quetros

Los illuminatis del NWO ya no se esconden…explican como controlan y controlaran el resto del mundo entero. EL TIEMPO SE ACABA PARA TODOS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. La elite NWO enseña sus cartas o como arrogantemente exponen como controlan & controlaran al mundo entero: Adoctrinando, esclavizando y eliminando. Esta es la agenda Illuminati-NWO para todos los seres humanos del planeta. Los dos vídeos se ven que son para adiestramiento para su élite. Más claro imposible!!!!. link: http://www.youtube.com/watch?v=vxA65WyI5Xg& link: http://www.youtube.com/watch?v=xUzZi3dMQuc Las oscuras perlas de Ilumicorp (NWO): Primer video: 04:55 – El FMI y la Organización Mundial del comercio, que cumplen nuestro rol de empobrecer y someter naciones. Recuerda siempre: la deuda es una arma poderosísima. Para controlar las naciones que no comparten las ideas de illumicorp. 07:14 –El brazo militar de los Estados Unidos es otra fundamental herramienta de nuestra posesión (…) para servir como prototipo de nuestra fuerza policial global (…) dominarán cualquier oposición al venidero Nuevo Orden Mundial. 07:57 – Nuestro primer objetivo serán las naciones musulmanas, que jamás se doblegarían ante la dominación occidental (…) illumicorp debe poseer esos preciados recursos (…) debemos desarrollar nuevas formas de hacer la guerra en términos de reducción de la población (…) seremos capaces de crear sequías, inundaciones, huracanes e incluso tsunamis, sin dejar las huellas del delito. .- 08:52 – El sistema político de Estados Unidos ha estado bajo la dirección directa de illumicorp…(…) los políticos saben de nuestros acuerdos no escritos (…) a través de los medios (tv, prensa y radio) podemos enfrentar a la derecha y la izquierda usando a cada una cuando sea necesario para apoyar nuestros objetivos. Segundo video: 00:53 – a través del programa escolar tenemos todo el control del proceso mediante el cual cada niño aprende (…) obedientes a aceptar el Gran Plan (NWO) (…) escribiendo la historia a nuestra conveniencia, las voces disidentes no consiguen seguimiento. 01:36 Illumicorp usa los medios de comunicación para moldear la opinión pública. 02:20 Estamos indirectamente dirigiendo el movimiento ecológico a nuestra conveniencia. Con el control global del clima (arma) a través del HAARP y los chemtrails, haremos que la gente se asuste para que acepte la agenda global de nuestras agendas políticas (…) para detener el crecimiento de la población mundial y dejarlo en un número manejable. 03:12 Engañar (…) para mantener el status-quo de la población dividida y que nunca piensen en cooperar unidos. -- lo que sigue es aún peor…leedlo vosotros mismos…vedlo y reflexionar…despertar y entender (ciudadano-oveja). Es vuestra última oportunidad de ver lo que está por avecinarse sigilosamente y de forma mortal y dictatorial (mundo de esclavos (RFID) para la élite illumicorp NWO). link: http://www.youtube.com/watch?v=UX6bwqipuJk Fuente: http://elcientificojuan.blogspot.com/2010/10/los-illuminatis-del-nwo-ya-no-se.html Bueno mi opinion.. si es cierto.. estoy medio cagado.. por q nos van a utilizar como mano de obra barata y despues nos aran bosta pero bueno yo creo creo q algo de sierto tiene , ya q kennedi estaba en contra de las "organizaciones secretas" y por eso lo isieron pelota.. pero bueno aver q opinan Gracias

Evolución a lo grande Llevábamos más de siete años sin tener apenas noticias de BMW en lo que a este modelo se refiere. Durante este tiempo, en el que sólo se practicó una ligera actualización estética en 2007, lo que hemos sabido es que en Munich barajaron diferentes propuestas que incluso pasaban por añadir una carrocería de cinco puertas a la Serie 6. El Concept Gran Coupé nació con ese propósito, pero a día de hoy sigue sin existir la confirmación por parte de la marca de que vaya a llegar a producción. Lo bueno es que las nuevas variantes cabrio y coupé, que de momento seguirán contando con tres puertas, han sido presentadas. La primera ya pudimos conducirla hace pocos días ahora, nada más pasar Ginebra 2011, se ha dado a conocer las características de la segunda. 4,89 de longitud Lo primero que hay que observar es que el nuevo Serie 6 Coupé es sensiblemente más grande. Ha crecido 7 cm en longitud, otros 4 en anchura, y su chasis – que es completamente nuevo – va ahora 5 milímetros más cerca del suelo. Esto ha permitido que su clásica configuración 2+2 sea ahora un poco más aprovechable, ya que la escasa habitabilidad de sus plazas traseras constituía uno de los pocos puntos negativos reconocidos por BMW. En este sentido, hay que tener en cuenta que los siete centímetros más de longitud se han aplicado íntegramente a la distancia entre ejes y por tanto, ha sido una medida exclusiva para la mejora del confort. Así, con un total de 4,89 metros, el Serie 6 Coupé sigue en la lista de los más grandes del segmento y sólo se ve superado por el Mercedes-Benz CL, el único vehículo con estas características que pasa de los cinco metros. Otros rivales como el Maserati GranTurismo, el Jaguar XK o el Cadillac CTS permanecen a un nivel parecido en cuanto a dimensiones. En cuanto a espacio, otra de las mejoras que se han llevado a cabo ha sido la capacidad de su maletero. Si bien la versión descapotable no pasaba de los 350 litros debido al espacio para alojar su techo escamoteable, en el coupé se ha conseguido un volumen de 460 litros, 10 litros más que en la generación anterior. Seis y ocho cilindros Bmw arrancará la comercialización de este modelo con los mismos motores que introdujo en el descapotable. Se trata de dos bloques de seis y ocho cilindros - sobrealimentados y asociados a una caja automática de 8 relaciones - cuyos registros de potencia superan la oferta de la generación anterior. El primero de ellos, que da lugar a la versión 640i, es un bloque 3.0 con 320 cv a 5.800 rpm que, según los datos técnicos adelantados por la marca, es capaz de consumir sólo 7,7 litros en ciclo combinado. Esto es muy poco si tenemos en cuenta su elevada cifra de par (450 Nm a partir de 1.300 vueltas) y su peso y dimensiones. link: http://www.youtube.com/watch?v=go2OW3VoN04 BMW atribuye este logro a la configuración de las ocho marchas de la caja de cambios y a los sistemas de ahorro como el Start/Stop, la recuperación de energía en frenadas y neumáticos con menor resistencia, pero sobre todo a su nueva función ECO PRO que incide en la electrónica del motor, en la respuesta del acelerador y en la caja de cambios, así como aumenta el rendimiento de energía en los dispositivos eléctricos como la calefacción de los asientos, el climatizador o los espejos retrovisores. A pesar de su bajo consumo, el dato de aceleración del 640i es de 5,4 segundos, es decir, tres décimas menos de lo que necesita el descapotable. El más potente será por el momento el 650i, versión que cuenta con un bloque de ocho cilindros también en V pero con 4,4 litros de cilindrada y 407 cv. Con este motor, que genera un par motor de 600 Nm a partir de 1.750 rpm, el Serie 6 es un poco más rápido y alcanza los 100 km/h en 4,9 segundos. Todo esto, claro, a costa de un consumo bastante más elevado que en el 640i. El dato de consumo mixto se sitúa en 10,4 litros y las emisiones en los 243 gramos de CO2 por kilómetro. Más y más tecnología Lógicamente, todo el nuevo y amplio equipamiento estrenado en el Cabrio pasará a formar parte de la versión Coupé. Lo más destacable en este sentido es la incorporación de la iluminación bixenón con LEDs - para la función diurna y posición – y la activación automática de largas y cortas, además de la función de giro del haz de luz. Este equipamiento, que será opcional, ya se encuentra disponible en otros modelos anteriores, como el nuevo Serie 5 o Serie 7. Por otra parte, destacan las grandes pantallas de información, que pueden ser de 7 y 10 pulgadas dependiendo de la navegación escogida, los sistemas de visión periférica y nocturna, los asientos deportivos con reposacabezas integrados en el respaldo o el sistema de sonido de alta calidad firmado por Bang&Olufsen. El nuevo BMW Serie 6 se producirá en la fábrica alemana de Dingolfing, donde se producen otros modelos como el Serie 5 o Serie 7. Algunas fotitos Bueno espero q les guste jej Fuente: http://ww2.autoscout24.es/magazine/magazine

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Alta eficiencia En 2008, antes incluso de que Porsche diera comienzo a la comercialización del Panamera, ya se confirmó que éste contaría con una versión híbrida. Desde entonces se han vendido más de 30.000 unidades, han aparecido versiones especiales y se han estrenado tecnologías híbridas en otros modelos del grupo (como el VW Touareg o el Porsche Cayenne). Pero seguíamos sin recibir novedades al respecto. Para muchos, la explicación ante esta larga espera es que Porsche podría haber estado trabajando en un sistema híbrido más elaborado y exclusivo para su berlina, aunque al final la decisión ha sido mucho más sencilla: finalmente los de Stuttgart han decidido utilizar para el Panamera la misma tecnología introducida en el Cayenne a mediados de 2010. Aunque a los más exigentes les pueda quedar algo de decepción, la parte buena es que estamos ante el Porsche más eficiente de la historia, con un consumo mínimo de 6,8 litros a los cien y unas emisiones por debajo de los 160 gramos de CO2 por kilómetro. Gracias a esto, el impuesto de matriculación baja de tramo y puede dejar un ahorro de hasta 3.000 euros en el precio final. 333 + 47 = 380 cv Por tanto, el Panamera S Hybrid contará con los mismos 380 cv que se ofrecen en el Cayenne S Hybrid. Esta potencia es el resultado de la combinación de un motor de combustión (un V6 TFSI de 333 cv) y una unidad eléctrica alimentada por baterías de níquel hidruro, que aporta hasta 47 cv. Con esta mecánica, que se controlará gracias a una caja automática Tiptronic de 8 desarrollos, el Panamera seguirá ofreciendo unas prestaciones excelentes: 6 segundos en alcanzar los 100 km/h, velocidad máxima de 270 km/h y un consumo mixto homologado de 7,1 litros. Pero Porsche se ha guardado un as en la manga y ha conseguido rebajar esta última cifra hasta los 6,8 litros gracias a un desarrollo exclusivo de Michelin. Se trata de unos neumáticos de muy baja resistencia a la rodadura con los que las emisiones bajarán hasta los 159 gramos de CO2 por kilómetro y harán descender un tramo en el impuesto de matriculación, ahorrando hasta 3.000 euros sobre el precio final del Panamera S Hybrid, que se quedaría en 112.000 euros. 2 kilómetros en modo eléctrico Este Panamera podrá demostrar más o menos las mismas dotes ecológicas que el Cayenne S Hybrid. Entre otras cosas, podrá atravesar una zona urbana durante dos kilómetros y a menos de 85 km/h (65 km/h en el Cayenne) sólo con el motor eléctrico. En carretera, una vez superados los 165 km/h (en el SUV son 156 km/h), se podrá volver a desacoplar el de combustión cuando sólo se requiera mantener la velocidad. Porsche llama a esto “sailing mode” (modo de navegación) y gracias a él, el ruido del viento en el parabrisas será lo único que llegue a oídos de los ocupantes. Lo bueno que tiene circular de esta forma (que lamentablemente habrá que ir a probar a Alemania), es que el motor térmico al estar apagado elimina cualquier retención y deja al coche en una especie de “falso punto muerto”, pudiendo así mantener una velocidad constante con un consumo mínimo. Gracias a todas estas soluciones, el Panamera S Hybrid superará los datos de consumo alcanzados por sus rivales. Sus 6,8 litros, aunque estén declarados con neumáticos especiales, distan bastante de los 7,9 litros ofrecidos por el Mercedes-Benz S 400 Hybrid (299 cv) o los 9,3 del Lexus LS 600h (445 cv). En junio de 2011 La versión híbrida del Panamera añadirá de serie al equipamiento ofrecido en la versión S de ocho cilindros algunos elementos importantes y valiosos en la conducción, como la suspensión neumática adaptativa y los amortiguadores de dureza variable. Además, se añadirá el display de información para ofrecer datos sobre el funcionamiento del sistema híbrido (carga de las baterías, entrega de potencia en ambos motores, etc…). El nuevo Porsche Panamera S Hybrid se presentará de forma oficial en el próximo Salón de Ginebra y llegará a los concesionarios en junio de 2011 Aora algunas fotos mas Bueno espero q les guste

El futuro Phantom eléctrico Son raros los casos como éste. Durante los procesos de planificación y desarrollo, las marcas suelen sacar sus propias conclusiones acerca de la viabilidad y éxito potencial de cada uno de sus modelos, y no suele ser frecuente que tanto los potenciales clientes como los admiradores de una firma de automóviles puedan decidir el futuro de uno de sus coches. Sin embargo, con el 102EX los británicos de Rolls-Royce han querido romper con esta idea. Su futuro a largo plazo pasa por incorporar un eléctrico a su gama y ya están pidiendo (a través de una plataforma propia y redes sociales) la opinión de todo aquel que quiera aportar ideas. Al fin y al cabo, estamos ante el primer eléctrico en el segmento de los coches de más de 200.000 euros y ante el coche con el mayor número de baterías jamás instalado. Parece lógico, por tanto, que les preocupe hacerlo bien. Lo primero que han hecho los de Goodwood ha sido escoger la plataforma del Phantom y extraerle su motor V12 para colocar en su lugar un paquete considerable de baterías, con todos los inconvenientes que hasta ahora parecen infranqueables. A partir de ahí, sólo queda pulirlo, mejorarlo, y presentarlo oficialmente en un espacio corto de tiempo. 200 km de autonomía Este parece ser el primer desafío a superar. Por el momento, Rolls-Royce sólo ha conseguido obtener unos 200 kilómetros de autonomía para este prototipo, que cuenta con 96 células individuales para acumular electricidad y un par de motores eléctricos capaces de generar el equivalente a 395 cv. ¿Sería la solución rebajar su potencia?. Probablemente no. Los encargados del desarrollo del 102EX han recordado por activa y por pasiva que la intención es conservar las características que definen a todos los RR: gran potencia, suavidad y comodidad al máximo y unas prestaciones al mismo nivel que su precio, que por cierto podría rondar el millón de euros. link: http://www.youtube.com/watch?v=nFTjDv0mOo4 Además del inconveniente económico, el comprador tendría que superar otra serie de obstáculos como el elevado tiempo de carga (que actualmente supone entre 8 y 24 horas, según el tipo de recarga) o la pesada tarea de enchufar el coche cada vez que se vuelva a casa. En este sentido, uno de los avances más interesantes de Rolls-Royce es que ha desarrollado un sistema de inducción, que se instalaría en el suelo de la plaza de aparcamiento y que permitiría cargar el coche sin necesidad de cables, tomas de corriente o cualquier elemento físico. Máximo detalle… y más espacio Para cuidar la exclusividad de un coche como éste, Rolls-Royce ha implantado ciertas soluciones tan atractivas como interesantes en la carrocería y en el habitáculo. Lo más llamativo quizá es la tradicional figura de la marca, situada al borde del capó, que podrá esconderse de forma automática y emitir una iluminación azulada. La pintura de la carrocería, además, ha sido desarrollada con nanopartículas que permiten conservar el brillo metalizado disimulando la suciedad o el polvo. En el interior, como es lógico, toda la instrumentación ha sido sustituida para que el conductor reciba toda la información posible sobre el estado de las baterías, la cantidad de recarga efectuada en cada momento o una consola central que cambia su iluminación según el tipo de recarga que estemos efectuando (bien por inducción o bien enchufándolo por cable a la red eléctrica). Pero aparte de los detalles, lo que más agradecerán los clientes del 102EX es que el espacio disponible en la parte trasera es todavía mayor llegando a conseguir 1,10 metros. Esto se debe, principalmente, a la ausencia del túnel de transmisión que un eléctrico no necesita. Menos de 8 segundos Para pesar casi 3 toneladas, los primeros resultados del 102EX han sido notablemente positivos. Este coche, aún en fase de prototipo, es capaz de generar 800 Nm de par motor y entregarlos de forma plana (como todos los eléctricos) pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h y acelerar en menos de 8 segundos, algo más modesto de lo que RR suele ofrecer pero sencillamente espectacular para un coche eléctrico de este peso y con casi 6 metros de longitud. El 102EX, que fue mostrado oficialmente en el último Salón de Ginebra, no pasará todavía a la línea de producción y tampoco tiene previsto hacerlo en un espacio corto de tiempo. Su futuro, como ya hemos dicho, está en manos de todo aquel que quiera dar su opinión en www.electricluxury.com. Rolls-Royce lo tendrá muy en cuenta. Algunas fotos Bueno espero q les alla gustado Fuente: http://ww2.autoscout24.es/magazine/magazine

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