede ser cancerígeno Como parte de las repercusiones que generó la decisión de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de considerar al glifosato -el herbicida más utilizado del mundo- como agente cancerígeno, la cadena británica BBC recordó otros productos que el mismo organismo considera que son potencialmente productores de la enfermedad. Entre ellos, el "mate caliente". El medio de Reino Unido recuerda que un informe de la Agencia Internacional para la Investigación sobre Cáncer (IARC por sus siglas en inglés) de 1991 incluyó a la infusión, ampliamente consumida en Argentina, Bolivia, Chile, Uruguay, Paraguay, Brasil, Líbano y Siria, en el grupo de riesgo 2A, que define al producto "probablemente cancerígeno para humanos". Contribuir a la amplia difusión de este informe podría afectar a los exportadores de yerba mate de la región, especialmente de Argentina, el mayor país exportador de la hierba en el mundo. Los principales compradores son libaneses y sirios. Sin embargo, no es en Argentina donde se consume proporcionalmente más mate, sino en Uruguay, donde el Instituto Nacional de la Yerba Mate (INYM) -siempre citado por la BBC- señala que se toma el doble por habitante que del otro lado del Río de la Plata: 15 kilos per cápita contra siete. Un informe "caliente" El IARC no es concreto al señalar por qué el mate es potencialmente cancerígeno, y la palabra "caliente" reconoce además que cualquier bebida consumida repetidamente a alta temperatura podría ser potencialmente dañina. "Tres estudios de control en América del Sur investigaron la asociación entre tomar mate y el cáncer de esófago", dice el estudio, que detalla la conclusión de uno realizado en Uruguay: "Quienes beben mucho mate tienen diez veces más posibilidades de desarrollar cáncer que personas que no toman mate". La propia IARC alerta entonces que "en reglas generales, las investigaciones sobre el consumo de mate y el cáncer del tracto gastrointestinal superior sugieren una fuerte asociación". "Hay sugerencias de que la temperatura de la bebida podría explicar la asociación entre el mate y ciertos tipos de cáncer" Sin embargo, en otras partes del texto reconoce que no se puede determinar si los hallazgos se debían "al contenido de la bebida o a la temperatura a la que es consumida". En declaraciones que reproduce BBC, una vocera de IARC señala que "hay sugerencias de que la temperatura de la bebida, más que la planta misma o la forma en que es procesada, podría explicar la asociación entre el mate y ciertos tipos de cáncer". Esta declaración deja abierto el interrogante que la propia BBC expresa y que la vocera de IARC no contestó: ¿por qué el organismo no incluyó a otras bebidas calientes, como el té o el café, en la misma categoría de riesgo? La categoría más peligrosa es la 3 (productos definidos directamente como "cancerígenos" ), el mate está en la segunda, denominada 2.A ( "riesgo probable" ), el café es 2.B ( "riesgo posible" ), mientras que, según el informe de IARC, el té consumido a alta temperatura "triplica el riesgo de contraer cáncer de estómago".
Get Lucky - Daft Punk (Chacarera) / Despiertos para ponerla link: https://www.youtube.com/watch?v=-T2fS_CyTFA Dancing Queen - Abba (Chacarera) / Reina Amor - Despiertos para ponerla link: https://www.youtube.com/watch?v=-wpvsPnPwuU Eye of the tiger / Hijo e tigre - Despiertos para ponerla link: https://www.youtube.com/watch?v=9q-TrG7fuHY
MUCHAS GRACIAS A TODOOS, ESPERO VERLOS EN LA FIESTA!!!
Los coches preparados más feos del mundo: ranking de terror 1. El primero de todos es el Lithuanian Luxury Coupe, algo así como Coupé de Lujo Lituano: un nombre horrible para una versión de espanto del Mercedes CL 2. En el segundo lugar hay un Rolls Royce que dieron en llamar Rolls Royce Coupe DC Design: una especie de cuadrado con ruedas con decorado interior en rojo. Aquí se intentó actualizar un Silver Spirit III, obviamente con resultados negativos. 3. Esto debe ser lo más feo que hemos visto en años, o quizás lo veremos en el futuro… quién sabe? El nombre es Futuristic Nova Sports Car, un Volkswagen Beetle del mañana (espero no vivir si sale al mercado). 4. En el 4 puesto tenemos una especie auto-broma para el circo o quizás uno de los concursantes de la carrera de Los Autos Locos que veíamos en nuestra infancia. El nombre es más gracioso aún: Laser 917… un homenaje al Porsche 917? Dios mío! 5. En este lugar tenemos al Fiero Fino, un Pontiac Fiero preparado… preparado para asustar a los vecinos 6. Este tiene un nombre que va más allá de la imaginación del ser humano: lo llamaron The Custom Cloud y más que un homenaje al Chevrolet Monte Carlo, parece una amenaza al directorio de la empresa 7. Mezcla de Porsche 914 con Ferrari. Cómo lo llamaron? Porsche-rarri… y no es una broma, eso es lo más triste… 8. Presencien el Barney-Amino… tendrá algo que ver con el dinosaurio que ven los chicos en televisión? 9. Snakeskin Hatchback es su nombre y se trata de un Citroën Saxo pintado para la burla, con puertas que se abren al revés, aunque los parlantes podrían ser aprovechados para algo más digno que este coche 10. Este es el más decente de todos (o el menos peor). El nombre es muy bizarro: Fierarri Enzo, con i, y se trata de un Pontiac Fiero combinado con Ferrari, aunque no fue preparado por un reconocido diseñador italiano en un estudio europeo, sino por Juan Pérez en su cochera. 11.Este Honda abre la lista de los coches tuning mas feos .Circula por las calles de Dubai ,mas bien se arrastra por ellas. Como puedes observar en la imagen la puertas giran sobre si mismas al igual que el maletero que tiene apertura lateral. Una autentica obra de arte para su dueño. 12.Este Toyota de origen Japonés con faldones que intentan imitar la estética de una maquina quitanieves , tubos de escape de varios metros y pasos de rueda gigantes , pertenece a una modalidad de tuning llamado bosozoku 13.Un autentico Toledo made in Spain , que si valiera su precio en masilla podría competir con cualquier coche de súper lujo 14.El siguiente en la lista es este pobre Honda Civic que parece pedir clemencia ante ese alerón con forma de barra de bar para que puedas apoyar todo tipo de bebidas o incluso planchar la ropa 15.Por ultimo este Toyota ae-86 de la India .Un coche que marco historia en el mundo del drift y que por desgracia cayó en malas manos
BMW R45 1976 BMW SPECIAL R755 1969 DUCATI ROAD 350 1977 BMW SPECIAL R9T 2014 HARLEY DAVIDSON SPECIAL 1200 1998 DUCATI SPECIAL 900SS 1993 YAMAHA SR SPECIAL 1985 DAVIDSON DUO GLIDE 1958 HONDA CG125 1980 MOTO GUZZI V65 1985 TRIUMPH T120R BONNEVILLE 1969
El Peugeot 108 es un turismo de 3 o 5 puertas y cuatro plazas que mide 3,47 metros de longitud y 1,62 metros de anchura, 4 cm más y 1 cm menos que el modelo al que reemplaza, el Peuegot 107 (ficha comparativa). Es una alternativa al Fiat 500, KIA Picanto, Seat Mii y Volkswagen up! entre otros. Comparte desarrollo y numerosos elementos mecánicos con el Citroën C1 y el Toyota Aygo, contra los que también compite. La gama la componen dos motores tricilíndricos de gasolina, correspondientes a las versiones 1.0 VTi de 69 CV y 1.2 PureTech de 82 CV (según Peugeot no habrá versiones con motor Diesel). Con el primero está a la venta desde 12 250 euros y con el segundo desde 11 700 euros (todos los precios). Con el motor menos potente cuesta más porque va siempre vinculado al cambio automático ETG5 —de embrague pilotado—, mientras que el de 82 CV lo está exclusivamente a uno manual (ambos cambios tienen cinco relaciones). Ninguno tiene un sistema Stop&Start. Estos dos motores permiten moverse con agilidad en entornos urbanos y vías de circunvalación. En autopista y carreteras con pendientes pronunciadas se notan menos resueltos y, en ocasiones, no basta con pisar a fondo el acelerador para evitar que la velocidad decaiga y se hace necesario recurrir al cambio. Con el motor 1.2 PureTech este problema es algo menor, pero no lo evita completamente (más información en impresiones de conducción). La caja automática ETG5 ha mejorado en cuanto a suavidad y rapidez con respecto a la «2tronic» que tenía el Peugeot 107, pero continúa siendo lenta haciendo el cambio de una marcha a otra. La caja manual, que no sobresale por su precisión, permite hacer cambios a mayor velocidad pero la conducción en ciudad es menos confortable ya que hay que ocuparse del cambio y del pedal el embrague. El diámetro de giro es 9,6 metros entre bordillos en las versiones de 69 CV y 10,0 metros en la de 82 CV. El de un Chevrolet Spark es 9,9 metros y el de un Ford Ka 9,3. El interior está recubierto con plásticos duros, algunos de los cuales pueden pedirse que vayan pintados con algún motivo decorativo (más abajo hablamos de las posibilidades de decoración). Según nuestras mediciones, en la fila de asientos delantera hay espacio suficiente para que personas de estatura superior a la media viajen con comodidad. Las plazas traseras son más reducidas, en la media de sus alternativas. El maletero tiene una capacidad de 196 litros, 66 más que el modelo al que reemplaza (más información del habitáculo y maletero en impresiones del interior). Nosotros hemos probado un 108 3p con motor de 69 CV y techo fijo metálico, una combinación que no está disponible en España ya que en nuestro mercado la carrocería de tres puertas va siempre ligada al motor de 82 CV y al nivel de equipamiento más alto —denominado «Allure TOP!»—, que conlleva un techo de lona retráctil con accionamiento eléctrico (imagen). La carrocería de cinco puertas puede pedirse con cualquiera de los dos motores y con techo metálico o el mencionado de lona. Hay dos niveles de equipamiento: «Active» y «Allure TOP!». El primero sólo está disponible con la carrocería de 5 puertas, el segundo con las dos. En ambos casos forman parte del equipamiento de serie, entre otros, los siguientes elementos: seis airbags (frontales de conductor y pasajero, laterales delanteros y de cortina, que cubren la parte delantera y la trasera), dirección asistida, aire acondicionado, control de estabilidad, sensores de presión de los neumáticos, asistente para el arranque en pendientes y luces diurnas mediante ledes. El 108 de 5 puertas menos costoso es el que lleva el motor de 82 CV y el nivel de equipamiento «Active». Hay dos alternativas de similares características más económicas: el Chevrolet Spark 1.2 16v de 82 CV y el Mitsubishi Space Star 120 MPI de 80 CV. El Hyundai i10 1.2 MPI de 87 CV es más costoso (listado comparativo ordenado por precio). De los tres modelos mencionados como alternativas, el Space Star es el que tiene el equipamiento de serie más abundante y que, además, incluye elementos no disponibles ni como opción en los otros, como el climatizador, el sistema Stop&Start y las luces de encendido automático (ficha comparativa de equipamiento). El Peugeot 108 5p «Active» 1.0 VTi 68 ETG5 de 69 CV cuesta 12 250 €. Hay poca alternativas con una carrocería de 5 puertas, un cambio automático y un motor de gasolina de menos de 70 CV. En este listado ordenado por precio aparecen todas ellas y se ve como el Peugeot queda en una situación intermedia. Al igual que el Toyota Aygo, tanto la carrocería como el habitáculo tienen multitud de opciones de decoración. Hay siete paquetes decorativos predefinidos: DRESSY, DIAMOND, KILT, DUAL (bitono y solo para carrocería de 3 puertas), BARCODE, TATOO y SPORT. Estos paquetes están compuestos por adhesivos para la carrocería y el interior, cubiertas de los retrovisores específicas, alfombrillas con motivos decorativos y llaves con cubiertas de colores. También se puede elegir tres tipos de ambiente para el interior, que modifican el color de la consola y el diseño de la banda del salpicadero. La carrocería puede ir pintada en ocho colores distintos. La pantalla de 7,0 pulgadas que se ve en esta imagen viene de serie con el nivel «Allure TOP!» y está disponible como opción en el nivel «Active». Es táctil y está pensada para controlar el sistema multimedia, la conexión Bluetooth del teléfono móvil y la configuración del vehículo. Esta pantalla tiene una función denominada «Mirror Screen», que reproduce algunas aplicaciones de un teléfono móvil tal cual se ven en él (es compatible con dispositivos con sistema operativo iOS y Android). Más información sobre el sistema multimedia en la sección Manejo sistema multimedia. Las dimensiones del techo de lona del nivel «Allure TOP!» son 76 centímetros de largo por 80 centímetros de ancho. Se opera eléctricamente mediante un botón colocado al lado del retrovisor interior y su movimiento puede detenerse en cualquier momento. Se puede pedir en uno de los tres colores disponibles: negro, gris y morado. Ficha tecnica peugeot 108 1.0 5 puertas y 4 asientos Dimensiones exteriores: 3475 mm de longitud, 1460 mm de altura, 1884 mm de anchura. Volumen del maletero: 180 litros como mínimo, 780 como máximo Volumen de carga mínimo / máximo: 180 litros / 780 litros Pesos: 860 kg en vacío (1240 kg PMA) 69 CV de potencia Transmisión: Manual Robotizada de 5 velocidades Tracción: Delantera Velocidad máxima: 157 Km/h Aceleración de 0 a 100 Km/h: 15,90 segundos Consumo homologado: 5,00 l/100 Km en ciclo urbano, 3,80 l/100 Km en ciclo extraurbano, 4,20 l/100 Km en ciclo medio Emisión de CO2: 97 gr/km (EURO 5) Depósito de combustible: 35 litros Neumáticos: 165/60R15T en el eje delantero, 165/60R15T en el eje trasero Suspensiones: Independiente en el eje delantero, Torsion Beam en el eje trasero Frenos: Discos ventilados en el eje delantero, Discos ventilados en el eje trasero Ficha tecnica peugeot 108 1.2 5 puertas y 4 asientos Dimensiones exteriores: 3475 mm de longitud, 1460 mm de altura, 1884 mm de anchura. Volumen del maletero: 180 litros como mínimo, 780 como máximo Volumen de carga mínimo / máximo: 180 litros / 780 litros Pesos: 865 kg en vacío (1240 kg PMA) 82 CV de potencia Transmisión: Manual de 5 velocidades Tracción: Delantera Velocidad máxima: 170 Km/h Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,90 segundos Consumo homologado: 5,40 l/100 Km en ciclo urbano, 3,70 l/100 Km en ciclo extraurbano, 4,30 l/100 Km en ciclo medio Emisión de CO2: 99 gr/km (EURO 5) Depósito de combustible: 35 litros Neumáticos: 165/60R15T en el eje delantero, 165/60R15T en el eje trasero Suspensiones: Independiente en el eje delantero, Torsion Beam en el eje trasero Frenos: Discos ventilados en el eje delantero, Discos ventilados en el eje trasero
El fabricante de custom danés Wrenchmonkees transforma la XJR1300 en una café racer radical y presenta un concepto de personalización casera Yamaha-XJR1300-–-Cafe-Racer En multitud de garajes alrededor del mundo, muchos usuarios sueñan con crear su propia moto personalizada. Yamaha pretende satisfacer este deseo proponiendo a los fabricantes punteros de custom que presenten ideas con inspiración sobre la transformación de los modelos actuales Yamaha como parte de un programa de “fabricación casera”. Una vez que los fabricantes tienen su propuesta concreta, se les da la oportunidad de producir un kit de personalización para la venta a usuarios Yamaha, para cumplir los sueños de los amantes de las personalizaciones. El primer fabricante de custom en aceptar el reto de Yamaha ha sido el danés Wrenchmonkees. Con sede en Copenhagen, Wrenchmonkees se fundó en 2008 a manos de Per Nielsen y Nicholas Bech como punto de encuentro para usuarios de motocicletas que querían un modelo algo diferente de lo habitual. En su búsqueda por máquinas personalizadas pero útiles, la estética de las creaciones de Wrenchmonkees pretende sacar los componentes básicos de la moto a la luz para dejar que el diseño del conjunto hable por sí mismo. ¿Puede haber alguien mejor para demostrar lo que una personalización puede lograr sobre el concepto retro dela Yamaha XJR1300? “Hemos seguido con interés otros proyectos Yamaha, como las versiones Hyper Modified dela VMAXy T-MAX, por lo que cuando nos llamaron para trabajar sobre la XJR1300 fue muy emocionante. Significó un gran espaldarazo a nuestra empresa”, afirma Per Nielsen, jefe del equipo de Wrenchmonkees. “Normalmente trabajamos sobre motos clásicas y, de hecho, hemos modificado muchas Yamaha SR500 and XS650 pero ha sido realmente interesante demostrar lo que podemos lograr con una base moderna como la XJR1300.” Eso sí, cuando trabajamos con una moto moderna siempre surgen un montón de retos… “El número de sensores, cables y otros sistemas como el control de emisiones hace muy complicado modificar una moto moderna. En una moto clásica puedes trabajar con más libertad sobre el diseño porque la moto es muy básica; básicamente, es sólo un motor, unas ruedas y un chasis. En una moto reciente, las partes que no se ven están diseñadas para que no se vean, por lo que cuando retiras un carenado tienes que volver a distribuir cables y otros elementos eléctricos. Es muy complicado. “Con la XJR decidimos que queríamos mostrar lo que se puede hacer con la moto y cómo podría quedar con un estilo café racer. Habría sido muy sencillo hacer algo más superficial y usar solamente un nuevo esquema de colores y asiento pero queríamos mojarnos de verdad y hacer algo que inspirara a los seguidores de la XJR. “La primera decisión estaba en ver cuántas piezas queríamos cambiar. Queríamos mantener la identidad de la moto y que se reconociera con facilidad que era una XJR, por lo que nos no modificamos ni el depósito, ni el motor ni los principales componentes. Entonces fue cuando miramos bien la moto y dijimos “Bueno, ¿qué podemos hacer con esta base?”.” “La primera tarea fue cambiar la parte delantera. Montamos la horquilla y las llantas de una YZF-R1 pero no acababan de quedar bien, así que cambiamos las llantas de fundición por unas custom de radios. La delantera es de 19 pulgadasy la trasera de 18 para que el conjunto tuviera estética de “vieja escuela” con el toque moderno de la horquilla y las pinzas de 6 pistones de la R1. A continuación diseñamos unos estribos retrasados que aumentaban la distancia al suelo y cambiamos el manillar plano por unos semimanillares para que la postura fuera más café racer. El escape es un modelo en acero inoxidable hecho a mano acabado en un doble silencioso de tipo megáfono que vuelve a la estética anterior dela XJR pero en un formato más actual, propio de las MotoGP. “Para que la XJR tuviera más carácter café racer aún decidimos crear un nuevo conjunto de asiento sobre el subchasis existente. Quitamos la caja de la batería dela XJRy desplazamos el cableado hasta la nueva parte trasera… lo que nos creó el problema de dónde ubicar la batería. Comola XJRtiene dos amortiguadores atrás, hay mucho espacio por debajo del basculante y gracias a eso pudimos colocar una pequeña batería de ión litio en el espacio que queda debajo del motor. “Nuestra estética no va de colores chillones y atrevidos, por lo que nos decidimos por un verde oliva mate con un ligero toque metálico. El justo. En el chasis hemos hecho algo realmente especial. El basculante y el motor dela XJR tienen un acabado similar en negro pero nosotros queríamos que el chasis destacara más, así que le dimos chorro de arena para eliminar la pintura ¡y lo quemamos para crear un impactante resultado de acero quemado!“ “Estamos encantados con el resultado de nuestra Yamaha casera; las líneas musculosas de la XJR la mantienen como un modelo retro con inspiración “mecánica”.La XJR gira en torno a un motor muy bonito de refrigeración por aire y nuestra personalización la muestra del modo más vanguardista, con una serie de innovaciones, como la horquilla invertida y los frenos radiales. “Esperamos que nuestra modificación anime a los propietarios dela XJR a modificar sus motos de un modo realmente especial. Ahora que hemos terminado nuestra modelo de prototipo, estamos viendo cómo podríamos crear kits parala XJR1300, para que los usuarios puedan ver algunas de nuestras ideas en sus propios garajes. Estamos intentando que el kit sea lo más sencillo posible para los usuarios y que no requiera modificar el chasis o basculante original dela XJR, sino que sean piezas que transformen la estética de la moto en profundidad pero que se puedan instalar fácilmente en sustitución de los componentes originales. Así, todos podrían crear una Yamaha a su medida acorde con su personalidad.” Wrenchmonkees se puede localizar a través de su sitio web: www.wrenchmonkees.com yamaha xjr cafe racer yamaha xjr 1300 cafe racer yamaha cafe racer cafe racer casera cafe racer yamaha como hacer una cafe racer caferacer yamaha xjr 1300 vs cafe racer 2015 yamaha xjr 1300 componentes cafe racer venta yamaha tipo cafe racer transformaciones yamaha xjr semimanillares cafe racer yamaha special cafe racer yamaha vieja moto racing más moderna horquilla invertida para xjr1300 como construir uma cafe racer motos cafe racer imagenes