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El creador de Megaupload planea hacer este sueño realidad con las ganancias que obtenga al demandar a Hollywood y a Estados Unidos La mejor defensa es un buen ataque. Y Kim Dotcom lo ha convertido en su credo para defenderse de Estados Unidos y Hollywood. Además de preparar un sucesor de Megaupload 100% blindado legalmente y la defensa por los delitos que se le imputan, Dotcom planea ofrecer Internet de alta velocidad en Nueva Zelanda, en parte, con lo que saque de demandas a Hollywood y las autoridades de EE.UU. por un proceso que, entre otras cosas, considera «ilegal», informa Ep. Kim Dotcom Schmidtz hizo una fortuna que se calcula en unos 125 millones de euros gracias a Megaupload, el servicio de alojamiento de archivos a través de Internet por el que Hollywood y las autoridades estadoundienses le demandaron. Las autoridades quieren que Dotcom sea extraditado desde Nueva Zelanda, donde se estableció hace unos años, a EE.UU. para ser juzgado. En medio de este proceso, Dotcom planea lanzar un nuevo servicio similar a Megaupload, Me.ga, pero con las espaldas cubiertas desde un punto de vista legal. Pero este proyecto no es lo único que se trae entre manos Dotcom. Mucho más llamativo ha sido el anuncio que ha hecho esta semana y que recoge el The New Zealand Herald: fibra óptica gratis para el país. Nueva Zelanda ya cuenta con un cable de fibra óptica, pero se quiere duplicar el ancho de banda. Una compañía llamada Pacific Fibre (Fibra del Pacífico, en castellano) planeaba desplegar un segundo con el que aumentar las posibilidades de conexión. Sin embargo, el proyecto se encuentra paralizado por sus elevados costes, que ascienden a 250 millones de euros. Ese cable es el nuevo plan. El controvertido emprendedor de Internet va a iniciar un contraataque legal contra Estados Unidos y Hollywood con demandas con las que enmendar la «destrucción ilegal y política» de su negocio. Dotcom quiere limpiar su nombre en este proceso y conseguir una compensación económica que invertiría en mejorar la fibra óptica en Nueva Zelanda. También utilizaría para este fin dinero conseguido con Me.ga e inversores privados. Kim Dotcom ofrecería esta conexión gratis a ciudadanos (a través de operadores como Vodafone o Telecom) y cobraría a empresas y a la Administración. La Asociación de las Telecomunicaciones neozelandesas ha apoyado el nuevo proyecto de Dotcom. «Si alguien puede armar un acuerdo como este, entonces sería Kim Dotcom», ha opinado Paul Brislen de la Asociación de Usuarios de Telecomunicaciones de Nueva Zelanda. En este sentido, varios miembros de la asociación parece que apoyan el proyecto de Doctom, pero no se han pronunciado de forma oficial debido a la complicada viabilidad de una demanda judicial contra el Gobierno estadounidense. De Megaupload a Me.ga El fundador de Megaupload se enfrenta a un complicado proceso con los Estados Unidos. Dotcom está acusado de liderar una red de pirateo online y que le ha llevado a obtener millones por ingresos presuntamente ilegales. Kim Dotcom ha reiterado que su web sólo proporcionaba almacenamiento en línea, y que por tanto, no podía hacerse responsable del contenido protegido por derechos de autor que se compartía. Dotcom también se ha pronunciado en contra de la recogida de pruebas realizada por las autoridades neozelandesas en su mansión de Auckland el pasado enero. El procedimiento fue declarado ilegal por el Gobierno neozelandés, pero Estados Unidos ha apelado esta decisión. Estas declaraciones, por parte del fundador de Megaupload, constituyen su última provocación hacia los Estados Unidos. Llegan días después de que el magnate anunciase la versión sucesora de su servicio de almacenamiento en línea, Me.ga. La plataforma tiene prevista su lanzamiento para enero del próximo año. Kim Dotcom no se considera responsable de ningún delito y defiende que él puso unas herramientas al servicio de la comunidad y que no es culpable si se les dio un mal uso. «Internet te da miedo. Estoy a la vanguardia de la creación de cosas interesantes que permitirán a las obras creativas prosperar en la era de Internet. Tengo las soluciones a tus problemas. Yo no soy tu enemigo...», ha comunicado Dotcom.

Palmarés de ganadores y finalistas12 AñoPosiciónFutbolistaSelecciónClubPuntos 1956 1.°Stanley Matthews Inglaterra Blackpool F. C.47 2.°Alfredo Di Stéfano España Real Madrid44 3.°Raymond Kopa Francia Real Madrid33 19571.°Alfredo Di Stéfano España Real Madrid72 2.°Billy Wright Inglaterra Wolverhampton F. C.19 3.°Raymond Kopa Francia Real Madrid16 3.°Duncan Edwards Inglaterra Manchester United16 1958 1.°Raymond Kopa Francia Real Madrid71 2.°Helmut Rahn Alemania Federal Rot-Weiss Essen40 3.°Just Fontaine Francia Stade de Reims23 1959 1.°Alfredo Di Stéfano España Real Madrid80 2.°Raymond Kopa Francia Stade de ReimsNota 442 3.°John Charles Gales Juventus F. C.24 1960 1.°Luis Suárez España F. C. Barcelona54 2.°Ferenc Puskás Hungría Real Madrid37 3.°Uwe Seeler Alemania Federal Hamburgo S.V.33 1961 1.°Omar Sívori Italia Juventus F. C.46 2.°Luis Suárez España Inter de MilánNota 540 3.°Johnny Haynes Inglaterra Fulham F. C.22 1962 1.°Josef Masopust Checoslovaquia Dukla Praga65 2.°Eusébio Portugal Benfica53 3.°Karl-Heinz Schnellinger Alemania Federal F. C. Colonia33 1963 1.°Lev Yashin Unión Soviética Dinamo Moscú73 2.°Gianni Rivera Italia A.C. Milán55 3.°Jimmy Greaves Inglaterra Tottenham Hotspur50 1964 1.°Denis Law Escocia Manchester United61 2.°Luis Suárez España Inter de Milán43 3.°Amancio España Real Madrid38 1965 1.°Eusébio Portugal Benfica67 2.°Giacinto Facchetti Italia Inter de Milán59 3.°Luis Suárez España Inter de Milán45 1966 1.°Bobby Charlton Inglaterra Manchester United81 2.°Eusébio Portugal Benfica80 3.°Franz Beckenbauer Alemania Federal Bayern de Múnich59 1967 1.°Flórián Albert Hungría Ferencváros T. C.68 2.°Bobby Charlton Inglaterra Manchester United40 3.°Jimmy Johnstone Escocia Celtic F. C.39 1968 1.°George Best Irlanda del Norte Manchester United61 2.°Bobby Charlton Inglaterra Manchester United53 3.°Dragan Džajić Yugoslavia Estrella Roja46 1969 1.°Gianni Rivera Italia A.C. Milan83 2.°Luigi Riva Italia Cagliari Calcio79 3.°Gerd Müller Alemania Federal Bayern de Múnich38 1970 1.°Gerd Müller Alemania Federal Bayern de Múnich77 2.°Bobby Moore Inglaterra West Ham United70 3.°Luigi Riva Italia Cagliari Calcio65 1971 1.°Johan Cruyff Países Bajos Ajax Ámsterdam116 2.°Sandro Mazzola Italia Inter de Milán57 3.°George Best Irlanda del Norte Manchester United56 1972 1.°Franz Beckenbauer Alemania Federal Bayern de Múnich81 2.°Gerd Müller Alemania Federal Bayern de Múnich79 2.°Günter Netzer Alemania Federal Borussia Mönchengladbach79 1973 1.°Johan Cruyff Países Bajos F. C. Barcelona96 2.°Dino Zoff Italia Juventus F. C.47 3.°Gerd Müller Alemania Federal Bayern de Múnich44 1974 1.°Johan Cruyff Países Bajos F. C. Barcelona116 2.°Franz Beckenbauer Alemania Federal Bayern de Múnich105 3.°Kazimierz Deyna Polonia Legia de Varsovia35 1975 1.°Oleg Blojín Unión Soviética Dinamo de Kiev122 2.°Franz Beckenbauer Alemania FederalBayern de Múnich42 3.°Johan Cruyff Países Bajos F. C. Barcelona27 1976 1.°Franz Beckenbauer Alemania Federal Bayern de Múnich91 2.°Rob Rensenbrink Países Bajos Anderlecht75 3.°Ivo Viktor Checoslovaquia Dukla Praga52 1977 1.°Allan Simonsen Dinamarca Borussia Mönchengladbach74 2.°Kevin Keegan Inglaterra Hamburgo S.V.71 3.°Michel Platini Francia Nancy-Lorraine70 1978 1.°Kevin Keegan Inglaterra Hamburgo S.V.87 2.°Hans Krankl Austria F. C. Barcelona81 3.°Rob Rensenbrink Países Bajos Anderlecht50 1979 1.°Kevin Keegan Inglaterra Hamburgo S.V.118 2.°Karl-Heinz Rummenigge Alemania Federal Bayern de Múnich52 3.°Ruud Krol Países Bajos Ajax Ámsterdam41 1980 1.°Karl-Heinz Rummenigge Alemania Federal Bayern de Múnich122 2.°Bernd Schuster Alemania Federal F. C. Barcelona34 3.°Michel Platini Francia Saint-Étienne33 1981 1.°Karl-Heinz Rummenigge Alemania Federal Bayern de Múnich106 2.°Paul Breitner Alemania Federal Bayern de Múnich64 3.°Bernd Schuster Alemania Federal F. C. Barcelona39 1982 1.°Paolo Rossi Italia Juventus F. C.115 2.°Alain Giresse Francia Girondins de Burdeos64 3.°Zbigniew Boniek Polonia Juventus F. C.53 1983 1.°Michel Platini Francia Juventus F. C.110 2.°Kenny Dalglish Escocia Liverpool F. C.26 3.°Allan Simonsen Dinamarca Vejle25 1984 1.°Michel Platini Francia Juventus F. C.128 2.°Jean Tigana Francia Girondins de Burdeos57 3.°Preben Elkjær Dinamarca Hellas Verona48 1985 1.°Michel Platini Francia Juventus F. C.127 2.°Preben Elkjær Dinamarca Hellas Verona71 3.°Bernd Schuster Alemania Federal F. C. Barcelona46 1986 1.°Igor Belánov Unión Soviética Dinamo de Kiev84 2.°Gary Lineker Inglaterra F. C. Barcelona62 3.°Emilio Butragueño España Real Madrid59 19871.°Ruud Gullit Países Bajos A.C. Milan106 2.°Paulo Futre Portugal Atlético de Madrid91 3.°Emilio Butragueño España Real Madrid61 1988 1.°Marco van Basten Países Bajos A.C. Milan129 2.°Ruud Gullit Países Bajos A.C. Milan88 3.°Frank Rijkaard Países Bajos A.C. Milan45 1989 1.°Marco van Basten Países Bajos A.C. Milan119 2.°Franco Baresi Italia A.C. Milan80 3.°Frank Rijkaard Países Bajos A.C. Milan43 1990 1.°Lothar Matthäus Alemania Inter de Milán137 2.°Salvatore Schillaci Italia Juventus F. C.84 3.°Andreas Brehme Alemania Inter de Milán68 1991 1.°Jean-Pierre Papin Francia Olympique de Marsella141 2.°Dejan Savićević Yugoslavia Estrella Roja de Belgrado42 2.°Darko Pančev Yugoslavia Estrella Roja de Belgrado42 2.°Lothar Matthäus Alemania Inter de Milán42 1992 1.°Marco van Basten Países Bajos A.C. Milan98 2.°Hristo Stoichkov Bulgaria F. C. Barcelona80 3.°Dennis Bergkamp Países Bajos Ajax Ámsterdam53 1993 1.°Roberto Baggio Italia Juventus F. C.142 2.°Dennis Bergkamp Países Bajos Inter de Milán83 3.°Éric Cantona Francia Manchester United34 1994 1.°Hristo Stoichkov Bulgaria F. C. Barcelona210 2.°Roberto Baggio Italia Juventus F. C.136 3.°Paolo Maldini Italia A.C. Milan109 1995 1.°George Weah Liberia A.C. Milan144 2.°Jürgen Klinsmann Alemania Bayern de Múnich108 3.°Jari Litmanen Finlandia Ajax Ámsterdam67 1996 1.°Matthias Sammer Alemania Borussia Dortmund144 2.°Ronaldo Brasil F. C. Barcelona143 3.°Alan Shearer Inglaterra Newcastle United107 1997 1.°Ronaldo Brasil Inter de Milán222 2.°Predrag Mijatović Yugoslavia Real Madrid68 3.°Zinedine Zidane Francia Juventus F. C.63 1998 1.°Zinedine Zidane Francia Juventus F. C.244 2.°Davor Šuker Croacia Real Madrid68 3.°Ronaldo Brasil Inter de Milán66 1999 1.°Rivaldo Brasil F. C. Barcelona219 2.°David Beckham Inglaterra Manchester United154 3.°Andriy Shevchenko Ucrania A. C. Milan64 2000 1.°Luís Figo Portugal Real Madrid197 2.°Zinedine Zidane Francia Juventus F. C.181 3.°Andriy Shevchenko Ucrania A. C. Milan85 2001 1.°Michael Owen Inglaterra Liverpool F. C.176 2.°Raúl España Real Madrid140 3.°Oliver Kahn Alemania Bayern de Múnich114 2002 1.°Ronaldo Brasil Real Madrid169 2.°Roberto Carlos Brasil Real Madrid145 3.°Oliver Kahn Alemania Bayern de Múnich110 2003 1.°Pavel Nedvěd República Checa Juventus F. C.190 2.°Thierry Henry Francia Arsenal F. C.128 3.°Paolo Maldini Italia A. C. Milan123 2004 1.°Andriy Shevchenko Ucrania A. C. Milan175 2.°Deco Portugal F. C. Barcelona139 3.°Ronaldinho Brasil F. C. Barcelona133 2005 1.°Ronaldinho Brasil F. C. Barcelona225 2.°Frank Lampard Inglaterra Chelsea F. C.148 3.°Steven Gerrard Inglaterra Liverpool F. C.142 2006 1.°Fabio Cannavaro Italia Real Madrid173 2.°Gianluigi Buffon Italia Juventus F. C.124 3.°Thierry Henry Francia Arsenal F. C.121 2007 1.°Kaká Brasil A. C. Milan444 2.°Cristiano Ronaldo Portugal Manchester United277 3.°Lionel Messi Argentina F. C. Barcelona255 2008 1.°Cristiano Ronaldo Portugal Manchester United446 2.°Lionel Messi Argentina F. C. Barcelona281 3.°Fernando Torres España Liverpool F. C.179 20091.°Lionel Messi Argentina F. C. Barcelona473 2.°Cristiano Ronaldo Portugal Real MadridNota 28233 3.ºXavi Hernández España F. C. Barcelona170 Desde 2010 se entrega en su lugar el premio FIFA Balón de Oro, fusión de este y el de Jugador Mundial de la FIFA Mejor jugador del mundo Año Posición Futbolista Club Porcentaje 2010 Detalles 1 Lionel Messi F.C. Barcelona 22.65 %5 2 Andrés Iniesta F.C. Barcelona 17.36 %5 3 Xavi Hernández F.C. Barcelona 16.48 %5 2011 Detalles 1 Lionel Messi F.C. Barcelona 47.88 %4 2 Cristiano Ronaldo Real Madrid C.F. 21.60 %4 3 Xavi Hernández F.C. Barcelona 9.23 %4 2012 Detalles 1 Lionel Messi F.C. Barcelona 41.60 %6 2 Cristiano Ronaldo Real Madrid C.F. 23.68 %6 3 Andrés Iniesta F.C. Barcelona 10.91 %6 Mejor jugador mundial de la FIFA Año Ganador Segundo Tercero 1991 Detalles Lothar Matthäus (Inter de Milán) Jean-Pierre Papin (Olympique Marseille) Gary Lineker (Tottenham Hotspur) 1992 Detalles Marco Van Basten (AC Milan) Hristo Stoichkov (FC Barcelona) Thomas Häßler (AS Roma) 1993 Detalles Roberto Baggio (Juventus) Romário (PSV - FC Barcelona) Dennis Bergkamp (Ajax - Inter de Milán) 1994 Detalles Romário (FC Barcelona) Hristo Stoichkov (FC Barcelona) Roberto Baggio (Juventus) 1995 Detalles George Weah (PSG - AC Milan) Paolo Maldini (AC Milan) Jürgen Klinsmann (Tottenham Hotspur - Bayern Múnich) 1996 Detalles Ronaldo (PSV - FC Barcelona) George Weah (AC Milan) Alan Shearer (Blackburn Rovers - Newcastle) 1997 Detalles Ronaldo (FC Barcelona - Inter de Milán) Roberto Carlos (Real Madrid) Zinedine Zidane (Juventus) Dennis Bergkamp (Arsenal Football Club) 1998 Detalles Zinedine Zidane (Juventus) Ronaldo (Inter de Milán) Davor Šuker (Real Madrid) 1999 Detalles Rivaldo (FC Barcelona) David Beckham (Manchester United) Gabriel Batistuta (AC Fiorentina) 2000 Detalles Martín Palermo (Club Atlético Boca Juniors) Luís Figo (FC Barcelona - Real Madrid) Rivaldo (FC Barcelona) 2001 Detalles Luís Figo (Real Madrid) David Beckham (Manchester United) Raúl González (Real Madrid) 2002 Detalles Ronaldo (Inter de Milán - Real Madrid) Oliver Kahn (Bayern Múnich) Zinedine Zidane (Real Madrid) 2003 Detalles Zinedine Zidane (Real Madrid) Thierry Henry (Arsenal Football Club) Ronaldo (Real Madrid) 2004 Detalles Ronaldinho (FC Barcelona) Thierry Henry (Arsenal Football Club) Andriy Shevchenko (AC Milan) 2005 Detalles Ronaldinho (FC Barcelona) Frank Lampard (Chelsea FC) Samuel Eto'o (FC Barcelona) 2006 Detalles Fabio Cannavaro (Real Madrid) Zinedine Zidane (Real Madrid) Ronaldinho (FC Barcelona) 2007 Detalles Juan Román Riquelme (Club Atlético Boca Juniors) Lionel Messi (FC Barcelona ) Cristiano Ronaldo (Manchester United) 2008 Detalles Cristiano Ronaldo (Manchester United) Lionel Messi (FC Barcelona) Fernando Torres (Liverpool FC) 2009 Detalles Lionel Messi (FC Barcelona) Cristiano Ronaldo - (Manchester United - Real Madrid) Xavi Hernández (FC Barcelona)

Tres Temibles Bombarderos Aliados : Petlyakov Pe-8, Avro 683 Lancaster, Boening B 17 Petlyakov Pe-8 El Petlyakov Pe-8, también conocido como TB-7 fue un avión de bombardeo pesado de gran alcance soviético utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, fue el único bombardero cuatrimotor moderno construido por la URSS durante la guerra. El desarrollo del Pe-8 fue iniciado en la OKB de Túpolev como ANT-42 en julio de 1934. Monoplano de ala media cantilever y construcción enteramente metálica, a excepción del revestimiento textil de las superficies de mando, el ANT-42, como por entonces se le conocía, presentaba tren clásico retráctil en el que solo se escamoteaban las unidades principales. La planta motriz prevista constaba de cuatro motores de implantación alar con un sobrecompresor instalado en el interior del fuselaje, pero cuando el prototipo voló por primera vez, el 27 de diciembre de 1936, el sobrecompresor no estaba disponible, de modo que el ANT-42 fue propulsado por cuatro motores lineales en V Mikulin M-100 de 1.100 cv unitarios. El segundo prototipo ANT-42 estuvo en el aire el 26 de julio de 1938; este aparato contaba con varias mejoras, como un sobrecompresor ATsN-2 accionado por uno de sus cuatro motores M-100A. Su tripulación consistía en 11 hombres y su armamento comprendía una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en la torreta eléctrica dorsal y otra en la caudal, otra arma similar (más tarde dos) en la torreta de proa y una posición de tiro en la sección trasera de cada góndola interna motriz, a las que se accedía por el ala, y estaban dotadas con una ametralladora de 12,7 mm . La carga estándar de bombas ascendía a seis ingenios de 100 kg o cuatro de 250 kg, si bien contra objetivos cercanos podían llevarse hasta 4.000 kg de bombas. La construcción de los cinco aviones de preproducción fue autorizada en abril de 1937, pero la totalidad del programa estuvo a punto de irse al traste también por esas fechas. Sin embargo, la producción fue finalmente aprobada en 1939 bajo la designación TB-7; los cinco aparatos de preserie diferían del ANT-42 por no contar con la instalación central del sobrecompresor ATsN y por la presencia de cuatro mptores sobrealimentados AM-35. Además se introdujeron varias mejoras en la célula: las entregas de los aparatos de preserie comenzaron en mayo de 1940. Las prestaciones con la planta motriz AM-35 resultaron poco satisfactorias, lo que llevó a la evaluación de varias alternativas. En octubre de 1940 se eligió como instalación motriz estándar el motor diésel ASh-40 de 1.400 cv. No obstante, esta solución no dio tampoco buenos resultados, de modo que se siguió utilizando el AM-35A de 1.350 cv nominales hasta que se le pudo reemplazar por el diésel ACh-30B de 1.500 cv, que equipó a los aparatos ya en servicio. Únicamente entre 93 y 96 aparatos (incluidos dos prototipos) fueron construidos entre 1936 al 1944, otras fuentes, señalan 79 aparatos incluidos los prototipos, con el cese de la producción en octubre de 1941; esto, parece indicar que únicamente se produjeron aviones de reemplazo a partir de 1940. Los aviones iniciales, llevaban motores diésel Charomski M-30B/ACh-30B, o M-40/ACh-40 y los aviones posteriores a 1940, portaban motores radiales Shvetsov ASh-82FN de 1.700 cv, debido a la baja disponibilidad de los motores AM-35A. Ninguna de estas variantes, tuvo el éxito de la versión original, ya que aunque el motor diésel, daba unas peores prestaciones, era mucho más confiable. Una prueba de éxito del diseño, es que los ejemplares que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, estuvieron activos hasta finales de los años 50, a pesar de estar ya disponible el Tupolev Tu-4. Desde un punto de vista técnico, el Pe-8 era notable porque tenia como antes se comenta, ametralladoras defensivas instaladas en la parte posterior de las barquillas de los motores; éstas fueron suprimidas cuando las barquillas fueron reconstruidas para acomodar los motores radiales. La URSS no tenía inicialmente planes para el bombardeo estratégico, y solo unos pocas incursiones se realizaron sobre Alemania; a comienzos de agosto de 1941, pocas semanas después del ataque alemán sobre la Unión Soviética, 18 aparatos de la 81 DBAD (División de Bombardeo de Largo Alcance) bombardearon Berlín , en la noche del 7 al 8 de agosto, pero un accidente sufrido por uno de ellos al despegar, a causa de un fallo de motor, y el hecho de que otros ocho tuviesen que realizar aterrizajes de fortuna por la misma causa aconsejó la suspensión del empleo de la solución diésel. Por entonces, la designación TB-7 había sido abandonada en favor de la Pe-8. Muchos de los ataques de Pe-8 sobre Berlín, fueron testimoniales, con solo un puñado de aparatos. Fueron utilizados también en el papel de bombardero táctico en el este de Europa en apoyo a las fuerzas de tierra en Batalla de Stalingrado y Kursk. El Pe-8 equipó en inicio un único regimiento de bombarderos, el 432 BAP (ON) (432 Regimiento de bombardeo especial) y una unidad de reserva, la 433; que fueron organizados posteriormente en los regimientos de bombardeo 746 y 890. Los aparatos supervivientes fueron empleados a partir de febrero de 1943 en bombardeos puntuales muy específicos empleando las enormes bombas FAB-5000NG de 5.000 kg. Fue un Pe-8 con motores AM-35 el que transportó en un viaje de ida y vuelta entre el 19 de mayo al 13 de junio al ministro de asuntos exteriores Molotov y su séquito desde Moscú hasta Londres y Washington DC para las conversaciones sobre la apertura de un segundo frente contra el III Reich: el Desembarco de Normandía, en su retorno, cruzó a través del espacio aéreo controlado por Alemania, sin que se produjeran incidentes. [cita requerida] En la posguerra, siguieron en activo unos 30 Pe-8, utilizados en una gran variedad de cometidos, incluido su empleo como bancada de motores; en 1952, dos P-8 llevaron a cabo el establecimiento de una estación en el Ártico, de la que regresaron a Moscú llevando a bordo al equipo de investigadores, cubriendo 5.000 km sin escalas. link: http://www.youtube.com/watch?v=nSstrc549xQ Avro 683 Lancaster El Avro 683 Lancaster fue un bombardero pesado cuatrimotor británico de la Segunda Guerra Mundial fabricado originalmente por Avro para la Royal Air Force (RAF). Entró en servicio activo en 1942, y junto con el Handley Page Halifax fue uno de los principales bombarderos pesados de la RAF, de la Real Fuerza Aérea Canadiense y de varios escuadrones de otros países europeos y de la Commonwealth que sirvieron con el Mando de Bombardeo de la RAF. El "Lanc", como se le conocía cariñosamente,1 se convirtió en el más famoso y exitoso de los bombarderos nocturnos de la Segunda Guerra Mundial, lanzando 608.612 toneladas de bombas en 156.000 incursiones.2 Aunque el Lancaster era principalmente un bombardero nocturno, también destacó en muchas otras misiones, como el bombardeo de precisión diurno, siendo usado en las incursiones de la Operación Chastise en 1943 sobre las presas de Alemania en el Valle del Ruhr por la escuadrilla 617° de la RAF que usaron bombas especialmente diseñadas, destruyendo dos presas de las tres que atacaron y liberando con esto enormes torrentes de agua que arrasaron industrias de guerra, vías de comunicación y hasta poblados enteros. A la escuadrilla 617° por esa operación se les dio el nombre de los Dam Busters (los Destructores de Diques). Después de la guerra surgió una versión civil usada por la BOAC, el Avro 691 Lancastrian. B I La primera versión del Lancaster era producida con motores Rolls-Royce Merlin XX y carburadores SU. Durante su producción serie se cambiaron algunos detalles menores en el avión, por ejemplo el diseño del tubo Pitot pasó de estar en un mástil largo en la parte frontal del morro a estar en un pequeño carenado situado en lateral del fuselaje por debajo de la cabina. Los Lancaster producidos posteriormente fueron equipados con motores Merlin 22 y Merlin 24. Sin embargo no se cambió la designación del avión para indicar esas alteraciones.3 B I Special PR 1 B I modificado para reconocimiento fotográfico sin ningún tipo de armamento y sin torretas, se le modificó la parte frontal del avión y fue equipado con una cámara en la bodega de bombas. Esta versión fue utilizada durante la Segunda Guerra Mundial por los escuadrones No. 82 y No. 541 de la RAF. También fue usada por el Escuadrón 683 en torno al año 1950 para reconocimiento fotográfico con base en Adén (Yemen) y posteriormente en Habbaniya (Irak), hasta que la unidad fue disuelta el 30 de noviembre de 1953. link: http://www.youtube.com/watch?v=o2SWXg9e_0s Boening B 17 El Boeing B-17 Flying Fortress (en español: «Fortaleza volante») fue un famoso bombardero pesado cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Royal Air Force (RAF) de Reino Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12,7mm y podían cargar casi 8.000 kg de bombas (dependiendo del modelo). En total se fabricaron 12.677 aparatos para los Aliados. La mayor parte fueron construidos en las plantas de Boeing en Seattle, WA y Wichita, Kansas, pero no fue este el único fabricante: también los produjeron Douglas Aircraft Company en su planta de Long Beach, California, y la subsidiaria Vega de Lockheed Corporation. Alrededor de un tercio del total, unos 4.750, se perdieron en misiones de combate. Durante estas misiones arrojaron 640.036 toneladas de bombas sobre blancos europeos. El B-17 se basó en el modelo B-299 de Boeing, el que a su vez tomaba de un prototipo anterior, el 294, la idea de utilizar cuatro motores, y de un modelo comercial de Boeing, el 247, la construcción totalmente metálica. Los primeros modelos El primer prototipo voló el 28 de julio de 1935. Se produjeron los siguientes modelos: El prototipo B-299 La versión inicial de prueba Y1B-17, de la que se construyeron 13 unidades. Números de serie 36-149 a 36-161. Un Y1B-17 convertido en prototipo para pruebas de destrucción, el 36-151, al que le fue reasignado el número de serie 37-369, y fue designado Y1B-17A (luego B-17A). En este avión se ensayaron los motores Wright R-1820-51 (G5) Cyclone radiales con compresores Moss-General Electric, que elevaban la potencia a 800HP a 25.000 pies (7625m) de altitud, aumentaban la autonomía y permitían una carga máxima mayor (20.725 kg). Todos los modelos siguientes serían equipados con compresores. La primera serie de producción, designada B-17B, de la que se construyeron 39 unidades. Números de serie 38-211/223, 38-258/270, 38-583/584, 38-610 y 39-1/10. La segunda serie de producción, con modificaciones respecto de la anterior, fueron 38 unidades (números de serie 40-2042 a 40-2079) ordenadas en 1939 y designadas B-17C. De esta serie, 20 unidades fueron retiradas para ser entregadas a la RAF bajo la ley de Préstamo y Arriendo (Lend-Lease). Todas las unidades que permanecieron en las fuerzas armadas estadounidenses fueron retornadas a la fábrica en febrero de 1941 para ser convertidas al nuevo modelo B-17D. En abril de 1940 se encargaron 40 B-17C más. Esta nueva serie presentaba diferencias con la anterior, por lo que fueron designados B-17D (números de serie 40-3059/3100). La primera aeronave de esta serie voló el 3 de febrero de 1941. La serie B-17E fue la primera en producirse en forma masiva. Se fabricaron 512 unidades, números de serie 41-2393/2669 y 41-9011/9245, que incorporaban la novedad de dos torretas con dobles ametralladoras Browning M2 de 12,7mm, una en posición dorsal y otra en posición ventral. Las primeras 113 unidades llevaron en la posición ventral una torreta comandada a control remoto, pero como ésta reveló ser ineficaz, fue reemplazada por una torreta Sperry en forma de burbuja, en la que el artillero operaba manualmente con manivelas y pedales; se requería ser de tamaño muy pequeño para ubicarse allí, en posición fetal. Toda la parte trasera del fuselaje fue rediseñada para solucionar un problema de "zona ciega", incorporándose en la cola otra torreta con dos ametralladoras, lo que prolongó el fuselaje en casi dos metros. Se aumentó la capacidad de carga de bombas y de combustible, con lo que el modelo resultaba algo más lento y pesado que su predecesor B-17F, pero mucho mejor defendido. La primera unidad voló el 5 de septiembre de 1941 y la última salió de la planta Boeing el 28 de mayo de 1942. Debido al aumento de las posiciones de defensa, la tripulación del B-17E era de diez hombres: piloto, copiloto, bombardero, navegante, ingeniero de vuelo, radiooperador, artillero de cola, artillero ventral y dos artilleros laterales. La ametralladora frontal era operada normalmente por el navegante o el bombardero cuando no estaban dedicados a sus tareas específicas, y la torreta dorsal era operada usualmente por el ingeniero de vuelo. Las experiencias operativas de los B-17E en el Pacífico llevaron a una serie de mejoras que resultaron en el modelo B-17F, Si bien la apariencia externa de este modelo es igual a la del B-17E, salvo porque la proa transparente del nuevo modelo está compuesta de una sola pieza de plástico, se realizaron más de 400 modificaciones internas. Se instaló una nueva torreta, montajes externos para bombas, nuevas hélices, filtros para las tomas de aire de los carburadores, un sistema de oxígeno mejorado, un sistema dual de frenos, más equipo fotográfico, un enlace electrónico para el piloto automático y nuevos montajes esféricos para ametralladoras en el morro. Los motores eran los nuevos Wright R-1820-97 Cyclone, capaces de ofrecer potencias de 1380HP por breves períodos. Se instaló también un tren de aterrizaje más robusto, que permitió elevar la carga máxima a 29.056 kg y posteriormente a 32.688 kg. El primer B-17F (41-24340) voló el 30 de mayo de 1942. La introducción constante de pequeños cambios en la línea de producción de los B-17F obligó a emplear un esquema de designación por bloques para facilitar el mantenimiento. Al mismo tiempo, la incorporación de otros fabricantes a la producción hizo necesaria una distinción adicional. Los primeros 50 fueron B-17F-1-BO ("1" por el lote de producción, "BO" por Boeing). A partir del cuarto lote, la cantidad de cada uno fue irregular; el último bloque producido por Boeing fue el 130-BO. Se construyeron en total 3.405 B-17F. De ellos, Boeing produjo 2.300, Douglas fabricó 605 en su planta de Long Beach, California (lotes (B-17F-1-DL a -85-DL), y la división Vega de Lockheed produjo 500 en Burbank, California. Los B-17F construidos por las tres compañías no tenían diferencias externas (sólo eran reconocibles por sus números de serie) y presentaban ligeras variaciones en los detalles internos, particularmente en el armamento. Otras muchas modificaciones al armamento se hicieron directamente sobre el terreno: el famoso «Memphis Belle» tenía 4 ametralladoras calibre.50 montadas en la proa. A las unidades de B-17F producidas se les asignaron los siguientes números de serie: 41-24340/24639 (Boeing, lotes 1-BO, 10-BO, 15-BO, 20-BO 25-BO y 27-BO); 42-2964/3562 (Douglas-Long Beach, lotes 5-DL a 75-DL numerados de cinco en cinco); 42-5050/5484 (Boeing, lotes 30-BO a 50-BO numerados de cinco en cinco); 4-5705/6204 (Lockheed/Vega, lotes 1-VE y 5-VE a 50-VE de cinco en cinco); 42-29467/31031 (Boeing, lotes 55-BO a 130-BO, numerados de cinco en cinco), y 42-37714/37720 (Douglas-Long Beach, lotes 80-DL y 85-DL). Hacia el final de la producción del B-17F, se decidió agregar una torreta Bendix con dos ametralladoras por debajo de la proa para aumentar la capacidad defensiva. Los cambios programados para el lote 135-BO de los B-17F eran tantos que se justificaba un cambio de denominación, a B-17G. Las ametralladoras en los laterales del morro, introducidas en las últimas series de B-17F, se mantuvieron, pero en una nueva disposición escalonada. A partir de las subseries 80-BO, 45-DL y 35-VE se incorporó el montaje denominado "Cheyenne" para las ametralladoras de cola, con mira por reflector, que acortó la longitud total en 12,7 cm. El modelo B-17G fue el que se produjo en mayor cantidad. Cuando la producción terminó finalmente en 1945, se habían fabricado 8.680 B-17G: 4.035 construidos por Boeing, 2.395 por Douglas y 2.250 por Lockheed Vega. Los B-17G llevaron los números de serie 42-31032/32116 (Boeing), 42-37716 (Douglas Long Beach), 42-37721/38213 (Douglas Long Beach), 42-39758/40057 (Lockheed Vega), 42-97058/97407 (Boeing), 42-94436/98035 (Lockheed Vega), 42-102379/102978 (Boeing), 42-106984/107233 (Douglas Long Beach), 43-37509/39508 (Boeing), 44-6001/7000 (Douglas Long Beach), 44-8001/9000 (Lockheed Vega), 44-83236/833885 (Douglas Long Beach) y 44-85492/85591 (Lockheed Vega). El B-17E 41-2401 fue utilizado por Lockheed/Vega como base para el prototipo XB-38, que consistía básicamente en un B-17E con distinta motorización. En lugar de los motores radiales Wright se emplearon 4 motores de 12 cilindros en V refrigerados por agua Allison V-1710-89 de 1425 HP. Los nuevos motores incrementaban la velocidad y el alcance. Pero, por un lado, los motores Allison eran sumamente requeridos para los aviones de caza P-38 Lightning y P-40 Warhawk; por otro, el prototipo que voló por pirmera vez el 19 de mayo de 1943 se destruyó por un incendio de motores el 16 de junio de 1943, y se decidió no proseguir el desarrollo. Uno de los problemas más críticos de las formaciones de bombardeo era la falta de cobertura defensiva en las misiones de largo alcance, puesto que los cazas propios no tenían autonomía suficiente. El YB-40 fue un intento de convertir B-17Fs en escoltas fuertemente artillados para las misiones de bombardeo diurno. El prototipo XB-40 fue producido por Vega, una división de Lockheed. Tomaron un B-17F (número de serie 41-24341) y le agregaron una torreta dorsal en la posición del compartimiento de radio, con dos ametralladoras calibre.50, otra torreta bajo la nariz con igual equipamiento, y ametralladoras dobles en cada una de las posiciones del centro del fuselaje, en lugar de las simples que empleaba el B-17F. Las otras torretas se mantuvieron, lo que daba un impresionante total de armamento defensivo de 14 ametralladoras. Se añadió también más blindaje protector, y los alojamientos de bombas fueron reemplazados por almacenamiento para munición. En configuración normal llevaba 11.135 rondas, y si se reducía combustible se podía llegar a 17.265 rondas. Veinte B-17F construidos por Vega fueron reacondicionados a YB-40 por Douglas en Tulsa, Oklahoma, y otros 4 se usaron para entrenamiento bajo la designación TB-40. Se probaron distintas configuraciones, y una máquina llegó a tener 30 ametralladoras. Sin embargo, pronto se descubrió que el peso adicional impedía a los YB-40 mantenerse en formación con los bombarderos B-17, especialmente al regresar de las misiones de bombardeo. El proyecto fue un fracaso, y todos los YB-40 sobrevivientes fueron convertidos nuevamente a B-17F; pero la idea de una torreta bajo la nariz habría de ser empleada en los B-17G. En 1944 se pensó en lanzar B-17 no tripulados y comandados a control remoto, repletos de explosivos, contra blancos militares que resistían el bombardeo convencional. A esta operación se la llamó "Operación Afrodita", y para ella se emplearon aproximadamente 25 B-17 (en su mayoría de la serie F) que fueron modificados, adaptados para cargar 9 toneladas de explosivos, y redenominados BQ-7. Un número de B-17 fueron convertidos en transportes para varios propósitos, bajo las denominaciones C-108 y CB-17. Entre ellos, el B-17E serie 41-2593 redesignado XC-108 fue reacondicionado como transporte para el General Douglas MacArthur; el YC-108, un B-17F-40-VE número de serie 42-6036, acondicionado como el anterior, el XC-108A, un B-17E número de serie 41-2595, reacondicionado como transporte de propósitos generales; y el XC-108B, el B-17F número de serie 42-30190, convertido en transporte de combustible como prototipo para probar la factibilidad del transporte entre Birmania y China por encima de los Himalayas. La designación F-9 fue asignada a B-17 reconvertidos para reconocimiento fotográfico. Todo el equipo de bombardeo era retirado y reemplazado por cámaras fotográficas. La serie F-9 estuvo integrada por 16 B-17F. Un número desconocido de B-17F tuvo la designación F-9A, con una configuración de cámaras que difería de la de los F-9. La designación F-9B fue adjudicada a 25 aviones de reconocimiento obtenidos a partir de B-17F o F-9A readaptados. Finalmente, la designación F-9C correspondió a 10 B-17G equipados de modo similar a los anteriores. Durante el último año de la guerra, y también poco después de ella, se transfirieron 48 B-17s de la USAAF fueron transferidos a la fuerza aeronaval (US Navy), que los denominó PB-1 Naval Fortress. Veinticuatro B-17G fueron equipados con radares de búsqueda ASP-20 para lucha antisubmarina, designados PB-1W y pintados con los característicos colores azul oscuro de la aviación naval. Estos PB-1W evolucionaron en aviones de observación y alerta temprana, y se mantuvieron en servicio hasta 1955, siendo gradualmente reemplazados por los Lockheed WV-3. Otro número de B-17 fueron transferidos al servicio de guardacostas (US Coast Guard), donde operaron en misiones de exploración, búsqueda y salvamento y aerofotografía bajo la denominación PB-1G, siendo empleados durante largo tiempo: la última aeronave, fabricada por Lockheed-Vega en 1944, fue radiada de servicio en octubre de 1959. En total, 51 B17 fabricados por Lockheed-Vega y por Douglas Long Beach prestaron servicio activo como unidades aeronavales. Por razones de propaganda de guerra, pero también por la audacia y el valor de sus tripulaciones, y a veces solo por el humor con que sus tripulaciones los bautizaban, muchos B-17 entraron en la leyenda. Entre ellos: "Memphis Belle" (La Bella de Memphis), el primero en completar con éxito 25 misiones de bombardeo, y motivo de 2 películas. "Swoose" (combinación de swan, cisne y goose, ganso), el único avión estadounidense que combatió en el primer día de la guerra y siguió en servicio activo hasta el final. "My Lovin' Dove", Boeing B-17F número de serie 41-24351. Cayó al mar cerca de la isla de Nauri, Pacífico sudoccidental el 9 de febrero de 1942. La tripulación fue rescatada después de 66 días en el mar. "Berlin Sleeper", Boeing B-17F 41-24370, el primer B-17 en completar 100 misiones. Participó en la primera misión de bombardeo nocturno sobre Ruan, Francia. "Knock-out Dropper", Boeing B-17F 41-24605 del Escuadrón de Bombarderos 359, Grupo de Bombardeo 303, fue el primer B-17 con 50 misiones el 16 de novimebre de 1943, y el primero con 75 misiones el 27 de marzo de 1944. Desmantelado en Stillwater, Oklahoma, en julio de 1945. "Lakanuki", Douglas Long Beach B-17F del Escuadrón 545, Grupo de Bombardeo 384. Derribado el 4 de julio de 1943 sobre Le Mans, Francia. El avión cayó en la aldea de Poille sur Vegre. Nueve tripulantes murieron, pero el décimo logró escapar con la ayuda de la Resistencia francesa. "Dearly Beloved", Boeing B-17F 42-29666 del Escuadrón 423, Grupo de Bombardeo 306. Cayó al Mar del Norte el 21 de mayo de 1943, regresando de un ataque a Wilhelmshaven con el récord de 11 aviones enemigos derribados. La tripulación fue rescatada por un barreminas británico. "Fancy Nancy IV", Boeing B-17G 42-31662 del Escuadrón 612, Grupo de Bombardeo 401. Almacenado en Burtonwood, Inglaterra, el 31 de mayo de 1945 después de haber realizado 134 misiones. "Nine-O-Nine", Boeing B-17G 42-31909, del Escuadrón 323, Grupo de Bombardeo 91, llevó a cabo 140 misiones de combate entre marzo de 1944 y marzo de 1945 sin que un solo tripulante resultara muerto o herido. "Hitler's Milkman", Boeing B-17G 42-97190 del Escuadrón 748, Grupo de Bombardeo 457, alcanzado por fuego antiaéreo durante una misión a Nijmengen, Holanda, el 17 de septiembre de 1944. Aterrizó en Bélgica, fue reparado y volvió a servicio activo. Retornó a los Estados Unidos el 4 de junio de 1945. "Milk Wagon", Boeing B-17G 43-37756 del Escuadrón 708, Grupo de Bombardeo 447, cumplió 129 misiones sin abortar ninguna. "Old 666", B-17E 41-2666 con armamento defensivo incrementado del 43º Grupo de Bombarderos se enfrentó solo contra 17 cazas japoneses en una misión de reconocimiento sobre Rabaul el 19 de junio de 1943. "Shoo Shoo Baby", Boeing B-17 42-32076 del Escuadrón 91 de bombarderos de la RAF, su primer piloto fue 2nd Lt. Paul C. McDuffee, este bombardero aun existe y es el que se ha mantenido en el aire más tiempo, para mas consultas lean "Las aventuras legendarias de un B-17" de la revista "Selecciones". "Miss Every Morning Fix'n o "Miss E.M.F"", Boeing B-17C-BO 40-2072, se estrelló en lo que es ahora el sitio del Matadero de Thomas Borthwick's, pereciendo 40 de los 41 tripulantes a bordo, sobrevivio solamente Foye Kenneth Roberts. Ol´Gappy B-17G S/N 42-40003 524BS/379BG, el Heavy con mayor numero de misiones de bombardeo en la 8ª AAF, 157 misiones al finalizar la guerra. link: http://www.youtube.com/watch?v=I1VwarezyAU

COMUNISMO:GENOCIDIO Y DESASTRE ECONÓMICO Luego de finalizada la segunda guerra mundial, la imposición de una visión histórica unívoca trajo consigo disimular y/o ocultar los crímenes del comunismo en todas sus versiones posibles (marxismo-leninismo, socialismo, izquierda, etc). La cifra es escalofriante, y ascendería a 105.368.000 millones de muertos. Es por demás llamativo que se permita el uso de su simbología y denominación en todo el mundo con el espanto que representa. A continuación las cifras por país, el tipo de régimen y/o gobierno vigente y período que comprendió: Afganistán (1978 a 1989): 225.000 -- Invasión y ocupación Soviética; Albania (1944 a 1989): 100.000 -- Invasión, ocupación Soviética e instalación de un régimen títere comunista; Alemania Oriental (1946 a 1989): 70.000 -- Régimen comunista títere de la Unión Soviética; Angola (1975 a 1989): 120.000 -- Guerra civil, el régimen comunista apoyado por la Unión Soviética con tropas de Cuba; Bulgaria (1944 a 1989): 220.000 -- Invasión, ocupación Soviética e instalación de un régimen títere comunista; Camboya (1975 a 1979): 2.000.000 -- Régimen comunista de los Khmer Rouge - Jemeres Rojos – (1979 a 1989): 200.000 -- Régimen comunista de Heng Samrin; Checoslovaquia (1948 a 1968): 65.000 -- Régimen comunista. En 1968 fue la Primavera de Praga, donde los soviéticos invadieron para apoyar el gobierno títere. Cuba fue uno de los pocos países que favoreció dicha invasión; China (1949 a 1989): 35.000.000 -- Régimen comunista de Mao Tse-Tung (Mao Zedong 1976). Después se siguió asesinando como la masacre de la Plaza de Tiananmen (1989). Aun el régimen comunista continúa asesinando aunque en menor escala que Mao; Corea del Norte (1948 a 1989): 1.600.000 -- Régimen comunista (sigue vigente); Cuba (1959 al 2000): 70.000 --Régimen comunista de Fidel Castro. Desde el año 2000 siguen muriendo presos por motivos políticos en las prisiones, desaparecidos, asesinados, etc., aunque en menor escala. Hasta el año 1987 fue régimen títere de la desaparecida Unión Soviética; Etiopia (1974 a 1989): 700.000 -- Régimen comunista; Hungría (1948 a 1989): 27.000 -- Régimen comunista títere de la Unión Soviética; Laos (1975 a 1989): 55.000 -- Régimen comunista. Después de 1987 continuaron los asesinatos y desaparecidos; Nicaragua (1979 a 1987): 5.000 -- Régimen Sandinista (comunista). Aquí se incluye la masacre a los indios Misquitos; Polonia (1948 a 1989): 25.000 -- Régimen comunista; Rumania (1948 a 1989): 430.000 -- Régimen comunista; Unión Soviética (1917 a 1991): 62.000.000 -- Donde se inició todo el genocidio por parte de los comunistas; Vietnam del norte (1945 a 1989): 1.600.000 -- Régimen comunista; Yemen del Sur (1967 a 1990): 1.000 -- Régimen comunista; Yugoslavia (1944 a 1989): 1.070.000 -- Régimen comunista. Tengamos en cuenta que si bien en gran parte de Hispanoamérica, gracias a Dios, no hubo regímenes políticos como los antes señalados, si hubo guerrillas y organizaciones armadas terroristas que jugaron al extremo con la provocación para luego victimizarse cuando era legítimamente reprimidas (como siempre lo hacen). Estos insurrectos recibieron apoyo de Cuba: “Fidel Castro reconoció oficialmente su papel de promotor de la subversión en América latina, durante la década del 60 y del 70, cuando Cuba intentó crear un Vietnam gigante a lo largo de toda la región. Así se expresó el presidente caribeño ante unos 400 economistas reunidos esta semana (noviembre de 2008) en La Habana, en ocasión del foro organizado por la Asociación de Economistas de América Latina y el Caribe, que concluyó ayer. Castro reivindicó esas acciones de su gobierno en todo Latinoamérica, menos en México, y culpó a la ex Unión Soviética por la falta de éxito”. El régimen castrista ha caído en la actualidad, puesto que el resquebrajamiento de ese sistema absurdo ya es evidente e inocultable hasta para los hermanos Castro; ese colapso está implícitamente reconocido en las reformas que está llevando a cabo Raúl Castro, cuyo papel en la historia moderna de Cuba podrá ser apreciada en el futuro, asemejándose quizás al rol que cumplió Mijail Gorbachov en la URSS, Deng Xiaoping en la China posterior a Mao Tse Tung o a un hábil taxidermista de un régimen muerto, pero que se quiere mantener en pie a todo trance para no perder el poder cincuentenario que no lograron sus émulos en otras partes del mundo como Duvalier, padre e hijo, en Haití o Ferdinand Marcos en Filipinas. También se oculta el desastre económico que impera en los países con régimen comunista, que si bien, en otros países denominados “capitalistas” también se aprecian serias falencias en ese campo (ej: Haití), lo llamativo es que cuando aplican su doctrina el descalabro es igual o peor aun que los ya existentes. Combinación macabra, muerte y miseria, lo demuestra la sentencia que condenó a la pena capital al entonces presidente de Rumania Nicolae Ceaucescu y su mujer, Elena, vicepresidenta del Gobierno y presidenta de la Comisión de Control del partido, por delitos de genocidio, demolición del Estado y acciones armadas contra el Estado y el pueblo, destrucción de bienes materiales y espirituales, destrucción de la economía nacional y evasión de mil millones de dólares hacia bancos extranjeros. En la “Segunda Republica Española” (14/04/1931—1/04/1939), durante su vigencia se gastaron 704 toneladas de oro (de las 707 que se encontraban en el Banco de España, ubicando a ese país en el cuarto mas rico del mundo detrás de la Reserva Federal de Estados Unidos, el Banco de Francia y el Banco de Inglaterra) para comprar a su principal aliado, URSS, armamento y vituallas para hacer frente a la guerra civil. Es fácil advertir el desastre financiero que implicó para España; a la facción soviética que gobernó a la Madre Patria no le importó destruir a su propio país para satisfacer sus caprichos ideológicos, como si hubiera sido poco haberla convertido también en un país donde pululaban impunemente agentes soviéticos, como fue el asesinato del dirigente del Partido Obrero de Unificación Marxista (POUM) Andreu Nin. Las nefastas consecuencias económicas de esta ideología también se aprecian en aquellas organizaciones donde sus dirigentes son comunistas o afines al mismo, en el caso de los gremios, vemos a diario como llenan sus bocas de proclamas anti-imperialistas al realizar sus recurrentes huelgas-piquetes-sabotajes o de pretendidas buenas intenciones, que en el caso de gremios docentes, al realizar las acciones antedichas, no hacen otra cosa que afectar la educación de los futuros hombres y mujeres, favoreciendo los planes imperiales mas perversos y sofisticados, como ser el de dominar a una nación con la miseria y la ignorancia. Fuente : http://pfpsantiago.blogspot.com/2011/01/comunismogenocidio-y-desastre-economico.html