rallymaster
Usuario (Argentina)
Los autos de policia de los que no vale la pena escapar Lamborgini Gallardo Porsche 911 BMW 123d Mitsubishi Lancer X Dodge Charger Subaru Impreza STI Holden Comodore Mazda RX8 Mercedes Benz CLS Nissan 350Z Ford Mustang GT Hummer H2 Audi TT Roadster Chevrolet Corvette Z06 Dodge Viper Nissan Skyline GTR Dodge Challenger Concept Y para el final el peor Con este auto en la policia robate lo que quieras. Es igualito al primero!
Las mejores preparaciones DUB en Audis No son muchas fotos pero seguro hay una segunda parte (de otra marca quizas) comentar es agradecer
Rally Nacional ingles, fotos propias 3: Midle Wale Hola, hola queridos compañeros de T!. Hoy les traigo la tercera parte de mis fotos propias de rally en mi viaje por Inglaterra. Antes de empezar quiero agradecer a los que comentaron y dejaron puntos en los otros dos post anteriores, y remarcar que las fotos las saque yo, para evitar malentendidos. Ahora si, las fotos: EL LUGAR: (aca me di cuenta que ya empezo el rally entonces baje y empeze a sacarle a los autos) LOS AUTOS Y LA ACCION Por pura supocision supe que este auto no esta en la misma categoria que el anterior Subaru Bueno mis queridos amigos taringueros, eso fue todo por hoy, pero les prometo mas fotos
La decisión es inminente… El finlandés asume en estos momentos una de las circunstancias más complejas de su vida deportiva, que había asumido con to tal convicción, después de haber decidido su retiro definitivo del rally mundial. Su vinculación con Prodrive en su retorno parcial en Portugal 2009, su posterior incursión con el MSport y ahora su rol de tester del Mini BMW, han perturbado su intimidad. Lo más grave es que de acuerdo a sus propias declaraciones: “..el auto es muy bueno… y la verdad es que no es simple la deci sión…” Para peor, la definición debe llegar contractual mente en la próxima semana –con firma incluída- por cuanto Prodrive, pretende opacar la presenta ción del nuevo Citroen DS3 en el Salón Interna cional del Automóvil de París, sede elegida por los ingleses no solo para la premiere sino además para presentar al compañero de Kris Meeke como pi loto oficial. Si Gronholm no decide en ese lapso, P.G.Andersson es ya el elegido para acompañar al irlandés en la primera etapa del Mini, que tendrá intensos test, presentaciones nacionales en el campeonato inglés de rally y finalmente su apari ción oficial en el Rally de Italia del próximo año. París abrirá sus puertas al mundo automovilístico el próximo 1 de octubre y el futuro del finlandés está absolutamente acotado. Comentar es agradecer.
Suzuki SX4 Hill Climb Special El ganador del Pikes Peak La carrera de escalada de Pikes Peak es uno de los eventos más espectaculares del automovilismo, en la que Suzuki se ha caracterizado por regalar espectaculares supermáquinas logrando varios triunfos, para ser más precisos los últimos cinco. Inicialmente fue un hatchback familiar SX4 que solemos ver en la calle con bastante frecuencia, aunque de aquel no quedó casi nada para lograr este mounstro. El ganador de la edición 2010 del Pikes Peak fue Nobuhiro "Monster" Tajima haciendo la escalada en 10:11.490, 28 segundos más rápido que el segundo lugar. Para lograr tremenda performance el Suzuki SX4 Hill Climb Special cuenta con un motor V6 de 3.5 litros que entrega nada menos 910 HP de poder. Una barbaridad. link: http://www.youtube.com/watch?v=QlE64YRTqkM&feature=related Comentar es agradecer ( y yo agadezco los comentarios )
Rally Baja 1000 La Baja 1000 es una carrera punto a punto sin paradas que se realiza en el desierto de la península de Baja California, México. Tradicionalmente comienza en la ciudad-puerto de Ensenada y termina en la ciudad-puerto de La Paz. Tiene un recorrido de un poco más de 1000 millas (1,600km) a esto debe su nombre. Desde 1967 hasta 1973 la carrera fue organizada por la Asociación Nacional de Competición Fuera de Terreno (NORRA por sus siglas en inglés); sin embargo en 1974, el gobierno le negó el permiso a NORRA para organizar el evento, y la crisis de combustible de ese año forzó a cancelar la carrera. En 1975, SCORE International, con el patrocinio de Cerveza Tecate, reanudó la Baja 1000 como una competición de circuito, con la salida y meta en Ensenada, y en 1979, SCORE pudo hacer de nuevo la legendaria carrera de 1000 millas hasta La Paz como lo han hecho desde entonces. En ocasiones, la Baja-1000 ha iniciado su recorrido en ciudades diferentes como Mexicali y Tijuana. La carrera se divide en tres categorias: Autos, motos y quads Ganadores 2010 Andy Mcmillin/ 2009 Andy Mcmillin/ 2008 Roger Norman/Larry Roeseler (Ford) 2007 Robby Bell/Steve Hengeveld(Honda)*** Mark Post/ Rob McCraken(Ford) 2006 Roby Gordon/Andy Mcmillin 2005 Troy HERBST / Larry ROESELER (Ford) 2004 Troy HERBST / Larry ROESELER (Ford)/ 2003 Doug FORTIN Jr. / Charlie TOWNSLEY (Jimco Chevrolet) / 2002 Dave ASHLEY / Dan SMITH (Ford) 2001 Doug FORTIN Jr. / Charlie TOWNSLEY (Jimco Chevrolet) / 2000 Dave ASHLEY / Dan SMITH (Ford) 1999 Larry RAGLAND (Chevrolet) 1998 Ivan STEWART (Toyota) 1997 Larry RAGLAND (Chevrolet) 1996 Larry RAGLAND (Chevrolet) 1995 Larry RAGLAND (Chevrolet) 1994 Jim SMITH (Ford) 1993 Ivan STEWART (Toyota SR5) 1992 Dave SIMOON / Paul SIMOON (Ford Ranger) 1991 Larry RAGLAND (Chevrolet Pickup) 1990 Bob GORDON / Robby GORDON (Chenowth Chevrolet) 1989 Robby GORDON (Ford Pickup)*1988 Mark McMILLIN (Chenowth Porsche) 1987 Bob GORDON / Malcolm SMITH (Chenowth Porsche) 1986 Mark McMILLIN / Ralph PAXTON (Chenowth Porsche) 1985 Dave RICHARDSON / Steve SOURAPAS (Raceco VW) 1984 Mark McMILLIN / Ralph PAXTON (Chenowth VW) 1983 Mark McMILLIN / Ralph PAXTON (Chenowth VW) 1982 Terry SMITH / Mickey THOMPSON (Raceco VW) 1981 Thomas HOKE / Mark McMILLIN (Chenowth VW) 1980 Mark STAHL (Chenowth VW) 1979 Walker EVANS / Bruce FLORIO (Dodge Pickup) 1978 Mark STAHL (Chenowth VW) 1977 Bud FELDKAMP / Malcolm SMITH (Funco VW) 1976 Ivan STEWART (Chenowth VW) 1975 Bud FELDKAMP / Malcolm SMITH (Hi-Jumper VW) 1974 Rafael Ruanova Zarate / Desconocido (México) 1973 Bobby FERRO / Johnny JOHNSON (Funco VW) 1972 Parnelli JONES / Bill STROPPE (Ford Bronco) 1971 Parnelli JONES / Bill STROPPE (Ford Bronco) 1970 Drino MILLER / Vic WILSON (Miller VW) 1969 Rod HALL / Larry MINOR (Ford Bronco) 1968 Jack BAYER / Larry MINOR (Ford Bronco) 1967 Ted MANGELS / aaron espinoza Imagenes Videos
Aston Martin Vantage GT4 2011 Aston Martin, la marca Británica, presenta una actualización del Vantage GT4 para el 2011. Llega con mejoras aerodinámicas, incremento en su downforce y mejoras en la potencia y en el Par motor. Los cambios aerodinámicos en la parte delantera incluye un nuevo divisor que ayuda a aumentar la carga aerodinámica y la refrigeración de aire directo para los frenos y a el radiador. En la parte trasera incorpora un nuevo difusor desarrollado en fibra de carbono, que genera una zona de baja presión lo que aumenta la carga aerodinámica y a su vez permite canalizar más aire a través de un nuevo montaje trasero de transmisión de alta capacidad, y doble salida de escape en ambos laterales. Junto con las mejoras aerodinámicas y ajustes del motor, ofrece el sistema de control de tracción y ABS desarrollado por Bosch y optimizado por Bosch Motorsport para esta versión. Comentar es agradecer. Mundoautomotor.com
Lancia 037 El Lancia 037 Rally (también conocido como Abarth 037) fue un coche construido por Lancia destinado exclusivamente al Campeonato del Mundo de Rallys de la FIA. Su línea estaba basada en el Lancia Beta Montecarlo. El nombre del 037 viene de que el proyecto llevado a cabo por Abarth, empresa perteneciente al grupo FIAT, era el número 37. El 037 fue creado para formar parte del recientemente creado Grupo B dentro del Campeonato del Mundo de Rallys, que en 1982 se dividió en dos categorías; A y B. Su fin llegó en 1985, con la llegada de los Audi Quattro de tracción total. Lancia vio la necesidad de contar en sus autos de rally con esa tecnología y se desarrolló para 1986 su substituto, el Lancia Delta S4. El 037 fue un triunfador en los rallies, mas por desgracia también es recordado por el mortal accidente de Attilio Bettega durante la celebración del Tour de Corse (Córcega) de 1985. La versión de calle se denominó Lancia 037 Stradale, con motor de 200 CV. Su producción fue muy limitada (unas 200 unidades), ya que su único fin era vender el número mínimo de unidades que había que fabricar para poder homologar el vehículo en el grupo B y participar en el Mundial. Historia Con la aplición al Campeonato Mundial de Rally de la nueva reglamentación de la FIA que permitía los Grupo B, una amplia aplicación de nuevas tecnologías para autos de competición de los que solo se requería construir 200 unidades, la política deportiva de Lancia se encamino a construir vehículos destinados expresamente a la competición en rallies, sin que estuvieran derivados de un automóvil de serie. Así nació una de las leyendas mundiales de los rallies, el Lancia 037, que puede considerarse como el primer automóvil del Grupo B de Rally. Para el año 1982, Lancia había logrado con el Lancia Stratos, tres Campeonatos de Constructores del Mundial de Rallies consecutivos (de 1974 a 1976), mas con la llegada de los Audi Quattro de tracción en las cuatro ruedas, que produjeron una auténtica revolución en el mundo de los rallies, la opción a triunfo era casi nula. Por tanto los dirigentes de Lancia deciden construir su substituto, apegado a la reglamentación del Grupo B , el Lancia Rally 037. Victorias Rally Rally de Monte Carlo 1983 Röhrl/Geistdörfer Rally de Córcega 1983 Alén/Kivimäki Rally Acrópolis 1983 Röhrl/Geistdörfer Rally de Nueva Zelanda 1983 Röhrl/Geistdörfer Rally de San Remo 1983 Alén/Kivimäki Rally de Córcega 1984 Alén/Kivimäki Campeonato Campeón del Mundo de constructores 1983 Lancia Campeón de Europa de Rallies 1983 Biasion/Siviero Campeón de Europa de Rallies 1984 Capone Campeón de Europa de Rallies 1985 Cerrato Videos link: http://www.youtube.com/watch?v=<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/tKH6fLl1cm4&hl=es_ES&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/tKH6fLl1cm4&hl=es_ES&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object> link: http://www.youtube.com/watch?v=<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/XYwLchQOERc&hl=es_ES&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/XYwLchQOERc&hl=es_ES&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object> Comentar es agradecer
Lancia Delta S4 El Lancia Delta S4, es un automóvil de carreras fabricado por la empresa italiana Lancia, que fue diseñado y construido ex profeso para ser homologado en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally en los años de 1985 y 1986. Fue uno de los autos más rápidos y espectaculares hasta la prohibición del Grupo B. Al igual que el Peugeot 205 T16, el auto con motor central Lancia Delta S4, adoptaba el nombre de Delta en el estilo y el cuerpo sólo para fines de marketing, ya que prácticamente nada en términos de construcción era compartido con los autos y motores de Delta de la producción. La primera salida del Delta S4, como prueba, fue en el mes de julio de 1984, en el Rally de las 1000 Pistas de Canjuers, para después competir en el mes de noviembre en el Lombard RAC Rally de 1985 perteneciente al Certamen Mundial, en donde obtuvo el 1-2, en manos de Henri Toivonen/Neil Wilson y Markku Alén/Ilkka Kivimäki. Pero su primera victoria importante ya en su debut oficial, llegó en la siguiente carrera , al ganar Henri Toivonen/Sergio Cresto la que hasta el año de 2008, fue la inicial y más importante del Campeonato Mundial, el Rally de Montecarlo de 1986. Lamentablemente, la trayectoria y legado del Delta S4 se vío empañado por los accidentes mortales de Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en el Tour de Córcega 1986, cuando el conductor finés perdió inexplicablemente el control en una apretada curva a la izquierda y se salió de la carreraza, sumiéndose en un barranco. link: http://www.youtube.com/watch?v=CRt0epipxQI Aca les dejo un videito del Lancia en subida, musica de 500CV Comentar es agradecer
Alfa Romeo Giulia GT Y con palmares (el “pedigrí” de los deportivos). El trébol de cuatro hojas (símbolo de buena suerte y emblema de los Alfa de competición) lucirá orgulloso en la aleta de los Giulia, que dominaron el campeonato europeo de Turismos: “una victoria al día... con un coche de todos los días” era su lema. Historia A finales de los 60, Alfa Romeo alcanza la segunda cumbre de su trayectoria. La primera data de los años treinta, cuando la marca del trébol verde dominaba en las competiciones internacionales. Pero en la posguerra, Italia, arruinada, no puede permitirse los deportivos de elite que eran la especialidad de Alfa Milano. El IRI, organismo del estado, gestiona el tejido industrial, y se plantea la posibilidad de que Alfa abandone la producción. La firma no puede sobrevivir a no ser que estudie y produzca una berlina bastante razonable: será la Giulietta 1300, nacida en 1954. Pero la fibra deportiva no esta muerta. Pronto, esta modesta industria, consagrada a la motorización de las masas italianas, muestra las orejas en competición, antes de dar a luz un coupe: la generación Giulia, presentada doce años mas tarde. Son coches utilizables, accesibles a (casi) la mayoría, pero con un temperamento de Ferrari “en miniatura”. En lugar de un “cavallino”, enarbolan el “biscione” (serpiente), emblema de Alfa, y un trébol de cuatro hojas cuando se baten en competición, en el Campeonato Europeo de Turismos. Son los famosos Giulia GTA, preparados por Autodelta, que se enfrentan a los BMW y Ford Capri de la época, ganando el Campeonato en 1967. En Alfa, a la salida del trabajo, todos llevan gafas oscuras, usan negros guantes de cuero y vuelven a casa contentos y orgullosos, íntimamente convencidos de formar parte de la elite de los conductores deportivos. Los ingenieros, lógicamente, pero también los comerciales. La indiferencia de los compradores no tiene mucho sentido, porque estos hombres elaboran los automóviles como si los hicieran para si mismos. Así, si bien es posible que el rigor o los acabados fallen (aunque... se ha exagerado mucho), la pasión… jamás. Y los Giulia se venden como rosquillas. Primero el Sprint, con motor 1600, luego los 1750 y 2000 GTV, cumbre de la gama. En paralelo se construirá una versión 1300, el Junior GT, que podía adquirirse opcionalmente carrozado por Zagato. Pero es la carrocería de Bertone la que equipará a todos los modelos. La mas bella y... la mas difundida. Caracteristicas Los Giulia GT son pequeños (apenas mas largos que un 207), bajos y anchos, de formas rotundas y expresión agresiva, mezcla de una gran sencillez y de una personalidad única. Una línea firmada por Bertone (pero diseñada por Giugiaro) en 1963, que hizo época, y que hoy continua alegrándonos la vista bajo cualquier ángulo, enriquecida con accesorios sorprendentes, exóticos y… caros: deflectores, retrovisores cromados, llantas... En el GT 1750 se añadieron algunas correcciones, fundamentalmente los 4 faros, raros entonces, pero característicos de la marca desde la aparición de la berlina Giulia. El motor es un cuatro cilindros en linea de aluminio de 1779 cc. Un motor muy redondo para su cilindrada y de una tecnología muy avanzada: doble árbol de levas en cabeza, válvulas de escape refrigeradas con sodio, alimentación mediante dos carburadores Weber de doble cuerpo… Rinde 118 cv a 5500 rpm y un par máximo de 19 mkg a 3000. La caja de cambios es de 5 velocidades, un privilegio reservado en la época a los Gran Turismo de rango muy superior. Y el diferencial autoblocante, imprescindible, era opcional y solo se ofrecería de serie con la aparición del 2000 GTV, algo mas potente. El motor va colocado en posición longitudinal delantera sobre una carrocería autoportante en acero sobre la que van montadas las suspensiones. Delante, ruedas independientes, mediante triángulos inferiores, barras de reacción, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Detrás, eje rígido con brazos de empuje y triángulos centrales, muelles helicoidales y, naturalmente, amortiguadores telescópicos. Ambos ejes van dotados de barra estabilizadora. Cuatro frenos de disco se encargan de detener el Veloce, ayudados eficazmente por un doble circuito con asistencia. La dirección, de tornillo sin fin, es sin embargo bastante precisa, aunque con algo de holgura en su punto medio. Ficha tecnica Tipo: 4L Longitudinal delantero Cilindrada: 1779 cm3 Potencia: 118 cv a 5500 rpm Par: 19 mkg à 3000 rpm Transmisión: Trasera 5 velocidades Direccion: Tornillo sin fin Suspensión D/T: Independiente/Eje rigido Frenos D/T: Disco Neumaticos D/T: 165x14 R 70 Largo-Ancho-Alto: 4,08-1,58-1,31 m Peso: 1040 kg Peso/Potencia: 8,80 kg/cv Velocidad maxima: 190 km/h 0-1000 m: 32” Imagenes Videos link: http://www.youtube.com/watch?v=SJktbbwFE4s link: http://www.youtube.com/watch?v=9Duhn4rpp98&feature=fvw Si queres ver mas post y megapost de autos clasicos y carreras de epoca ¡Seguime! Fuentes: clasicosydeportivos.es, youtube, google, photobucket, ultimatecarpage.com