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El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company, que cuenta con dos versiones: descapotable y coupé, y con dos motores: V6 y V8. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon, un vehículo del segmento C.1 Fue introducido al mercado el 17 de abril de 1964.2 El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford A.,3 así mismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua, cuyos modelos han sufrido numerosas transformaciones hasta llegar a la actual quinta generación. El Mustang dio origen a una nueva clase de vehículo estadounidense denominado «pony car» — un coupé deportivo con largo capó delantero y corta parte trasera. —4 Ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,5 el Javelin de AMC,6 el Dodge Challenger, y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.7 También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos. Índice 1 Historia 1.1 Origen 1.2 Nacimiento del Mustang 2 Primera generación (1964½-1973) 2.1 Motorizaciones 3 Segunda generación (1974-1978) 3.1 Motorizaciones 4 Tercera generación (1979-1993) 4.1 Motorizaciones 5 Cuarta generación (1994-2004) 5.1 Motorizaciones 6 Quinta generación (2005-2014) 6.1 Motorizaciones 7 Sexta generación (2015-) 7.1 Motorizaciones 8 Cultura popular 8.1 Cine 8.2 Videojuegos 9 Referencias 10 Enlaces externos Historia Origen Iniciada la década de los sesenta, los automóviles deportivos estadounidenses no tenían rival, ya que los deportivos europeos no contaban con potencia y prestaciones semejantes carrocerías y tenían un diseño más barato y poco eficiente. Mientras en Estados Unidos se construían coches grandes y pesados con motores de gran cilindrada y potencia, en Europa se fabricaban modelos más pequeños y livianos, pero con mejor comportamiento en carretera. Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company junto con el Fer Garcia comenzaron, junto a su equipo de Ford, a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. El primer Mustang. Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de Estados Unidos. Nacimiento del Mustang Shelby Mustang GT500 2009, en una exposición de Los Ángeles en 2008. Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350. Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500. Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40. El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500. Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby. La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias estadounidenses. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351. Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día. El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo. Primera generación (1964½-1973) Primera generación Ford Mustang fastback del 1964½ Período 1964½ - 1973 Carrocerías Fastback 2 puertas Cupé hardtop 2 puertas Descapotable 2 puertas Largo 4613 mm (1964½-1966) 4660 mm (1967-1968) 4760 mm (1969-1970) 4810 mm (1971-1973) Distancia entre ejes 2700 mm (1964½-1970) 2800 mm (1971-1973) Peso 1109 kg (1964½-1966) 1251 kg (1967-1968) 1416 kg (1969-1970) 1610 kg (1971-1973) Relacionado Ford Falcon Similares Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Plymouth Barracuda Dodge Challenger AMC Javelin El primer Mustang producido El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y 160 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también como todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares. Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles. El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un color naranja, que cogieron del usado en algunos camiones mack, de ahí su nombre «Mack´s orange», que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único. Cupé hardtop Fastback Descapotable El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia. El 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro. Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó. La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos. En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970. En el año 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape. El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 350 CV fue el que ocupó su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnífico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang «grande». Mustang Cupé (1967-1968) Mustang Shelby GT350 (1969-1970) Mustang Cupé (1971-1973) Motorizaciones 1964–1966 2.8 L (170 plgs³) Thriftpower L6 3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor HiPo V8 1967–1968 3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor HiPo V8 4.9 L (302 plgs³) Windsor V8 6.4 L (390 plgs³) FE V8 7.0 L (427 plgs³) FE HiPo V8 6.4 L (390 plgs³) Cobra Jet & Super Cobra Jet V8 Segunda generación (1974-1978) Segunda Generación Ford Mustang II Otros nombres Mustang II Período 1974 - 1978 Carrocerías Cupé fastback 2 puertas Cupé notchback 2 puertas Largo 4445 mm Ancho 1783 mm Distancia entre ejes 2443 mm Peso 1188 kg-1310 kg (1974) 1200 kg-1248 kg (1978) Relacionado Ford Pinto Similares Toyota Celica (1970-1977) Mercury Capri (1969–1974) El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978. Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales como plástico, aluminio y defensas de uretano. Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los mustangs más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. Motorizaciones 2.3 L (140 plgs³) L4 2.8 L (171 plgs³) Cologne V6 4.9 L (302 plgs³) Windsor V8 Ford Mustang Cupé fastback 2 puertas. Tercera generación (1979-1993) Tercera Generación Ford Mustang GT de 1987, modelo de tercera generación. Período 1979 - 1994 Carrocerías Cupé 2 puertas Hatchback 3 puertas Convertible 2 puertas Distancia entre ejes 2553 mm Relacionado Ford Fairmont Mercury Capri (1979–1986) Similares Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo McPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera. Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aún así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia. Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo descapotable. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde apareció uno de los Mustang más valorados de ésta generación, el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par. En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrarios a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 litros ahora produce 225 caballos de fuerza. Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape. El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. Para el 25 Aniversario de Mustang todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990 llevan inscripto el motivo "25 años". 1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT). Motorizaciones 2.3 L (140 plgs³) 86 hp L4 2.3 L (140 plgs³) Turbocompresor L4 3.3 L (201 plgs³) L6 2.8 L (171 plgs³) Cologne V6 3.8 L (232 plgs³) Essex V6 4.2 L (256 plgs³) V8 4.9 L (302 plgs³) Windsor V8 Ford Mustang GT Convertible. Cuarta generación (1994-2004) Cuarta Generación Ford Mustang GT Convertible de 1994. Período 1994 - 2004 Carrocerías Cupé 2 puertas Convertible 2 puertas Distancia entre ejes 2573 mm Similares Chevrolet Camaro Pontiac Firebird La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros (ho), pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza. El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS). En 1999 Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores. El Cobra de 1999 aparte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras en el mustang cobra R, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario. El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor supercargado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales, el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002. El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn (Míchigan) y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Míchigan. Motorizaciones 3.8 L (232 plgs³) Essex V6 3.9 L (239 plgs³) Essex V6 cc 4.6 L (281 plgs³) 2v SOHC GT Modular V8 4.6 L (281 plgs³) 4v DOHC Cobra Modular V8 4.6 L (281 plgs³) 4v DOHC SC Cobra Modular V8 5.0 L (302 plgs³) GT Windsor, Cobra 94,95 V8 5.4 L (330 plgs³) Cobra R Windsor V8 modular 5.8 L (351 plgs³) Cobra R Windsor V8 pushrod Ford Mustang GT de 2002. Quinta generación (2005-2014) Quinta Generación Ford Mustang GT 2005-2008. Período 2005 - 2014 Carrocerías Cupé dos puertas Descapotable dos puertas Largo 2005–2009: 4770 mm 2010–2014: 4780 mm Ancho 2005–2009: 1870 mm 2010–2014: 1880 mm Altura 2005–2009: 1380 mm 2010–2014: 1410 mm Distancia entre ejes 2720 mm Peso 1520 kg-1833 kg Similares Chevrolet Camaro Dodge Challenger Hyundai Genesis Coupe Diseñador Sid Ramnarace (2005 Mustang) Doug Gaffka (2008–2009 Bullitt, 2010 Mustang) La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60. Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).8 La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustangs. Ford Mustang V6 Coupé (2011) con equipamiento de alto rendimiento. El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas. En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales. Ford Mustang GT de 2010 2013 Ford Mustang GT 5.0 cupé Motorizaciones 2005–2009 4.0 L (245 plgs³) Cologne V6 4.6 L (281 plgs³) Modular V8 5.4 L (330 plgs³) Modular Sobrealimentador V8 2010–presente 3.7 L (200 plgs³) Thriftpower V6 4.0 L (245 plgs³) Cologne V6 (solo 2010) 4.6 L (281 plgs³) Modular V8 (solo 2010) 5.8 L (351 plgs³) Modular Sobrealimentador V8 5.0 L (305 plgs³) Coyote V8 Sexta generación (2015-) Sexta Generación Ford Mustang 2015 Período 2015 - Carrocerías Cupé dos puertas Descapotable dos puertas Largo 4782 mm Ancho 1915 mm Altura 1382 mm Distancia entre ejes 2720 mm Similares Chevrolet Camaro Dodge Challenger del modelo del caballo. El nuevo Mustang es más ancho (40 mm), más bajo (38 mm) y más dinámico en lo estético que su antecesor, el diseño auna reminiscencias del Mustang original con el lenguaje Kinetic Design de Ford. En esta generación, a diferencia de las anteriores, no se creó el modelo orientado únicamente al mercado estadounidense, sino con una concepción más global. Buena prueba de ello es que sería el primer Mustang en comercializarse a gran escala en el mercado europeo. El nuevo Mustang dispone de varias motorizaciones, la principal novedad es un 4 cilindros EcoBoost de 2300 cc que entrega alrededor de 309 CV y 407 Nm de par, en Estados Unidos se mantienen los conocidos V6 y V8 Coyote, aunque con mejoras prestacionales. Como equipamiento básico encontramos una caja de cambios manual Getrag de seis relaciones que transmite la potencia a las ruedas posteriores, entre las que, opcionalmente, se puede contar con un diferencial autoblocante. También se dispone como opción de una caja automática de convertidor de par de seis relaciones con levas tras el volante. Por primera vez en la historia el Mustang incorpora una suspensión multibrazo independiente en las ruedas traseras, en sustitución de la de eje rígido usada en generaciones anteriores. La delantera también cambia, empleando un esquema McPherson con doble rótula inferior y dos tirantes tubulares que anclan esas dos rótulas al chasis, en lugar de un brazo en forma de L. En cuanto a los frenos, si optamos por el «performance pack», contaremos con pinzas rígidas delanteras de cuatro pistones para el EcoBost y seis para el V8, ambas firmadas por Brembo, y situadas en unas llantas de 19 pulgadas de diámetro.9 La nueva versión del Mustang muestra similitudes con el coche Ford Fusion, teniendo características más estéticas, con un diseño más aerodinámico mostrando lujos dentro y fuera del automóvil, Disponible en versión V6 de 3.7 litros y versión V8 de 5.0 litros con nuevas calibraciones. Mustang convertible es el primo más despreocupado del fastback. Aunque comparte los mismos genes, fue deliberadamente diseñado de arriba a abajo como un convertible. Hablando de toldos, el nuevo Mustang convertible se descapota en la mitad del tiempo que el modelo actual. Esta nueva versión del Mustang 2015 tiene una apariencia que dice completamente nuevo y un alma totalmente Mustang. Motorizaciones 2015 2.3 L (309 cv) EcoBost L4 *Solo en Europa 3.7 L (>305 cv) Duratec V6 *Solo en Estados Unidos 5.0 L (>420 cv) Coyote V8 Cultura popular Cine En la película "Death Sentence" de 2007 aparece un Mustang Fastback '69 siendo este el del protagonista Nick Hume. El Ford Mustang ha aparecido de forma especialmente relevante en películas como «Bullitt» (1968), interpretada por Steve McQueen quien conduce el modelo GT con Motor de 390Ci (además de otros y el Dodge Charger). La repercusión del Mustang tras el film es tal que en 2001 Ford anunció una edición limitada del modelo, el Ford Mustang GT «Bullitt», con unas prestaciones similares a las del vehículo de la película y que imitaba su característico sonido. De hecho, incluso existen asociaciones de propietarios de este modelo como la International Mustang Bullitt Owners Club.10 11 Encerrado (1989), en la película de Silvestre Stallone, arreglan un Ford Mustang de color rojo, mientras cumple condena en una cárcel. Al final el coche es destrozado otros presos, siguiendo ordenes del alcaide Warden Drumgoole (Donald Sutherland). 60 segundos (2000), interpretada por Nicolas Cage, es otra película en la que tiene especial relevancia el Ford Mustang, en concreto el modelo Shelby GT500 Eleanor, con el que el protagonista tiene una relación un tanto especial y que acabará siendo co-protagonista del desenlace de la trama.12 13 En Transformers (película), Barricade, uno de los Decepticons, en su modo alterno, se transforma en un Auto Patrulla Ford Mustang saleen S28114 En la película Death race 1 y 2, el auto principal es un Mustang Tuning al estilo chatarrero que da una imagen clásica de este auto. En la película The fast and the furious Tokio Drift aparece un ford Mustang Fastback de color verde con franjas blancas, este es facilitado por el padre del protagonista, y tiene el Motor RB26Dett(nissan Skyline R32-R33-R34) Sacado de Un nissan Silvia En la película "Drive", protagonizada por Ryan Gosling. Éste roba un Ford Mustang GT negro para cometer un robo a una tienda de empeños. En Fast & Furious 6, la última de la saga de "rápido y furioso" realizada en 2013, se muestra un Ford Mustang MACH 1 1969 color blanco, que es arrollado por un tanque militar En la serie de OVA's 'Gunsmith Cats' del mangaka Kenichi Sonoda, el auto que conduce la protagonista 'Irene "Rally" Vincent' es un shelby Gt-500 modelo '67 Va a ser protagonista de la adaptación a la pantalla grande del popular vídeojuego Need For Speed en 2014. En la serie "ALCATRAZ" (2012) La protagonista repite la misma escena memorable hecha por Steve McQueen del MUSTANG persiguiendo al Dodge CHARGER (modelo nuevo). En la reciente película Need For Speed protagonizada por el ex Breaking Bad, Aaron Paul, arman un Ford Mustang Shelby GT plateado con franjas azules y lo terminan chocando una noche antes de la "De León" (una carrera ilegal anual que se realiza en California). También al final de la película, cuando Tobey Marshall sale de prisión, Julia Bonet aparece con un Mustang GT 2015 rojo

El Ford Escort RS Cosworth es un automóvil deportivo fabricado por la empresa estadounidense Ford en colaboración con la compañía británica Cosworth. Se trata de una versión deportiva de la cuarta generación del Ford Escort y se comercializó entre 1992 y 1996 en dos versiones diferentes.1 Se diferencia de los demás vehículos del resto de la gama gracias a su gran alerón posterior. Posee un motor Cosworth YBT, un motor 2.0L turbo que posee 227 Cv de serie. Se fabricaron un total de 7145 unidades. Índice [ocultar] 1 Historia 2 Ficha técnica 3 Competición 3.1 Victorias en el Campeonato Mundial de Rally 4 Referencias 5 Enlaces externos Historia[editar] El Ford Escort RS Cosworth se creó para sustituir al Ford Sierra Cosworth en el mundial del rally bajo su máxima categoría del momento, el Grupo A. La FIA estableció en el reglamento la obligación de fabricar 2.500 unidades de calle del vehículo para poder inscribir el coche en el Campeonato Mundial de Rally como Grupo A. Debido a la gran acogida que tuvo entre el público se fabricaron más de los 2500 vehículos necesarios aunque habían algunos cambios entre las primeras unidades y las posteriores siendo la más destacable la sustitución del turbo original por un turbo Garrett T25 de menor tamaño dejando el coche con una potencia de 217 Cv. El Escort RS Cosworth se diseñó en las instalaciones de Ford SVO por Rod Mansfield y John Wheeler. Ficha técnica[editar] Trasera del Ford Escort RS Cosworth. Motor Cilindrada: 1993 cc Potencia: 227 Cv a 6250 Rpm Par motor: 31,0 MKg a 3500 rpm Diametro x carrera: 90,8mm x 77mm Relacion de compresion: 8,0 a 1 Cilindros y disposicion: 4 en linea Situación y orientación: Delantero longitudinal Composicion de culata y bloque: Aluminio / Fundicion Distribucion: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) Distribución variable: No Válvulas por cilindro: 4, total 16 Alimentación: inyección electronica indirecta, turbo e intercooler Tipo de combustible: gasolina Rendimiento (física): 113,5 Cv/L Prestaciones Velocidad máxima: 229 Km/h Aceleración 0 a 100 Km/h: 6 segundos Relación Peso / Potencia( Kg / CV): 5,72 Consumo medio: 11,3 Dimensiones Carrocería Turismo compacto Largo / ancho / alto / batalla (mm) 4221/1734/1425/2552 Vía delantera - trasera (mm) 1453-1573 Coeficiente Cx 0,37 Peso (kg) 1300 Capacidad del Depósito de combustible: 65 Volumen del maletero 270 Número de puertas 3 Número de plazas 5 Transmisión Tracción integral. Reparto de par (delantero/trasero) 66/34 Caja de cambios manual, 5 velocidades Chasis Suspensión (automóvil) delantera Independiente. Tipo MacPherson. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora Suspensión (automóvil) trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora Frenos delanteros disco ventilado Frenos de disco traseros disco ventilado Neumático del. 225/45R16; tras. 225/45R16 Llanta del. 8x16 ; tras. 8x16 Competición[editar] Ford Escort (grupo A) El Ford Escort Cosworth fue el primer Escort de Ford con Tracción en las cuatro ruedas. Fue homologado como Grupo A y compitió en el mundial desde el año 1993 hasta el 1996 y duró dos años más en su versión World Rally Car. Su primera participación oficial en el Campeonato Mundial de Rally fue en el Rally de Montecarlo de 1993 dónde logró un segundo y tercer puesto con los pilotos François Delecour y Miki Biasion respectivamente siendo superados únicamente por el francés Didier Auriol con su Toyota Celica.2 Aunque nunca llegó a ganar el mundial fue bastante exitoso a nivel nacional y europeo ganando variis campeonatos nacionales y el Campeonato Europeo de Rally en 1994 a manos del piloto belga Patrick Snijer. Victorias en el Campeonato Mundial de Rally[editar] # Evento Temporada Piloto Copiloto Versión 1 Bandera de Portugal 27º Rally de Portugal 1993 Bandera de Francia François Delecour Bandera de Francia Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth 2 Bandera de Francia 37º Rally de Córcega 1993 Bandera de Francia François Delecour Bandera de Francia Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth 3 Bandera de Grecia 40º Rally Acrópolis 1993 Bandera de Italia Miki Biasion Bandera de Italia Tiziano Siviero Ford Escort RS Cosworth 4 Bandera de Italia 35º Rally Sanremo 1993 Bandera de Italia Franco Cunico Bandera de Italia Stefano Evangelisti Ford Escort RS Cosworth 5 Bandera de España 29º Rally Cataluña 1993 Bandera de Francia François Delecour Bandera de FranciaDaniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth 6 Flag of Monaco.svg 62º Rally de Montecarlo 1994 Bandera de Francia François Delecour Bandera de Francia Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth 7 Bandera de Finlandia 44º Rally de Finlandia 1994 Bandera de Finlandia Tommi Mäkinen Bandera de Finlandia Seppo Harjanne Ford Escort RS Cosworth 8 Bandera de Indonesia 21º Rally de Indonesia 1996 Bandera de España Carlos Sainz Bandera de España Luis Moya Ford Escort RS Cosworth 9 Bandera de Grecia 44 Rally Acrópolis 1997 Bandera de España Carlos Sainz Bandera de España Luis Moya Ford Escort WRC 10 Bandera de Indonesia 22 Rally de Indonesia 1997 Bandera de España Carlos Sainz Bandera de España Luis Moya Ford Escort WRC Referencias[editar] ↑ Saltar a: a b c d e f g Solo, Blas (Diciembre 2013). « Ford Escort RS Cosworth». Motor Clásico (309): pp. 102-107. ISBN 8414520000211. Volver arriba ↑ www.juwra.com. «Escort RS Cosworth» (en inglés). Consultado el 27 de diciembre de 2013. Enlaces externos[editar] Categorías: Modelos de competición de FordModelos de automóviles deportivo

El BMW E21 (comercializado como Serie 3) fue un turismo del segmento D diseñado por BMW para reemplazar a las famosas series 2002 como el 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo; típicas de los años 60 y principios de los 70. En 1975 la empresa de automóviles de Múnich Bayerische Motoren Werke AG (BMW) decide lanzar al mercado esta serie de automóviles, aunque al principio con poco éxito ya que se adelantó ligeramente a los gustos del momento. A partir de 1982 esta saga ha continuado su trayectoria a través de la historia del automóvil con vehículos destinados a superar la fama cosechada por su pionero, el E21, que ya contaba con un inigualable pedigree como es el '02. Este modelo se lo puso muy difícil a sus sucesores, que gracias al tiempo y al progreso lo superaron. Así aparecieron los famosos E30, E36, E46, E90 y F30. Se puede encontrar carrozado de cuatro formas diferentes: "berlina deportiva/sedán" con dos puertas (la única producida en serie). "Baur Cabriolet", que es un medio descapotable estilo Targa. "Descapotable completo", aunque son bastante raros éstos últimos. "Familiar tipo 2002 touring". La línea se depura y estiliza perdiendo los últimos detalles "arcaicos" que quedaban en el E12 (Serie 5 de 1972) dando lugar a una línea muy acertada, sin embargo, conserva los típicos rasgos que han caracterizado a los BMW a lo largo de su historia. Este diseño nacíó de la mano del célebre Paul Bracq siguiendo la línea que abrió el E12, convirtiendo una berlina familiar en una sobria berlineta deportiva. Los trabajos del diseñador durante los 70 y principios de los 80 constituyen el nacimiento de las casi todas series de BMW actuales (3,5,6 y 7) y marcan una época dorada de crecimiento y consolidación en BMW, destacando: E12 (1972 Serie 5), E21, E23 (1977 Serie 7), E24 (1976 Serie 6), E25 (1972 Concept Car), E26 (1978 M1), E28 (1981 Serie 5) y E30 (1983 Serie 3). Destaca por su morro exageradamente plano hasta el final, su apariencia intemporal y sus cromados a lo largo y ancho de la carrocería: marcos de las lunas, lunetas y ventanillas; parachoques, adornos laterales, calandra frontal, retrovisores (los modelos más antiguos), llantas, incluso algunos los llevaban en los aletines y limpiaparabrisas, etc. Índice 1 Dimensiones 2 Motores 3 Sistemas de alimentación 4 Equipamientos extra opcionales que no venían de serie 5 Caja de cambios 6 Detalles y curiosidades 7 Modelos de serie 7.1 4 en línea 7.2 6 en línea 7.3 Modelos vendidos en USA 8 Modelos Especiales 9 Características técnicas y mecánicas por modelos (números) 10 Fase 2 11 El adiós al E21 11.1 Transición al E30 12 E21 Actualmente 13 Enlaces externos Dimensiones Es una berlina deportiva y sus dimensiones son contenidas, comparables a las del BMW Serie 1 Coupe, siendo el E21 ligeramente más pequeño y un par de kilos más liviano. Longitud: 4.355 mm Anchura: 1.610 mm Altura: 1.380 mm Batalla: 2563 mm Motores Incorporan motores montados longitudinalmente, de gran dureza y peculiarmente inclinados unos 20° a la derecha. Aunque resultan quisquillosos con el carburador, sobre todo los Pierburg 2B4 (sustituible por un Weber DGV 32/36) y 4A1 (sustituible por un cuádruple cuerpo de motores V6). Motor M10: Artículo principal: BMW M10 Diseñado por el Barón Alex Von Falkenhausen es el motor más usado por BMW en los años 60, 70 y 80 con una producción que se prolongó veinticinco años (1962-1987). Al introducir el E21 recibieron nuevos dispositivos de encendido/alimentación y pequeños retoques de diseño, mejorando la relación potencia/consumo. Este motor no es excesivamente deportivo, pero a cambio, soporta los tratos más duros, por lo que era ideal para el uso diario. Cuenta con un bloque de cuatro cilindros en línea y ocho válvulas con árbol de levas movido por cadena. Se fabricó con cilindradas desde 1400 a 2000. En el E21 se equipó con un margen de potencia que iba desde 75 CV (E21 315) hasta 125 CV (E21 320i). Mientras que entre 1962 y los primeros años del E21 este motor vivió un esplendor dorado, a partir de 1978 comienza su ocaso relegándolo a los modelos más económicos de la gama, sin embargo, duraría diez años más en producción hasta ser definitivamente sustituido por los modernos M40 y M42. Motor M20: Artículo principal: BMW M20 Seis cilindros en línea con 12 válvulas por correa (menos robusto que el M10), desde 2000 cm³ hasta 2700 cm³. Estuvo en producción durante dieciocho años (1976-1994) y junto con el M10 y el M30 son los padres de la motorización moderna en BMW. Cuando se adaptó el M10 para diseñar el 320i (4 cilindros, 125 CV) se vio que era muy difícil llevar más allá el M10 manteniendo una durabilidad y consumo razonables, por lo que se necesitaba una mecánica superior. El M10 estaba planeado para alcanzar los 2.000 cm³ (normalmente aceptado como límite comercial para los motores de cuatro cilindros). Como en la época no había tecnología para hacer un motor de cuatro cilindros más potente manteniendo la cilindrada y la fiabilidad optaron por una mecánica de seis cilindros porque les permitía alcanzar cilindradas y rendimientos más elevados. Se disponía de un seis en línea que montaban las series superiores (Series 5, 6 y 7), el M30, sin embargo este motor es demasiado grande y pesado para mantener la estabilidad en el sencillo y ligero chasis de un E21, por lo que se necesitaba crear un motor nuevo. El objetivo era diseñar un "6 en línea" ligero y compacto, que fuese perfectamente compatible, en peso y dimensiones, con el chasis y el espacio del E21 y además capaz de ofrecer al cliente modelos con más de 125 CV. El proyecto fue un éxito siendo el 320/6 el segundo E21 más vendido por detrás del 316. Aunque este motor se introdujo en la Serie 3 en 1977, se desarrolló plenamente durante la era E30 a partir de 1983. El éxito fue tan rodundo que convirtió esta arquitectura en la más deseada en un Serie 3. Las dos generaciones de E21, antes y después de la introducción del M20: La primera con los 316/1, 318, 320 y 320i, solamente con motores M10. La segunda con los 315, 316/2, 318i, 320/6, 323i, aparte del M10 con motores M20. Para mayor información y exactitud consulten los artículos principales M10 y M20. Sistemas de alimentación Carburador: Primera generación, Solex 32/32 DIDTA: 316/1, 318 y 320. Segunda generación: Pierburg 1B2, 315; Pierburg 2B4, 316/2; Solex 4A1, 320/6. Inyección: Bosch K-Jetronic para los 320i y 323i. Bosch Jetronic para los 318i y 320i/2(solo USA). Bosch K-Jetronic para los 320i/4cilindros(USA). Nota: los motores de carburación habitualmente llevan una toma de aire redonda y negra muy característica. Equipamientos extra opcionales que no venían de serie Este modelo fue particularmente desfavorecido en cuanto al equipamiento de serie ya que venía muy pobremente equipado. En modelos inferiores al 320: Colores metalizados Frontal de 4 faros "Reposacabezas" para el asiento trasero Doble luz de cortesía Luz de maletero, etc. En todos los modelos: Cerradura para la guantera Llantas de aluminio (sport, Alpina o BBS) Doble luz en el techo Ventanillas traseras abatibles Techo solar "Alerón" trasero de goma Marcos cromados en las lunetas Pomo de cambios deportivo o Alpina Aire acondicionado Dirección asistida Diferencial autoblocante Caja de cambios de 5 marchas o automática Retrovisor derecho (manual o eléctrico) Adorno del modelo para la parrilla (sólo para 320 y 323i) Asientos de cuero o Recaro. Caja de cambios Los E21, de serie, llevaban una caja de cambios manual de 4 velocidades largas (tope a 170-180 km/h) con una cuarta directa 1:1. Sin embargo había dos opciones más. La caja ECO: También llamada Overdrive, mantenía las cuatro relaciones de la caja estándar pero se le añadía una quinta "superdirecta" para autopista sin tener que apurar el motor para ir a 120 km/h. La caja Sport: Consistía en una caja con cuatro relaciones cortas y una quinta directa 1:1 con lo que se conseguía un rendimiento más deportivo. Se usa principalmente en los 320 y 323i de carreras o regularidad. Es la más cotizada actualmente. La caja Auto: El E21 se podía adquirir también con una caja de 3 marchas automática de funcionamiento mecánico. Detalles y curiosidades Insólito sistema eléctrico del retrovisor (que llama la atención al unirse a un elevalunas manual). A partir de 1980 se incluía un reloj digital con display rojo ubicado en la mitad inferior del cuentavueltas. El cuadro de instrumentos se ilumina mediante tres lámparas de color naranja en lugar de retroiluminarse. El volante de serie tiene cuatro botones de claxon. Carburadores extremadamente complejos. La consola central del habitáculo (mandos del climatizador, radio y cenicero) converge claramente hacia el conductor, dándole protagonismo dentro del vehículo, la iluminación de estos elementos en vez de por lámparas directas se hacia por fibra óptica. El pedal del acelerador es grande y de palanca (tipo camión). La palanca de cambios es pequeña, redonda, chafada y plana por la cara de arriba dando un perfil de émbolo (como una jeringa). El botón que activa las luces de emergencia (Warning) tiene tendencia a estropearse y saltar solo y no regresar a su posición original. Esto parte de un defecto, ya que al estar apagado el muelle está siempre en tensión, por lo que, con el paso de los años vence el tope que lo sujeta. Aunque se arregla fácilmente sacándolo y enderezando la pata metálica que debe mantenerlo en su lugar, y que es la que al doblarse hacia afuera hace que se desenganche. Diseño de morro original: la parte superior del morro está adelantada respecto de la inferior (altura del parachoques) dando un perfil de agresividad y de morro de tiburón. El morro tampoco es recto, sino que visto desde arriba converge ligeramente en punta hacia el centro. Los cuatro faros redondos colocados escalonadamente (los interiores más adelantados respecto a los exteriores) y rematados en el centro de la parrilla con los característicos "riñones" remarcan ese carácter y le dan aspecto de exclusividad. El aspecto general es bastante difícil de ubicar en una década concreta ya que tiene rasgos que tuvieron los coches de los 60, 70 y 80. Entre todos los modelos de la gama el superventas fue el 316, que entre la etapa 1.600 cm³ y la 1.800 cm³ con una producción total de 337.024 coches. Modelos de serie Esta tabla enumera toda la gama de modelos E21 de serie que se fabricaron desde 1975 hasta 1983 con sus respectivos motores y equipamiento: 4 en línea Equipamiento básico: 315 motor de 1,6 L de 75 CV (caballos vapor, o HP - horse power), el más económico y tardío. 316/1 motor de 1,6 L de 90 CV sustituido por el 315 en 1981. 316/2 motor de 1,8 L de 90 CV, con curvas de potencia y par mejoradas reemplazó al 316/1 y al 318 en 1980. 318 el mismo motor que el 316/2 pero con un algunos caballos más. 318i versión de cilindrada rebajada del 320i. Equipamiento superior: 320 es la cilindrada más alta que llevaron los M10. 320i primer E21 en llevar inyección (Bosch K-Jetronic), derivó en dos modelos: 318i y 323i. 6 en línea Todos se fabricaron con el equipamiento superior. 320/6 de 122 CV, lleva un carburador de cuádruple cuerpo. 320i/6 de 128 CV, es un modelo tardío durante la transición al E30. 323i alcanza los 143 CV y es el más potente de los E21 convencionales, sustituye al 320i. Modelos vendidos en USA 320i igual al 320i Europeo con motor M10 2.0i, pero con algunas variaciones típicamente estadounidenses en el motor como es el catalizador y en la carrocería dependiendo de las leyes del estado, como parachoques federales, luces laterales traseras de posición y avisador/zumbador de no llevar el cinturón de seguridad abrochado. Además lleva en el tablero 3 luces indicadoras de sobrecalentamiento, sensor de oxígeno (indica cuando hay que cambiarlo) y cinturón de seguridad. Las luces delanteras no son las estándar alemanas sino que son las comúnmente usadas por todos los autos en EEUU. Y los giros delanteros son levemente más grandes que los alemanes para generar una visión del giro desde la parte de atrás del auto. 320i/2 lleva un motor de 318i con 101 CV y la misma carrocería que el 320i estadounidense. Modelos Especiales Entre otros, se fabricaron los siguientes modelos especiales: 323 Alpina C1, modificación muy potenciada del 323i. 323 Schnitzer Turbo, ostentaba la mejor aceleración. 328 Alpina B6 es el E21 más potente que se podía adquirir como coche de circulación. Se fabricaron varios tipos de B6 que contaron con un motor M30 de 528i modificado para caber en el vano motor de un serie 3. El más potente de ellos desarrollaba 218 CV 335 Härtge, el de cilindrada más elevada. Algunos modelos de competición de hasta más de 500 CV que, incluso, corrieron en las 24 Horas de Le Mans a finales de los 70, codeándose con BMW E26 M1 y Porsche 934 y 935. Estos no salieron a la venta pública ni se homologaron para circular. Entre ellos destacan los Silueta de la escudería IMSA. Características técnicas y mecánicas por modelos (números) Modelo Motor Aceleración 0-100 km/h Vel. Punta máx km/h Par máximo Nm/rpm Potencia CV/HP 315 1.563 cm³ M10 14,0 s 160 km/h 110 Nm/3.200 rpm 75 Cv 316/1 1.563 cm³ M10 13,8 s 160 km/h 125 Nm/4.000 rpm 90 Cv 316/2 1.766 cm³ M10 12,5 s 167 km/h 143 Nm/4.000 rpm 90 Cv 318 1.766 cm³ M10 11,9 s 165 km/h 145 Nm/4.000 rpm 98 Cv 318i 1.766 cm³ M10 11,5 s 173 km/h 148 Nm/4.800 rpm 105 Cv 320/4 1.990 cm³ M10 11,2 s 170 km/h 160 Nm/3.700 rpm 109 Cv 320/6 1.990 cm³ M20 10,0 s 180 km/h 160 Nm/4.000 rpm 122 Cv 320i 1.990 cm³ M10 9,9 s 172 km/h 175 Nm/4.350 rpm 125 Cv 323i 2.315 cm³ M20 8,3 s 201 km/h 190 Nm/4.500 rpm 143 Cv Fase 2 En 1979 se introdujo la llamada "Fase 2", una reestilización que provocó una serie de cambios estéticos y funcionales, algunos de los cuales marcaron tendencia y fueron profusamente reproducidos por muchas marcas hasta finales de los 90. Los cambios consisten en: Aparición del reloj digital. Calefacción con tres mandos redondos (temperatura del aire, potencia del ventilador y zona de difusión). Difusores de aire del habitaculo cuadrados, regulables y orientables. Retrovisores de tipo moderno situados en la esquina delantera de las ventanillas. Bufanda de piel en la palanca de cambios. Simplificación de los mandos del tablero izquierdo, pasan de cuatro a tres (luces, luneta térmica, antinieblas). Cambio de la parte inferior del frontal (Faldón inferior). La fase 2 carece de las 2 rejillas inferiores de ventilación de plástico. El adiós al E21 En 1983 se suspendió la fabricación de esta carrocería, dejando como sucesor al E30, que siguió equipando básicamente la misma mecánica hasta 1987-1994 (en 1987 se cerró la etapa M10 y en 1994 la etapa M20), y batiendo récords de ventas en la historia de BMW. El E21 resultó un verdadero éxito así como el BMW más vendido en la historia de la marca bávara hasta ese momento. Se fabricaron 1.364.039 unidades, de éstas 4595 Baur Topcabriolets, superando con creces el listón impuesto por las series "02". Transición al E30 En octubre de 1982 se dio el pistoletazo de salida al E30 y teóricamente el E21 dejó de fabricarse en diciembre de ese mismo año. Sin embargo en algunas fábricas todavía quedaban remanentes de chasis del E21, por lo que, dada su casi total compatibilidad mecánica y de montaje, se montaron los restantes (posiblemente vendidos en oferta como ediciones limitadas) con motores que normalmente ubicamos en los E30 tales como: 320/6i, 324d y algún 325i con motor M20 del 525i. Este período puede definirse como el canto de cisne en la fabricación de los célebres E21 y puede darse por finalizado en los primeros meses de 1984. E21 Actualmente Es un coche muy apreciado por aquellos que lo conocen y considerado un coche clásico ya que la totalidad de ellos alcanzó los 25 años de antigüedad en 2008 (salvo raras excepciones). Se ha formado un mercado de localización de los E21 que quedan y para la adquisición de piezas de desguace y recambios, por parte de los propietarios, que los están restaurando para inscribirlos en rallies y asociaciones de autos clásicos, y también para los que desean adquirirlos para hacer una restauración. Enlaces externos Colabora en Commons. Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre BMW E21. Club BMW Serie 3 (E21/E30) ESPAÑA Categoría: Carrocerías BMW

El Toyota Celica (pronunciado / sɛlɨkə /) es una serie de coupés populares realizadas por la empresa japonesa Toyota. El nombre se deriva de la palabra coelica que en latín significa "celestial". Este automóvil se empezó a fabricar en Japón en el año 1967. Considerado, junto con el Toyota Supra, uno de los mejores automóviles fabricados por Toyota. A lo largo de su vida útil el Celica se ha alimentado por diferentes motores de cuatro cilindros. El cambio más significativo se produjo en 1986, cuando el diseño para conducir el coche cambió de tracción trasera a tracción delantera. Durante las tres primeras generaciones, los Celicas se lanzaron al mercado de Estados Unidos con diferentes versiones de motores de la serie R de Toyota. Un modelo de cuatro ruedas motrices turbo (designado All-Trac en los EE.UU. o GT-Four en Japón y Europa).Este automóvil se ha producido desde 1986 hasta 2000. A través de siete generaciones, el modelo ha pasado por muchas revisiones y tenedores de diseño, incluyendo el Toyota Celica Supra (más tarde conocido como el Toyota Supra). El Celica estaba disponible como sedán y coupé Liftback, así como un modelo convertible. Índice 1 Historia 2 Primera generación / Serie A20/35 (1970-1977) 2.1 1975 3 Segunda generación / Serie A40 (1978-1981) 4 Tercera generación / Serie A60 (1982-1985) 5 Cuarta generación / Serie T160 (1986-1989) 6 Quinta generación / Serie T180 (1990-1993) 7 Sexta generación / Serie T200 (1994-1999) 7.1 Toyota Celica VI GT[3] 7.2 Toyota Celica VI GT-Four[4] 8 Séptima generación / Serie T230 (2000-2006) 9 Línea de tiempo 10 Competición 11 Véase también 12 Referencias 13 Enlaces externos HistoriaModelo Toyota Celica GT (ZZT230) El Celica fue diseñado originalmente para conductores de espíritu joven y que desearan algo más que un simple medio de transporte. El diseño del Celica comenzó en 1967, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 y el vehículo fue lanzado al público en 1971. Basado en el prototipo Ex-1 Coche del futuro, su estilo era absolutamente revolucionario para la época e influyó de forma notable en el establecimiento del segmento del mercado de deportivos subcompactos. El Celica original estaba equipado con un motor de carburación de cuatro cilindros de 1,6 litros. Solamente disponible en acabado ST y coupe de dos puertas, el Celica era versión Toyota del Mustang. El Celica se vendió bien desde el principio, su primer cambio importante tuvo lugar en 1974 con la adición del modelo de GT. El modelo GT venía con un motor de dos litros que, en distintas versiones, se montaría en los Toyota Celica durante los 11 años próximos. Primera generación / Serie A20/35 (1970-1977)Modelo Celica 1972. La primera generación Celica fue lanzada al mercado japonés a fines de 1970, y destinados a ser una alternativa más accesible frente a los coches deportivos de Toyota, el Toyota 2000GT. Se ha visto en el octubre de 1970 en el Tokyo Motor Show y comercializados en diciembre del mismo año, el Celica es un vehículo personal que hacía hincapié en el estilo y la diversión al volante. Para los mercados de exportación, el Celica fue ofrecido en tres niveles diferentes modelos; 'LT', 'ST y 'GT. La menor LT fue equipado con un único carburador de cuatro cilindros 2T desplazando al motor 1600 cc, mientras que el ST llegó con una corriente de aire descendente con doble carburador del motor 2T-B. El GT, era el modelo con mayor potencia tenía un motor DOHC de 1600 cc equipado con Mikuni de dos carburadores Solex. En su introducción, el Celica estaba disponible como coupe y sedán. El Toyota SV-1 Liftback se mostró como un concept car en el Tokyo Motor Show de 1971. Con ligeras modificaciones, este modelo fue introducido en Japón en abril de 1973 como el 2000 RA25 cc y 1600 cc liftbacks TA27. Fue entonces exportados a Europa en forma de dirección derecha como Liftback 1600 cc. El Toyota RV-1 también se mostró en el Tokyo Motor Show del 1971, pero no llegó a la producción. La primera generación de Celicas pueden subdividirse en dos modelos. El primero de ellos era el original con la nariz inclinada. Esto es sólo para el modelo Coupe, TA22, RA20, y RA21. Estos modelos fueron lanzados desde 1970 hasta 1975 y fueron equipado con el 2T, 2T-G 1,6 litros o 2,0 litros de motor 18R. Tenían una distancia entre ejes. La segunda serie tenía una nariz plana y ligeramente mayor distancia entre ejes. Este modelo apareció en Japón en 1974. El Celica fue para América del Norte en 1971 ST fue accionado para albergar un motor de 1,9 litros 8R.El GT incluye una línea de 5 velocidades de transmisión manual, franjas GT rocker panel, y llantas de acero de estilo con anillos de cromo de corte. A mediados de 1974 se produjeron cambios menores en el Celica en el asiento. La transmisión automática se convirtió en una opción en América del Norte los modelos ST y LT a partir del año 1973. 1975En octubre de 1975 la alineación Celica todo se le dio un lavado de cara, con un parachoques delantero revisado y arreglo de la parrilla. Los nuevos modelos en todo el mundo el RA23 (RA24 en EE.UU.) para el coupé, y en todo el mundo RA28 (RA29 en EE.UU.) para el Liftback. El Liftback fue introducido en el mercado japonés en abril de 1973, pero no hasta 1976 para los modelos de exportación. Modelos para el mercado de origen Liftback son 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST, y 2000GT (RA25 y el RA28). El Liftback americano es un RA29 (GT) de 2,2 litros con motor 20R. Todos los modelos Liftback, que se conoce comúnmente como la forma de la 'Mustang', tienen la nariz plana. Aunque no existe una "B", las ventanas traseras no ruedan hacia abajo (como en el modelo coupé). A pesar de que tenía el mismo aspecto, hubo algunas diferencias de menor importancia. El coupé facelifted RA23 está codificado con un motor 18R, o RA24 con un motor 20R. También está disponible era la TA23, que era similar a la RA23, pero con la serie T-motor.RA23.El Celica TA22 también tenía respiraderos extraíbles montados en el capó, faltaba en los modelos RA23 y RA28 .La serie AR también tenía una nariz alargada para acomodar el motor más grande. Los respiraderos de la puerta, tapón del depósito de combustible, y el interior son también diferentes entre el TA y la serie AR. 1976 Toyota Celica GT (RA29). En 1976, la línea de Celica se aumentó con la adición del modelo liftback, disponible solamente en versión GT. El paquete de GT incluyó el motor más potente, una dirección más deportiva, suspensiones mejoradas, etc. El modelo del liftback se comercializó como un vehículo del tipo sport-turismo, ofreciendo una mayor comodidad y capacidad de maletero que los otros modelos. Para 1976-1977, el Liftback fue lanzado con el Toyota-R engine 18R-G (excepto las de EE.UU.) con una cabeza de Yamaha y de rodadura. Este motor produce una potencia considerablemente más que la 18R-C. Su potencia máxima se acerca @ 6000 rpm. El Liftback era llamado el "Mustang japonés " o " Mustang Celica" debido a las similitudes de estilo con el Ford Mustang, incluyendo las luces traseras de triple barra que son la firma Mustang una señal de estilo y en general los homenajes a los músculos de la era del coche. En Australia, el Celica fue lanzado por primera vez con motor de 1,6 L 2T.Más tarde el Celica fue lanzado con el motor 2.0 L 18R. La primera entrada de Celica en el Campeonato Mundial de Rally fue en el RAC Rally de 1972, cuando conducía un Ove Andersson TA22 1600GTV quedo en el noveno lugar. Segunda generación / Serie A40 (1978-1981)Serie A de Toyota Celica 1978-1979. Series B Toyota Celica 1979-1981. El Celica fue lanzado en 1978 fue el año del modelo (la producción comenzó a finales de 1977), y fue de nuevo disponible en Coupe y forma Liftback. La Copa ya no era un techo rígido. David Stollery era responsable de su diseño.1 La segunda generación Celica fue lanzada en 1978, y estaba otra vez disponible en las versiones ST y GT, ambas movidas por nuevos motores de 2.2 litros. Esta nueva generación ofreció mayor seguridad, potencia y economía que modelos anteriores.De 1979 a 1981 la empresa Griffith en los EE.UU. que ofrecía un estilo Targa de conversión convertibles a la Coupe. Fueron llamados los SunChaser y tenía una tapa extraíble y un techo trasero plegable, al igual que el 67 Porsche 911 Targa. Se vende a través de concesionarios Toyota. Durante 2000 se produjeron. En 1978, Toyota comenzó la producción de la marca I, el Toyota Supra en Japón, como Toyota Celica XX. El año en que debutó en Estados Unidos y en Japón fue en 1979. El EE.UU Mark I (código de chasis MA46) fue equipado con un 2.6 L (2563 cc) de 12 válvulas SOHC motor de 6 cilindros en línea ( 4M-E). Simultáneamente en 1979 la marca japonesa I (código de chasis MA45) se ofrecen con un 2.0 L de 12 válvulas. Ambos fueron los primeros motores Toyota equipados con inyección electrónica de combustible.2 La segunda generación de Celica también se pueden dividir en dos series de edición (conocida como la Serie A y Serie B). Estos dos Celicas sólo se distinguen por su aspecto - ambos con la misma cilindrada. Celica Serie A (1978-1979) fueron puestos en libertad con faros redondos y defensas cromadas para las categorías inferiores. Los grados superiores, como todos los modelos GT.El Celica Serie B (1979-1981) fue puesto en libertad con los faros cuadrados y los topes de goma negro. El motor para los modelos de América del Norte fue proporcionada por un motor de 2,2 L 20R tanto para ST y los modelos GT. Japón y otros mercados, contaba con 1,6, 1,8 y 2,0 litros. Esta nueva generación ofrecía más seguridad, energía y economía de combustible que los modelos anteriores, y fue galardonado como "Motor Trend Auto (Importado del Año)" para 1978. Los modelos japoneses el ET, LT, ST, SE, XT, GT y GTV. El GT y GTV tiene un motor 18R-G Twincam. A finales de 1978, el GTV fue sustituido por el GT Rally. En 1980, una versión de cuatro puertas fue anunciado, conocido como el Toyota Celica Camry. Este modelo fue un Toyota Carina. El Toyota Camry se separó de su propio modelo, dos años después. Había alrededor de 70 modelos diferentes de 2ª generación de Celica jamás vendida en Japón, aunque en un momento había 49. Tercera generación / Serie A60 (1982-1985)Modelo Celica GT-S (RA65) 1984. 1982 vio la introducción de la tercera generación del Celica. El diseño fue modificado considerablemente respecto a los modelos anteriores y la motorización mejorada con nuevos motores de 2.4 litros. En 1983, Toyota agregó el modelo GT-S a la línea del Celica mejorar la imagen de deportividad que el Celica había perdido como consecuencia del aumento del tamaño y peso respecto a modelos anteriores. El GT-S incluía llantas y neumáticos más grandes, suspensión más deportiva, y retoques deportivos interiores incluyendo asientos especiales y volante y palanca de cambios de piel. Cuarta generación / Serie T160 (1986-1989)Modelo Celica GT-Four (ST165) 1988. En 1986 aparece la cuarta generación, el Celica cambia totalmente. Era un vehículo completamente nuevo con tracción delantera, redondeado, un cuerpo fluido y nuevos motores twin-cam de cuatro cilindros y 2.0 litros. El nuevo Celica estaba disponible ahora en versiones ST, GT y GT-S, todas disponibles como modelos coupe o liftback. El ST y el GT se comercializaron con un motor 116cv, mientras que el GT-S fue dotado de una versión de 135cv del mismo motor de 2.0 litros. La tracción delantera y la suspensión independiente de las cuatro ruedas hacían del Celica un deportivo de los más versátiles. En 1988, Toyota introdujo el "último Celica", el All-Trac Turbo / GT-Four. Con tracción integral a las 4 ruedas y motor turboalimentado de 2.0 litros, tomó inmediatamente su lugar como buque insignia de la gama Celica. Quinta generación / Serie T180 (1990-1993)1992 Toyota Celica GT-Four "Carlos Sainz" La generación siguiente del Celica, la quinta, fue introducida en 1990. Se revisó el diseño, se aumentó el tamaño de las ruedas y los neumáticos, y se le dotó de mayor potencia. Los motores de las versiones GT y GT-S se aumentaron a 2.2 litros, mientras que la versión ST se dotó de un motor de 1.6 litros DOHC 16 válvulas. Los frenos ABS estaban disponibles en todos los modelos, al igual que numerosos detalles de lujo. Con su interior de cuero, sistema de sonido de diez altavoces, etc el All-Trac / GT-Four era el Celica más caro. Con su motor de 200 cv turboalimentado, era también el Celica más potente hasta el momento. También de la versión All-Trac existe una versión N1 que solo se produjeron 100 unidades con 375cv con tracción integral. Sexta generación / Serie T200 (1994-1999)Celica Liftback (ST204) Toyota Celica VI GT3 Para 1994 sale la sexta generación. El Celica estaba solamente disponible en las versiones ST y GT, pero la adición del "paquete deportivo" al GT hacía las veces de versión GT-S. El modelo All-Trac o GT-Four que se utilizó en el rally, se eliminó y no existió versión convertible ya que su potencia superaba el límite de velocidad para la versión cabriolet. Celica GT 94-99 st202 3SGE 2.0 175HP motor 3s-ge, una versión deportiva muy cómoda debido a sus prestaciones suspensión independiente trasera, techo eléctrico, cuero, aire acondicionado ... Las últimas unidades que no llegaron a Europa, montaban un motor 3SGE 2.0 BEAMS con potencia 200cv denominado como SS-III, con tapa de balancines roja con tracción delantera y alimentación aspirada. También en su versión superior contaba con climatizador, suspensiones SuperStrut (característica que adoptó de su hermano mayor, el GT-Four ST205), faros delanteros de lupa y faros traseros con indicadores blancos, autoblocante de disco, cuadro de relojes con fondo blanco y pisantes de las puertas metálicos. Toyota Celica VI GT-Four4 Considerado igual que el Celica Vi pero con tracción a las 4 ruedas, turbo con 242 cv de serie. Podemos disfrutar del Celica 6Gen en versiones 1.8ST, 2.0GT, ST205 GT-Four turbo 4x4 242cv y una versión CABRIO. Según el país, cambiaba el tipo de motor de cilindradas que iban desde 1.8 a 2.2 litros. (sts202, st203, st204 y st205) Séptima generación / Serie T230 (2000-2006)Último modelo Celica. Para el 2000, el Celica volvió de nuevo a sus raíces de coche de prestaciones deportivas, era su séptima generación, con un diseño más afilado, mejores prestaciones y una actitud más agresiva. La versión GT-S5 del Celica estaba equipada por un motor de 1,8 litros completamente nuevo, cuatro cilindros DOHC en alumínio que generó 192 caballos de potencia a 7.600 RPM. El modelo GT de 1.8 litros, cuatro cilindros VVT-i producía 143 caballos de potencia a 6.400 RPM. Línea de tiempo1970 - Presentación de los modelos Celica LT, ST, GT 1972 - Celica presentó el modelo GTV, primera participación en un rally del mundial (WRC) el Rally de Gran Bretaña. 1974 - El Celica fue introducido en el Formulario Liftback en Japón. 1976 - El Celica gana el Motor Trend Motor Trend Car of the Year (Auto Importado del Año) 1976-1977-El modelo alcanzó el 1.000.000 producido en junio de 1977. 1978 - Segunda generación Celica gana el Motor Trend Motor Trend Car of the Year (Auto Importado del Año). 1979 - Introducido el SunChaser semi-convertible. 1981 - la producción de SunChaser terminado. 1982 - Tercera generación introducida. 1985 - 4248 convertibles producido este año. 1986 - Cuarta generación; tracción delantera, se introdujo a finales de 1985, seguido por GT-Four en octubre de 1986 1987 - Introducido una nueva generación de convertibles . 1988 - All-Trac/GT-Four modelo para la exportación. 1990 - Quinta generación introducido. El español Carlos Sainz con el GT-Four ST165 se convirtió en campeón mundial de rallies (WRC). 1992 - Carlos Sainz ganó su segundo título mundial con la GT-Four ST185. 1993 - Último año de la GT-S, Todos los Turbo-trac. Juha Kankkunen ganó su 4 º título mundial, con el modelo GT-Four ST185. 1994 - Sexta generación introducida. Didier Auriol ganó el título con el GT-Four ST185. 1995 - Producción de la nueva generación de convertibles. 1999 - Se introduce la séptima generación de Celica. 2006 - Toyota puso fin a la producción con la 7 ª generación de Celica. CompeticiónCelica GT-4 ganador del Rally Safari de 1995. Primer intento en el WRC (participación en el RAC) (1972) Toyota inscribió un 2T-G Celica en su primera e histórica participación en un evento del Campeonato Mundial de Rally (WRC). El Celica ofreció un rendimiento fantástico, finalizando noveno en la clasificación general y campeón de su clase (1300cc-1600cc). Toyota da el golpe en el mundo del rally (1984) El Celica Twin Cam Turbo gana en su estreno en el Rally Safari, y termina cuarto en la categoría de constructores del WRC. Toyota revalida su título en las categorías de constructores y pilotos del Campeonato de Cross de Estados Unidos (MTEG). Toyota se destapa en el mundo del rally. Primer intento en Le Mans (1985). El Celica GTU (modificado a 4T-GT) participa en el IMSA (quinta ronda en Monterrey). El Celica Twin Cam Turbo gana los rallies africanos Safari y Costa de Marfil del WRC. El Toyota TOM's 85C-L participa en las 24 Horas de Le Mans, y termina en 12º lugar. El Celica Twin Cam Turbo gana su tercer Safari consecutivo (1986). Primera victoria en la Clase GTU (2003). El Celica Turbo (modificado a 18R-G ) logró su primera victoria en Clase GTU en el Campeonato de la IMSA (International Motor Sports Association), para después lograr el Campeonato de Cross de Estados Unidos (MTEG) tanto en la categoría de constructores como en la de pilotos. Existe una versión del Toyota Celica 6G que montaba un motor central de 900cv preparado para la carrera de Pikes Peak y mantuvo el récord durante 13 años 10:04:54 conducido por el maestro Rod Millen hasta 2007 cuando fue superado por un Suzuki XL7. La carrera de Pikes Peak se desarrolla en un camino con superficies pavimentadas y de gravilla de 19.983 metros de longitud y 156 curvas. La salida se ubica a 2.866 metros sobre el nivel del mar y la llegada a 4.301 metros, lo que implica un desnivel de 1.435 metros equivalentes a una pendiente promedio de 7%. El récord de tiempo oficial es de 9'51.278, logrado en la edición 2011 por el piloto japonés Nobuhiro "Monster" Tajima al mando de un Suzuki XS4 de 910HP de potencia, rompiendo su propio récord logrado en el 2007. Véase tambiénToyota Coupe Deportivo ReferenciasVolver arriba ↑ «Walt Disney Legends». Consultado el 2007-11-16. Volver arriba ↑ «La Historia de M Toyota Motores». Volver arriba ↑ Especificaciones y características del Toyota celica VI GT Volver arriba ↑ Artículo en Wikipedia inglesa del Toyota Celica VI GT Four Volver arriba ↑ Vídeo de características del Toyota Celica S-2000 Enlaces externosColabora en Commons. Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Toyota Celica. Toyota Club Celica España Historia de carreras de Toyota High Motor Categorías: Modelos de ToyotaModelos de automóviles deportivos link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=gUK5zx0Pvpk link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0EU-z82E7XE