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Paso 1. Preparación de Pista La superficie vieja fue picada para dar agarre al cemento. La materia blanca es un adhesivo de concreto. Esto ayuda a unir firmemente la superficie vieja con el nuevo cemento. Paso 2. Mezclar cemento La proporción de mezcla es de 1 saco de cemento por 3 bolsas de arena. Estos se mezclan y se añade agua para hacer una mezcla parecida al barro. Paso 3. Superficie de cemento Aquí está la nueva superficie de cemento, que es de aproximadamente 5 centímetros de espesor. Paso 4. Pasto para Pista Para simular las zonas verdes y los límites de las pistas de carreras de verdad, puede utilizar pedazos de alfombra verde para dar una textura de hierba. Paso 5. Diseño de la pista Observe que los pedazos de alfombra fueron cortados para crear el trazado de la pista. El pegamento para cemento fue usado para pegar la alfombra al cemento. Paso 6. Terminado de Pista RC Esta es otra foto de la pista RC terminada. Los 5x7 metros de dimensión son lo suficientemente grande como para divertirse con carreras de mini autos a control remoto, carros RC 1:48, o a escala 1 a 28 y 1 a 24. Una manguera de jardín es puesta como barrera exterior de la pista.Ayuda a absorber el choque entre el carro a control remoto y las paredes de cemento. Espero que estos consejos, puedas crear tu propia pista de carreras para carros control remoto.

Hola taringueros. Hoy les traigo un repost sobre las mejores marcas de autos del mundo Esta clasificada por porcentage Primero tenemos LA SCUDERIA FERRARI Historia1929-1946 El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras. En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle. 1946-actualidad El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones. Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan automóviles en otros colores. Su larga lista de modelos: Modelos de calle: Actuales Ferrari F430 en el Circuito de Fiorano. Ferrari 599 GTB Fiorano.Motor V8 458 Italia California Motor V12 612 Scaglietti 599 GTB Fiorano 599 GTO Ediciones limitadas y de Celebración Ferrari F430 Scuderia M16 - 16 copas de construtores ganadas en F1 - 499 Unidades 16 Ferrari Enzo- 400 Unidades Ferrari F50 - 50 aniversario - 400 Unidades Ferrari F40 - 40 aniversario Programa XX (Programa exclusivo de Ferrari experimental de pruebas organizadas por Ferrari, donde los compradores son elegidos por Ferrari y los carros permanecen en la fábrica de Ferrari en Módena. "las pruebas son organizada por Ferrari en varios circuitos alrededor del mundo" Ferrari FXX 31 unidades Ferrari 599XX 20 unidades (no confirmado) Anteriores Ferrari 166 Inter Berlinetta . Ferrari 250 GT Lusso.166 Inter (1948) 340 América (1951) 195 Inter (1951) 212 Inter (1951) 342 América (1952) 735 S (1953) 250 Europa (1953) 500 Mondial (1953) 375 América (1953) 250 GT - GT Spider (1954) 750 Monza - 250 Monza (1954) 410 SA (Superamerica) (1956) 860 Monza (1956) 400 Testa Rossa (1956) Dino 156 F2 (1957) 250 GT California (1957) 412 MI (1958) 250 GT Cabriolet (1959) 400 SA (Superamerica) (1960) 250 GT 2+2 (1960) 250 GT Berlinetta Lusso (1962) 330 GT 2+2 (1964) 500 Superfast (1964) 275 GTB (1964) 275 GTS (1964) 330 GTC-GTS (1965) 330 GT 2+2 (1965) 365 California (1966) 365 P Special (1966) 365 GTC-GTS (1967) 365 GT 2+2 (1967) 365 GTB4-GTS4 (1968) 365 GTC4 (1971) Dino 246 GT/GTS (1972) 365 GT4 BB (1972) 365 GT4 2+2 (1972) Dino 308 GT4 (1974) 308 GTB (1975) 208 GT4 (1975) 400 Automatic-GT (1976) 512 Berlinetta Boxer 308 GTS Mondial 8 208 GTB-GTS 512 i BB 208 GTB-GTS Turbo 308 GTB-GTS Quattrovalvole Mondial Cabriolet Testarossa Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio 412 328 GTB-GTS GTB-GTS Turbo F40 (1987) 348 TB-TS Mondial T - T Cabriolet (1989) 512 TR (1991) 456 GT - GTA (1992-1998) F355 (1994) F512M (1994) F50 (1995) 550 Maranello (1996) F355 (1997) 456M GT/GTA (1998) Ferrari 550 Barchetta (2000) Ferrari 360 GT (2002) 360 Modena Ferrari 360 Spider 575M Maranello Ferrari Enzo (2002) Ferrari F430 (2004) (Sucesor del 360 Modena) Ferrari F430 Spyder (2005) (Sucesor del 360 Modena spider) Ferrari 612 Scaglietti (2006) (Sucesor del 456M GT) Ferrari Superamerica (2007)(basado en el 575 pero descapotable de techo rigido(techo de vidrio)) Ferrari 599 GTB Fiorano (2007) (sucesor del 575 M Maranello) Ferrari 430 Scuderia M16 (2008) (celebracion de las 16 copas de construtores ganadas en F1) Ferrari California (2009) Ferrari 458 Italia (Febrero de 2010) Sucesor del F430 Ferrari 599 GTO (versión modificada del 599 GTB) Modelos de competición Gran Turismo Ferrari GT SWB 1960.166 MM (1948) 166 S (1948) 195 S (1950) 212 Export (1951) 225 S (1952) 250 S (1952) 340 Mexico-Mexico Spider (1952) 250 MM (1952) 340/375 MM (1953) 375 MMs (1953) 250 GT SWB (1959) 250 GTO (1962) 330 LMB (1963) 275 GTB4 (1966) Dino 206 GT (1967) 288 GTO (1984) 348 Challenge (1993) F355 Challenge (1995) F50 GT (1996) 550 GTC (1998) 360 Challenge (2000) 360 GT (2002) 575 GTC (2003) 360 GTC (2004) F430 Challenge (2006) F430 GTC (2006) Prototipos Ferrari 330 P3. Ferrari 333 SP.125 S (1947) 625 TF (1953) 375 Plus (1954) 735 LM (1955) 410 S (1955) 625 LM (1956) 290 MM (1956) 335 S (1957) 315 S (1957) Dino 206 P 250 Testa Rossa (1958) Dino 196/246 S (1959) 246 SP (1961) 196 SP (1962) 268 SP (1962) 330 TRI/LM (1962) 250 P (1963) 250 LM 275P - 330P (1964) 365 P (1965) Dino 166 P (1965) Dino 206 P (1965) 275 - 330 P2 (1965) 330 P3 (1966) 330 P4 (1967) 212 E (1968) 312 P (1969) 512 M (1970) 312 P (1972) 612 Can-Am F333 SP (1994) Aqui van algunas fotos Esta marca tiene una clasificasion de 99.9% Sigue el LAMBORGHINI Historia: Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.[1] Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia. Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central.Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.[2] El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros. Vista desde arriba de un Countach LP500, se aprecian las líneas futurísticas del modelo.En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia) Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del "Countach" era el espectacular Lamborghini "Diablo" (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero "Chicorro" en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640.Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (Toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero "Lagartijo" en 2002, y al menos potente "Gallardo"(Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos,del encaste de Pablo Romero) en 2003. A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar al Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno. Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil. Radiografía de un Lamborghini La mayoría de los deportivos Lamborghini técnicamente se caracterizan por ser biplazas, con un motor atmósferico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. La concepción de este es muy similar a otros motores de deportivos italianos como Ferrari, Maserati o De Tomaso. Esto es, desarrollan potencias específicas altas (una gran cantidad de CV/litro), altas presiones medias y alto par motor. Prácticamente siguen la técnica de motores de competición, usando materiales exóticos para su construcción como el titanio, kevlar y magnesio. La carrocería se caracteriza por usar acero, fibra de carbono y aluminio dependiendo del modelo, con un estilo extravagante y agresivo, además de usar las puertas de tijera (también llamadas "puertas de Lambo" en el caso de los modelos V12. Lamborghini Gallardo Polizia, regalo de la marca a la policía estatal italiana.El bastidor, a diferencia de otros constructores, siempre ha sido de aluminio y acero, tanto en los primeros deportivos, como en los actuales. El comportamiento es peculiar y típico de automóvil de competición: tracción trasera o total, y dada la repartición de pesos, mayor atrás y menor adelante. Actualmente los modelos de la década del 2000 en adelante, han dado un salto cualitativo con respecto a los antiguos (década del 90 hacia abajo) con un manejo más predecible y no tan exigente, incorporando la mencionada tracción total por acople viscoso (Diablo VT, Murciélago, Gallardo y Reventón) Los diseños de Lamborghini desde los 60 hasta los 90 provenían de la empresa de diseño italiana Bertone, específicamente del famoso diseñador Marcello Gandini, realizador de la mayoría de modelos como el Miura, Countach y Diablo. Actualmente los modelos son diseñados mediante el Lamborghini Centro Style, y la casa Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Los colores aceptados por Lamborghini como oficiales desde los 60 son el amarillo en primer lugar (Giallo), naranja (Arancio), negro (Nero), rojo (Rosso), blanco (Bianco) e inclusive verde (Verde). Aun así el modelo puede llevar el color que desee el propietario con un costo extra. Ahora su larga lista de modelos: 1963 350 GTV (prototipo) 1964 350 GT 1965 350 GT Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS 1966 350 GT, 400 GT Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza 1967 400 GT, Miura P400 Prototipos: Marzal 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero Prototipos: Miura P400 Roadster 1969 Islero, Miura P400, Espada 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT Prototipos: Miura Jota, Urraco 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama Prototipos: Countach LP500 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400 Prototipos: Bravo 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400 Prototipos: Urraco Competizione 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400 Prototipos: Lamborghini/BMW E-26 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400 Prototipos: Cheetah 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S) Prototipos: Faena 1979 Countach LP400S 1980 Countach LP400S Prototipos: Athon 1981 Countach LP400S Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350 Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004 1983 Countach LP500S, Jalpa 350 1984 Countach LP500S, Jalpa 350 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002 Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis 1989 Countach 25th Anniversary, LM002 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002 1991 Diablo, LM002 1992 Diablo, LM002 American Prototipos: Diablo Roadster 1993 Diablo, Diablo VT Prototipos: Diablo SE 30 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30 Prototipos: ItalDesign Cala 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV Prototipos: Raptor 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV Prototipos: Diablo GT2, Canto 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV Prototipos: Diablo GT 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster Prototipos: Diablo GTR 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE Prototipos: Murciélago 2002 Murciélago 2003 Murciélago, Gallardo Competición: Murciélago R-GT 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo Prototipos: Murciélago Roadster 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder Prototipos: Concept S 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder Prototipos: Miura Concept 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera Prototipos: Reventón 2008 Murciélago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Reventón Prototipos: Estoque 2008 Murciélago LP640 Prototipos: Lamborghini Murgiélago LP650-4 Rodaster (Edicion Limitada) 2009 Murcielago LP670-4 SV 2009 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. (Edición limitada a 250 unidades en honor de Valentino Balboni, un histórico probador de la marca.).[4] 2010 Reventón Roadster Motores Lamborghini Lamborghini V8 Lamborghini V10 Lamborghini V12 fotos esta marca tiene 97.0% Ahora MASERATI Maserati S.p.A. es un fabricante italiano de automóviles deportivos de lujo perteneciente a Fiat Group. La marca italiana de automóviles deportivos Maserati fue fundada en Bolonia por Alfieri Maserati en 1914. El emblema de Maserati es el tridente, inspirado en la estatua de Neptuno que adorna la Plaza Mayor de Bolonia. La marca fue adquirida en 1937 por el empresario Adolfo Orsi, bajo cuya dirección Maserati produjo los primeros automóviles en los que el lujo recibió la misma atención que la potencia. En 1968 Maserati fue adquirida por Citroën, que a su vez la vendió en 1975 a un consorcio administrado por el ex piloto de Formula 1 argentino Alejandro de Tomaso. De Tomaso, con ayuda del diseñador Ghia, creó algunos de los automóviles más interesantes de todos los tiempos: Ghibli, Khamsin, Bora, Kyalami y los modelos biturbo, entre otros. Estos nombres fueron tomados de famosos vientos de África y Asia. En 1993 Maserati fue comprada por Fiat Group. Las ventas de Maserati en 2004 representaron un incremento del 62% con relación al año 2003. Gran parte de este crecimiento se debió a la demanda del Maserati Quattroporte, su modelo de 4 puertas. Maserati fabrica dos modelos: Maserati GranTurismo y Maserati Quattroporte, mientras que ya ha quedado fuera de producción el exótico MC12 y el Maserati GranSport, que fue sustituido por el Maserati GranTurismo. modelos actuales GranTurismo (2007-Presente) GranCabrio (2010-Presente) Quattroporte (2004-Presente) fotos esta tiene un procentaje de 98.0% Ahora PORSCHE Nació en Maffesdorf (entonces en Austria, hoy en la República Checa), el 3 de septiembre de 1875 y fue el tercero de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa del sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del automóvil. Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del s.XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros). En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK. Modelos actuales Se indica el año de puesta a la venta del modelo y de la versión actual (nuevo modelo o restyling) del mismo. 1996 | 2009 - Boxster 2005 | 2009 - Cayman 1964 | 2009 - 911 2002 | 2008 - Cayenne 2009 | 2009 - Panamera fotos ESta tiene una clasificasion de 90.0% COMENTEN

Hola taringeros este es mi tercer pots espero que les sirva de mucho. trucos: Códigos: Pulsa CTRL + SHIFT + C durante el juego para ir a la consola. Escribe alli uno de los siguientes codigos: aging: Crecimiento de los Sims. autopatch: Auto-detecta parches para el juego. deleteAllCharacters: Borra a todos los sims vecinos. exit: Cierra la consola. expand: Expande o contrae consola. f: Modo a pantalla completa. help: Lista todos los trucos. Kaching: 1.000 Simoleones. moveobjects on: Mueve cualquier objeto. motherlode: 50.000 Simoleones. nosound: Sin sonido. quit: Sale de la consola. rosebud: Tu cuenta aumenta en 10.000 simoleones. slowMotion #: Modifica la velocidad de The Sims 2. (# = 0 to 8, 0 es normal). StretchSkeleton (numero): Aumenta o disminuye el tamaño de tus Sims. TerrainType desert/temperate: Cambia entre esos 2 tipos de terreno. vsync (on/off): Aumenta la velocidad del juego pero con peores graficos. w: Modo ventana. Para usar estos cheats debes tener Postprocessing activado: bloom rgb #: Efecto de flashback y blur (# = 0.0 a 1.0). boolProp enablePostProcessing false: Desacativa Postprocessing. boolProp enablePostProcessing true: Activa Postprocessing. filmGrain #: Granula la pantalla. (# = 0.0 a 1.0) letterBox #: Añade a la vista un buzon de correo. (# = 0.0 a 0.4) vignette # # #: Blur en las esquinas de la pantalla. (# = 0.0 a 1.0) MaxMotives: Completa todas las necesidades de tus sims. Pon música en tus videos: Este truco funciona con cualquier archivo MP3 que tengas disponible. Abre la carpeta MisDocuemtos/EAGames/LosSims2/Music, y selecciona la emisora de radio en la que quieres que suene tu musica, y mete en su carpeta los archivos MP3 que quieres que suenen. Entonces inicia un juego, vete al menu de opciones, luego al de musica y al de las emisoras de radio. Dentro, elige las canciones que quieres que suenen en el juego. Para los videos, haz lo mismo, pero mira las emisoras de television, y los videos que puedes introducir deben ser archivos en formato .avi y no mayores de 128×128 pixeles, y con no mas de 15 imagenes por segundo. en este link yo descargo muchos objetos y son gratis : http://www.simsdescargas.com/ bueno espero que les sirva de mucho, cualquier cosa me avisan. dejen puntos

link del evento http://www.facebook.com/#!/event.php?eid=257293024297696 Esto funciona solo deves seguir PASO x PASO PRIMEERO QUE NAADA PARA QUE FUNCIONE AGREEGEEN Este FAACE ↓ ↓ ...→ http://www.facebook.com/jhonstylez ← → http://www.facebook.com/jhonstylez ← → http://www.facebook.com/jhonstylez ← → http://www.facebook.com/jhonstylez ← _________________________________________ & ESTE OTRO MIO NUEVO → http://www.facebook.com/profile.php?id=100002760773532 ← → http://www.facebook.com/profile.php?id=100002760773532 ← → http://www.facebook.com/profile.php?id=100002760773532 ← → http://www.facebook.com/profile.php?id=100002760773532 ← AHORA SI SIGAN ESTOS PAASOS ↓ 1.- Primero tienes que dar click en ''ASISTIR'' 2.- Despues tienes que apretar en [+SELECCIONAR INVITADOS] y deves seleccionar todos tus contactos al evento ABSOLUTAMENTE a todos 3.- Despues en el muro del EVENTO pon la palabra ''LISTO , AGREGUENME'' 4.- Cierra sesion de tu FACEBOOK y vuelve a iniciar para que la configuracion se guarde y en un periodo de 24 Hrs empesaras a recibir 300 Solicitudes por DIA !!! Chekea Mi Pag Web :$ ↓ ↓ http://www.facebook.com/pages/Club-Fans-D-Jhon-Anderson/252051214818979?ref=ts enme su face en un mensage privado y les mando el eventoo..... si funciona ......

Twitter vs Facebook Hace unos años pocos éramos los que formábamos parte de Facebook, hace unos meses éramos los mismos que empezábamos en Twitter, ahora ya son mínimos los que no están en Facebook y cada vez más los que cuentan con su perfil de Twitter; otros se han cansado de estar en la red social y han decidido probar suerte en el mundo en 140 caracteres, trending topics y urls acortadas y la pregunta ahora es la eterna disyuntiva entre Facebook y Twitter. Es cierto que Facebook en España recibe más visitas que Twitter, pero tampoco debemos olvidar su increíble ascenso y su hueco ya en el Top Five del Ranking de Social Media de abril, además en la red social de más de 600 millones de amigos las publicaciones se focalizan más en torno a la marca, mientras que en el site de los 140 caracteres lo importante es el contenido y que resulte interesante para los seguidores sin tener que ser necesariamente de la marca. Otra diferencia es el tipo de relación que se da con los seguidores en cada una de ellas. En Facebook nos dirigimos a toda la comunidad y es importante cómo lo hagas, la relación que quieres crear con ellos. Por su parte, Twitter es más personal y son los usuarios son los que marcan un poco el tipo de información qué quieren recibir y compartir y es importante que conozcas sus preferencias. Si miramos ahora el perfil mayoritario de cada uno de los sites vemos por ejemplo como en la red social son jóvenes, sobre todo chicas mayores de edad cuya horquilla abarca hasta los 25 años, mientras que los tuiteros son hombres, con profesiones relacionadas con el marketing y las nuevas tecnologías que viven en ciudades grandes. Los usuarios de Facebook acuden al site por ocio y buscan de sus marcas preferidas información en primicia, ofertas y descuentos exclusivos, en cambio la principal utilidad de Twitter para la mayoría de los usuarios es la ingente información que se vierte en el medio. Además la información de la red social permanece y da juego a resultados más sentimentales como “me gusta”. Facebook ha ido captando la atención de las marcas, amoldando algunas funciones que en principio sólo permitía hacer a los perfiles como que una página pueda ver sus actualizaciones, que su contenido pueda compartirse o que pueda hacer favoritos. Ambos son líneas de marketing a incluir en tu plan de Social Media Marketing, pero si su evolución es distinta piensa en que su segmentación y su forma de trabajo es distinta. taringueros propongo que comeneten que medio social les gusta mas y al rededor de una semana veremos que les gusta mas a los taringeros facebook o twitter