rama2295

Hola amigos los invito a leer y reflexionar en este post para darnos cuentas de todas las maniobras mediáticas y políticas que USA y el bloque Occidental producen para desestabilizar a rusia por haber impedido la invasión se Syria Primero empezamos por la situación en Syria con la clásica historia de que el gobiernos es una dictadura (alla por 2011), Cuando estados unidos los acusaba de poseer y de estar usando armas químicas en contra de los civiles , uno pensaría en este punto viendo el modo operandi de USA usado en Irak y Afganistan que a estas acusaciones le seguiría una invacion para imponer las paz no? Pero en este punto fue donde se presento el primer y mayor problema que fue Putin, Rusia y su base Naval Militar de Tatrus en Syria Con esta base militar presente en Siria y con los antecedentes de USA en oriente Rusia inmediatamente expreso su oposición a cualquier tipo de intervención occidental en ese país y se prosiguió a llegar a un acuerdo con Syria para el desarme de las arma químicas al cual accedieron Viendo este panorama a USA y la OTAN no les quedo otra opción que crear una pantalla de violencia y caos en Syria para desmoronarla, de esta manera empezaron a apoyar a los rebeldes Syrios con todo tipo de armamento para que logren derrocar al actual gobierno Estaría bueno que USA explique como los rebeldes consiguen LanzaMisiles At (AntiTank) como el Milan en cientos de unidades Muchísimas armas de procedencia Occidental O también preguntarse como consiguen armas de estos calibres no? Acá pueden observar que no les tiran con simples rpg a los tanques sino con Misiles guiados link: https://www.youtube.com/watch?v=8pwmdAjePLY estos lanzacohetes cuestan 500 usd la unidad y 300 usd el misil, no creo que los rebeldes tengan esa cantidad de dinero no? Ahora nos trasladamos a la reciente situación en Ukrania Como tods saben la situacion en Ukrania es muy delicada y se podria decir que se esta al borde de la guerra civil, pero que esta produciendo todo estos problemas? Todo comienza cuando Ukrania recibe 2 propuestas de union a diferentes tratados, la Unión aduanera de Euroasia compuesta por Bielorusia , Rusia y Kazakhstan y la oferta de la union Europea. Por lo tanto el país se encontraba por así decir "entre la espada y la paree ya que tenia que unirse a alguno de los 2" Para los que no saben , la población de Ukrania esta dividida en 2, la parte este con una gran influencia cultural rusa y la zona del oeste donde se dan las protestas en Kiev donde la población es mas "Pro Europea" y hay un sentimiento de fobia hacia rusia por las atrocidades cometidas durante la unión soviética. Las revueltas comenzaron pacíficamente y de a poco se fueron tornando mas violentas y la unión europea vio la oportunidad de sacar provecho de esto mostrando a al gobierno como represores , pero yo me pregunto si una multitud esta destruyendo la ciudad de que forma se la puede detener? Y ademas de infiltrar grupos extremistas entre los protestantes , todo esto con el objetivo de llevar a un quiebre al gobierno y ahora les voy a dejar que estas imágenes hablen por si solas Aquí están los protestantes pacíficos que solamente hacen barricadas para cortar calles Aqui una conexion entre los radicales ukranianos y los rebeldes sirios link: https://www.youtube.com/watch?v=ysPzEhdOCXI&feature=c4-overview&list=UU2mtXUpAYLYJIZ2deSPhlqw Y te preguntas que gana Europa incluyendo a Ukrania a la UE , con los problemas económicos que tiene el país? Gana tener un país mas para extender el escudo anti misiles de la OTAN /USA y así rodear cada vez mas a Rusia Y por ultimo como todo occidente a tratado de hacer caer la imagen de de Putin y su gobierno durante Sochi 2014 Primero que todo el ataque mediático de los medios mostrando a la ley rusa sobre propaganda homosexual ,que en realidad prohíbe publicidad homosexual publica en Rusia y desfiles del orgullo gay en Moscu , peor los medios del mundo la titulan como "Ley Rusa Anti GAy" como si se castigara a la gente homosexual , cuando en realidad en Rusia no hay ningún tipo de penalización en contra de ser homosexual. Cabe aclarar que todo a este tema la prensa internacional le dio prioridad durante los juegos de sochi 2014, valla coincidencia hace 2 meses nadie hablaba sobre el. Todo esto tiene el fin de bajar la popularidad de Putin y del actual gobiernos ruso que es lo único que se interpone entre USA/OTAN y Syria

Hola amigos Y bienvenidos a mi post Les traigo un completísimo informe sobre el que a mi me parece uno de los mejores y mas lindo avion de guerra de todos los tiempos. Grumman F-14 Breve introduccion. El Grumman F-14 Tomcat es un caza supersónico biplaza con alas de geometría variable pesado, de largo alcance y doble motor, diseñado por Grumman para la Armada de los Estados Unidos. El objetivo primario del Tomcat era la defensa de la flota naval y, entre sus objetivos secundarios, podían contarse la escolta de bombarderos y, más tarde, el ataque contra objetivos en tierra. El Tomcat fue desarrollado especialmente para equipar a la Armada de los Estados Unidos dentro del programa Naval Fighter Experimental (VFX), tras la retirada del proyecto del F-111B. El F-14 fue el primero de una serie de aviones de combate que fueron diseñados incorporando la experiencia del combate aéreo contra los MiG durante la guerra de Vietnam. El primer vuelo de un F-14 fue en diciembre de 19701 y en junio de 1972 se realizaron los primeros apontajes en el portaaviones USS Forrestal (CVA-59).2 Los escuadrones VF-1 y VF-2 fueron los primeros en sustituir sus F-4 Phantom II por los F-143 4 en septiembre de 1974, siendo desplegados por primera vez embarcados a bordo del USS Enterprise (CVN-65).5 En 1998, la empresa Lockheed Martin se adjudicó el contrato, valorado en 3,5 millones de dólares, por el cual se instalarían el los F-14 el sistema LANTIRN. Los primeros equipos se instalaron en el escuadrón VF-103, embarcados en el USS Enterprise. El 8 de febrero de 2006, los F-14 del escuadrón VF-213 Black Lions fueron los últimos en volar en misión de combate. El 22 de septiembre de 2006, fue retirado oficialmente habiendo sido reemplazado por el F/A-18E/F Super Hornet. Desde esa fecha, el F-14 sólo se encuentra en servicio en la Fuerza Aérea Iraní, después de haber sido exportados a Irán en 1976, contando con 60 unidades operativas9 mediante piezas de contrabando y actualizados domésticamante. Desarrollo El nuevo caza naval F-14 fue diseñado para reemplazar el fallido proyecto del F-111B (la versión naval del cazabombardero táctico de base en tierra, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos). Se buscaba que el F-111B Naval proporcionara defensa aérea, pero resultó ser muy pesado, difícil de maniobrar y poco apropiado para las operaciones en portaaviones. Esto llevó a la cancelación definitiva del programa en 1968. En sus primeras pruebas, el caza naval Tomcat demostró tener varias ventajas sobre el proyecto F-111B. Era más pequeño, ligero, maniobrable y utilizaba menos combustible que el pesado F-111. No obstante, en el diseño del nuevo F-14 se utilizaron algunos sistemas diseñados para equipar el proyecto original del F-111, entre ellos, el Radar de largo alcance, los misiles para combate "Aire-aire" Phoenix y los motores gemelos Pratt & Whitney TF30. Su nuevo diseño era innovador: la sección plana del fuselaje central entre los motores proveía sustentación adicional, dándole al Tomcat una superficie alar un 40% más grande que las verdaderas dimensiones de las alas. Esto le permitía llevar más capacidad de armas y combustible. Sus alas de geometría variable -característica de los diseños de los años sesenta- se ajustan automáticamente según la velocidad y la altura del avión, dándole el mejor rendimiento posible en diferentes altitudes operativas y en diferentes velocidades. Se extienden totalmente para despegar y aterrizar y, en mayores altitudes y velocidades supersónicas, se retraen para formar un ala delta. Ala de geometría variable Un ala de geometría variable es una configuración de ala que permite alterar su planforma para diversas condiciones de vuelo. Esto permite aprovechar las ventajas de la aerodinámica de un ala en flecha a altas velocidad mientras que se evitan sus desventajas a bajas velocidades. En este sentido se comporta satisfactoriamente, pero el peso y complejidad añadidos requeridos contrarrestan las ventajas; por lo que su uso no está demasiado generalizado. El término geometría variable se usa en ocasiones de forma indistinta con el de "ala swing", aunque estrictamente hablando una ala swing es un tipo específico de geometría variable. Variantes YF-14A Prototipo y aeronave anterior a la producción en serie, para pruebas estáticas y de vuelo supersónico, maniobras y armas. 12 fueron construidos. F-14A La versión original de producción en serie, caza-interceptor de 2 asientos para todo tipo de clima y largo alcance, construido especialmente para equipar a la Marina de los Estados Unidos. Modificaciones posteriores agregaron armas más precisas para combate "Aire-aire", contra otros aviones caza. F-14A + Plus, o F-14B Versión actualizada del F-14A con nuevos motores Turbofán GE F110-400. Conserva muchas características de la versión anterior, así como el radar AWG-9. Luego fue designado como el nuevo modelo F-14C. F-14D Super Tomcat La última versión del F-14C. Los problemáticos motores TF-30 fueron reemplazados con los nuevos y más potentes motores GE F110-400, en todos los aviones F-14C de producción en serie y en el nuevo F-14D, dándole a este nuevo y mejorado caza de producción en serie, el empuje para el que fue diseñado originalmente (los anteriores caza F-14B también recibieron el nuevo motor GE F110-400). Tienen varias mejoras Up-grade, fue "digitalizado" para vuelo Digital por cables Fly-by-wire y se le equipó con una cabina de mando de vidrio, con varias "Pantallas Planas"; también tiene el nuevo radar AGP-71 y una computadora de vuelo, que selecciona la posición de las Alas de geometría variable en el ángulo más conveniente para el vuelo en diferentes altitudes y velocidades de forma totalmente automática, facilitanto al piloto el control de las funciones de batalla de la nave. Operadores Estados Unidos Armada de los Estados Unidos (retirado de servicio en 2006) Portaaviones de la Armada USS Enterprise (CVN-65) Todos los Portaaviones de la Armada clase Nimitz Escuadrón VF-213. TOP-GUN flight school, NAS Miramar (entrenamiento de pilotos) Irán Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán 72º TFS: F-14A, 1976–presente 73º TFS: F-14A, 1977–presente 81º TFS: F-14A, 1977–presente 82º TFS: F-14A, 1978–presente 83º TFS: F-14A, anteriormente 73º TFS, 1977-presente Historia operacional El F-14 Tomcat fue durante los 70's el principal caza naval pesado de largo alcance, superioridad aérea y reconocimiento táctico de la Marina de los EE.UU., equipado con una sonda retráctil de tipo canasta y manguera flexible para reabastecimiento en vuelo, fue asignado para la defensa de todos los Portaaviones de la US Navy, desde 1972 hasta 2006, siendo el avión naval en servicio activo que durante más años fue comisionado en la US Navy. Algunos modelos mejor preservados todavía funcionaban desde la costa sur del país, en misiones de guarda costas desde bases en tierra y para entrenar a otros pilotos de combate. El F-14 ha servido en la Fuerza Aérea de Irán desde 1978 hasta el presente, desde bases aéreas en tierra, con la ayuda de técnicos de otros países, la adaptación de nuevas partes y piezas de repuesto y constantes mejoras Up-grade a su diseño original, como la capacidad para lanzar bombas convencionales y misiles fabricados en otros países, para que puedan seguir operando hasta el día de hoy, en misiones de prácticas de combate de nuevos pilotos y vigilancia naval en la costa del país. Armada de los Estados Unidos Un F-14A del escuadrón VF-84 Jolly Rogers de la Armada de los Estados Unidos, con un diseño de los años 1970. El F-14 comenzó a reemplazar a los F-4 Phantom II en servicio a partir de septiembre de 1974, con los escuadrones VF-1 Wolfpack y VF-2 Bounty Hunters a bordo del portaaviones USS Enterprise (CVN-65) y participó en la retirada estadounidense de Saigón. El F-14 tuvo su primera victoria en combate aéreo el 19 de agosto 1981, sobre el Golfo de Sirte en el Mar Mediterráneo, en lo que se conoce como el incidente del Golfo de Sirte, frente a las costas de Libia, después de que dos F-14 del VF-41 Black Aces fueran atacados por dos Su-22 "Fitter" libios en aguas internacionales. Los F-14 evadieron los misiles infrarrojos AA-2 "Atoll" lanzados por los libios y devolvieron el fuego, derribando a los dos aviones. Los F-14 de la Marina de los EE.UU. se enfrentaron una vez más contra la aviación Libia, el 4 de enero de 1989, cuando dos F-14 del escuadrón VF-32 derribaron dos MiG-23 "Flogger" libios, sobre el Golfo de Sirte en un segundo incidente en el Golfo de Sirte. A pesar de la atención recibida por el Tomcat, como consecuencia de sus victorias aéreas en el Golfo de Sirte, su primer bautismo de fuego sostenido en combate fue como plataforma de reconocimiento fotográfico en la Guerra del Golfo. El Tomcat heredó gran parte de las misiones de reconocimiento debido a la retirada de los RA-5C Vigilante, los RF-8G y los A-7 Corsair II de la flota. Se desarrolló e implementó con éxito en el Tomcat, desde el año 1981, un nuevo sistema de avistamiento, en una vaina de transporte de equipos electrónicos "POD de información" transportado en un pilón de carga de armas bajo el fuselaje central, llamado Sistema de reconocimiento táctico aerotransportado (TARPS, por sus siglas en inglés), para misiones de reconocimiento táctico del campo de batalla. Con el retiro de los últimos RF-8G en 1982, el F-14 se convirtió en el principal sistema de reconocimiento táctico de la Marina de los EE.UU. y participó como escolta de los Portaaviones, vigilancia y algunas misiones de ataque, en la guerra de Irak y en misiones de paz en África. Uno de cada dos escuadrones de Tomcat por Ala de combate fue designado para misiones de reconocimientos y recibió 3 equipos TARPS por cada aeronave. Con la desintegración de la Unión Soviética y la permanencia en las bases en tierra de los aviones bombarderos Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-22M y los más modernos Tupolev Tu-160, los cazas soviéticos de largo alcance, como el MiG-25 y el MiG-31, por falta de presupuesto económico para poder mantenerse operativos y la suspensión de los planes de modernización de la marina de Rusia, la necesidad del F-14 como avión caza de largo alcance para interceptar a los objetivos lejanos de los lugares defendidos, se limitó a la de vuelos de reconocimiento aéreo y permitió el desarrollo de nuevos aviones caza Polivalentes de diseño Multipropósito, para su reemplazo programado. Debido a las características y funciones muy especializadas del F-14 y el alto costo de mantener operativa a la flota de estos aviones durante más años, no se continuó fabricando en serie, desarrollando mejoras y nuevos modelos, derivados de su diseño original y no se ofreció a la venta a otros países. Retiro de US NAVY El 8 de febrero de 2006, los F-14 del escuadrón VF-213 Black Lions fueron los últimos en volar en misión de combate.7 El 22 de septiembre de 2006, fue retirado oficialmente habiendo sido reemplazado por el F/A-18E/F Super Hornet. Ultimos despegues desde portaaviones. Ultimo despegue oficial desde tierra. Iran El único cliente extranjero para el Tomcat, que prometía ser uno de los aviones caza pesados de largo alcance más vendidos en esa época, fue la Fuerza Aérea Imperial iraní, durante el reinado del último Shah (emperador) de Irán, Mohammad Reza Pahlavi. En la década de 1970, la Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) estaba buscando un avión de combate avanzado, de largo alcance, pesado, moderno y bimotor. En concreto, un avión capaz de interceptar a los nuevos caza bimotor, de largo alcance MiG-25 "Foxbat" soviéticos, que realizaban vuelos de reconocimiento en territorio iraní a gran altitud con total impunidad y por la posible amenaza de una intervención militar de la [[Unión Soviética]+ en la región, que años más tarde efectivamente se realizó en Afganistán, por lo que el Tomcat cumplió con éxito el objetivo de su diseño: enfrentar y detener una expansión soviética sobre otros países, siendo el caza pesado de largo alcance más exitoso fabricado en occidente. Un F-14 irani volando a la par de un MIG 29 y un Phantom F-2 Especificaciones (F-14D) Tripulación: 2 (piloto y oficial de radar) Longitud: 19,1 m Envergadura: Con alas extendidas: 19,55 m Con alas en flecha: 11,58 m Altura: 4,88 m Superficie alar: 54,5 m² Perfil alar: NACA 64A209.65 mod en raíz, 64A208.91 mod en punta Peso vacío: 19.838 kg Peso cargado: 27.700 kg Peso máximo al despegue: 33.720 kg Planta motriz: 2× turbofán con postquemador General Electric F110-GE-400. Empuje normal: 61,4 kN (6.264 kgf; 13.810 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 123,7 kN (12.610 kgf; 27.800 lbf) de empuje cada uno. Capacidad de combustible máxima: 7.348 kg internos o 9.072 kg con 2 tanques externos de 1.010 litros. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2.485 km/h (1.544 MPH; 1.342 kt) (Mach 2,34) a altitud Radio de acción: 926 km (500 nmi; 575 mi) Alcance en ferry: 2.960 km (1.598 nmi; 1.839 mi) Techo de servicio: 15.200 m (49.869 ft) Régimen de ascenso: 229 m/s (45.078 ft/min) Carga alar: 553,9 kg/m² Empuje/peso: 0,91 Armamento Cañones: 1× M61 Vulcan de 6 cañones rotativos de calibre 20 mm, con 675 proyectiles Un F-14D lanzando un AIM-7 Sparrow. También porta una bomba GBU-24 Paveway III. Puntos de anclaje: 10 en total (6× bajo el fuselaje, 2× bajo las góndolas de los motores y 2× subalares) con una capacidad de 6.600 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Bombas guiadas: JDAM (GBU-31 y GBU-38), guiadas por sistema inercial y GPS Serie Paveway (GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24), guiadas por láser Bombas de caída libre: Convencionales de la serie Mk 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84) Bomba de racimo Mk 20 Rockeye II Misiles: Misiles aire-aire: Largo alcance: AIM-54 Phoenix, guiado por radar Medio alcance: AIM-7 Sparrow, guiado por radar semiactivo Corto alcance: AIM-9 Sidewinder, guiado por infrarrojos Configuraciones: 2× AIM-9 + 6× AIM-54 (poco usada debido al estrés de carga que provoca a la estructura) 2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 3× AIM-7 (la más común durante la época de la Guerra Fría) 2× AIM-9 + 4× AIM-54 + 2× AIM-7 2× AIM-9 + 6× AIM-7 4× AIM-9 + 4× AIM-54 4× AIM-9 + 4× AIM-7 Otros: Pod de reconocimiento aerotransportado táctico TARPS Pod de designación de objetivos LANTIRN 2× Tanques de combustible externos de 1.010 litros para mayor alcance/tiempo de merodeo Videos Documental del F-14 F-14 rompiendo la barrera del sonido

Hola amigos y bienvenidos a mi post Hoy les traigo a esos aviones que quedaron en la historia esas aeronaves que nadie recuerda, con grandes diseños y performance pero que no llegaron a concluirse. Bueno primero les traigo el YF-23 o tambien llamad Black Widow 2 Northrop YF-23 El Northrop/McDonnell Douglas YF-23 fue un prototipo de avión caza estadounidense diseñado para la competición Advanced Tactical Fighter (ATF) llevada a cabo por la Fuerza Aérea de Estados Unidos para obtener un caza de superioridad aérea de quinta generación. Fueron construidos dos ejemplares YF-23, apodados Black Widow II («viuda negra II» en inglés) y Gray Ghost («fantasma gris») respectivamente. Perdió la competición contra el Lockheed/Boeing YF-22, que entró en producción como F-22 Raptor. Diseño y desarrollo El programa ATF fue concebido en la década de 1980, para proporcionar un reemplazo para el F-15 Eagle. En 1986 se adjudicaron contratos a los binomios McDonnell Douglas / Northrop y Lockheed / Boeing para que construyeran los prototipos YF-23 e YF-22, respectivamente. El YF-23 fue diseñado para satisfacer las necesidades de la USAF de supervivencia, capacidad de crucero supersónico (supercrucero), invisibilidad, y la facilidad de mantenimiento. En el diseño, la mayor prioridad era la invisibilidad, tema en el que Northrop tenía bastante experiencia gracias al Tacit Blue (un prototipo que volo de 1982 a 1985 con el fin de investigar tecnologías stealth avanzadas) y el B-2 Spirit. El YF-23 era un avión de aspecto convencional con alas trapezoidales, considerable superficie, y en cola V. Al igual que en el B-2, las toberas de escape de los motores del YF-23 estaban revestidas con un material cerámico para absorber el calor del flujo de gases y ocultarlo de misiles infrarrojos lanzados desde abajo. El sistema de gestión de la aeronave coordinaba los movimientos de las superficies de control durante las maniobras y para el vuelo estable, junto con otras funciones. La cola en V proporcionaba control en cabeceo y guiñada. Los flaps y alerones podían actuar como freno aerodinámico. Prototipos Aunque el YF-23 era un diseño avanzado, con el fin de reducir los costos y el tiempo de desarrollo, algunos componentes del F-15 Eagle fueron utilizados en el prototipo, incluyendo la unidad rueda de nariz y el cockpit delantero del F-15E Strike Eagle. Dos prototipos del YF-23 fueron construidos, el primero (PAV-1) fue equipado con los motores Pratt & Whitney YF119, mientras que el segundo (PAV-2) fue equipado con los motores General Electric YF120. El YF-23 tenia tomas de aire fijas.El primer YF-23 fue presentado a la prensa el 22 de junio de 1990,y su primer vuelo fue el 27 de agosto de 1990. El YF-23 PAV-2 voló por primera vez el 26 de octubre de 1990. El YF-23 (PAV-1) pintado enteramente en negro fue apodado Black Widow II (Viuda Negra II), como el caza nocturno Northrop P-61 Black Widow de la Segunda Guerra Mundial y tenía una figura de un reloj de arena rojo en el vientre similar al que llevaba el Black Widow oiginal. Esta marca fue vista brevemente bajo el vientre del PAV-1 antes de ser eliminada por la insistencia de los ejecutivos de Northrop. El YF-23 (PAV-2) , pintado en gris de superioridad aérea fue apodado Gray Ghost (Fantasma Gris). Historia operacional Ambos YF-23 fueron entregados en la configuración especificada antes de que el requisito de inversión de empuje fuese abandonado. La bodega de armas se había configurado para el lanzamiento de misiles, pero ninguno fue disparado en los ensayos, a diferencia de los YF-22 de demostración de Lockheed. El YF-23 voló 50 veces con un total de 65,2 horas acumuladas. El primer YF-23 con motores P&W alcanzó Mach 1.43 en supercrucero el 18 de septiembre de 1990 y el segundo YF-23, con motores de GE, alcanzó Mach 1.6, el 29 de noviembre de 1990. En comparación, el YF-22 alcanzó Mach 1,58 en supercrucero. Las pruebas de vuelo demostraron que los valores de rendimiento previstos para el Northrop YF-23 eran correctos. El YF-22 ganó el concurso de la USAF en abril de 1991. El diseño del YF-23 era más stealth y el caza era más rápido, pero el YF-22 era más ágil y supuestamente menos costoso (cosa bastante discutible en la actualidad). Se ha especulado en la prensa especializada que en la elección del YF-22 también influyo que fuera visto como más adaptable a una versión navalizada para el programa de la US Navy denominado Navalized Advanced Tactical Fighter ( NATF), aunque la Marina de EE.UU. abandonó el NATF unos meses más tarde]. Después de perder la competencia, ambos YF-23 fueron transferidos al Dryden Flight Research Center de la NASA, en Edwards AFB, California, sin los motores. La NASA tenía previsto utilizar uno de los aviones de carga para estudiar las técnicas de calibración de los strain gauge, pero esto finalmente no ocurrió. Posible resurgimiento A finales de 2004, Northrop Grumman propuso un diseño basado en el YF-23 para el requisito de la USAF por un bombardero interino, para el que también están compitiendo el FB-22 y el B-1R. EL YF-23 PAV-2 fue modificado por Northrop como un mockup de tamaño natural de su propuesta de bombardero interino. El requisito por un bombardero provisional fue cancelado en favor de un requerimiento a más largo plazo por un nuevo bombardero. El mismo derivado del diseño del YF-23 podría ser adaptado para cumplir con esta nueva función. Sin embargo, las posibilidades de un bombardero mediano basado en el YF-23 se vieron esfumadas con la Revisión Cuatrienal de Defensa del 2006, que establecía un requerimiento por un bombardero de largo alcance con un alcance mucho mayor. Sobrevivientes Las células de ambas aeronaves permanecieron en depósito hasta mediados de 1996, cuando fueron trasladadas a distintos museos. El YF-23A PAV-1 (s / n 87-0800) está ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. El avión fue puesto recientemente en exhibición después de la restauración. El YF-23A PAV-2 estaba en exhibición en el Museo de Vuelo del Oeste, en Hawthorne, California. En el 2004, fue cedido a Northrop Grumman y utilizado para fines de presentación. Finalmente, el avión regresará a la nueva ubicación del museo en el aeropuerto de Torrance, en la ciudad de Torrance. Especificaciones técnicas Tripulación: 1 (piloto) Dimensiones Longitud: 20,60 m Envergadura: 13,30 m Altura: 4.30 m Superficie alar: 88 m² Pesos En vacío: 14.970 kg Despegue: 23.327 kg Máximo al despegue: 29.000 kg Planta motriz: Dos General Electric YF120 o Pratt & Whitney YF119, de 15.876 kg de empuje cada uno Prestaciones Velocidad máxima: Mach 2,2 + (2.655 km/h) en altitud Velocidad de crucero: Mach 1,6 (1.706 km7h) en supercrucero a gran altitud Alcance: más de 4.500 km Radio de combate: 1.380 a 1480 km Techo de servicio: 19.800 m Coeficientes Carga alar: 265 kg /m² Relación empuje/peso:1,36 Armamento (previsto): Un cañón M61 Vulcan de 20 mm De 4 a 6 misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM o AIM-7 Sparrow 4 misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder Aca un par de videitos link: http://www.youtube.com/watch?v=HtwANGcxoI0 link: http://www.youtube.com/watch?v=jGIjJbBVyOU Lockheed Have Blue El Lockheed Have Blue fue el nombre en clave para un prototipo del programa stealth de la Lockheed que precedió a la producción del proyecto del avión furtivo F-117 Nighthawk. Diseñado por los Programas de Desarrollo Avanzado de la Lockheed, ahora Programas de Desarrollo Avanzado de la Lockheed Martin, más conocida como Skunk Works, Have Blue fue desarrollado en la secreta base Área 51, cerca de Rachel (Nevada). Have Blue fue la primera aeronave de ala fija diseñada desde una perspectiva de ingeniería eléctrica (en lugar de una aerodinámica). Las formas y los ángulos con matices de la aeronave fueron diseñadas para desviar las ondas electromagnéticas, reduciendo así en gran medida su identificación en el radar. Aca uno de los pocos videos que hay sobre este avion. link: http://www.youtube.com/watch?v=YD7INQZqC-c IAI Lavi El IAI Lavi (en hebreo: לביא, traducido "León" fue un avión de combate desarrollado en Israel por Israel Aircraft Industries en la década de los años 80. Fue un proyecto multimillonario de alta tecnología para construir un nuevo cazabombardero y reemplazar al caza Kfir, pero que se abandonó en forma sorpresiva, cuando el gobierno de Israel, se dio cuenta que no podría financiar el proyecto y su construcción en serie, además de que se sospecha, de que posiblemente existía presión diplomática de parte del gobierno de los Estados Unidos para cancelar el proyecto, porque podría competir con las exportaciones de la industria aeronáutica de ese país y favorecer la venta del caza F-16 a Israel, situación que finalmente se concretó con la venta de estos aviones.[cita requerida] Únicamente dos de los prototipos de pruebas de nuevas tecnologías del Lavi existen en la actualidad — uno está en exposición en el museo de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) y el otro, el Lavi TD (technology demonstrator, traducido "demostrador de tecnología" se puede todavía ver en las dependencias de la empresa IAI en el Aeropuerto Internacional Ben Gurión. Historia[/color Durante los años cincuenta y sesenta, la Fuerza Aérea de Israel Tsvah Haganá Le Israel - Heyl Ha'Avir (Israel Fuerzas de Defensa de la Fuerza Aérea (IDF / AF)) se basó en Francia como el principal proveedor para la compra de nuevos aviones de combate. Pero después de la Guerra de los Seis Días (5 a 10 junio de 1967), Francia se negó a entregar los aviones de combate Dassault Mirage 50 que Israel había solicitado y pagado por adelantado, entonces, Israel decidió desarrollar su propio avión de combate. El primer intento por fabricar su propio avión de combate, permitió que la Israel Aircraft Industries diseñara el caza IAI Kfir (IAI) Kfir (León), un caza de combate para supremacía aérea que también podía participar en misiones de ataque, como un moderno caza polivalente, estaba desarrollado a partir del caza francés Mirage 5, de los cuales se fabricaron un total de 212 aviones de combate. Para poder reemplazar en forma programada el caza Kfir, Israel desarrolló el programa experimental para la construcción de un nuevo caza nacional más potente y maniobrable, el Lavi (Jóven León). Israel ha participado en muchas guerras desde su fundación, más que cualquier otra nación, con el resultado de que los pilotos israelíes tienen mucha experiencia en el combate aéreo cercano dogfight, y más probabilidades, de saber exactamente lo que quieren en un combate aéreo moderno, entre modernos aviones de combate supersónicos, dentro de los obstáculos señalados por los pilotos, fue la de tener mayor accesibilidad a las funciones de comando de la nave y tener mayor maniobrabilidad, por esto, cuando en 1979, el programa del caza nacional Lavi se anunció, un gran interés fue despertado entre los pilotos de combate por estas razones. El programa de diseño del caza nacional Lavi se puso en marcha en febrero de 1980, como un avión de combate tipo multi-rol, totalmente concebido desde su inicio como un caza polivalente de diseño Multipropósito, puede atacar y defender. El moderno caza Lavi estaba destinado principalmente, para el apoyo aéreo cercano (CAS) de otros aviones caza, y la interdicción aérea, del campo de batalla (BAI), con una misión secundaria de defensa aérea, de las bases aéreas y aeropuertos militares. La versión de dos asientos, biplaza con el piloto y copiloto, sentados en tándem, uno delante del otro, en asientos de ejección, podría ser utilizado como un entrenador de pilotos de conversión de la academia de vuelo, a nuevos aviones supersónicos y para apoyar también, a todos los aviones caza del "Ala de combate", en el combate aéreo contra otros aviones caza. Como se concibió originalmente, el caza Lavi sería un un avión de ataque ligero para sustituir a las cazas anteriores en el inventario de la Fuerza Aérea de Israel, como el caza subsónico Douglas A-4 Skyhawk, el caza supersónico McDonnell Douglas F-4 Phantom II y al caza ligero IAI Kfir, permaneciendo este avión en servicio con la IDF / AF, como un caza de apoyo y reserva. IaI Lavi siendo reabastecido por un a-4 skyhawk Estructura del IAI Lavi vión de combate monoturbina tipo caza polivalente, diseñado desde su inicio como un avión en ala delta con alerones delanteros canard´s, para lograr alta maniobrabilidad y tener un mejor performance de vuelo, a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, para misiones de ataque a tierra y ataque naval, con modernos sistemas de control asistidos por computadora, para vuelo Digital por cable Fly-by-wire. Adelantando las superficies de control horizontal para convertirse en un avión de combate del tipo Delta canard´s, usando la combinación del ala delta con las alas canard´s, para lograr que el borde de ataque de las alas principales pueda permanecer tras la onda de choque a velocidad supersónica, generada por la punta del avión, con la combinación de una mayor maniobrabilidad y giros cerrados de hasta 9 G. (gravedades) por el movimiento de los canard´s, que cambian el flujo de aire sobre las alas principales, logrando obtener mayor inestabilidad, que se convierte en mayor maniobrabilidad de la nave a alta velocidad, ofrecen mayor espacio para transportar combustible dentro de las alas principales y una estructura alar más resistente, que se conecta a lo largo del fuselaje central de la nave, para aumentar su vida operativa y ahorrar gastos de mantenimiento avanzado. El avanzado diseño de la combinación Delta-canard´s logra que el avión se pueda elevar, sin afectar el impulso general, las aletas horizontales Canard´s levantan la nariz, aumentando el impulso de la nave y la capacidad de sustentación, para transportar más carga de armas y combustible, el efecto se produce porque las Canard´s recogen y direccionan, la corriente de aire sobre las alas principales, para tener mayor control de la nave en el momento del depegue y aterrizaje, que con superficies de control de tamaño más pequeño. Diseño y desarrollo Considerado una versión mejorada del caza Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon pero con un diseño en ala delta y alerones delanteros canard´s, sería fabricado por Israel para equipar a su Fuerza Aérea y volar, junto al nuevo caza pesado de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15 Eagle, sería el avión de reemplazo programado para el caza nacional IAI Kfir en ala delta derivado del diseño del caza francés Mirage 50. Es un proyecto para construir un caza polivalente, avión de combate que puede atacar y defender, combatir contra otros aviones caza enemigos y realizar, misiones de penetración profunda para ataques de precisión en todo tipo de clima, vuelo nocturno, misiones de ataque naval y vuelos rasantes sobre el mar, con un buen performance de vuelo a media y baja altitud, por sus alerones delanteros canard´s que aumentan la superficie alar, la elevación y maniobrabilidad de la nave, superando en maniobras de combate a baja altitud y velocidad, al caza pesado McDonnell Douglas F-15 Eagle que estaba diseñado desde su inicio, como un caza de supremacía aérea para combatir contra otros aviones de combate, a gran altitud y velocidad supersónica. Este nuevo diseño de vuelo, con la combinación Delta-canard´s que ofrece alta maniobrabilidad y un mejor performance de vuelo, a media y baja altitud, donde el aire es más denso, pesado y húmedo, fue aplicado con éxito varios años después, por otros aviones caza fabricados en Europa, como el nuevo y sofisticado caza Dassault Rafale fabricado en forma independiente por Francia, el proyecto multinacional europeo Eurofighter Typhoon, el caza Saab 39 Gripen de Suecia, el diseño mejorado Atlas Cheetah de Sudáfrica y el nuevo caza fabricado totalmente en China, el moderno Chengdu J-10, considerado el nuevo surgimiento de este moderno caza, del que parece estar inspirado para su construcción. link: http://www.youtube.com/watch?v=zWVxFZp-ZLc Dassault Mirage 4000 El Dassault Mirage 4000 fue un prototipo de avión de combate diseñado por la empresa francesa Dassault-Breguet, como una versión birreactor a partir del caza Mirage 2000. Los dos aviones compartian un cierto número de características comunes, como los motores, la cabina de mando, el tipo de ala delta y los comandos de vuelo electrónico por cables Fly-by-wire, para vuelo Digital controlado por computadoras. El desarrollo del prototipo fue financiado al completo por su constructor, pero no se ha fabricado ningún ejemplar de serie, por la aparición del nuevo caza Rafale. Historia Los primeros estudios para la construcción del moderno caza pesado bimotor, de largo alcance Mirage 4000, se comenzaron en 1976, en forma paralela a los primeros estudios, para la construcción del nuevo caza monomotor Mirage 2000 más pequeño y económico, que finalmente fue elegido para equipar al Ejército del Aire francés y se confirmó, su construcción en serie y exportación a otros países. Es un caza bimotor de gran tamaño, pesado y de largo alcance, comparable en tamaño al caza de superioridad aérea F-15 Eagle fabricado en Estados Unidos, y al cazabombardero europeo Panavia Tornado; este moderno avión de combate, está construido en su mayor parte por nuevos materiales compuestos, con el fin de reducir su peso al máximo, para tener mayor alcance y capacidad, de transportar más armas y combustible; tiene una nueva cabina levantada sobre el fuselaje del avión, para darle más visibilidad al piloto de combate y un parabrisas de tamaño completo, similar al caza ligero Dassault Mirage 2000. En junio de 1979 apareció para su exhibición en el Salón Aeronaútico de París Paris Air Show para ofrecerlo a la venta a otros países, como un caza pesado de largo alcance y "Alta maniobrabilidad". A finales de 1980, el avión había realizado alrededor de 100 horas de vuelos de pruebas, cumpliendo con las espectativas para la que fue diseñado y estaba casi listo para su producción en serie. Diseño y Desarrollo Avión de combate pesado tipo caza polivalente de largo alcance, bimotor y de cabina monoplaza, está equipado desde el inicio de su desarrollo, con dos pequeños alerones delanteros canard´s sobre las tomas de entrada de los motores gemelos, proyectados hacia atrás, en forma similar a otros diseños mejorados de aviones caza de combinación Delta-canard, como el moderno caza Kfir fabricado en Israel y el caza mejorado Atlas Cheetah derivado del diseño original del caza Dassault Mirage III de Sudáfrica. Como particularidad de este moderno avión caza de gran tamaño, de tipo Cuarta generación de cazas de reacción, con nueva tecnología de vuelo Digital, comparable al moderno caza occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, tenemos la deriva timón vertical de cola (del tamaño de un ala principal del caza ligero Mirage F1), instalada en medio de los motores gemelos, grandes y potentes, que contiene un depósito interno de carburante adicional; este moderno avión de combate, es un caza de gran tamaño y alcance, con un largo de 18 m. y un peso de 16.000kg. En total, el diseño original del caza pesado bimotor Mirage 4000 transporta tres veces más carburante Jet-fuel que el caza monomotor Mirage 2000, de diseño más económico y ligero. A pesar de estas pequeñas diferencias, las dos naves de combate son similares exteriormente, compartiendo una configuración de ala delta y alerones delanteros Canard´s, para misiones de combate de un caza polivalente, puede atacar y defender, en una combinación de diseño Delta-canard´s. El primer prototipo de pruebas de vuelo y tecnología de vuelo Digital por cables Fly-by-wire, hizo su primer vuelo el 9 de marzo de 1979, en en campo aéreo de Istres (justo un año después, que el primer vuelo del caza Mirage 2000), en este vuelo logró alcanzar con facilidad la velocidad de Mach 1.2, por sus potentes motores gemelos, siendo controlado por el piloto de pruebas Jean-Marie Saget. Durante su segundo vuelo de pruebas, llegó a alcanzar velocidad de Mach 1.6. El 11 de abril de 1979, al hacer su sexto vuelo de ensayo, el avión llegó a Mach 2.04 y voló con ángulos de ataque de hasta 25º, giros cerrados y maniobras de combate a alta velocidad, comprobando su diseño de "Alta maniobrabilidad", gracias a los alerones delanteros Canard´s, que generan una turbulencia de aire sobre las alas principales, provocando mayor inestabilidad de la nave, que se traduce en una mayor maniobrabilidad, necesaria para el combate contra otros aviones caza, controlado por computadores de vuelo y modernos programas (software), que ayudan al piloto para el control de la nave y evitar la pérdida de sustentación. En la exhibición en el Salón Aeronaútico de París Paris Air Show fue ofrecido a otros países para ayudar afinanciar su construcción, en esta exhibición aérea, Arabia Saudita, Irak, Irán y otros países, se mostraron interesados en financiar el proyecto, para equipar a su Fuerza Aérea con un caza pesado bimotor y de largo alcance, pero las negociaciones no avanzaron para confirmar su compra adelantada y poder financiar su construcción en serie. El gobierno de Francia y la empresa Dassault, enfrascados en la construcción en serie, del proyecto del caza monomotor, de menor tamaño y más económico Mirage 2000, las autoridades del gobierno de Francia y el Ministerio de Defensa, se negaron a financiar la construcción de los otros cinco aviones de pre-serie del nuevo Mirage 4000, solicitados por el fabricante, para completar las pruebas de vuelo y poder iniciar la construcción en serie. El programa fue finalmente abandonado a finales de la década de 1980, ya que el fabricante Dassault no encontró ningún comprador en el extranjero, que ayude a financiar el proyecto y la construcción, de los otros modelos de prueba de pre-serie, confirmando la compra anticipada de la nave, por ser un avión de combate pesado, bimotor y muy especializado para misiones de largo alcance, y el nuevo caza Mirage 2000, de diseño monomotor, más ligero, económico y funcional, con capacidad de reabastecimiento aéreo de combustible y transportar tanques externos de combustible, para aumentar su alcance en combate, estaba en plena construcción en serie, y varios países estaban interesados en su compra, resultando seleccionado para su construcción en serie, equipar a la Fuerza Aérea de Francia y su venta a otros países con éxito. Especificaciones técnicas Mirage 4000 Datos de Dassault Aviation1 Características generales Tripulación: 1 Longitud: 18,70 m Altura: 5,80 m Envergadura: 12,00 m Superficie alar: 73,00 m² Peso en vacio: 13.400 kg Peso cargado: 16.100 kg Máximo peso de despegue: 32.000 kg Planta motriz: dos turbofan SNECMA M53 P-2 con postcombustión de 9.700 kg (95 Kn) de empuje unitario. Rendimiento Máxima velocidad: 2445 km/h o Mach 2,2 en vuelo a alta cota. Alcance: 2.000 km Techo de servicio: 20.000 m Carga alar: 220 kg/m² Velocidad ascensional: 18.300 m/min Relación potencia/peso: superior a 1:1 en la versión de intercepción. Armamento Interno: 2 cañones Giat DEFA 554 de 30 mm. Externo: 8.000 kg de cargas externas en once soportes link: http://www.youtube.com/watch?v=jYueaFelZ9U link: http://www.youtube.com/watch?v=ckbH9fMT_M4

Hola a todos y bienbenidos a mi post Colonización Alemana La colonización alemana de América consistió en un fallido intento por poblar Venezuela y una pequeña parte de Colombia en el siglo XVI que los alemanes denominaron Klein-Venedig (en alemán Pequeña Venecia) entre 1528 y 1545 y posteriormente la colonización de zonas hasta ese momento vírgenes en la región norte, central y del Pacífico de Nicaragua.1 La Familia Welser, así como la Familia Fugger obtuvieron en 1528 derechos para Venezuela de Carlos V, Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico y rey de España. Estos derechos fueron negociados por Heinrich Ehinger y Hieronymus Sailer, independientemente o como agentes de los Welser. Sin embargo, para 1531, los Welser controlaron el privilegio. Se preparó un esquema de colonización, con Ambrosio Alfinger como gobernador en 1529. Alfinger exploró el interior en búsqueda del oro de El Dorado. Había partido de Sevilla el 7 de octubre de 1528 con 281 colonos. En Santo Domingo 50 de ellos parten a Santa Marta para restablecer el control español, seguido del asesinato del gobernador. Alfinger y el resto se dirigieron hacia la costa venezolana y desembarcaron el 24 de febrero de 1529 en Coro. Le siguieron otros gobernadores alemanes: Nicolás Federmann, Georg Hohermuth von Speyer, Philipp von Hutten, quienes también se comprometieron principalmente en la búsqueda de oro. Federmann viajó por los Andes hasta Bogotá, donde él y Sebastián de Belalcázar disputaron al principio las reclamaciones de Gonzalo Jiménez de Quesada en esa provincia. Se llevaron consigo a mineros alemanes, así como 4.000 esclavos africanos para trabajar en las plantaciones azucareras. Para 1541, las disputas habían crecido y los banqueros fueron despojados del control de su colonia en 1556. Muchos de los colonos alemanes murieron de enfermedades tropicales o por ataques de indios hostiles durante los frecuentes viajes dentro de territorio indígena en búsqueda de oro. Colonización alemana del siglo XIX En 1843 un grupo de inmigrantes provenientes del entonces Estado independiente de Baden (luego incorporado a Alemania) funda la Colonia Tovar en Venezuela, bajo el auspicio del gobierno presidido por José Antonio Páez. Posteriormente los gobiernos de Brasil, Argentina y Chile patrocinaron la inmigración masiva de población de origen alemán para colonizar lugares despoblados al sur del Brasil principalmente: Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul; en Argentina: las sierras cordobesas y la Patagonia; y en Chile: las provincias de Malleco, Cautín, Valdivia, Osorno y Llanquihue. A mediados del siglo XIX, grupos de alemanes intentaron antes de la unificación de ese país colonizar además islas del caribe como Saint Thomas y Tobago, pero con poco éxito y duración. Colonización alemana en el sur del Brasil. Los lugares de mayor inmigración se muestran en color rojo; los puntos negros para las ciudades con iglesias alemanas. Primeras divisiones coloniales de Colombia, Ecuador y Venezuela en 1538. Klein-Venedig se llama Provincia de Caracas en el mapa Colonización sueca en América La Colonización sueca en América consistió en asentamientos durante el siglo XVII a orillas del río Delaware en Delaware, Nueva Jersey, Pensilvania y Maryland, así como algunas posesiones en el mar Caribe durante los siglos XVIII y XIX. Hasta 1809, Finlandia era el tercio más al este de Suecia, por lo que buena parte de los colonos suecos hablaban finés y provenían de la actual Finlandia. Los finlandeses que llegaron a América provenían especialmente de las regiones de Savo y Kainuu, en donde se practicaba la agricultura estilo tala y quema, es decir, se liberaba de vegetación un área, se cultivaba por un corto período y luego se pasaba a una nueva área. Los agricultores de Savo llevaron también su estilo de construcción rural que se convirtió en un estilo típico de algunas regiones. Muchos colonos del norte de Europa encontraron, en las orillas del río Delaware, flora y fauna similar a las de sus regiones de origen. Norteamérica La colonia de Nueva Suecia (1638-1655) se centraba en Delaware, con asentamientos adicionales en Nueva Estocolmo y Swedesboro en Nueva Jersey. Posteriormente, estas regiones fueron conquistadas por colonos holandeses, quienes fundaron la colonia de Nueva Holanda; para los colonos holandeses, la presencia de colonos suecos representaba una amenaza a sus intereses coloniales. A pesar de ello, los colonos suecos mantuvieron sus posiciones. Mar Caribe San Bartolomé (1785-1878) funcionaba como puerto libre. Su ciudad capital, Gustavia ha mantenido su nombre sueco. Guadalupe (1813-1814) Fue posesión sueca como consecuencia de las Guerras napoleónicas. Posteriormente fue devuelta a Francia originando para Suecia una compensación conocida como el Fondo Guadalupe. Colonización danesa en América Dinamarca tuvo un imperio colonial a partir del siglo XVIII y hasta el siglo XX. Una buena parte de ese imperio se encontraba en América. Exploradores, científicos, mercantes y colonos provenientes de Dinamarca y Noruega tomaron posesión de las Indias Occidentales Danesas, que más tarde fueron vendidas a Estados Unidos. A partir de 1721, restablecieron colonias al sudoeste de Groenlandia, las cuales son actualmente un territorio auto-gobernado del Reino de Dinamarca. Dinamarca inició una colonia en Santo Tomás en 1671, en San Juan en 1718 y adquirieron Santa Cruz de Francia en 1733. Durante el siglo XVIII, la Islas Vírgenes del Caribe fueron divididas administrativamente en dos unidades territoriales, una británica y la otra danesa. Las islas danesas fueron administradas por la Compañía danesa de las Indias Occidentales y Guinea hasta 1755, cuando fueron vendidas por el rey danés. La principal actividad económica durante la colonia danesa en las Islas Vírgenes fue el cultivo de la Caña de azúcar realizado con trabajo esclavo, Ésta siguió siendo la principal actividad durante los siglos XVII y XIX. Existía un comercio triangular entre los productores daneses, que compraban esclavos en África para ser vendidos en las Islas Vírgenes y con ellos comprar azúcar para Dinamarca. El comercio de esclavos fue abolido en 1803 por los daneses, pero la esclavitud duró todavía hasta 1848, cuando ocurrió los esclavos empezaron a huir en masa hacia las islas británicas y se desataron protestas no violentas de esclavos. Posesiones danesas y noruegas alrededor de 1800. Las Islas Vírgenes Danesas fueron también refugio para piratas. Los daneses promovían el asentamiento de colonos británicos y holandeses, que se convirtieron en el grupo de habitantes más grande de las islas luego de la población esclava. Su idioma predominó, tanto así que el gobernador danés decretó en 1839, que los hijos de esclavos debían asistir a escuelas de habla inglesa. La colonia alcanzó su mayor población en la década de 1840, luego de lo cual, una depresión económica hizo que los colonos emigraran, bajando la población. Esta tendencia continuó inclusive luego de la adquisición de las islas por Estados Unidos. En 1880 la población de las islas llegó a 34.000 habitantes. En 1868, los habitantes aprobaron la venta de la colonia a Estados Unidos, pero Estados Unidos rechazó la oferta. En 1902, Dinamarca rechazó una oferta de compra de Estados Unidos, pero en 1917, se realizó finalmente la operación, en el marco de una continua depresión económica en las islas que se inició con la abolición de la esclavitud. Christiansted, en las Indias Occidentales Danesas. Skytsborg es la única torre de vigilancia que se conserva en St. Thomas del período colonial. Es un edificio del siglo XVII que ha mantenido su aspecto original. Según una leyenda, el pirata Edward Teach «Barbanegra» vivió en la torre, por lo que también es llamada la Torre de Barbanegra. El fuerte danés Fort Christiansborg, en la Costa de Oro de Guinea, fue el mayor centro de esclavos que se embarcaban hacia las Indias Occidentales Danesas

Bienvenidos a mi post espero que lo disfruten Para los que no les guste leer al final del texto hay tres videos que explican la batalla (history channel) Batalla de Hastings La batalla de Hastings fue el enfrentamiento entre las tropas del último rey anglosajón de Inglaterra, Harold el Sajón, y el ejército del duque de Normandía, Guillermo el Bastardo. El encuentro sucedió el 14 de octubre de 1066 en la colina de Senlac, a 11 km al norte de Hastings, al sur de Londres. La batalla terminó en una victoria pírrica aunque decisiva para los normandos, muriendo Harold en la misma y permitiendo a Guillermo reclamar el trono inglés, pasando a ser conocido como Guillermo I el Conquistador. A partir de entonces quedó unida políticamente al Ducado de Normandía, en el norte de Francia. Las disputas en torno al gobierno de este último territorio serían las causantes últimas de la Guerra de los Cien Años entre las coronas de Francia e Inglaterra. Ejércitos Aproximadamente la mitad de las fuerzas anglosajonas (compuestas únicamente por infantería) estaban compuestas por los huscarles (Housecarls), tropas de élite sajonas fuertemente armadas que dependían directamente del rey, siendo el resto miembros de la milicia rural, los fyrdmen o fyrd. El equipamiento bélico de los segundos, con escasas excepciones, era notablemente inferior al de los huscarles. Ciertos autores sostienen que si Harold hubiese llamado a la batalla a la milicia londinense, The Furth, habría ganado el combate sin problemas, pero el caso es que el rey inglés no lo hizo. Es probable que la falta de tiempo y las prisas por bloquear el paso a Guillermo le impulsaran a marchar a la batalla sin la demora que supondría esperar a que los londinenses acudieran a su llamada y se armasen. Por otra parte, acababa de aplastar sin problemas una sublevación en toda el área de Yorkshire, apoyada además por una invasión noruega; todo ello únicamente con los hombres que, en ese momento, estaban bajo su mando. Es probable que no creyera necesario llamar a más soldados, pues si su ejército había vencido a Tostig y Harald juntos, era de esperar que también lograra la victoria sobre Guillermo. Sin embargo, había una importante diferencia entre los ejércitos normandos y los de los vikingos o los anglosajones. Mientras éstos disponían de un ejército a la antigua, formado por infantería poco diferenciada o especializada en un método de lucha, el de Guillermo era un exponente de los nuevos ejércitos imperantes en Europa Occidental. Contaba con cuerpos diferenciados de arqueros y ballesteros, hombres de armas a pie y caballería pesada.5 Su caballería fue más efectiva gracias a la incorporación efectiva del estribo como adelanto tecnológico a través del cual los jinetes lograban mayor energía en el golpe de lanza.[cita requerida] Además de sus vasallos normandos, Guillermo contaba también con los hombres y caballos aportados por sus aliados bretones (un tercio de su ejército), franceses y flamencos. nfantes armados con lanzas, espadas y hachas de combate, las armas con que lucharon los huscarles de Harold en Hastings La batalla Preparativos Guillermo fue informado rápidamente de los movimientos de sus enemigos: como éstos habían llegado al final del día era obvio que descansarían esa noche y atacarían sorpresivamente a la mañana siguiente. Sabiendo esto, el duque se les adelantó y marchó con sus hombres al amanecer,4 llegando a los pies de la colina. Antes de marchar Guillermo les dijo a sus hombres: "No lucháis solo por la victoria, sino también por la supervivencia". La frase era muy cierta, ya que sus hombres no tenían muchas oportunidades de cruzar con éxito el Canal de la Mancha si eran derrotados. Era la mañana del 14 de octubre cuando ambos ejércitos se desplegaron para la batalla. Los normandos quedaban por el terreno obligados a atacar de frente y cuesta arriba, lo que otorgaba una gran ventaja de partida a las fuerzas anglosajonas. Harold dispuso en los flancos a los Fyrd, mientras que en el centro se apostaron los veteranos y bien pertrechados huscarles, apoyando sus defensas con una línea de estacas afiladas de madera adelante. Por su parte, Guillermo dispuso a los arqueros (armados tanto con arcos normales como con el arco largo —longbow—, cuerpo especializado que sería la estrella de los ejércitos ingleses posteriores) y a los ballesteros en primera fila, seguidos por la infantería. Por último, situó la caballería (la conroi), comandada por él mismo, en la retaguardia. Los infantes y jinetes bretones se dispusieron en el flanco izquierdo, mientras que los franco-flamencos se dispusieron en el flanco derecho, todos ellos protegidos a su vez por las líneas de arqueros y los normandos mismos en el centro Primera fase A las nueve de la mañana las tropas de Guillermo iniciaron su subida de la colina; los arqueros que iban delante iniciaron una lluvia de flechas sobre el enemigos, esperando debilitar la filas enemigas, sin tener mucho éxito. Mejor le fue a la respuesta de los sajones, quienes lanzaron jabalinas, flechas y hachas arrojadizas llamadas franciscas. Tras esto se produjo el choque entre ambas fuerzas. Cerca de las diez y media, los sajones finalmente forzaron a huir a los bretones, quienes fueron los primeros en chocar porque su pendiente era la más suave; tras esto los fyrd les persiguieron. Guillermo tuvo entonces que auxiliarlos con su caballería, los sajones quedaron aislados en campo abierto y cogidos por sorpresa por tropas mejor equipadas, resultando aniquilados. Después de esto ordeno retroceder a sus otras dos divisiones Segunda fase Caballería normanda a la carga Tras fracasar la infantería Guillermo decidió usar su caballería pesada, comandada por él mismo y su medio hermano Odo de Bayeux, apoyados por los arqueros e infantes, avanzando de forma más lenta y deliberada, pero también más entorpecida por que el terreno estaba resbaladizo por la matanza previa. Durante dos horas se sucedieron los ataques, cada vez que los normandos lograban abrir una brecha los sajones la cerraban y les lanzaban una lluvia de proyectiles. Tercera fase Cerca de las trece horas, los flamencos y franceses empezaron a huir de la colina, cansados de la lucha. Su comandante, Eustaquio, con el estandarte papal los reagrupó y conminó a regresar a pelear. Guillermo había perdido a su caballo y estaba luchando a pie cuando se propagó el rumor que había muerto, Eustaquio le dio un caballo y el duque se quitó el casco ante sus soldados y gritó: "Miradme bien. ¡Todavía estoy vivo y por la gracia de Dios aún resultaré vencedor!". Sin embargo, en ese momento los anglosajones estaban a punto de ganar la batalla, lo que habrían logrado de haber mantenido su línea indefinidamente. Cuarta fase Cerca de las catorce horas, Guillermo decidió retroceder y reagrupar a sus hombres, dándoles de comer. Harold utilizó ese tiempo para acortar su línea, que se hallaba muy diezmada por las bajas; sin embargo, seguía manteniendo la ventaja. El ejército normando había perdido un cuarto de sus hombres y muchos de sus caballeros tenían que luchar a pie por la falta de caballos.11 A las quince horas se inició el último ataque normando, que tardó media hora en llegar a la cima de la colina, porque la ladera estaba llena de residuos. El duque había ordenado a sus arqueros que dispararan lo más alto posible, mientras que sus restantes tropas atacaban la línea de escudos sajones. Ésta finalmente empezó a flaquear y a romperse en algunos sectores.11 Los normandos empezaron a lanzar ataques para luego retirarse, motivando a los milicianos sajones a perseguirlos, para que luego los caballeros montados rodearan a sus enemigos e impidieran que recibieran auxilio; de este modo unidades enteras de sajones fueron masacradas y su muro de escudos empezó a perder demasiados hombres como para reemplazarlos, abriéndose brechas imposibles de cerrar.13 Una vez rota la línea los normandos entraron en masa, atacando el interior del ejército sajón. Cerca de las cuatro de la tarde la fuerza sajona se deshizo en varios grupos separados. Cerca de una hora y media después los fyrd empezaron a huir a los bosques o a retirarse en tanto que los huscarles continuaron resistiendo hasta que los masacraron. Un gran grupo se reunió en torno al estandarte de su rey continuando de forma desesperada su resistencia. Finalmente Harold fue muerto por una flecha y con él cayeron sus principales comandantes. Los últimos sajones que quedaron resistieron hasta que pudieron escabullirse en los campos cercanos de Oakwood Gill, donde se reagruparon y emboscaron a los normandos enviados en su persecución y para asegurar los bosques cercanos. Así lograron matar a Eustaquio de Bolonia.11 Durante el resto del día y en los sucesivos hubo escaramuzas entre los sajones supervivientes y las tropas normandas, que fueron enviadas a asegurar los bosques de los alrededores. La batalla había finalizado con una indiscutible victoria normanda. Caballería normanda a la carga Consecuencias Guillermo aplastó cualquier resistencia hasta llegar a Londres, donde se coronó rey de Inglaterra el día de Navidad de 1066 en la Abadía de Westminster. La mayoría de los reyes ingleses y luego británicos han continuado esta tradición. Inglaterra, especialmente en el norte y centro, fue devastada durante los nueve años siguientes por las guerras entre los normandos de Guillermo y los sajones, apoyados otra vez por los daneses. Finalmente, el ahora rey Guillermo I el Conquistador se hizo con el control absoluto del reino e introdujo numerosas reformas en Inglaterra, a imagen y semejanza de las que imperaban entonces en Francia y países limítrofes.14 Las tierras de los nobles sajones que se negaron a someterse fueron repartidas entre los caballeros normandos del rey, que pasaron a administrarlas en calidad de señores feudales. Se construyeron también numerosos castillos en Inglaterra,14 edificados tanto por su función como baluartes frente a escoceses (derrotados y sometidos a vasallaje por Guillermo en 1072) y galeses, como instrumentos para someter de forma más eficaz al pueblo inglés. El ejército se reformó a imagen y semejanza del normando14 y el cristianismo14 fue elevado a religión oficial del reino de Inglaterra, donde hasta entonces había convivido junto a toda clase de cultos paganos de origen celta, germano o vikingo. La Iglesia romana también consiguió importantes lotes de tierra y un gran número de siervos que trabajasen en sus nuevos monasterios. Finalmente, los nobles normandos pasaron a ser una clase social totalmente separada del resto de la población: eran los únicos que podían ser nombrados para cargos de responsabilidad y los dueños de numerosos privilegios, entre ellos la propiedad de los bosques y el permiso exclusivo para recoger leña o cazar en ellos (algo que, hasta entonces, había sido una actividad libre en la isla).14 Los nobles pasaron a ser los dueños absolutos de la vida de sus siervos, a los que podían castigar como quisieran si no respetaban las leyes que se les imponían. Suele decirse que Guillermo I, y la batalla de Hastings que le permitió acceder al trono inglés, sirvieron para sacar a Gran Bretaña de su estado atrasado y periférico y convertirla en una de las potencias occidentales del Medioevo. La naturaleza electiva de la monarquía fue abolida y sustituida por otra hereditaria, por lo que a la muerte de Guillermo éste fue sucedido por sus hijos Guillermo II y posteriormente Enrique I. Los descendientes de Guillermo trasladaron cada vez más la base de su poder a Normandía, a la que consideraban una parte más de su reino; esto condujo a la larga al prolongado enfrentamiento con Francia conocido como Guerra de los cien años, pues los franceses seguían considerando el ducado de Normandía como una parte de su país donde el rey de Inglaterra no era más que un señor feudal al servicio del monarca francés como cualquier otro. Figura representando a Guillermo el Conquistador tras ser coronado rey de Inglaterra, en el museo de Bayeux Mas imagenes!! Henrique da Costa Mecking vs. Michael John Basman Hastings, 196 Y aca para los que no les gusta lee 3 video que relatan los echos de las batallas link: http://www.youtube.com/watch?v=9Bm_eT8N7eU link: http://www.youtube.com/watch?v=aZ_9DbwwIwk&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=_xSkPgVTTIY&feature=related

Hola a todos bienvenisdos a mi post Antes de empezar les digo que los video estan en japones peor en realidad hay que mirar mas de lo que se escucha asi que no hay inconveniente. Aca la primera serie de tutoriales el Mi-24P Hind F Y aca la segunda parte el Ford Gt 40 Mk.II

Hola a todos bienvenisdos a mi post Antes de empezar les digo que los video estan en japones peor en realidad hay que mirar mas de lo que se escucha asi que no hay inconveniente. Aca la primera serie de tutoriales el Panzer IV link: http://www.youtube.com/watch?v=W1RkUR4E4mE&context=C4768651ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs1ci3d0xgSX3U-RmEMr7OKg= link: http://www.youtube.com/watch?v=bTdU9zAouQ8&context=C4152abbADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs_vNUm2CNqDL3FWZEfF1ORQ= link: http://www.youtube.com/watch?v=H80tzhTJluM&context=C405ea29ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs6VSsZGeoXUtTzgy_hsTL4g= link: http://www.youtube.com/watch?v=e3QR9498fyY&context=C4ce8ca1ADvjVQa1PpcFOs__zur1IqsxM8POCJ9WCRWtI0_VItdik= link: http://www.youtube.com/watch?v=xvl9vauzVJ8&context=C4065583ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqsz7eaBWvjNW8FpJ59qDdXKw= link: http://www.youtube.com/watch?v=Uci9yIbfI-8&context=C47ea377ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs25Hh6xwcraa3zkTSxMh0fI= link: http://www.youtube.com/watch?v=yNlcaw8dGao&context=C4d18c9cADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs6fF_tmWKXVbHCUU8tmAwgc= link: http://www.youtube.com/watch?v=JCRCwqHqocA&context=C48a66b9ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs1Z3iD7L19UgyW1RREZq3BQ= La segunda serie con el Panzer IV link: http://www.youtube.com/watch?v=pOE7D18qbro&context=C417da90ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs4Y69KLNCB50uOLMheZ9Sw4= link: http://www.youtube.com/watch?v=wRyheIY0p14&context=C42798fbADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs_NAFjVNhdQH1tdliqRmj4k= link: http://www.youtube.com/watch?v=cjKYVyzCtmY&context=C47012deADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs4JozuK3jyYhj-1NeiFzkMY= link: http://www.youtube.com/watch?v=TPSh0ndDgRI&context=C46040e3ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs6QeLkXD1okv07SUcNik7Gc= link: http://www.youtube.com/watch?v=cM-9k8XX-xQ&context=C4723456ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqsx1LlcfhcejM86FYydWWZZM= link: http://www.youtube.com/watch?v=P31C4Ejj3iY&context=C469a055ADvjVQa1PpcFOs__zur1Iqs-Uea4oDa1dEuXOcBEa1U8U=

Aqui lo prometido.